Pada tahun 2000, trimaran pertama, yang menjadi sebahagian daripada tentera laut, dilancarkan - kapal Tentera Laut Diraja Britain Triton, proses pembinaan dan pengujiannya menarik perhatian kedua-dua pakar ketenteraan dan semua orang yang berminat prospek pengembangan pembinaan kapal tentera. Sejurus selepas melancarkannya, wartawan menjuluki Triton sebagai kapal perang masa depan - nenek moyang generasi baru platform yang akan digunakan di angkatan laut dunia.
Hari ini, minat terhadap kapal dengan skema yang serupa telah meningkat lagi. Pereka domestik juga berusaha ke arah ini. Sebagai contoh, Zelenodolsk PKB menawarkan seisi keluarga trimaran untuk pelbagai tujuan dan perpindahan: dari 650 hingga 1000 tan. Perlu diingatkan di sini bahawa PKB Utara juga pada akhir 80-an - awal 90-an. abad yang lalu membangunkan beberapa projek kapal multihull, termasuk kapal induk.
Tetapi kembali ke Triton trimaran. Lebih dari sepuluh tahun berlalu sejak dilancarkan. Kapal telah lulus ujian komprehensif, dan, mungkin, sudah waktunya untuk membuat beberapa kesimpulan mengenai prospek dan kemungkinan pembinaan unit tempur skema semacam itu.
Mari buat tempahan dengan segera bahawa sebenarnya Triton bukan kapal tempur, tetapi percubaan - kira-kira 2/3 ukuran hidup kapal sebenar. Ia dibuat khusus untuk pengujian dan pengujian dalam praktiknya kemampuan dan potensi teknologi inovatif, serta pengurangan risiko penggunaan lambung jenis trimaran untuk kapal perang yang menjanjikan abad ke-21. Di angkatan laut Inggeris, ia berada di bawah sebutan "demonstran trimaran" (trimaran demonstrasi) atau "RV - kapal penyelidikan" (kapal penyelidikan). Amerika Syarikat mengambil bahagian aktif dalam penciptaannya. Tentera Laut AS telah menyediakan satu set sensor dan peralatan rakaman lengkap untuk mengambil data semasa percubaan laut di laut lepas.
Kontrak untuk pembinaan Triton ditandatangani pada musim gugur 1998. Kapal ini dilancarkan pada Mei 2000. Pada bulan September tahun yang sama, kapal itu diserahkan kepada Badan Penyelidikan dan Penilaian Pertahanan Britain (DERA, sekarang QinetiQ), dan ujian dimulakan pada bulan Oktober 2000. Diasumsikan bahawa bukan eksperimental, tetapi kapal yang sebenarnya pada tahun 2013 akan menjadi sebahagian daripada Tentera Laut Diraja dan akan menjadi nenek moyang dari seluruh siri trimaran tempur tempur masa depan yang menjanjikan (FSC), yang akan menggantikan frigat projek 22 dan 23.
Selama dua tahun, Triton telah mengambil bahagian dalam sejumlah besar ujian, termasuk ujian struktur di dermaga kering, penarik, ujian laut, penerimaan helikopter, percubaan laut, termasuk di laut bergelora hingga 7 mata, ujian bekalan kuasa sistem, melintasi Lautan Atlantik. Satu siri manuver tambatan ke kapal juruterbang, frigat Argyll dan kenderaan bekalan Brambleleaf dipraktikkan.
Banyak sensor dan perakam yang dipasang di kapal memungkinkan untuk membuat pengukuran semasa ujian, dibahagikan secara bersyarat kepada tiga kategori: sistem kapal dan navigasi, pergerakan kapal dan reaksi struktur. Dari sistem kawalan kapal untuk mekanisme, maklumat diterima mengenai elektrik yang dihasilkan oleh penjana dan digunakan oleh penggerak, penggunaan bahan bakar, dll. Dari sistem navigasi - maklumat mengenai kelajuan dan arah kapal. Sudut pitching dan rolling juga diukur. Instrumen untuk mengukur ciri dinamik struktur menyediakan sejumlah besar rakaman data - ciri ubah bentuk longitudinal dan melintang, mengukur ubah bentuk sekat, tork badan utama, kepekatan tekanan, serta ciri dinamik struktur yang timbul akibat kejutan ombak.
Ujian Triton bukan sahaja menguji prestasi pemanduannya dalam praktik. Kapal ini telah menjalani ujian ekstensif mengenai pemasangan diesel-elektrik. Baling-baling dengan diameter 2,9 m, terbuat dari bahan komposit, digunakan sebagai baling-baling. Penggunaan komposit memungkinkan untuk menjadikan bilah baling-baling lebih tebal, dan, dengan itu, untuk mengurangkan getaran dan mengubah tandatangan akustik kapal. Untuk mengurangkan jejak panas, ekzos gas dari penjana diesel dibawa keluar ke ruang antara bangunan utama dan alat keluar.
Beberapa tahun setelah ujian selesai, Kementerian Pertahanan Britain memutuskan nasib kapal yang lebih jauh. Trimaran dipindahkan ke organisasi penyelidikan lautan Britain Gardline Marine Sciences Ltd. dan ditukarkan menjadi kapal penyelidikan. Mereka mula menggunakannya untuk penyelidikan hidrografi. Namun, pada bulan Disember 2006, Triton diserahkan kepada Perkhidmatan Kastam Australia untuk melakukan rondaan di perairan wilayah utara negara itu. Kapal itu ditukar untuk menampung 28 pegawai kastam tambahan dan dilengkapi dengan dua mesingan. Sebagai tambahan, sebuah rumah sakit, sebuah stesen karantina dan sebuah wad pengasingan muncul di atas kapal, serta dua kapal kembung berkelajuan tinggi tujuh meter. Trimaran mula menjalankan fungsi kebiasaan pada Januari 2007 dan masih berfungsi hingga kini.
Dengan kata lain, Triton tidak pernah menjadi leluhur kelas kapal baru untuk Tentera Laut Inggeris, walaupun beberapa varian jenis korvet baru dengan lambung trimaran telah dibuat. Tetapi Angkatan Laut AS, yang pada awalnya melaburkan dana besar dalam projek itu dan mengambil bahagian dalam ujian kapal, membuat kesimpulan yang sesuai dan menggunakannya untuk membuat trimaran mereka, kapal perang LCS-2 Kemerdekaan.
Tetapi Kemerdekaan pada asasnya berbeza dari rakan sejawatnya dari Britain terutamanya dalam ideologi penggunaan. Sekiranya Triton menjadi prototaip untuk menjanjikan korvet dan frigat, maka Kemerdekaan dimaksudkan untuk menaklukkan dominasi di perairan pesisir, dan juga dengan cepat memindahkan kekuatan dan peralatan ke hampir di mana saja di lautan. Inilah sebabnya mengapa kapal Amerika mempunyai kelajuan perjalanan yang sangat tinggi, serta bilik yang luas yang dirancang untuk menampung peralatan dan senjata khas dalam bekas yang boleh ditanggalkan.
Tanpa menafikan kualiti positif skema multihull seperti itu, serta kemungkinan penggunaannya untuk kapal khusus seperti kapal induk, kapal pendaratan berkelajuan tinggi dan feri (misalnya, Benchijigua Express, HSV-2 Swift), juga sebagai kapal kekuatan tindak balas pantas, yang seharusnya dapat mencapai kecepatan maksimum untuk bergerak ke daerah permusuhan (Kemerdekaan LCS-2), saya ingin mempertimbangkan betapa rasionalnya penggunaan skema multihull dalam pembinaan kapal seperti korvet dengan anjakan hingga 2000 tan.
Tentunya, reka bentuk multihull mempunyai beberapa kelebihan berbanding monohull tradisional untuk kapal yang sama atau hampir sama. Tangki trimaran membolehkan anda mengurangkan ketahanan air, dan kelajuan penuh kapal meningkat dengan sewajarnya. Semua kapal dan kapal multihull lebih kurang dibezakan oleh peningkatan kelayakan laut. Sebagai contoh, catamaran mempunyai gulungan bawah dengan nada yang hampir sama dengan kapal lambung tunggal. Kestabilan kapal yang lebih tinggi sebagai platform pengangkut senjata memungkinkan untuk memperluas kemungkinan menggunakan peralatan dan senjata tambahan.
Semua skema seni bina dan struktur multihull dicirikan oleh peningkatan, dalam satu atau lain cara, kawasan dek per tan anjakan. Oleh itu, skema multihull adalah yang paling mudah dari sudut penyediaan kawasan dek tertentu. Ini sangat penting untuk kapal yang menjanjikan, di mana senjata pesawat akan digunakan dengan lebih meluas daripada hari ini. Skema berbilang kes memungkinkan untuk mewujudkan bidang teknologi siluman seperti, misalnya, mengurangkan jejak panas disebabkan oleh organisasi ekzos gas loji tenaga ke ruang antara kes.
Pada masa yang sama, skema yang dipertimbangkan untuk kapal kelas korvet mempunyai kekurangannya. Pertama, ini adalah kos yang jauh lebih tinggi kerana teknologi pembinaan yang lebih kompleks. Jelas bahawa untuk pembinaan korvet, yang semestinya kapal besar dan semurah mungkin, faktor ini, terutama dalam keadaan moden, mungkin menjadi kritikal.
Seboleh-bolehnya, kelebihan trimaran berjalan ditunjukkan pada kelajuan yang cukup tinggi. Oleh itu, semasa ujian Triton, ternyata dalam semua keadaan cuaca kapal berperilaku terbaik dengan kelajuan lebih dari 12 knot. Pada masa yang sama, korvet harus menghabiskan sebagian besar perkhidmatan tempur mereka untuk melakukan rondaan di kawasan perairan dengan kelajuan rendah. Oleh itu, bentuk badan mereka mesti dioptimumkan untuk keadaan ini.
Semua kapal domestik dirancang dengan mempertimbangkan kemungkinan servisnya pada suhu rendah, termasuk di dalam ais. Bahkan ais dan enapcemar yang pecah akan menimbulkan masalah serius bagi kapal multihull, kerana ia akan terkumpul dan terjebak di antara lambung kapal, meniadakan semua kelebihan skema yang diguna pakai.
Penyelidikan telah membuktikan bahawa, idealnya, pemangkas trimaran harus berada di luar kawasan gelombang yang dihasilkan oleh badan pusat. Ini meminimumkan interaksi gelombang badan utama dan pencetus, tetapi menghasilkan panjang, lebar keseluruhan 35% yang sangat ketara. Dapat disimpulkan bahawa skema semacam itu, karena lebarnya, sangat sesuai untuk kapal kecil - dengan perpindahan hingga 2000 tan, tepatnya untuk korvet. Walau bagaimanapun, di kapal-kapal kecil adalah yang paling bermasalah untuk mewujudkan kemungkinan interaksi gelombang yang baik dari lambung kapal dan pencabut.
Keadaan dok untuk kapal multihull lebih rumit daripada kapal tunggal. Selain itu, ketiadaan dermaga dari dimensi yang diperlukan akan menyebabkan kemustahilan perkhidmatan kapal.
Trimaran dengan skema yang diadopsi oleh Inggeris, dan dalam reka bentuk domestik, dibezakan oleh pengganti pendek. Ini akan menyebabkan masalah serius dengan tambatan - tegas dan samping, yang tidak dapat diterima, kerana korvet sebagai kapal massa mesti dilayani oleh kru dengan tahap latihan (sederhana) asas. Oleh itu kesukaran mendarat kapal-kapal tersebut.
Salah satu masalah yang paling serius dari kapal dan kapal multihull adalah membanting, dan dalam hal ini adalah lebih tepat untuk membicarakan mengenai sllaming bawah klasik (kesan bahagian bawah hujung haluan lambung di atas air semasa membujur penggulungan kapal - catatan editor), tetapi mengenai kejutan gelombang yang mempengaruhi struktur yang menghubungkan outriggers atau lambung sisi ke lambung utama. Dalam kes ini, beban kejutan boleh menjadi sangat tinggi sehingga seluruh strukturnya dapat mengalami kerosakan yang teruk. Ini juga mempengaruhi kebiasaan anak kapal.
Oleh itu, dapat diasumsikan bahawa untuk kapal kelas korvet, skema multihull akan membawa lebih banyak kekurangan daripada kelebihan. Nampaknya, kesimpulan seperti itu memaksa Inggeris untuk meninggalkan rancangan untuk membuat korvet trimaran.
Pada masa yang sama, seseorang tidak boleh mengabaikan kenyataan bahawa dalam keadaan moden banyak pilihan alternatif, tidak ada satu jenis kapal baru yang diperkenalkan dengan kaedah sukarela. Persaingan sebenar dari beberapa jenis kapal diperlukan pada tahap reka bentuk awal, membawa beberapa pilihan alternatif untuk reka bentuk teknikal - hanya dengan organisasi seperti itu akan memungkinkan untuk melaksanakan penyelesaian teknikal baru.
