Setelah mempertimbangkan kelebihan dan kekurangan pengeluaran T-34 sebelum perang dan tahun-tahun perang pertama, kami menjangkakan yang berikut: "tiga puluh empat" adalah sebuah tangki dengan meriam tangki yang sangat kuat dan berkesan untuk masa dan anti - perisai cannon, yang, walaupun tidak menjamin kebolehlenturan mutlak, sangat baik dilindungi dari senjata anti-tangki 37-mm utama Wehrmacht. Tetapi pada waktu yang sama, T-34 memiliki kru yang tidak mencukupi, hanya 4 orang dan bukannya 5 orang, yang terlalu banyak mengalahkan komandan tangki, yang terpaksa bertindak serentak sebagai penembak. Casisnya tidak boleh dipercayai dan memerlukan kelayakan pemandu yang sangat tinggi. Tetapi walaupun ada, T-34 dari awal perang masih tidak mempunyai kebolehpercayaan teknikal untuk menyelesaikan tugas utamanya - tindakan di bahagian belakang operasi depan musuh hingga kedalaman 300 km.
Adakah Tentera Merah memahami kekurangan T-34? Tidak dinafikan. Sebenarnya, sudah ada keputusan No. 443ss "Mengenai penggunaan kereta kebal, kenderaan perisai, traktor artileri dan pengeluarannya pada tahun 1940 oleh Tentera Merah." pada 19 Disember 1939, yang menurutnya T-34 digunakan, sudah ada daftar perubahan yang seharusnya dilakukan pada reka bentuk tangki sebelum permulaan pengeluaran besar-besarannya. Dokumen yang sama menetapkan rancangan untuk pengeluaran "tiga puluh empat" untuk tahun 1940 - 220 unit.
Menariknya, T-34 telah diberlakukan bahkan sebelum bermulanya percubaan ketenteraan, yang direncanakan akan dimulakan pada 25 Januari 1940, tetapi sebenarnya mereka hanya bermula pada 13 Februari. Sudah tentu, semasa ujian, kekurangan diperhatikan berlipat kali ganda. Semasa "run-in" prototaip, yang dilakukan pada bulan Februari 1940, menjadi jelas bahawa kereta itu tidak akan siap untuk pertunjukan pemerintah yang dijadualkan pada bulan Mac tahun yang sama. Salinan pertama T-34 tidak sempat menyelesaikan program ujian wajib dengan jarak tempuh 2.000 km. Kemudian diputuskan untuk menghantar 2 tangki eksperimen dari Kharkov ke Moscow sendiri untuk "menggulung kaunter", tetapi selama ini penggantungan menghadapi masalah besar: sebagai contoh, salah satu kereta di Belgorod mempunyai kopling utama " terkoyak ".
Sebilangan sejarawan mendakwa bahawa ini adalah kesalahan pemandu, tetapi secara amnya, kereta kebal itu dipandu oleh pemandu ujian dengan pengalaman memandu yang luar biasa, yang antara lain telah memandu beratus-ratus kilometer di T-34 sebelum permulaan lari. Akibatnya, kesalahan itu kelihatan meragukan, dan jika masih merupakan kesalahan, maka kesaksian itu menunjukkan kesulitan kawalan yang melampau: jelas bahawa seseorang tidak boleh mengharapkan kelayakan penguji dari mekanik tempur.
Kereta-kereta itu tiba di Moscow pada 17 Mac 1940, dan Joseph Vissarionovich Stalin menyukainya, walaupun kekurangan mesin itu bukan rahsia baginya. Mereka ditunjukkan kepadanya dan kepada Lavrenty Pavlovich Beria, yang juga hadir di sana, oleh Wakil Komisioner Pertahanan G. I. Kulik dan D. G. Pavlov. Yang terakhir ini secara umum berkata: "Kami akan membayar mahal untuk pengeluaran kenderaan yang siap tempur." Walau bagaimanapun, I. V. Stalin memerintahkan untuk menyediakan kilang No. 183 dengan semua bantuan yang diperlukan untuk memperbaiki kekurangan T-34 dan tidak ada langkah-langkah yang diambil untuk menangguhkan pengeluaran bersirinya. Sebaliknya, menurut pesanan selanjutnya, rancangan produksi T-34 untuk tahun 1940 terus meningkat, pertama menjadi 300, dan kemudian, pada awal bulan Jun 1940, menjadi 600 kenderaan.
Oleh itu, kita melihat gambaran pertama yang sangat pelik - tangki terbuka yang tidak dibuka pertama kali mula digunakan, dan kemudian dimasukkan ke dalam pengeluaran. Seberapa masuk akal keputusan itu? Berdasarkan realiti yang kita biasa - tentu saja, sama sekali tidak.
Tetapi pada tahun-tahun itu … Perkara pertama yang saya ingin menarik perhatian anda adalah bahawa Perang Dunia II sedang berlangsung di Eropah. Benar, pada bulan Mac 1940 masih ada masa yang tenang, sejak Poland telah jatuh, dan pencerobohan ke Perancis belum dimulai, tetapi pihak-pihaknya jelas mengumpulkan kekuatan dan bersiap untuk berperang. Sama sekali tidak ada prasyarat untuk penyelesaian politik yang aman dan damai. Nah, pada 7 Jun, ketika keputusan dikeluarkan yang meningkatkan produksi siri kenderaan T-34 menjadi 600 kenderaan pada akhir tahun ini, tentera Perancis sudah jelas dikalahkan dan menderita, yaitu, menjadi jelas bahawa konflik di Barat tidak berlarutan, dan sekarang hanya Tentera Merah yang berdiri di antara Wehrmacht dan penguasaan tentera mutlak di benua itu.
Aspek penting kedua adalah kesediaan industri domestik untuk menghasilkan tiga puluh empat. Kita tidak boleh lupa bahawa untuk ini kilang kita harus membuat lompatan yang sangat besar ke masa depan, dan intinya adalah ini. Sehingga baru-baru ini, tangki sederhana T-28 adalah tangki domestik yang paling berat (tidak termasuk monster T-35 berskala kecil). Mesin itu sangat sukar untuk dihasilkan, jadi pengeluarannya dilancarkan di satu kilang Kirov (dahulu Putilovsky). Pada masa itu, perusahaan ini mempunyai kemudahan pengeluaran terbaik, dan kelayakan pekerja Putilov mungkin, paling tinggi di antara kilang yang mempunyai profil serupa di wilayah USSR. Pada saat T-28 memulakan pengeluaran, kilang itu, selain produk lain, telah menghasilkan traktor selama 9 tahun.
Walaupun begitu, pengeluaran T-28 menghadapi kesulitan besar, yang dapat dibahagikan secara kasar kepada 2 kumpulan. Yang pertama didasarkan pada kelemahan reka bentuk, itulah sebabnya mengapa banyak perubahan dibuat pada masa pengeluaran besar-besaran. Kumpulan kedua boleh disebut masalah pengeluaran, dan mereka tidak hanya menyangkut kilang Kirov itu sendiri, tetapi juga banyak subkontraktornya yang turut serta dalam pembuatan kenderaan tempur terbaru pada masa itu. Oleh itu, memerlukan masa yang sangat lama untuk membasmi semua masalah ini, yang diukur tidak hanya dalam beberapa bulan, tetapi bertahun-tahun.
Telah direncanakan bahawa kilang Kirovsky akan melancarkan pengeluaran besar-besaran T-28 pada tahun 1933, tetapi sebenarnya hanya mungkin pada tahun 1934, dan tangki medium domestik pertama diselamatkan dari banyak penyakit kanak-kanak pada tahun 1936.
Oleh itu, menurut rancangan tahun 1940, ia seharusnya menyebarkan pengeluaran T-34 di dua kilang: bangunan mesin Kharkov (No. 183) dan Stalingrad Tractor Plant yang diberi nama V. I. Dzerzhinsky (STZ). Loji No. 183 berada di posisi terbaik, seperti sebelumnya ia menghasilkan tangki BT-7, tetapi STZ - hanya traktor dan traktor yang dilacak. Tetapi hakikatnya BT-7, seperti yang anda ketahui, hanyalah tangki ringan, yang mempunyai hampir separuh jisim T-34 dan mesin karburator dan bukannya mesin diesel (namun, BT-7M, dihasilkan di 1940, dilengkapi dengan semua diesel V-2 yang sama). Dengan kata lain, kilang No. 183 dan STZ jelas menghadapi jalan "pemadat kerucut" yang panjang dan sukar dalam menguasai pengeluaran T-34, dan jelas bahawa semakin cepat mereka memulakan perniagaan, semakin cepat Tentera Merah akan menerima kenderaan tempur yang lengkap. Tidak mungkin menggunakan kilang Kirov untuk pengeluaran tiga puluh empat, kerana ia mempunyai "tugas super" tersendiri - untuk beralih dari pengeluaran T-28 bersaiz sederhana ke KV-1 berat.
Dengan kata lain, pada tahun 1940, kepemimpinan Tentera Merah, industri dan negara menghadapi, secara umum, tugas yang hampir sama dengan yang jauh pada tahun 1933 dengan pelepasan T-28: ada sebuah proyek kasar secara terang-terangan, di ketiadaan rantaian teknologi yang terbukti dalam pengeluarannya di pengeluar utama. Secara semula jadi, rantai kerjasama industri juga hanya ada di atas kertas, karena produksi seri, komponen, dan agregat pada anak perusahaan juga belum dapat dikuasai. Tetapi pada tahun 1933 perang tidak berada di ambang USSR, dan pada tahun 1940 keadaannya sama sekali berbeza.
Sudah tentu, mungkin untuk mengikuti jalan "betul" - tidak menggunakan T-34 sehingga kapal tangki benar-benar memuaskan kepada tentera, dan hanya selepas itu memulakan pengeluaran bersiri. Apa yang akan kita dapat pada akhirnya? Pada saat Nazi Jerman menyerang Uni Soviet, dalam hal ini, sama sekali tidak ada yang siap untuk produksi T-34 secara bersiri, dan Kharkov No. 183 yang sama akan terus memikat BT-7 yang telah habis. Tetapi adakah itu lebih baik?
Bagaimanapun, BT-7 memiliki sebahagian besar kekurangan T-34, sementara tidak memiliki kelebihan. T-34 mempunyai kru 4, dan itu tidak mencukupi? Terdapat tiga daripadanya di BT-7. Menara kecil yang sempit? Itu tidak lebih baik untuk BT-7. Penglihatan yang buruk dari kereta? Berkaitan sepenuhnya dengan BT. Kekurangan kubah komander? Jadi ia tidak pernah berlaku di BT-7. Tetapi BT-7 masih tidak memiliki meriam 76, 2 mm, atau perisai anti-meriam yang kuat, dan kedua-duanya sangat berguna dalam pertempuran. Satu-satunya perkara yang BT-7, mungkin, melampaui T-34 sebelum perang, adalah dalam kebolehpercayaan teknikal, tetapi sangat sukar untuk mengatakan apakah keunggulan ini direalisasikan dalam pertempuran pertama Perang Patriotik Besar, di mana mesin kita kumpulan kehilangan sejumlah besar BT-7. Dan ada kelebihan ini, mungkin, hanya pada BT-7 yang lebih tua, kerana BT-7M, kemungkinan besar, mempunyai masalah serupa dengan T-34 dengan mesin dieselnya.
Dengan kata lain, T-34, tentu saja, pada tahun 1940 belum selesai oleh para pereka. Tetapi walaupun dalam bentuk ini, ia lebih berharga untuk Tentera Merah daripada tangki ringan yang mendahuluinya, yang dihasilkan oleh Loji No. 183, dan untuk STZ, pada umumnya, tidak kira tangki apa yang anda mula kuasai, semuanya satu perkara baru, dan ada banyak "bigwigs" yang dijamin. Mengingat perkara di atas, mengirim T-34 ke dalam pengeluaran besar-besaran masuk akal: tolak keputusan ini adalah bahawa Tentera Merah akan menerima tangki "mentah" untuk pertama kalinya, ditambah dengan fakta bahawa Tentera Merah yang sama akan menerima T-34 lengkap dan berkualiti tinggi jauh lebih awal dari segi masa daripada pilihan lain, di mana pelancaran kereta dalam siri ini ditangguhkan.
Sudah tentu, tidak mungkin meletakkan T-34 ke dalam siri, memasang, hampir dengan tangan, kumpulan percubaan beberapa lusin kenderaan dan menghantarnya ke percubaan ketenteraan, mencari kekurangan reka bentuk, memperbaikinya, membuat kumpulan baru, dan lain-lain. Tetapi dalam kes ini, "tiga puluh empat" hampir tidak akan memulakan pengeluaran besar-besaran sebelum bermulanya perang, dan kilang-kilang tidak akan mempunyai peluang untuk mengerjakan praktik semua kerjasama yang diperlukan, yang entah bagaimana harus diatur sudah dalam keadaan permusuhan. Dan kapan, dalam hal ini, T-34 akan mulai memasuki pasukan dalam jumlah yang dapat dipasarkan? Sukar untuk diandaikan tanpa mengetahui semua nuansa dan keanehan pengeluaran, tetapi pasti tidak pada tahun 1941, dan pada tahun 1942, mungkin, tidak semuanya sekaligus.
Walaupun begitu, sebelum perang, persoalan penarikan T-34 dari pengeluaran besar-besaran diajukan dua kali. Kali pertama ini berlaku mengikut hasil ujian perbandingan T-3 Jerman dengan "tiga puluh empat": Saya mesti mengatakan bahawa kontras dalam ergonomi dan jarak pandang yang disediakan oleh menara tiga orang tangki Jerman yang agak luas, yang juga mempunyai kubah panglima, kelihatan seperti ketika itu. Tetapi kereta kebal Jerman juga mempunyai kelebihan lain. Salah satunya, cukup aneh, kelajuan - T-3 berjaya berkembang di sepanjang lebuh raya 69, 7 km / j, mengatasi bukan sahaja T-34 (48, 2 km / j) tetapi juga BT-7, yang menunjukkan 68, 1 km / j. Namun, pada umumnya, kelajuan maksimum adalah parameter yang sangat tidak penting untuk tangki, terutamanya kerana enjin T-34 menyediakan tangki dengan kepadatan kuasa yang sangat baik, tetapi parameter seterusnya lebih penting - ia adalah kebisingan. Semasa bergerak, T-3 dapat didengar dari 150-200 m, T-34 - dari 450 m.
Kemudian Marshal G. I. Kulik, setelah membiasakan diri dengan laporan ujian, menangguhkan produksi T-34, tetapi, setelah itu, di bawah tekanan dari perwakilan industri dan ketua kompleks ilmiah dan teknologi GABTU I. A. Lebedev dapat meneruskannya. Kali kedua cadangan untuk menghentikan pengeluaran T-34 dibuat setelah kenderaan produksi pertama menjalani ujian ketenteraan.
Namun, sudut pandang lain berlaku. Diputuskan untuk meneruskan produksi T-34 dalam bentuknya sekarang, hanya mengubah kekurangan yang dapat dihilangkan tanpa mengubah rancangannya. Dan, pada masa yang sama, untuk membuat projek tangki moden, dan bahkan ada dua daripadanya. Dalam projek pertama, yang menerima kod A-41, ini seharusnya dapat menghapus hanya kekurangan yang dapat diatasi tanpa mengubah reka bentuk lambung dan mempertahankan unit tenaga yang ada. Saya mesti mengatakan bahawa A-41 cepat ditinggalkan, tidak pernah meninggalkan gambar, tidak melampaui tahap reka bentuk "kertas".
Projek kedua adalah A-43, yang kemudian menerima sebutan T-34M, dan banyak perubahan dan penambahan sangat merumitkan definisinya: di sini kita mesti bercakap sama ada mengenai pemodenan utama T-34, atau mengenai penciptaan mesin baru, dengan mengambil kira pengalaman yang diperoleh dalam reka bentuk T -34.
Tubuh T-34M ternyata lebih tinggi, lebih panjang dan lebih sempit daripada badan "nenek moyangnya". Turret memiliki tali bahu 1,700 mm (1.420 mm untuk T-34) dan tiga tempat duduk, ada kubah komandan, kru adalah 5 orang. Suspensi Christie diubah menjadi batang kilasan. Untuk T-34M, enjin V-5 baru dikembangkan, tetapi sayapnya, gearbox ditinggalkan dengan yang lama (semasa kerja di kotak gear planet sudah berjalan). Walau bagaimanapun, pengganda ditambahkan, sehingga T-34M mempunyai 8 kelajuan ke depan dan 2 terbalik. Radio dipindahkan ke lambung kapal, pemandu dan pengendali radio diganti tempat, cadangan peluru dan bahan bakar dinaikkan. Dan dengan semua ini, tangki juga ternyata hampir satu ton lebih ringan daripada T-34, kelajuannya seharusnya sekitar 55 km / jam, melebihi dari "tiga puluh empat", dan satu-satunya yang membuat T-34M lebih buruk dari "nenek moyangnya" - ini adalah peningkatan tekanan tertentu di tanah, kerana menggunakan ulat selebar 450 mm dan lebar 550 mm. Indikator terakhir, tentu saja, berada dalam julat normal.
Projek ini dipersembahkan pada Januari 1941 dan sangat disukai oleh "pihak berkuasa tinggi" yang mengesyorkan hanya menggunakan simpanan berat yang ada untuk meningkatkan ketebalan plat perisai unjuran depan hingga 60 mm. Sebagai tambahan, pada bulan Februari 1941, diputuskan untuk mengembangkan kotak gear planet untuk tangki ini.
Dengan kata lain, T-34M adalah sejenis simbiosis idea yang terdapat dalam kereta kebal Jerman dan domestik dan berjanji untuk menjadi kenderaan tempur yang sangat berjaya, lebih unggul dari semua segi berbanding kereta kebal Jerman. Dengan semua ini, pembebasannya dirancang pada tahun 1941. Keputusan Majlis Komisaris Rakyat USSR dan Jawatankuasa Pusat Parti Komunis Bolshevik All-Union "Mengenai pengeluaran kereta kebal T-34 pada tahun 1941", diadopsi pada 5 Mei 1941, baca:
"… Untuk mewajibkan Komisariat Rakyat untuk Sredmash t. Malyshev dan pengarah kilang No. 183 t. Maksarev untuk memastikan pada tahun 1941 pelepasan 500 keping tangki T-34 yang diperbaiki dengan mengorbankan program yang ditetapkan oleh keputusan ini."
Pada tahun 1941, ia sepatutnya menerima 2,800 tangki sederhana dari industri, sementara kilang No. 183 sepatutnya menghasilkan 1.300 T-34 dan 500 T-34Ms, dan STZ - 1.000 T-34. Di masa depan, produksi T-34 dirancang untuk dihentikan sepenuhnya demi T-34M sepenuhnya.
Malangnya, rancangan ini tidak ditakdirkan untuk menjadi kenyataan, dan hanya ada satu sebab - enjin diesel V-5, yang, sayangnya, tidak pernah melihat cahaya hari. Akibatnya, kilang No. 183, semasa evakuasi ke Nizhny Tagil, "mengambil" dengan 5 menara (mungkin sudah dilengkapi dengan senjata yang dipasang), serta 2 lambung dengan suspensi, tetapi tanpa penggelek, mesin dan transmisi, dan tidak lebih banyak kerja pada tangki ini dihasilkan.
Di sini, banyak pembaca yang dikasihi mungkin ingin mengingatkan penulis bahawa kilang # 183 tidak dapat menghasilkan tangki dengan tali bahu 1,700 mm sehingga mesin bubut yang membalikkan dan membosankan yang diterima di bawah Lend-Lease dipindahkan ke pelupusannya. Sesungguhnya, dalam sejumlah penerbitan ditunjukkan bahawa jika bukan kerana 2-5 mesin bubut yang membosankan (dan dalam beberapa sumber mereka berjaya memanggil mereka pemotongan roda gigi karusel, yang, tentu saja, benar-benar keliru), diterima dari Amerika Syarikat, maka kilang yang dipindahkan No. 183 tidak dapat menghasilkan T-34-85. Dan tidak mengapa berurusan dengan beberapa sumber Internet, atau pengarang yang tidak menyenangkan seperti Solonin yang sama. Tetapi inilah yang ditulis oleh M. Baryatinsky, sejarawan terhormat yang mengkhususkan diri dalam kenderaan perisai Perang Dunia Kedua, menulis:
“Pengilang terbesar tiga puluh empat, kilang Nizhniy Tagil No. 183, tidak dapat beralih ke produksi T-34–85, kerana tidak ada yang menangani pelek roda menara dengan diameter 1600 mm. Mesin karusel yang terdapat di kilang memungkinkan untuk memproses bahagian dengan diameter hingga 1500 mm. Dari syarikat NKTP, mesin tersebut hanya terdapat di Uralmashzavod dan nombor kilang 112. Tetapi sejak Uralmashzavod dimuatkan dengan program pengeluaran tangki IS, tidak ada alasan untuk mengharapkannya dari segi pengeluaran T-34-85. Oleh itu, mesin karusel baru dipesan di UK (Loudon) dan AS (Lodge). Akibatnya, tangki T-34–85 pertama meninggalkan kedai kilang No. 183 hanya pada 15 Mac 1944. Ini adalah fakta, anda tidak boleh berdebat dengan mereka, seperti yang mereka katakan."
Secara umum, kekurangan mesin pusing dan membosankan di Uni Soviet untuk pengeluaran tangki dengan tali bahu menara yang luas telah lama menjadi "perbincangan kota." Oleh itu, marilah kita berhenti sebentar dalam penerangan mengenai proses memperbaiki "tiga puluh empat" untuk menerangkan isu ini dengan lebih terperinci dan tidak akan kembali lagi.
Jadi, berdasarkan maklumat yang ada hari ini, M. Baryatinsky yang dihormati masih keliru dalam penghakimannya mengenai kehadiran di USSR mesin membosankan dengan ukuran yang sesuai.
Perkara pertama yang menimbulkan keraguan tentang ketepatan teks adalah kesalahan dalam keterangan operasi teknikal, iaitu frasa "tidak ada yang dapat menangani pemesinan pelek roda menara" kerana mesin bubut yang membosankan tidak berfungsi tujuan. Singkatnya, mesin bubut yang membosankan mewakili dirinya sebagai meja berputar (pelat muka), di mana pemotong "digantung". Yang terakhir dapat digerakkan ke atas dan ke bawah dan kiri dan kanan, sehingga pemotong, yang bersentuhan dengan benda kerja berputar, melakukan pemrosesannya.
Agar lebih tepat, sokongan "overhang", berisi menara pada beberapa jenis pemotong, yang dapat melakukan sejumlah operasi, seperti pemesinan permukaan luaran, penggerudian lubang, pemotongan ujung bahagian, dll. Tetapi mustahil untuk memproses gigi pada mesin bubut yang membosankan, ia tidak dirancang untuk berfungsi dengan permukaan seperti itu. Namun, mungkin kita hanya salah faham mengenai pemikiran penulis yang dihormati, dan sebenarnya ia bermaksud hanya operasi persiapan, dan gigi seri dipotong dengan alat lain kemudian.
Kedua, secara amnya, mesin bubut lurus menegak pertama di USSR dihasilkan di kilang yang diberi nama G. M. Kelabu pada tahun 1935 Apa yang menarik - mesin "siaran pertama" masih "dipegang" di beberapa syarikat.
Dan pada tahun 1937 di USSR, di kilang yang sama, dua mesin membalikkan putar 152 dengan diameter pemprosesan 2000 mm dihasilkan. Sayangnya, jumlah mesin yang dihasilkan tidak diketahui, tetapi dengan keputusan Majlis Komisaris Rakyat pada tahun 1941, kilang itu diperuntukkan 23 juta rubel. untuk menjadikan output tahunan menjadi 800 per tahun: oleh itu, dapat diandaikan bahawa sebelum itu outputnya signifikan.
Ketiga. M. Baryatinsky mengatakan bahawa tidak ada mesin putar dan membosankan di NKTP, tetapi apakah NKTP ini? Sebilangan pembaca dengan keliru dapat menganggap bahawa NKTP adalah Komisariat Rakyat Industri Berat (Narkomtyazhprom), tetapi ini tidak betul, kerana yang terakhir dihapuskan jauh lebih awal daripada peristiwa yang dijelaskan oleh M. Baryatinsky, pada 24 Januari 1939. komisariat industri tangki, dan selain itu terdapat banyak komisaris orang lain, di mana, tentu saja, terdapat banyak peralatan yang tidak ada di NKTP.
Jadi, sama sekali tidak jelas bagaimana USSR dapat wujud dan berkembang sama sekali tanpa mesin membosankan dengan diameter pelat muka yang besar. Sebagai contoh, projek khas loji lokomotif wap mengandaikan kehadiran 15 mesin bubut menegak pada masing-masing, sementara diameter roda penggerak lokomotif wap IS yang paling biasa ialah 1.850 mm. Bagaimana membuatnya tanpa mesin bubut yang membosankan?
Dan penggali? Mekanisme ayunan penggali adalah tali bahu yang sama dengan turet tangki, sementara penggali telah dihasilkan di USSR sejak 30-an. Sebelum perang, pada tahun 1940, bahkan kerjaya dibuat.
Secara umum, ternyata salah satu daripada dua perkara - sama ada di USSR mereka telah benar-benar menguasai pengeluaran mesin membosankan dengan diameter pemesinan 2.000 mm atau lebih, atau mereka telah mencipta beberapa kaedah ajaib untuk melakukannya tanpa mereka. Yang pertama lebih dipercayai daripada sihir, dan jika, bagaimanapun, di suatu tempat di kedalaman komisari orang, tongkat sihir tergeletak sehingga memungkinkan untuk menghasilkan penggali dan roda untuk lokomotif wap tanpa mesin membosankan, maka siapa yang menghalang penggunaan "teknologi" yang sama pada kereta kebal?
Dengan kata lain, kita dapat sepenuhnya mempercayai pendapat sejarawan yang dihormati bahawa mesin yang diperlukan untuk menghasilkan tali bahu tangki tidak mencukupi di NKTP. Sesungguhnya, sebelum kemunculan tangki KV, satu-satunya kilang yang memerlukannya adalah Kirov Plant, yang membuat tangki medium T-28, yang menara dengan senapang 76, 2-mm memiliki tali bahu 1.620 mm. Selebihnya, walaupun selepas peralihan ke T-34, pada umumnya tidak memerlukan mesin bubut "lebar" dan mesin yang membosankan. Jadi mengapa mereka mesti berada di NKTP dalam jumlah yang banyak? Tetapi ini sama sekali tidak bermaksud bahawa mesin seperti itu tidak ada di pejabat orang lain.
Keempat, walaupun di atas, mesin-mesin ini masih dalam jumlah yang banyak di NKTP bahkan sebelum perang. Ini dibuktikan dengan surat daripada ketua jabatan pertama jabatan ke-3 jabatan perisai GABTU KA, Leftenan Kolonel I. Panov, yang mengawasi kerja T-34, yang ditujukan kepada Leftenan Jeneral Fedorenko. Surat itu bertarikh 13 Disember 1940 dan mengandungi baris berikut:
"Menurut perkiraan awal, mungkin untuk memperluas tali bahu menara sekitar 200 mm. Adakah pengembangan ini mungkin dari sudut pengeluaran? Mungkin, kerana pengembangan ini tidak memiliki arti untuk kilang Mariupol, dan kilang No. 183 mempunyai alat mesin untuk menghasilkan tali bahu yang diperpanjang."
Dengan mengambil kira bahawa T-34 mempunyai diameter tali bahu 1.420 mm, ternyata terdapat mesin untuk memproses tali bahu sekitar 1.620 mm di kilang. Di samping itu, terdapat foto mesin bubut yang membosankan yang dibuat pada tahun 1942 di kilang # 183.
Skala ini tidak begitu kelihatan, tetapi mari kita perhatikan 2 dudukan mesin (salah satunya dipusing oleh pekerja di sebelah kanan) - mereka menunjukkan bahawa kita mempunyai mesin besar di hadapan kita. Faktanya ialah hanya yang dimaksudkan untuk memproses bahagian dengan diameter lebih dari 1,500 - 1,600 mm yang dibuat dengan mesin membalikkan dua tiang. Sebenarnya, mesin "besar" pertama jenis ini (152 yang telah kami sebutkan sebelumnya), yang dibuat di USSR, hanya mempunyai satu rak, tetapi dengan cepat menjadi jelas bahawa ini adalah keputusan yang salah, dan kilang itu bernama selepas GM Sedina beralih ke pengeluaran 152M, yang mempunyai dua rak. Maksudnya, walaupun kita melihat mesin lajur tunggal besar, ada kemungkinan ia adalah 152, mampu memproses bahagian dengan diameter 2,000 mm dan cukup sesuai untuk pengeluaran tali bahu tangki lebar. Tetapi kita melihat mesin dengan dua rak, dan ini jelas menunjukkan "kesesuaian profesional" untuk pembuatan bahagian, bahkan untuk T-34M, sekurang-kurangnya untuk T-34-85.
Kelima, perlu, akhirnya, memperhatikan jumlah mesin putar dan membosankan yang diperlukan untuk pengeluaran tangki. Pertimbangkan pengeluaran IS-2, tangki berat dengan cincin turet 1.800 mm. Tidak ada seorang pun sejarawan yang pernah mendakwa bahawa kami menerima taman mesin untuk IS-2 di bawah Lend-Lease.
Oleh itu, kilang No. 200, tempat pengeluaran dijalankan, dilengkapi dengan mesin pelarik menegak dengan diameter pelat muka yang besar (hingga 4 meter) dalam waktu sesingkat mungkin. Pada masa yang sama, sejauh mana yang dapat dinilai, NKTP sendiri berjaya menemui hanya 2 mesin seperti itu, mengambilnya dari UZTM. Dan selebihnya mesin sudah "dibawa keluar" oleh Jawatankuasa Pertahanan Negeri (GKO), dalam Keputusan No. kilang 5 mesin membosankan dengan diameter pelat muka 3-4 m, dan lebih banyak "14 mesin khas untuk memproses tali bahu" untuk dihasilkan sebelum akhir tahun 1943.
Lagipun, yang biasa, mereka menjumpai dan melakukannya. Tanpa Pinjaman-Pajakan.
Dan sekarang mari kita perhatikan satu perkara lagi. Kilang itu, yang mempunyai 7 mesin yang membosankan dan, selain itu, 14 mesin khas, dihasilkan selama tahun perang, dan setelah itu, maksimum 250 tangki sebulan. Dan kilang # 183 menyokong pengeluaran T-34-85 pada lebih dari 700 kenderaan per bulan (hingga 750), iaitu, hampir tiga kali lebih banyak daripada kilang # 200. Dan jika yang terakhir memerlukan 7 mesin pelarik tegak menegak dengan diameter pelat muka yang besar, maka berapa banyak yang diperlukan oleh kilang No. 183 dan kilang lain yang menghasilkan T-34-85? Bagaimanapun, jumlah pengeluaran T-34-85 di semua kilang pada bulan-bulan lain melebihi 1,200 kenderaan!
Dan apa, seseorang boleh mempercayai bahawa semua ini dilakukan pada beberapa mesin dari Amerika Syarikat? Tidak, tentu saja, anda boleh cuba merujuk kepada fakta bahawa mesin Amerika "seratus juta kali" lebih produktif daripada mesin domestik, tetapi hujah ini dihancurkan oleh kenyataan bahawa USSR bukan hanya mesin bubut buatan sendiri dan mesin yang membosankan yang ada, tetapi juga yang asing, yang diperoleh sebelum perang, misalnya - syarikat "Niles".
Tetapi itu tidak semua, kerana masih ada "keenam", yang terdiri dalam ketidakcocokan dangkal antara waktu penghantaran mesin pinjaman-sewa ke kilang dan pelepasan T-34-85. Faktanya ialah mesin membosankan sebenarnya dipesan untuk kilang tangki kami di bawah Lend-Lease, misalnya, menurut keputusan GKO No. 4776ss "Mengenai pengeluaran T-34-85 dengan meriam 85mm di kilang No. 112 Narcotankprom "bertarikh 1943-15-12 Komisariat Rakyat untuk Perdagangan Luar Negeri diarahkan, antara lain," untuk kilang No. 112 NKTP 5 keping mesin pelarik berputar dengan pelat muka dari 2, 6 hingga 3 meter …… dengan penghantaran pada suku kedua 1944 ".
Tetapi intinya adalah bahawa kilang # 112 memulakan pengeluaran tangki T-34-85 dari Januari 1944, menghasilkannya, masing-masing, pada Januari - 25, pada Februari - 75, pada bulan Mac - 178 dan pada bulan April (sangat sukar diandaikan bahawa mesin dengan penghantaran "pada suku kedua" pada masa ini mungkin telah dipasang di kilang) - 296 tangki. Dan yang paling menarik adalah bahawa setelah kedatangan mesin Amerika, pengeluaran meningkat dengan sangat ketara, kilang itu menghasilkan maksimum 315 tangki sebulan!
Situasi yang dinyatakan di atas menunjukkan keperluan sebenar mesin berpusing dan membosankan - hanya untuk satu kilang, yang menghasilkan hanya 315 mesin T-34-85 sebulan, memerlukan 5 mesin buatan Amerika seperti itu, selain taman mesin yang ada, yang sudah mempunyai mesin dengan diameter pelat muka yang besar! Secara umum, versi mengenai prestasi luar biasa alat mesin Amerika hancur.
Mengenai kilang nombor 183, keputusan dengan izin untuk memesan mesin di luar negara dikehendaki mengatur bekalan mesin karusel besar sebelum 1 Julai 1944, sementara tangki T-34-85 pertama dengan bahu turet lebar (untuk beberapa waktu kilang menghasilkan tangki dengan meriam 85 mm dalam pengejaran lama, sempit), kilang itu menyampaikan 150 kenderaan pada bulan Mac, 696 pada bulan April, 701 dan 706 kenderaan masing-masing pada bulan Mei dan Jun. Terdapat juga buku harian Malyshev, di mana dia mengetuai perbualan dengan I. V. Stalin:
"15 Januari 1944 … Kemudian Komrad Stalin bertanya:" Maka adakah mungkin untuk menghasilkan tangki T-34 dengan tali bahu yang lebar? "Saya menjawab bahawa" ini memerlukan tambahan mesin karusel dan mesin cetak besar. Dalam pengembangan menara baru, tertakluk kepada peningkatan pengeluaran tangki secara serentak. Tetapi kami mengusahakan masalah ini dengan kilang-kilang dan dalam 3-5 hari saya dapat melaporkan cadangan kami. "Komrad Stalin berkata:" Ya, pengeluaran tangki tidak mungkin dikurangkan. Tetapi anda memberikan cadangan anda selama 3 hari. Jangan lupa hanya "dan mengucapkan selamat tinggal".
Tetapi di sini tidak jelas, Malyshev bercakap mengenai perlunya mesin yang membosankan dengan diameter pelat muka yang besar sebagai tambahan kepada mesin yang ada yang sama (atau adakah mereka masih berbeza?). Walau bagaimanapun, hakikat bahawa T-34-85 telah dihasilkan dengan tali bahu yang lebar sejak bulan Mac 1944 berbicara sendiri - dalam keadaan apa pun kilang No. 183 tidak dapat menerima mesin bubut pinjaman dan mesin membosankan pada tarikh yang ditentukan. Pertama, perlu dilakukan penyelarasan penghantaran mereka dengan Amerika Syarikat, dan ini memerlukan masa, kemudian - mereka masih perlu dibuat, dan kitaran pengeluaran mesin sedemikian cukup besar. Kemudian mesin ini masih perlu dihantar ke USSR dan jelas bahawa mustahil untuk melakukan semua ini dalam 1-2 bulan. Ini bermakna mesin pelarik menegak dengan diameter pelat muka yang besar terdapat di kilang # 183 sebelum penghantaran pinjaman.
Terdapat satu lagi nuansa. Kami tahu bahawa mesin tersebut akan dipesan di bawah Lend-Lease, tetapi kami tidak mempunyai gambaran lengkap mengenai berapa banyak mesin pelarik menegak besar yang sebenarnya dipesan, berapa banyak yang dihantar (beberapa dari mereka mungkin mati dalam perjalanan), dan berapa banyak mesin yang dibekalkan sebagai hasilnya, ia dipindahkan ke NKTP.
Benar, di sini pembaca yang dikasihi mungkin mempunyai soalan: jika keadaannya sangat baik di USSR dengan pelarik menegak dengan diameter pelat muka yang besar, mengapa memesannya di luar negara? Jawapannya, nampaknya, adalah kerana NKTP sendiri tidak mempunyai mesin seperti itu, untuk pengeluaran kereta kebal, perlu "merobek" komuter orang lain, iaitu, sebenarnya, untuk menghasilkan tangki dengan perbelanjaan beberapa yang lain peralatan, dan pengeluarannya tidak memenuhi keperluan semua komisari sekaligus. Jadi mereka diperintahkan ke luar negeri, kerana ada kesempatan seperti itu. Ini tentu tidak berlaku dari ini bahawa tanpa alat mesin yang ditunjukkan, USSR tidak akan dapat mengatur pengeluaran besar-besaran T-34-85, dan pastinya tidak berlaku bahawa pada malam sebelum perang, kilang-kilang tidak berpusing dan membosankan mesin untuk program pengeluaran T-34M … Pada akhirnya, kita tidak boleh melupakan skala: sesuai dengan sasaran yang dirancang, sepanjang tahun 1941, kilang No. 183 seharusnya menghasilkan 500 T-34M, sementara di USSR perang, kilang yang sama menghasilkan hingga 750 T-34 -85 tangki setiap bulan.
Tetapi mari kita kembali ke tahun 1940-41, untuk pengeluaran tangki T-34.
