Kini Perancis di pasaran kereta dunia kelihatan jauh dari bintang, walaupun Renault dan Citroen masih dihasilkan. Tidak seperti sebelum Perang Dunia Pertama, ketika kereta Perancis menjadi standard kualiti dan rahmat bagi banyak pengeluar. Cukup untuk membaca semula novel karya Alexei Tolstoy "The Hyperboloid of Engineer Garin" dan "The Emigrants" ("Black Gold") untuk merasakan bahawa pasaran Eropah dipenuhi dengan kereta Perancis. Ini berlaku setelah perang, tetapi juga terjadi pada malam sebelum perang. Terdapat banyak syarikat, tetapi hari ini banyak dari mereka hanya diketahui oleh pakar. Sebagai contoh, trak Berlie SVA adalah salah satu daripada mereka, tetapi sebenarnya ia adalah salah satu kereta paling terkenal di kelas ini semasa Perang Dunia Pertama. Anda juga boleh mengatakan bahawa untuknya kereta ini sama dengan GMC, GAZ AA atau "Opel Blitz" semasa Perang Dunia Kedua. Marius Berlie mengasaskan syarikatnya pada tahun 1894, dan pada tahun 1906 dia membuat trak komersial pertamanya dengan pemacu rantai dan teksi di atas mesin mesin, yang kemudian diikuti oleh model lain. Ketika perang meletus, syarikat itu melepaskan trak Berlie SVA.
Kereta itu mempunyai enjin petrol empat silinder dengan kapasiti 25 liter. dengan., pemacu rantai roda belakang dan bingkai keluli dan bukannya kayu. Kotak gear adalah tayar getah keras empat kelajuan dan bumper di depan radiator. Kapal ini dapat membawa sekitar 3,5 ton dan kecepatan tertinggi 30 km / jam.
Di tentera Perancis, kereta ini telah menjadi trak rujukan. Trak inilah yang bergerak di sepanjang apa yang disebut "Laluan Suci" - jalan di mana siang dan malam orang Perancis menghantar barang ke Verdun pada tahun 1916. Namun, kejayaan itu bukan sahaja berkualiti tinggi. Ia juga besar. Syarikat Berlie adalah yang pertama memperkenalkan pemasangan kenderaan ini di barisan pemasangan, yang menyebabkan penurunan harga dan peningkatan produktiviti pekerja: setiap hari 40 trak baru dilancarkan melalui pintu kilang. Sehingga akhir perang, 25,000 kenderaan jenis ini telah diserahkan kepada tentera. Mereka digunakan pada tahun 1920-an dan 1930-an dan pada tahun-tahun awal Perang Dunia II. Di Poland, syarikat Ursus menghasilkan salinan kereta ini.
Sebelum Perang Dunia Pertama, kebanyakan artileri itu dibuat dengan menggunakan kuda, kecuali beberapa senjata berat, yang digerakkan oleh traktor wap - besar, rakus dan kekok. Pada tahun 1910, tentera pertama kali mendekati Panar-Levassor dengan cadangan untuk membuat pengangkut berat dengan mesin pembakaran dalaman. Pembangunan kereta baru ini diambil oleh Leftenan Kolonel DePort, yang akhirnya merancang sebuah trak berat dengan pacuan semua roda.
Semasa percubaan laut pada akhir bulan Mac 1912, kereta itu menunjukkan prestasi pemanduan yang sangat baik, setelah itu mereka meneruskan perjalanan di Vincennes, di mana dia terpaksa menarik senjata berat. Di samping itu, ia juga membawa 14 orang; lebih-lebih lagi, dalam hal penarik mortar 220 mm, jumlah berat penarik melebihi 12 tan.
Di medan yang kasar, kereta itu terbukti sangat baik, dan diputuskan untuk mengujinya pada manuver musim semi pada tahun 1913, setelah itu diadopsi oleh tentera. Transmisi Chatillon-Panard (dan DePort menyerahkan reka bentuknya kepada syarikat tertentu) disusun sedemikian rupa sehingga tidak memiliki batang kardan, tetapi hanya satu pembezaan. Ia bekerja pada poros melintang, dan memancarkan putaran ke roda melalui roda gigi heliks di hujung poros pertengahan dan empat batang pepenjuru, yang sekali lagi mempunyai roda gigi seperti itu yang memutar roda roda.
Pendapat yang dikemukakan oleh komisi mengenai pengangkut baru adalah yang paling bersemangat. Tentera Perancis cuba mengangkut senjata berat melalui jalan darat pada tahun 1907, tetapi kerana hanya memiliki dua kenderaan pacuan empat roda, jelas bahawa tidak ada yang baik darinya.
Lima puluh traktor Chatillon-Panard dipesan segera - dan segera dihantar ke tentera, dan kemudian pesanan dikeluarkan untuk lima puluh kenderaan lagi. Walaupun demikian, diputuskan untuk melakukan ujian tambahan sebelum memesan batch kedua, sekarang di jalan berlumpur, karena yang sebelumnya dilakukan apa yang disebut "tanah kering".
Pada bulan Maret 1914, ujian dilakukan dalam hujan lebat, bumi berubah menjadi rawa, dan di dalamnya kereta-kereta itu macet. Diputuskan untuk tidak memerintahkan kumpulan kedua, tetapi ketika perang bermula, tentera memiliki sekurang-kurangnya lima puluh kendaraan ini. Dan pada masa itu ia mempunyai 220 kereta, di antaranya ada 91 trak, 31 ambulans, 2 meriam automatik dan koleksi kereta dan kereta kakitangan untuk komunikasi.
Nah, "Chatillon-Panard" pergi berperang, dan ternyata kereta itu sama sekali tidak buruk. Motor mempunyai kekuatan 40 l / s, yang memungkinkannya untuk mempunyai kelajuan maksimum 17 km per jam. Dia boleh menaiki treler dengan berat hingga 15 tan, tetapi pada masa yang sama kelajuannya turun menjadi 8 km per jam.
Syarikat automotif Perancis Latil (sekarang lama diambil alih oleh Renault) membina trak pacuan empat roda pertama di dunia pada akhir tahun 1890-an. Semasa Perang Dunia Pertama, ia memulakan pengeluaran kenderaan Latil TAR (4x4) dengan semua roda pemacu dan stereng untuk digunakan sebagai traktor untuk senjata berat. Pemacu itu adalah enjin petrol empat silinder 35 hp. Daya tahan ialah 4000 kg.
Sudah tentu, orang Perancis bernasib baik kerana mempunyai jalan yang baik sejak zaman pemerintahan Rom. Akibat penggunaan kenderaan, kecepatan rata-rata mengangkut senjata meningkat tajam, dan panjang tiang bergerak menurun. Sebagai contoh, TAR "Latil" yang membawa meriam 155 mm, serta mortar Schneider 220-mm dan 280 mm.
Trak yang sama digunakan oleh Pasukan Ekspedisi Amerika, yang mendarat di Perancis. Kualiti kereta ini dapat dinilai oleh fakta bahawa tentera Perancis menyimpannya pada tahun 20-an dan 30-an, dan ia juga digunakan pada awal Perang Dunia II, walaupun pada masa itu telah dianggap usang untuk waktu yang lama.
Satu ciri mesin adalah mesin dalam satu blok dengan klac kon dan kotak gear lima-kelajuan. Motor boleh menggunakan petrol, benzena atau alkohol. Traktor itu ditujukan untuk tentera dan boleh menarik treler dan senjata dengan berat hingga 36 tan.
Sebelum bermulanya Perang Dunia Pertama, dua traktor pacuan semua roda berat "T1" dan "TN" dengan enjin 20 dan 30 hp juga dibina. untuk kereta api jalan raya dengan berat keseluruhan 17-19 tan. Pada model "TN" dengan jarak roda 4.0 m, sekatan mekanikal pembezaan rentas gandar dan winch-capstan belakang muncul untuk pertama kalinya. Model yang lebih ringan "TSZ" dan "TS5" dengan enjin dengan kekuatan yang sama, tetapi dengan jarak roda 2, 8 m, menjadi asas bagi trak "kolonial" model "U", yang direka untuk Afrika. Semasa perang, pengeluaran kenderaan universal "TR" (4x2) bermula - salinan model "TAR" yang lebih kecil dengan mesin 35 hp. "Latil TR" dihasilkan sehingga akhir 20-an. sebagai traktor pemberat atau trak, pengangkut kayu, dan sebuah kereta dengan platform onboard dengan daya dukung 4 - 5 tan. Roda roda adalah 2, 1 - 3, 75 m, jumlah jisim kereta api jalan raya mencapai 16 ton.
Louis Renault membina kereta pertamanya pada akhir tahun 1898. Nah, trak komersial sebenar pertama dengan daya bawa sekitar 1000 kg dibuat pada tahun 1906. Pada tahun 1909, sebuah trak dengan muatan 1200 kg muncul, dan kemudian 1500. Ciri khas Renault pada masa itu adalah radiator, yang diletakkan tepat di belakang mesin, dan bukan di depannya, seperti kebiasaan hari ini, dan tudungnya sangat khas dalam reka bentuknya.
Sudah pada tahun 1913, 5.200 orang bekerja di kilang Renault besar di Billancourt di pinggiran Paris, dan pengeluaran mencapai 1.000 kereta setahun. Ketika Perang Dunia Pertama bermula, tanaman Renault mulai menghasilkan tempurung (hingga 6.000 per hari), mesingan, kenderaan tentera, mesin pesawat (hingga 600 per bulan), pesawat (hingga 100 per bulan), tong senapang (naik hingga 1200 sehari), senjata api dan kereta kebal FT-17 yang terkenal (sehingga 300 sebulan). Dan, tentu saja, trak: juga hingga 300 sebulan.
Pada akhir tahun 1915, kereta dihasilkan dengan daya bawa 2.5 tan, 4 tan dan 6 tan. Beberapa digunakan sebagai traktor untuk senapang lapangan 75 mm yang terkenal, yang lain digunakan untuk mengangkut tangki FT-17 ke depan. Pada masa yang sama, mereka memiliki kelajuan maksimum 18 km / jam.
