Mari mulakan perbandingan kami dengan penerangan kapal perang Inggeris dari kelas Rivenge, yang sering disebut kelas Royal Soverin, atau sekadar kelas R. Semua lima kapal perang jenis ini dibina mengikut program 1913: yang pertama meletakkan Rivenge pada 22 Oktober 1913, yang terakhir - Royal Oak dan Royal Soverin, yang bangkit pada hari yang sama, 15 Januari, 1914.
Sudah tentu, walaupun pada tahap menentukan ciri-ciri prestasi, Rivendzhi kelihatan seperti mundur dibandingkan dengan Ratu Elizabeth yang hebat yang dibina sesuai dengan program tahun sebelumnya. Perbezaan utama dari "Ratu" adalah:
1. Kelajuan lebih rendah: bukannya 25 knot. secara keseluruhan 21, 5 (dan kemudian - 21) knot.
2. Kembali ke loji kuasa campuran - bukannya dandang minyak tulen, Rivendzhi seharusnya dilengkapi dengan unit yang mampu beroperasi pada minyak dan arang batu.
3. Dan akhirnya, kos - Great Britain mahu mendapatkan kapal perang yang lebih murah daripada Ratu Elizabeth yang pantas.
Benar, terdapat banyak perbezaan mengenai perkara terakhir. Jadi, A. A. Mikhailov dalam monografnya "Battleships of the Royal Soverin" menunjukkan bahawa dalam kes Rivendjs, British ingin menyimpan dalam 2 juta 150 ribu pound, sementara kos Ratu Elizabeth antara 2 juta pound. £ 408,000 sehingga 3 juta 14 ribu paun. Semuanya akan baik-baik saja, tetapi kemudian A. A. Mikhailov menunjukkan kos "Rivendzhey" dari 2 406 500 pound sterling. (kapal plumbum) hingga £ 3,295,800. (Dibangun lebih lama daripada semua "Ramillis") O. Parks, dalam karya multivolume terkenalnya di kapal perang Inggeris, menunjukkan kos kapal perang jenis "Queen Elizabeth" pada £ 1,960 ribu. Art., Tetapi mengenai harga "Rivendzhey" tidak mengatakan apa-apa.
Pengarang artikel ini tidak dapat mengetahui sebab sebenar perbezaan ini. Sudah tentu, kita dapat menganggap bahawa keseluruhannya adalah inflasi: Perang Dunia Pertama melanda hampir semua mata wang dunia cukup keras, dan poundsterling Britain tidak terkecuali. Kapal perang jenis "Queen Elizabeth" sedang disiapkan selama tahun perang, dan mungkin harganya dari 2, 4 hingga lebih dari 3 juta pound sterling. mewakili kos sebenar pembinaannya, dan ditunjukkan oleh O. Parks 1,980 ribu pound sterling. - kos dikurangkan kepada kadar pra-perang pound sterling. Tetapi dalam kes ini, Admiralty tidak dapat menganggarkan Rivendzhi pada £ 2,150,000. bahkan sebelum perang - bagaimana mereka dapat mengetahui tentang permulaan perang dan inflasi yang dihasilkan? Sebaliknya, juga mustahil untuk mengakui bahawa kos kapal yang ditunjukkan oleh O. Parks tidak termasuk nuansa peralatan mereka - jenis peralatan apa ini, dalam 50% kos kapal itu sendiri?
Bagaimanapun, seseorang dapat mengatakan dengan pasti - Rivendzhi semestinya lebih murah daripada pendahulunya.
Artileri
Kaliber utama adalah sama seperti yang dipasang pada kapal perang jenis Queen Elizabeth - empat menara berkembar dengan senapang Mk I. 381 mm. Ingatlah bahawa sistem artileri ini mempunyai panjang tong 42 kaliber dan mengirim peluru 871-kg terbang dengan kelajuan awal 752 m / s. Sudut ketinggian maksimum juga sesuai dengan pemasangan Queen Elizabeth - 20 darjah, yang memberikan jarak maksimum 121 kabel. Penempatan menara juga sepenuhnya sesuai dengan yang digunakan pada kapal perang dari siri sebelumnya - mereka berada di ketinggian linier, dua di ujungnya, dan ruang bawah tanah artileri setiap pasang menara terletak di bawah menara dan di antara mereka. Peluru adalah 100 pusingan setiap senapang.
Kaliber anti-periuk api diwakili oleh 14 senapang MK-XII 152-mm, yang mana 2 senapang kurang dari yang dimiliki oleh Ratu Elizabeth. Pada mulanya, Rivendzhs seharusnya memiliki 16 meriam yang sama, di antaranya selusin terletak di casemate, dan empat senapang seharusnya berdiri terbuka di geladak atas, dilindungi hanya oleh perisai. Selanjutnya, diputuskan untuk meninggalkan sepasang senjata "terbuka" di belakang, dan busur, yang terletak di daerah cerobong asap, ditempatkan di superstruktur, dilindungi dengan "semi-casemate" - tetapi ini terjadi setelah kapal-kapal memasuki perkhidmatan, semasa salah satu peningkatan mereka.
Secara umum, walaupun pengurangan jumlah senjata api anti-ranjau dan pengurangan perlindungannya (hanya terdapat 12 senjata api dalam keadaan tidak terkawal), Rivendzhey PMK harus diakui sebagai yang terbaik jika dibandingkan dengan semua kapal perang Britain sebelumnya. Masalahnya ialah, dengan mempertimbangkan tingginya banjir casemates di kapal perang jenis Iron Duke, British mengalihkan lokasi casemate ke buritan. Hasilnya, walaupun artileri 152 mm di Rivendzhey terletak pada ketinggian yang hampir sama dengan kapal perang Britain yang lain, namun kapal itu masih kurang dibanjiri. Beban peluru diulang untuk Ratu Elizabeth - 130 pusingan per senapang, ditambah 100 pusingan pencahayaan per kapal.
Selain yang disebutkan di atas, pada saat masuk ke dalam layanan, "Rivendzhi" memiliki dua senapang anti-pesawat 76, 2 mm dan empat meriam salut tiga pound, serta lima senapang mesin "Maxim". Sudah tentu, tanpa senjata periuk api - ia diwakili oleh empat tiub torpedo 533 mm di bawah air dengan peluru 5 torpedo setiap kenderaan.
Tempahan
Skema perlindungan perisai kapal perang kelas Rivenge banyak diulang yang digunakan pada Queen Elizabeth, tetapi masih mempunyai perbezaan yang signifikan daripadanya.
Asas perlindungan menegak adalah tali pinggang perisai 330 mm, membentang dari tengah barbet menara 1 hingga tengah barbet ke-4. Pada "Queen Elizabeth" ketinggian pelindung perisai adalah 4.4 m, tetapi bahagian 330 mm hanya bertahan sejauh 2.28 m. Di atasnya, pada 1.21 m, plat perisai hanya mempunyai ketebalan 152 mm, dan di bawahnya (0, 914 m) - 203 mm. Tetapi pada "Rivenge" ketinggian plat perisai kurang 52 cm - hanya 3,88 m, tetapi tebal 330 mm sepanjang keseluruhan ketinggian. Tanpa keraguan, perlindungan seperti itu jauh lebih tinggi daripada kapal perang kelas Queen Elizabeth.
Dari 330 mm, tali pinggang perisai di busur dan buritan dilanjutkan dengan plat 152 mm dengan ketebalan yang sama, yang, lebih dekat ke hujung kaki, menurun menjadi 102 mm. Dari 102 tali di busur, perisai setebal satu inci (25,4 mm) diikuti, walaupun mungkin ini bukan perisai, tetapi hanya sarung ketebalan yang meningkat, buritan tetap tidak dilindungi. Pada masa yang sama, bahagian 102 mm ditutup dengan lintasan dengan ketebalan yang sama, hanya di buritan ia terletak tegak lurus dengan paksi kapal, dan di busur - pada sudut kira-kira 45 darjah. kepada dia. Ini, tentu saja, bukan satu-satunya yang melintasi - di tempat-tempat di mana tali pinggang perisai 152 mm dan 102 mm ditutup, sekat pelindung 38 mm terletak di busur dan buritan, dan tepi pelindung perisai 330 mm dan dinding depan barbet menara 1 dan 4 berkaliber utama yang bersambung melintang 152 mm, terletak pada sudut ke satah membujur kapal. Maksudnya, untuk masuk ke paip umpan busur atau menara buritan, peluru musuh pertama kali harus menembus 152 mm tali pinggang perisai sisi, dan kemudian 152 mm melintasi, terletak pada sudut besar ke arah lintasan projektil.
Kami menggambarkan tali pinggang perisai utama kapal - tali pinggang perisai atas yang kedua, yang mempunyai ketebalan 152 mm, menjulang tinggi di atasnya. Itu lebih pendek daripada bahagian 330 mm tali pinggang perisai utama: bermula di tempat yang sama dengan plat perisai 330 mm di hidung, iaitu, kira-kira di tengah barbet menara busur (1), hanya bertahan sehingga bahagian tengah barbet menara ke-3, meninggalkan yang keempat sama sekali tidak dilindungi. Pada masa yang sama, lintasan "serong" yang menutup barbet menara ke-1 dan ke-3 juga berlepas dari pinggir tali pinggang perisai 152 mm atas.
Dan akhirnya, casemate terletak di atas tali pinggang perisai atas, yang bahkan lebih pendek daripada tali pinggang perisai atas. Ketebalannya di sisi adalah 152 mm, sementara dari buritan ditutup oleh melintang 102 mm, melintang tegak lurus ke arah paksi kapal di kawasan menara cont belakang, dan di hidung 152 mm dari casemate plat perisai, sekali lagi pada sudut ke tengah kapal, disambungkan ke menara barbet 2 oh, bersebelahan dengan kira-kira di tengah panjangnya. Casemate itu sendiri dibahagikan di sepanjang paksi kapal dengan sekat perisai 51 mm, dan senjata di dalamnya dipisahkan oleh dinding perisai 38 mm, yang, bagaimanapun, tidak sampai ke tengah lambung kapal.
Rivendzhi juga memiliki pelindung anti-torpedo yang berjalan di sepanjang sisi sepanjang 152-330 mm bahagian tali pinggang perisai utama, iaitu, dari busur 38 mm hingga ke bahagian ketebalan yang sama. Pada ketinggiannya, sekat anti-torpedo berlari dari dasar kapal ke geladak tengah, bahkan sedikit di atas garis air. Di mana sekat ini terletak di belakang tali pinggang perisai 152-330 mm, ketebalannya adalah 25.4 mm, di bawah - 38 mm. Sebagai tambahan, cerobong asap mempunyai perlindungan perisai menegak - 25 mm dari dek perisai utama dan ke bumbung casemates, di atas, ke dasar cerobong asap - 38 mm.
Mengenai perlindungan mendatar kapal perang kelas Rivenge, kapal jenis ini mempunyai 5 dek: dek ramalan, atas, utama, tengah dan bawah, dan mereka semua mempunyai beberapa jenis tempahan di satu kawasan atau yang lain, jadi semua ini akan berlaku digambarkan tidak begitu mudah. Lokasi geladak ditunjukkan dalam rajah perlindungan perisai kapal di atas, dan kami akan menerangkan perlindungan mendatarnya, bergerak sepanjang dari atas ke bawah.
Menurut beberapa laporan, dek ramalan tidak berperisai di mana saja, kecuali kawasan di mana ia juga merupakan bumbung casemate senapan 152 mm, dan di sana ia terdiri daripada pelat perisai 25.4 mm. Ternyata perlindungan yang ditentukan "Rivendzhi" diterima dari menara ke-2 berkaliber utama ke menara conning belakang. Namun, menurut sumber lain, dek ramalan mempunyai perlindungan di luar casemate - di busur, hingga menara pertama berkaliber utama 19 mm, di buritan, ke barbet menara ketiga, 25 mm (ini ditunjukkan dalam rajah dari buku karya O. Parks)
Di bawahnya adalah geladak atas - itu adalah "lantai" casemate dan berlari di atas tali pinggang 152 mm, terus, tentu saja, lebih jauh ke arah busur dan buritan kapal. Tetapi perisai itu hanya di kawasan yang dibatasi oleh tali pinggang 152 mm dan melintasi, iaitu, dari menara pertama hingga ke-4 kaliber utama, termasuk. Ketebalannya berubah-ubah, antara 25, 4 hingga 31, 7-38 mm, sayangnya, tidak mungkin untuk mengetahui di mana tepatnya pembezaan tempahan.
Baiklah, kemudian kita beralih ke asas perlindungan perisai mendatar Rivendzhey - dek berperisai utama. Bahagian mendatarnya melintas di tingkat dek atas (pada paras pinggir atas 152-330 mm tali pinggang perisai) sepanjang keseluruhannya, dan mempunyai ketebalan 50, 8 mm di atas kemudahan simpanan peluru dan ke atas ruang enjin, tetapi bilik dandang, nampaknya, hanya dilindungi perisai 25.4 mm. Bahagian mendatar gelang perisai disambungkan ke pinggir bawah tali pinggang perisai utama dengan bevel yang mempunyai ketebalan 50.8 mm di seluruh benteng. Oleh itu, kapal itu dilindungi perisai sepanjang 152-330 mm tali pinggang perisai, dari busur 38 mm melintasi ke buritan. Tetapi di belakang mereka, di buritan dan di haluan hingga 102 mm melintasi, geladak utama tidak mempunyai lereng dan dilindungi dari sisi ke sisi dengan jarak 25.4 mm. Lebih jauh dari 102 mm melintasi batang dan tiang punggung, geladak atas Rivendzhey tidak berperisai.
Dek tengah berperisai di buritan, di atas bilik bawah tanah menara ke-4 dan tiub torpedo belakang (25, 4 mm), antara 38 mm dan 102 mm dengan melintang - 50, 8 mm, melebihi 102 mm dengan melintasi ke arah tiang buritan (di atas stereng) 76- 102 mm. Yang lebih rendah - sebaliknya, hanya di hidung, dari barbet menara ke-1 dan hampir ke batang - 25,4 mm.
Secara amnya, perkara berikut berlaku. Di atas bilik dandang, jumlah perlindungan mendatar mencapai 82.5 mm (dek ramalan 25.4 mm, dek atas 32 mm dan dek utama 25.4 mm). Perlindungan mendatar terkuat berada di atas bilik bawah tanah - pada dasarnya, 82.5 mm yang sama (31.7 mm dek atas dan 50.8 mm dek utama), tetapi di kawasan menara belakang - 107.9 mm (juga 25.4 mm rata-rata dek), dan ruang mesin mempunyai perlindungan yang sama untuk kira-kira separuh panjangnya, hanya di sana, bukannya dek tengah, perlindungan tambahan dibuat oleh "bumbung" casemate - dek ramalan 25,4 mm. Pada peranti stereng, perlindungannya 76-102 mm.
Saya mesti mengatakan bahawa perlindungan seperti itu, di satu pihak, banyak persamaan dengan kapal-kapal "ibu kota" Britain sebelumnya, dan di sisi lain, ia sangat berbeza dengan kapal-kapal itu. Perkara biasa adalah dalam skema "tambalan tambalan", ketika ketebalan sepertinya dapat diterima di beberapa geladak. Perbezaannya adalah di lokasi yang sangat tinggi di geladak berperisai utama - jika sebelumnya bahagian mendatarnya hampir tidak naik di atas garis air, maka untuk kapal perang kelas Rivenge ia melepasi di tingkat dek utama, iaitu di tingkat atas pinggir tali pinggang perisai utama, 2.44 m di atas paras struktur. garis air.
Inovasi seperti itu hampir tidak dapat disebut kejayaan besar pereka Inggeris, dan intinya adalah ini. Kami telah membincangkan kerentanan kapal perang kelas Queen Elizabeth, yang merupakan konsekuensi dari ketebalan tali pinggang perisai utamanya yang membezakan: masalahnya ialah bahawa proyektil musuh, menembusi plat perisai di mana ketebalannya adalah 152 mm, "terbang" ke geladak berperisai setebal 25.4mm.
Perlindungan sedemikian tidak dapat menghalau serpihan proyektil berkaliber besar, atau, lebih-lebih lagi, proyektil itu sendiri - tetapi yang terakhir mempunyai peluang yang baik untuk menembusi tali pinggang 152 mm dan dek 25.4 mm dan memasuki ruang mesin atau dandang secara keseluruhan - atau meletup semasa pecah dek perisai.
Oleh itu, pada Rivenge, para pereka berpeluang untuk menghilangkan kekurangan ini, kerana hakikat bahawa tali pinggang perisai utamanya mempunyai 330 mm di sepanjang ketinggian plat perisai. Sekiranya geladak kekal pada ketinggian seperti Ratu Elizabeth, maka untuk sampai ke geladak 25, 4-50, 8 mm, proyektil perlu mengatasi perisai 330 mm, bukan 152 mm. Tentunya, proyektil boleh memukul tali pinggang perisai atas, yang hanya memiliki 152 mm, tetapi kenyataannya adalah bahawa dalam kes yang telah kita jelaskan, ia akan berada cukup tinggi di atas geladak utama, dan proyektil itu memukul langsung ke dalamnya kemungkinan besar. Sudah tentu, sebuah proyektil, menembusi tali pinggang perisai atas, hanya boleh meletup di dalam kapal, dan dalam kes ini, plat perisai mendatar 25, 4-50, 8 mm tidak mempunyai banyak peluang untuk mencerminkan serpihannya, tetapi masih dalam kes ini, mereka hanya akan melewati serpihan premis yang dilindungi, lebih-lebih lagi, mereka yang kehilangan tenaga kinetiknya dengan ketara. Jadi skala kerusakan yang mereka alami masih tidak dapat dibandingkan dengan situasi ketika sebuah proyektil berat meletup langsung di geladak, atau bahkan melaluinya secara keseluruhan.
Walau bagaimanapun, pereka Rivenge tidak meninggalkan dek berperisai pada ketinggian khas Queen Elizabeth - mereka menaikkannya di atas garis air hingga ke tingkat atas. Hasilnya adalah yang berikut - pada tahap tali pinggang perisai utama, perlindungan Rivenge, yang merangkumi 330 mm tali pinggang perisai dan 50.8 mm serong dek perisai, melebihi ketara dari Ratu Elizabeth, yang mempunyai plat perisai dengan ketebalan berubah-ubah 203-330-152 mm (bawah ke atas) dan serong 25.4 mm dan dek oleh papak. Walau bagaimanapun, di atas tali pinggang sepanjang 330 mm, kapal perang kelas Rivenge menerima "tingkap" yang sama seperti yang dimiliki pendahulunya - sebuah peluru musuh, yang menembusi 152 mm tali pinggang berperisai atas, dapat memukul bahagian mendatar dari gelang perisai dengan ketebalan 25, 4-50, 8 mm.
Dengan kata lain, bukannya menghancurkan kerentanan kapal perang kelas Queen Elizabeth, para pereka Rivendjes, secara sederhana, menaikkan satu "lantai" (satu geladak) lebih tinggi. Bagi perlindungan elemen struktur kritikal yang lain, tempahan mereka sedikit berbeza dengan kapal perang kelas Queen Elizabeth.
Menara 381 mm mempunyai dahi 330 mm, plat sisi 280 mm dan bumbung 114 mm. (Menara Queen Elizabeth mungkin hanya mempunyai pelat perisai sisi 229mm dan pastinya mempunyai bumbung 108mm). Baret menara adalah struktur artikulasi yang sangat kompleks dengan perlindungan dari 102 hingga 254 mm. Jadi, sebagai contoh, barbet menara ke-4, di atas geladak atas, dan dalam selang antara dek atas dan utama, di mana tali pinggang perisai benar-benar tidak ada, mempunyai perisai 254 mm di sisi, 229 mm di arah buritan dan 178 mm di bahagian belakang, menghadap ke menara ke-3. Di bawah, di antara geladak utama dan tengah, di mana terdapat tali pinggang perisai 152 mm, ketebalan barbet adalah 152 mm dari sisi dan belakang, tetapi 102 mm di bahagian menghadap menara ke-3. Secara umum, seseorang dapat menyatakan keinginan British untuk mengurangkan jisim barbet dengan segala cara yang mungkin, dan fakta bahawa mereka telah terlalu jauh di jalan ini - bahkan barbet 254 mm nampaknya perlindungan yang lemah.
Menara conning mempunyai dinding 280 mm dan poros 152 mm yang turun ke tiang tengah. Menara cont belakang (pos kawalan tembakan torpedo) masing-masing mempunyai 152 dan 102 mm.
Loji janakuasa dan PTZ
Tegasnya, sebelum meneruskan penerangan mengenai kenderaan dan dandang kapal perang kelas Rivenge, kita harus membincangkan perlindungan anti-torpedo mereka, tetapi jika kita melakukan ini, maka beberapa nuansa PTZ tidak akan jelas, jadi kita akan membincangkannya di bahagian ini …
Sejarah loji kuasa Rivendzhey serupa dengan kisah detektif yang baik. Pada mulanya, Inggeris ingin mendapatkan kapal yang mampu mencapai kelajuan 21,5 knot pada afterburner - pengiraan menunjukkan bahawa dalam perpindahan normal 25,500 tan (ini adalah bagaimana British melihat kapal perang masa depan), sebuah loji tenaga dengan kapasiti 31,000 hp cukup untuk ini. Pada masa yang sama, diputuskan untuk meninggalkan pemanasan minyak murni, dengan menggunakan dandang yang mampu beroperasi pada minyak dan arang batu. Keputusan ini, di satu pihak, tampak seperti bentuk kemunduran, tetapi di sisi lain, ia mempunyai alasan yang sangat baik. Pertama, nampaknya, dandang seperti itu lebih murah, dan kedua, lubang arang batu kemudian dianggap sebagai elemen penting perlindungan kapal, ketiga, Rivendjam masih harus beroperasi dalam satu formasi dengan kapal perang arang batu dari siri sebelumnya, di mana kelebihannya adalah tulen-Kapal minyak tidak dapat direalisasikan. Terdapat juga "keempat" yang penting: tidak ada minyak di Inggris sendiri, jadi gangguan dalam pembekalannya akan memberi kesan negatif pada kemampuan tempur armada - sepertinya sembrono membuatnya sepenuhnya bergantung pada import. Anehnya, ini adalah pertimbangan yang sangat berat - walaupun pada hakikatnya semasa Perang Dunia Pertama, Hochseeflotte tidak dapat menantang dominasi Tentera Laut Diraja, pada tahun 1917 terdapat kekurangan minyak di metropolis.
Oleh itu, diputuskan untuk memasang dandang pada pemanasan campuran, kerana kekuatan mesin, ia tetap tidak berubah, bahkan ketika perpindahan "Rivenge" masa depan semasa reka bentuk "merangkak" ke atas - para laksamana memilih untuk mengurangkan kelajuan maksimum dengan setengah simpul, maka ada 21 knot, meninggalkan loji janakuasa dalam bentuk asalnya.
Namun, kemudian John Fisher kembali ke Admiralty, dan semua rancangan di atas terbang ke tar-tarra. Pada Januari 1915, D. Fischer menegaskan pemanasan dandang minyak murni, kerana ternyata, perubahan kecil sudah cukup untuk kapasiti loji kuasa itu meningkat hingga 40.000 hp. Dalam kes ini, kelajuan "Rivendzhey" masa depan meningkat kepada 23 knot. Ini adalah bagaimana ia akhirnya dibina.
Walaupun begitu, kapal perang "23-simpul" "Rivendzhi" tidak pernah menjadi. Perpindahan mereka berkembang pesat - bermula dari 25.500 tan, ia dengan cepat berubah menjadi 25.800 tan, dan kemudian entah bagaimana berubah menjadi 27.970 - 28.000 tan. Walau bagaimanapun, memandangkan peningkatan daya mesin, ini tidak kritikal, kerana kecepatan 21 knot, yang para laksamana bersetuju, tetap dapat dicapai. Tetapi masalah lain timbul.
Faktanya adalah, seperti yang telah kita katakan, lubang arang batu, selain penyimpanan bahan bakar, juga merupakan elemen perlindungan konstruktif kapal, yang sekarang telah hilang. Menurut projek itu, lebar Rivendzhey kurang dari kapal perang Queen Elizabeth, sementara British percaya bahawa lubang arang batu dapat mengurangkan ketebalan pelindung anti-torpedo - hanya 25, 4-38 mm berbanding 50, 8 mm pada Ratu Elizabeth "Dan jelas bahawa dari segi perlindungan anti-torpedo" Rivendzhi "akan lebih rendah daripada pendahulunya. Ini tentu saja dianggap tidak dapat diterima.
Sudah tentu, hanya mungkin menambah ketebalan pelindung anti-torpedo, tetapi Inggeris mengambil jalan yang berbeza. Untuk beberapa lama mereka bereksperimen dengan Chatam Raft, yang merupakan bahagian tengah kapal perang yang dirancang untuk ujian skala besar mengenai kesan letupan bawah air di lambung kapal. Pengalaman ini meyakinkan mereka tentang kegunaan boules.
Harus dikatakan bahawa dari keseluruhan siri kapal perang jenis "R", hanya satu "Ramillis" yang menerima boule semasa proses pembinaan - diputuskan untuk melengkapkan empat kapal lain dengan mereka pada Oktober 1917, setelah mereka memasuki perkhidmatan. Malangnya, kita harus mengakui bahawa terdapat sedikit maklumat mengenai boule, dan apa yang kita ada sangat bertentangan.
Lokasi boule dapat dilihat dengan jelas dalam rajah di bawah, tetapi perlu diperhatikan bahawa Royal Oak digambarkan pada tahun 1937.
A. A. Mikhailov menulis bahawa boule menambah 2,13 m lebar kapal perang, tetapi tidak jelas dari konteksnya, keduanya atau masing-masing: tetapi kemungkinan besar, ini masih selebar satu boule. Selain itu, penulis yang dihormati melaporkan bahawa jisim boules adalah 2.500 tan, tetapi ini sangat diragukan, kerana dia sendiri mendakwa di lampiran bahawa perpindahan normal Raja Berdaulat setelah beroperasi adalah 27.970 tan, dan setelah pemasangan boule - 29,560 tan. Untuk Rivendzh, masing-masing 28,000 dan 29,560 tan ditunjukkan, iaitu, jisim boule di kapal-kapal ini tidak lebih dari 1,590 tan. Benar, bagi Ramillis, anjakan normal ditunjukkan jauh lebih tinggi, 30,300 tan, yang menunjukkan jisim boule adalah 2.300 tan atau lebih sedikit. Kita hanya dapat menganggap bahawa reka bentuk boule, yang dipasang di "Ramillis" dan di kapal-kapal lain dari siri ini, berbeza. Walaupun pilihan lain adalah mungkin - untuk memastikan kebolehpasaran kapal yang tidak dapat diserap, orang Inggeris melengkapkan boule dengan paip keluli dengan hujung yang ditutup, diandaikan bahawa ini akan mengurangkan kerosakan pecahan kapal dan memberikan daya apung tambahan kepada kapal. Jisim paip ini pada satu kapal perang adalah 773 tan. Sekiranya kita menganggap bahawa kapal-kapal lain dari siri ini menerima boule tanpa paip ini (yang merupakan inovasi yang sangat meragukan), maka penurunan jisim boule menjadi 1.590 tan kelihatan logik, tetapi ini tidak lebih dari sekadar dugaan. Tetapi secara keseluruhan, harus diakui bahawa pemasangan boule di Rivendzhi memberikan mereka perlindungan terbaik terhadap letupan bawah laut dari kapal perang Britain.
Tetapi kembali ke loji janakuasa. Seperti yang kami katakan sebelumnya, peralihan ke pemanasan minyak, ditambah dengan beberapa peningkatan turbin, menyebabkan peningkatan kapasiti loji kuasa secara dramatik. Malangnya, tidak ada cara untuk mengatakan dengan tepat bagaimana pertumbuhan ini mempengaruhi kelajuan kapal. Masalahnya ialah semua kapal perang kelas Rivenge menjadi bagian dari Tentera Laut Diraja semasa perang, dan percobaan laut mereka dilakukan sesuai dengan program yang disingkat, dan bukan dengan cara yang biasa sebelum perang.
Sebenarnya, kami hanya memiliki data mengenai ujian kapal perang Rivenge dan Ramilles, dan yang pertama pada saat perlakuan mereka tidak memiliki peluru. Walau bagaimanapun, kedua kapal perang dalam percubaan tidak normal, tetapi penuh, atau hampir dengan ini, perpindahan, dan menunjukkan:
"Rivenge" (tanpa boule) - kelajuan mencapai 21.9 knot. dengan kuasa 42,650 hp, anjakannya ialah 30,750 tan.
"Ramillis" (dengan boule) - 21,5 knot. dengan kuasa 42 383 hp dan anjakan 33,000 tan.
Pengiraan mengikut formula, dengan menggunakan pekali Admiralty, menunjukkan bahawa kapal-kapal ini dalam perpindahan normal mereka dapat mengandalkan 22, 4 dan 21, 9 knot.oleh itu, pemasangan boule "makan" tidak lebih dari setengah simpul, dan ini sangat serupa dengan kebenaran. Bagaimanapun, walaupun tanpa mengambil kira boule, dan walaupun semua kapal perang jenis "Rivenge" mempunyai kuasa loji kuasa pada ujian melebihi 40,000 hp yang dirancang, mereka tidak mencapai 23 knot yang dirancang.
Dan, sekali lagi, harus difahami bahawa semua kelajuan di atas dicapai dengan menaikkan turbin. Tanpa itu, kelajuan Rivendj nampaknya 1-1.5 knot kurang dari maksimum. Tidak sepenuhnya jelas di mana O. Parks mendapat data bahawa dalam perpindahan normal dan tanpa memaksa mekanisme, kapal perang jenis ini berkembang tidak lebih dari 19, 7-20, 4 knot, tetapi angka-angka ini pastinya serupa dengan kebenaran. Dan jelas bahawa setelah beberapa tahun beroperasi, mereka semakin berkurang.
Oleh itu, kita dapat mengatakan bahawa keputusan D. Fisher untuk memindahkan "Rivendzhi" ke pemanasan minyak, dan untuk meningkatkan kapasiti dari 31,000 hingga 40,000 hp. dibenarkan sepenuhnya - kita boleh mengatakan bahawa ia menyelamatkan kapal perang jenis ini. Dengan loji janakuasa lama, Inggeris tidak lagi dapat meningkatkan perpindahan kapal dari yang dirancang awal, jadi kapal perang ternyata jauh lebih sempurna daripada pada kenyataannya, dan kelajuannya masih berada pada tahap nilai minimum yang dapat diterima. Menetapkan booleans yang sama kemungkinan besar tidak akan dapat diterima lagi.
Cadangan bahan bakar kapal perang kelas Rivenge adalah 3.400 tan minyak dan 160 tan arang batu, sayangnya jelajahnya tidak diketahui.
Secara umum, yang berikut boleh dikatakan mengenai kapal perang kelas Rivenge. Sebenarnya, bahkan sebelum penciptaan senapang 15 inci (381 mm), British mula membina kapal perang berkelajuan tinggi yang membawa senjata seperti itu - pada masa itu mereka adalah sistem artileri yang paling kuat di dunia. Selepas itu, British memulakan perjalanan untuk membuat armada kapal perang "15 inci", yang sangat jelas terlihat dalam program sebelum perang mereka. Oleh itu, menurut program tahun 1912, 5 kapal jenis Queen Elizabeth dibongkar - pembinaannya menandakan perubahan pandangan orang Inggeris, yang tidak lagi percaya bahawa kapal penjelajah Inggeris berjaya memainkan peranan sebagai "sayap cepat" dalam pertempuran linear. Sekarang Admiralty percaya bahawa peranan ini akan dapat melakukan kapal perang "25-knot", yang kepantasannya, walaupun tidak mencapai kapal penjelajah pertempuran, tetapi secara signifikan melebihi kapal-kapal "21-knot" standard. Namun, ini sama sekali tidak bermaksud bahawa Inggeris akan meninggalkan kapal perang "21-knot", dan menurut program 1913, lima dreadnoughts kelas Rivenge "21-knot" berdiri di landasan.
Program pada tahun berikutnya, 1914, memperuntukkan untuk mewujudkan kapal perang lain dari jenis Queen Elizabeth dan tiga - dari jenis Rivenge, dan setelah selesai, Royal Navy akan mempunyai 8 kapal perang "standard" dan 6 kapal perang berkelajuan tinggi yang dipersenjatai dengan Meriam 15 inci, dan tidak dikecualikan, bahawa pembinaan kapal perang "15 inci", walaupun mengikut reka bentuk yang disesuaikan, akan berlanjutan pada tahun 1915. Namun, Perang Dunia Pertama campur tangan dalam program membangun armada, dan pembinaan kapal perang baru ditangguhkan dan disambung semula pada tahun-tahun pasca perang - tentu saja, menurut projek yang sama sekali berbeza.
Kami tidak akan memberikan analisis terperinci sekarang mengenai projek kapal perang kelas Rivenge, kami hanya memerhatikan bahawa ia pada asalnya dibuat sebagai kapal perang "anggaran", dari mana orang tidak dapat mengharapkan banyak - dan, bagaimanapun, kapal-kapal ini meraih gelar satu kapal perang terkuat di dunia. Kad truf utama "Rivendzhey" adalah senapang berkuasa 381 mm pada masa itu, yang seharusnya memberi mereka kelebihan berbanding rakan sebaya asing dari kelas yang sama. Semasa merancang kapal kelas Rivenge, British membuat usaha besar untuk memperkuat perlindungannya berbanding kapal projek sebelumnya. Namun demikian, hasil usaha mereka hampir tidak dapat disebut ideal, kerana bersama dengan penyelesaian yang berjaya, seperti boule, pihak Inggeris melakukan sejumlah kesalahan dalam skema tempahan Rivendzhey. Akibatnya, kapal perang kelas Rivenge, pada masa penciptaan mereka, menjadi kapal perang Inggeris yang paling dilindungi, tetapi, tanpa keraguan, mengubah skema tempahan mungkin telah membuat lebih banyak.
P. S. Nasib kapal boleh menjadi sangat pelik: kapal perang Royal Soverin, salah satu siri kapal jenis "R", telah berkhidmat di bawah bendera Soviet selama hampir lima tahun, sehingga menjadi kapal perang terkuat dari Kerajaan Rusia dan Uni Soviet..
