Di Great Britain dan jajahannya, Ford-T Amerika juga merupakan salah satu kereta yang paling biasa. Mereka segera dikerahkan untuk dinas tentera dan berubah … menjadi kereta peronda. Mereka sedikit berbeza dengan rakan mereka, kecuali di belakang mereka memiliki mesingan Vickers pada tripod. Kadang-kadang senapang ringan Lewis juga digunakan, dan kru peronda terdiri daripada dua orang. Oleh kerana banyak mesin ini terpaksa beroperasi dalam keadaan gurun, mereka mempunyai air di dalam tin. Air juga diperlukan untuk senapang mesin yang disejukkan dengan air, terutama sejak mendidih di dalam selongsong pada menit ketiga tembakan.
Model T digunakan di Mesopotamia dan Palestin untuk menentang orang Turki. Mereka ditugaskan untuk bahagian berkuda dan bertugas sebagai pemimpin. Setelah tersandung pada musuh, mereka mundur, bersembunyi di balik tembakan senapan mesin, dan mengirim pesan dengan peluru berpandu. Telah diperhatikan bahawa kru kereta ini bertindak sangat profesional. Namun, yang tidak menghairankan, kerana mereka biasanya merekrut pemandu awam, dan mereka menganggapnya suatu kehormatan untuk bertugas di rondaan dan menunjukkan kemahiran profesional mereka yang tinggi.
Di sini, omong-omong, kita perlu memberitahu sedikit tentang bagaimana mereka biasanya memandu kereta kerana itu bukanlah perkara yang mudah, begitu sukar sehingga tidak semua pemandu hari ini dapat menanganinya. Tidak seperti kereta moden, di mana semua tuas dan butang ada di kokpit, pada kebanyakan kereta semasa Perang Dunia Pertama, dua tuas yang sangat penting berada di sebelah kanan: pergeseran untuk pertukaran gear dan tuas rem tangan di sektor ratchet. Di roda kemudi terdapat dua sektor bergigi separa bulat dan dua shifter - satu untuk menetapkan waktu pencucuhan, dan yang kedua untuk gas manual, dan dari mereka terdapat kabel kawalan. Di bawah, di bawah kaki (ini sudah berlaku) pedal brek transmisi dan pemecut.
Mesin dihidupkan seperti berikut. Pertama, kelajuan poros engkol dan masa pencucuhan ditetapkan dengan shifter. Kemudian, di papan pemuka, sistem pencucuhan beralih dari magneto ke bateri, dan suara yang tenang biasanya terdengar. Sekarang mungkin untuk meninggalkan kokpit, berdiri di depan radiator dan mengambil engkol, dan ibu jari semestinya sejajar dengan yang lain, dengan kepalan tangan. Pegangan seperti itu diajarkan khas, kerana jika tidak, jika tiba-tiba jari menonjol ke hadapan, maka semasa permulaan yang tidak berjaya, ketika batang tersentak ke arah yang bertentangan kerana pencucuhan tertunda di silinder, pemegangnya tiba-tiba dapat memukul jari dan bahkan mematahkannya.
Pegangan harus "dipusingkan" tajam searah jarum jam, dan kemudian mesin mula "bersin" dan gemetar dari operasi yang tidak rata. Di sini adalah mustahak untuk tidak mengedipkan mata, tetapi dengan cepat naik kembali ke kokpit dan memanipulasi pergeser dengan hati-hati sehingga mesin mulai berjalan dengan lancar dan pada masa yang sama memanaskan badan dengan betul. Maka mungkin untuk menghidupkan pengapian bateri kembali ke magneto, menekan klac dan menghidupkan kelajuan pertama …
Tetapi sekarang pemandu terpaksa melepaskan klac agar tidak membakar lapisan kulit di kerucutnya, lalu meletakkan kakinya di pedal pemecut dan, jika mesin tidak terhenti dari operasi klac yang tidak layak, maka … ya, kereta mula bergerak. Atau perlu berulang lagi! Sekiranya perlu melakukan brek dengan cepat, tuas rem tangan ditarik ke belakang dengan tajam, yang bertindak pada bantalan brek roda belakang, dan pada masa yang sama mereka menekan pedal brek transmisi dengan kaki mereka. Itulah "keajaiban teknologi", bukan apa-apa sehingga pemandu sangat dihormati pada masa itu.
Pada awal perang, untuk mengatasi kekurangan kenderaan, pemerintah Inggeris memperoleh sejumlah besar kenderaan di Amerika Syarikat, sejumlah hampir 18,000 trak. Kontrak pertama diletakkan pada akhir tahun 1914, dan penghantaran pertama dibuat pada awal tahun 1915, melalui pangkalan di Liverpool dan depot pembaikan di Islington, di mana kenderaan yang masuk diperiksa dan diservis sehingga dipindahkan ke Jabatan British Peluru.
Salah satu jenis kenderaan pengangkutan yang paling penting adalah trak 3 tan "Model B" yang dihasilkan oleh FWD di Clintonville, Wisconsin. Ia adalah kereta pacuan empat roda yang sangat mirip dengan Jeffrey Quad sezamannya, dengan enjin petrol empat silinder dengan kotak gear tiga kelajuan, sarung pemindahan dua kelajuan dan batang pemacu pada setiap gandar. Di lebuh raya, kotak pemindahan dilumpuhkan, tetapi untuk memandu di medan kasar, pacuan empat roda biasanya disertakan, yang dengan demikian meningkatkan kemampuan merentas desa kenderaan.
Menariknya, syarikat FWD ini ditubuhkan pada tahun 1912, dan 18 kereta "Model B" pertama dihasilkan pada tahun 1913. Tentera AS juga menguji salah satu kenderaan pertama jenis ini dan pada tahun 1916 memerintahkan 38 unit untuk General Pershing untuk kempennya di Mexico menentang gerila Pancho Villa. Sementara itu, dengan meletusnya perang di Eropah, "Model B" diperintahkan tidak hanya oleh British, tetapi juga oleh pemerintah Rusia. Ketika Amerika memasuki perang pada tahun 1917, pesanan dari Angkatan Darat AS begitu besar sehingga pengeluaran harus diberikan kepada tiga syarikat lain - permintaan untuk pacuan empat roda tiga tan jenis ini sangat hebat!
Secara keseluruhan, syarikat itu memerintahkan sekurang-kurangnya 30,000 kenderaan pacuan empat roda, yang mana 12498 telah dihantar kepada pelanggan pada saat gencatan senjata. 9,420 kenderaan pergi ke Perancis juga sebelum permusuhan berakhir.
Bagi orang Inggeris, mereka memesan 5474 trak jenis ini. Lebih-lebih lagi, untuk keperluan unit artileri, diharapkan tidak hanya memasok mobil, tetapi seluruh divisi otomotif, termasuk bengkel dengan set peralatan pengelasan lengkap, mesin bubut dan mesin penggerudian di belakang, tempa mudah alih (penempaan kuda, yang tidak ada yang membatalkannya!) Dan silinder asetilena dan oksigen! Diperkirakan spesifikasi kerja pembaikan harus mencakupi pembaikan bukan hanya kereta, tetapi juga alat, dan bahkan … tali pinggang kuda!
Sebilangan besar kenderaan Inggeris dilengkapi dengan winch dan lampu pencari. Nah, FWD digunakan, pertama sekali, sebagai pengangkut artileri, tetapi kebetulan membawa kedua-dua air dan petrol, di mana trak tangki khas dihasilkan.
Trak tiga tan miliknya adalah Leyland dalam ribuan unit yang dihasilkan untuk tentera dan tentera udara. Lebih-lebih lagi, beratus-ratus kereta dilengkapi dengan badan yang boleh ditanggalkan, misalnya, ia boleh menjadi bengkel bergerak, tangki bahan bakar, merpati bermotor dan bahkan kereta yang agak luar biasa untuk melancarkan belon. Ini adalah kenderaan yang sangat dipercayai dan banyak dari mereka selamat dari perang. Dan kemudian syarikat Leyland hanya membelinya dari tentera, mereka menjalani rombakan besar-besaran, setelah itu mereka dijual semula (dengan jaminan dua tahun - ini dia, murni kualiti Britain!) Untuk kegunaan komersial.
Dan di sini, omong-omong, salah satu contoh spesifiknya: satu trak tersebut diperoleh oleh syarikat "Chivers and Sons" dari Cambridge pada tahun 1919. Kereta itu bekerja di London hingga tahun 1934, kemudian ditukarkan untuk bomba kilang dan digunakan semasa Perang Dunia Kedua, selepas itu kereta itu bekerja di ladang sehingga Chivers membelinya dan memulihkannya sepenuhnya pada tahun 1959. Maksudnya, mesin ini berfungsi selama 40 tahun dan setelah pemulihan masih dalam perjalanan!
Kembali ke England di Southport terdapat sebuah syarikat kereta "Volcano", yang menghasilkan kereta tahan lama dan boleh dipercayai. Lori 1.5 tannya paling mudah: enjinnya empat silinder dengan kapasiti 22.4 liter. sek., empat kelajuan dan kebalikan dari pengurang gear cacing untuk pergerakan terbalik. Roda mempunyai tayar getah keras (bahagian belakang roda berganda) dan badan yang paling primitif dari bilah kayu dan atap terpal. Harus diingat bahawa pereka trak Inggeris tidak begitu berminat dengan kesenangan. Tempat duduk pemandu terbuka untuk semua angin, dan hanya di atasnya terdapat bumbung yang terbuat dari terpal. Oleh itu, dalam cuaca sejuk, pakaian biasa pemandu adalah mantel kulit dengan bulu atau mantel dengan rompi, balaclava di wajah dan gelas kalengan besar. Sebagai peraturan, roda mempunyai pelek kayu dan, sekali lagi, kayu, walaupun tebal, jari-jari. Mayat-mayat itu juga terbuat dari kayu, kerana logam disimpan di segalanya. Ngomong-ngomong, di Vulcan sama sekali tidak ada teksi pemandu, dan dia memandu keretanya duduk betul-betul di belakang! Untuk alasan yang sama, tuas kawalan tidak berada di sebelah kanan, tetapi di sebelah kiri, kerana tidak ada tempat untuk memasangnya di sebelah kanan!
