Adalah salah untuk menyebut Perang Dunia Kedua sebagai "perang motor", walaupun mereka memainkan peranan yang sangat penting baik di darat maupun di air dan di udara. Tetapi sebelum Perang Dunia Kedua ada juga yang Pertama, dan ketika itulah motorisasi negara-negara yang berperang menjadi faktor kemenangan. Cukuplah mengenangkan "Marne Taxi" yang terkenal. Bagaimanapun, berkat kereta ini, pihak Perancis dapat menahan tentera Jerman dalam Pertempuran Marne dan tidak membenarkan mereka mengambil Paris. Tetapi, selain mereka, ada juga pengangkut berat yang membawa meriam dan penjahat seperti itu jika tidak ada kuda yang akan dibawa pergi, dan trak yang membawa tentera dan peluru, dan casis untuk kereta perisai pertama. Lebih-lebih lagi, semasa perang ini jumlah kenderaan di tentera meningkat ratusan kali, dari puluhan hingga ribuan!
Austria-Hungary, bersekutu dengan Jerman, mengambil bahagian aktif dalam perang ini melawan negara anggota Entente.
Sudah pada tahun 1916, pasukan Austro-Hungarian mula mencari traktor artileri untuk menggunakannya untuk membawa mortar 30.5 cm dari syarikat Skoda. Setelah kecewa dengan pengeluar lain, tentera sekali lagi memilih syarikat automobil Austro-Daimler dan membuat pilihan yang tepat. Sebagai permulaan, kereta yang dicadangkannya mempunyai pacuan empat roda dan winch dan mampu mengangkut muatan 24 tan. Empat roda besar dengan diameter 1.5 m diperbuat sepenuhnya dari keluli, dan mempunyai tali traktor. Walau bagaimanapun, tayar getah juga disediakan. Enjin empat silinder mempunyai kapasiti 80 hp. dengan. Terdapat ruang di belakang untuk sebelas cangkang 305 mm. Cengkerang lain dapat diangkut dengan treler beroda besar dengan daya dukung 5 tan, pada roda keluli yang sama. Traktor baru juga dapat digunakan untuk menarik alat berat lain, seperti 15 cm Autokanone M. 15/16.
Jumlah kenderaan yang dihasilkan tidak diketahui dan, menurut pelbagai perkiraan, dapat mencapai 138 hingga 1000. Sekurang-kurangnya beberapa dari mereka juga berakhir di tentera Jerman. Selepas perang, tentera Austria terus menggunakannya hampir sampai ke Anschluss.
Ketika Škoda mula mengerjakan senapang super berat generasi baru seperti 24 cm, 38 cm dan 42 cm M. 16, menjadi jelas bahawa mereka juga memerlukan kenderaan baru untuk bergerak seperti pendahulunya yang terkenal. 30.5 cm M. 11. Dan orang yang ditugaskan untuk membuat pengangkut baru tidak lain adalah Dr. Ferdinand Porsche, yang pada masa itu bekerja untuk Daimler's Österreicher di Wiener Neustadt. Dan menurut anda apa yang dicadangkannya sebagai sistem penggerak? Motor elektrik diesel tentu saja! Enjin petrol enam silinder memutar penjana, dan penjana seterusnya menghidupkan dua motor elektrik, satu untuk setiap gandar belakang. Keseluruhan reka bentuknya agak rumit, bahkan mungkin terlalu banyak, terutama di mata orang moden. Tetapi ia berjaya. B Zug - ini adalah nama yang diberikan untuk traktor ini, di jalan yang baik dengan lereng lembut, ia dapat menarik dua treler dengan kelajuan maksimum 12 km / jam. Kelajuan meningkat menjadi 14 km / j jika jumlah treler dikurangkan menjadi satu. Dengan satu treler, dia dapat bergerak maju dengan kemiringan 26 °, dengan dua treler, lereng itu dikurangkan menjadi 20 °. Secara umum, untuk masa itu adalah mekanisme yang sangat sempurna, yang, apalagi, mempunyai kebolehpercayaan yang cukup baik. Tetapi penyelenggaraannya memberi banyak masalah kepada mekanik. Penapis bahan bakar harus diganti setiap 2-3 jam, dan setiap 10 km roda injap mesin harus dilincirkan! Tetapi ketika kereta-kereta ini muncul, semuanya dikagumi sebagai bukti jelas mengenai kekuatan industri automobil Austria! Nah, semasa Perang Dunia Kedua, traktor ini digunakan di Wehrmacht untuk membawa senjata berat dari syarikat Skoda yang sama!
Roda baik untuk semua orang, tetapi sejak perang pada waktu itu biasanya dilancarkan di luar jalan, dan ada beberapa jalan sendiri, perintah Jerman pada tahun 1917 memerintahkan 100 casis A7V, dan tepat sebagai pengangkut yang dilacak untuk senjata berat. Dari jumlah tersebut, 20 disiapkan sebagai kereta kebal dan kira-kira 56 sebagai kenderaan trek Überlandwagen.
Pada A7V, dua mesin Daimler dipasang bersebelahan di tengah-tengah casis. Penggantungan diambil dari traktor Holt, yang mengilhami semua "ulat" pada masa itu - baik Amerika sendiri dan Inggeris, dan Perancis, dan Jerman!
Di atas pos kawalan - dan ini adalah "pos" yang sebenar, anda tidak boleh mengatakan sebaliknya, sebuah tenda dipasang untuk melindungi dari cahaya matahari dan hujan. Segala-galanya sangat mudah dan tidak ada kemudahan untuk pemandu dan pembantunya. Kelajuan maksimum hanya 13 km / j. Cangkuk penarik, serta platform kargo, dipasang di kedua-dua hujung casis, kerana kereta itu dapat bergerak maju dan mundur tanpa berpusing.
Pada akhir bulan September 1917, sebuah unit eksperimen telah dibentuk, dilengkapi dengan lapan kenderaan jenis ini, dengan nombor casis dari 508 hingga 515, dan pada bulan November ia telah dihantar ke Perancis. Dari situ, dilaporkan bahawa "vagens" berfungsi dengan cekap. Namun, Überlandwagen mempunyai kecacatan yang sama dengan tangki A7V, iaitu, jarak tanah rendah dan kemampuan merentas desa yang lemah. Penggunaan bahan bakar berlebihan berbanding kenderaan beroda (10 l / km berbanding 0.84 l / km untuk trak beroda 3 tan).
"Perancang perang" lain adalah Heinrich Bussing, yang menubuhkan syarikatnya di Braunschweig pada tahun 1903, di mana dia membina trak pertamanya - sebuah kereta 2 tan dengan enjin petrol dua silinder dan alat cacing. Reka bentuknya ternyata berjaya dan syarikat lain di Jerman, Austria, Hungary dan bahkan Inggeris mula menghasilkan kereta itu dengan lesen. Sebelum meletusnya perang, Bussing telah maju sejauh ini dalam pengembangan kendaraan berat sehingga dapat menghasilkan kendaraan dengan daya dukung 5 hingga 11 ton, dilengkapi dengan mesin enam silinder. Kerja kenderaan baru, yang diberi nama KZW 1800, bermula sebelum perang, dengan hasilnya tentera Jerman menerima trak baru yang kuat sebaik sahaja memerlukannya. Dan dia memerlukannya pada akhir tahun 1915, ketika tentera Jerman memutuskan bahawa semua senjata berat, seperti mortar 21 cm, dan bukan hanya senjata super berat, harus dipindahkan ke penarik melalui jalan darat.
Pada masa itulah Bussing menawarkan mereka KZW 1800 (KZW - Kraftzugwagen) yang dilengkapi dengan mesin Otto enam silinder 90 silinder. Kenderaan itu dilengkapi dengan winch depan dan tempat duduk bangku khusus di bahagian belakang kokpit besar. Beberapa kereta mempunyai badan peluru kecil di belakang. Mereka digunakan secara aktif oleh pasukan, dan dihasilkan hingga akhir tahun 1917. Harus diingat di sini bahawa tahap motorisasi tentera Jerman sangat tinggi. Secara purata, ia melibatkan sekitar 25,000 trak dalam satu hari perang. Lebih-lebih lagi, dalam tempoh antara 1914 - 1918. kira-kira 40,000 trak baru dihasilkan.
Trak Daimler dari Marienfeld juga sangat popular. Mesin pertama reka bentuk moden, yang mula dikeluarkan pada tahun 1914, adalah trak 3 tan dengan pemacu rantai dan enjin petrol 4 silinder yang memberikannya kelajuan tertinggi sekitar 30 km / j. Lebih 3,000 kenderaan ini dibina antara tahun 1914-1918. Sebilangan besar dari mereka selamat dari perang dan digunakan oleh syarikat awam atau di Reichswehr Jerman pada tahun dua puluhan dan tiga puluhan, menggantikan tayar lama dengan tayar pneumatik.
Komando tentera Jerman sangat konservatif (yang sangat diejek oleh Perancis dalam filem komedi "Air Adventures"), itulah sebabnya mereka melihat secara dekat inovasi teknikal untuk waktu yang lama, bahkan dalam keadaan ketika keuntungan dari mereka jelas. Itulah sebabnya, ketika perang bermula, hanya ada beberapa kereta kakitangan dalam tentera. Kekurangan sumber daya motor ditanggung oleh penjujukan kereta persendirian. Hasilnya, tentera menerima armada pelbagai jenis kereta dari syarikat seperti Adler, Orix, Bergmann, Lloyd, Beckmann, Protos, Dixie, Benz, Mercedes dan Opel. " Yang paling popular di antaranya ialah Mercedes М1913 37/95 yang terkenal. Pada satu masa, kereta ini dianggap sebagai kereta pengeluaran paling berkuasa di dunia. Ia mempunyai mesin yang kuat dengan dua blok dua silinder, masing-masing dengan tiga injap overhead per silinder dan perpindahan 9.6 liter, yang menghasilkan 95 kuasa kuda. Hanya ada satu karburator. Kotak gear adalah empat kelajuan, dengan pemacu rantai dua gandar belakang. Kelajuan maksimum adalah kira-kira 110 km / j. Kereta itu ternyata senang dan digunakan sebagai kereta kakitangan di tentera Jerman dan Turki.
