Prototaip pejuang X-32 generasi kelima telah menjadi kontroversi sejak awal. Kekalahannya dalam pertandingan JSF adalah tamparan hebat bagi Boeing.
Pesawat pelik untuk program yang pelik
Baru-baru ini kita bercakap mengenai mengapa "Janda Hitam" yang terkenal kalah dalam pertandingan ATF kepada pejuang YF-22, yang menjadi asas siri "Raptor". Hari ini kita tidak bercakap mengenai pesawat yang begitu menarik, yang, bagaimanapun, akan selamanya kekal sebagai salah satu halaman paling terang dalam industri pesawat dunia.
Pada bulan September tahun ini, pejuang generasi kelima berdasarkan prototaip Boeing X-32 mungkin telah menyambut ulang tahunnya. Tetapi ia tidak akan berlaku. Secara keseluruhan, dua prototaip dihasilkan: setelah dikalahkan dalam pertandingan Joint Strike Fighter (JSF), projek ini ditutup dan tidak pernah kembali ke sana. Seperti yang kita ketahui, pejuang X-35 yang dikembangkan oleh Lockheed Martin, kemudian dilahirkan semula sebagai F-35 Lightning II, memenangi pertandingan. Ketika Boeing mula mengembangkan X-32, para juruteranya sudah memiliki pengalaman bekerja pada pesawat tempur siluman yang menjanjikan di belakang mereka, walaupun tidak satupun dari mereka akhirnya diluncurkan menjadi seri. Di sini anda dapat mengingat pesawat pejuang A / F-X (A-X), yang ditujukan untuk Tentera Laut AS.
Prototaip X-32, yang pertama kali muncul di langit pada 18 September 2000, kelihatan lebih aneh daripada mesin yang disebutkan di atas. Dan walaupun dalam beberapa cara lucu. Sebabnya bukan hanya pengambilan udara yang besar, tetapi juga konsep aerodinamik keseluruhan. Boeing mendasarkannya pada sayap delta yang sangat tebal, di mana bekalan utama bahan bakar pesawat berada. Kenderaan ini mempunyai ekor berbentuk V dan ruang persenjataan dalaman yang besar. Kedua-duanya kini merupakan fenomena biasa bagi pejuang generasi kelima: pendekatan ini, seperti yang diketahui, membolehkan pesawat tetap tersembunyi.
Kompartemen X-32 dapat menampung empat peluru berpandu AMRAAM (menurut sumber lain - enam) atau dua peluru berpandu dan dua bom JDAM. Kami melihat sesuatu yang serupa di F-35, walaupun sekarang mereka berniat untuk memperluas senjata dengan ketara dengan bom mini terbaru SDB (Bom Diameter Kecil). Ciri reka bentuk terkenal X-32 adalah penempatan enjin Pratt & Whithey SE614, yang merupakan evolusi F119 di bahagian depan kenderaan. Walaupun reka bentuknya agak pelik, pesawat produksi mempunyai kemampuan manuver tinggi dan secara teorinya dapat bertahan dalam pertempuran udara dekat.
Untuk semua perbezaan antara X-32 dan X-35, terdapat juga persamaan yang ketara: berat, dimensi, konsep mesin tunggal. Perlu diperhatikan bahawa, ketika mengkritik penyelesaian teknikal yang digunakan pada mesin-mesin ini, pertama-tama perlu diperhatikan keperluan program JSF itu sendiri. Jangan lupa bahawa tentera Amerika ingin "dalam satu gerakan" menggantikan bukan sahaja F-16, A-10 dan F / A-18A / D, tetapi juga landasan dan pendaratan menegak "Harriers", yang dikendalikan secara aktif dari kapal serangan amfibi sejagat. Semua ini pada awalnya meninggalkan kesan pada syarat teknikal untuk kereta, menjadikannya sandera untuk penyatuan. Secara terang-terangan, pesawat tidak boleh terlalu panjang atau terlalu berat. Sebahagiannya, pendapat itu betul, yang mana, tanpa syarat untuk landasan pendek dan pendaratan menegak, pejuang Amerika generasi kelima yang baru akan serupa dengan J-31 China atau, mungkin, ATD Jepun yang diperbesar- X.
Sebab kekalahan X-32
Kami sampai pada perkara yang paling menarik: mengapa, sebenarnya, pesawat X-32 tidak berfungsi? Mari kita analisis kedudukan utama mengikut urutan.
Perubahan spesifikasi teknikal. Kebetulan, Jabatan Pertahanan AS tidak segera memutuskan apa yang harus dilakukan oleh pesawat itu. Tentera mengubah terma rujukan ketika prototaip sudah dalam pembinaan. Setelah perubahan yang dibuat, tidak mungkin lagi untuk mencapai ciri penerbangan yang diperlukan dengan skema tanpa kabel yang dipilih oleh Boeing, jadi sekiranya kemenangannya, syarikat harus membangun pesawat "baru", sudah ada dengan unit ekor. Kemudian, susun atur yang sesuai ditunjukkan, tetapi mesin yang dibina tidak pernah lepas landas. Sehubungan dengan itu, gambaran menarik mengenai produksi hipotesis X-32 dari seorang artis bernama Adam Burch, yang dipersembahkan baru-baru ini. Pesawat bergambar ini tidak hanya mempunyai unit ekor, tetapi juga ciri-ciri yang lebih "digilap" yang menjadikannya seperti siri F-35. Secara umum, ia ternyata menjadi kereta yang agak spektakuler, jauh lebih cantik daripada prototaip yang dipersembahkan.
Skim VTOL. Ada kemungkinan untuk tidak bersetuju dengan pernyataan ini, tetapi beberapa pakar percaya bahawa skema pesawat landas menegak / pendek landas / pendaratan Lockheed Martin ternyata lebih berjaya. Sekiranya Boeing memutuskan untuk membangun "Harrier nombor dua", maka pada X-35 mereka menggunakan skema "satu mesin penahan angkat + satu kipas." Telah diketahui bahawa dari 1991 hingga 1997 Lockheed Martin bekerjasama dengan Biro Reka Bentuk Yakovlev. Dipercayai bahawa pada pertengahan 90-an, Yakovlevites, dengan izin pihak berkuasa, menjual di Amerika Syarikat semua dokumentasi untuk Yak-38 dan Yak-141, yang sebahagiannya serupa dengan X-35 dari segi lepas landas menegak dan pendaratan menegak. Pesawat X-32, seperti yang kita tahu, tidak mempunyai kipas angin, tetapi ia memiliki dua muncung penahan angkat tambahan di tengah pesawat dan jet rudders untuk PDB. Pendekatan ini mempunyai kekurangannya, kerana keperluan memasang muncung pengangkat di tengah pesawat membataskan batasan teknikal yang serius. Baik sepanjang mesin dan sepanjang pejuang itu sendiri: aliran jet mesti dibawa keluar ke muncung yang terletak di ekor. Sebaliknya, pesaing juga menghadapi kesukaran: bobot mati dalam bentuk kipas tidak pernah melukis X-35 dan alat penerimanya dalam bentuk F-35B.
Pengalaman Lockheed Martin. Semua orang tahu pembangun F-117 Nighthawk yang terkenal - rahsia penuh pertama. Kami menambah bahawa pada saat X-35 pertama terbang di belakang para jurutera di Lockheed Martin, bukan hanya pengalaman bekerja di F-117, tetapi juga pengetahuan yang luar biasa yang berkaitan khusus untuk pejuang siluman: Raptor juga merupakan gagasan syarikat ini. Pada gilirannya, Boeing, pada saat pekerjaan dimulai pada X-32, tidak memiliki pengalaman dalam membuat kenderaan "tak terlihat", walaupun banyak mesin yang dikembangkannya revolusioner untuk masa mereka. Tetapi walaupun pada awal JSF jelas bahawa sebelum kita hampir merupakan program ketenteraan utama abad berikutnya. Tidak mungkin mempercayakannya kepada "siapa saja", dan keadaan ini mengurangkan peluang kejayaan Boeing.
Kepimpinan ketenteraan konservatif. Kemenangan X-35 ke atas X-32 kelihatan semula jadi juga kerana Amerika Syarikat tidak mungkin mengambil banyak risiko dengan memilih dalam banyak cara projek Boeing yang sangat luar biasa. Akibatnya, tentera memilih pesawat yang lebih "konservatif", yang dalam banyak hal menyerupai "Raptor" F-22, prototaip yang sebelumnya, dengan cara ini, sebelumnya telah menguasai UF-23. Paling tidak disebabkan oleh susun atur yang lebih tradisional daripada pesaing.
Secara teori, perkembangan Boeing dapat berguna ketika membuat mesin serupa lainnya, khususnya, untuk pelanggan asing. Namun, seperti yang dapat dilihat dari contoh beberapa projek pejuang generasi kelima, evolusi mereka mengambil jalan yang berbeda. Dalam kebanyakan kes, "lima" baru ingin melihat enjin berkembar dan lebih besar daripada X-32. Perlu diingatkan bahawa kebanyakan negara tidak memerlukan pesawat VTOL yang tidak jelas sama sekali. Sebenarnya, tidak ada yang memiliki armada kapal amfibi universal yang begitu besar seperti Amerika Syarikat. YF-23, sebaliknya, mungkin dilahirkan semula sebagai pesawat yang akan menjadi pesawat tempur Jepun generasi akan datang. Tetapi untuk ini Northrop Grumman harus menghadapi persaingan yang sukar. Dengan Lockheed Martin yang sama, yang telah lama menyimpan isu ini di bawah kawalan khas.
