Adakah projek UAV ketinggian sederhana multinasional Eropah akhirnya akan dilaksanakan kali ini? Perkara ini disahkan oleh Canselor Jerman dan Presiden Perancis pada April 2015. Mari kita lihat … Walau apa pun, inilah yang diharapkan oleh rakan lelaki 2020, Dassault, Alenia dan Airbus.
Operasi ekspedisi di Iraq dan Afghanistan meningkatkan penggunaan kenderaan udara tanpa pemandu (UAV) ke tahap baru, walaupun keadaan ini unik dari jenisnya (seperti yang berlaku dengan operasi udara sebelumnya di Korea dan Vietnam). Pengunduran sebahagian besar pasukan koalisi dari Afghanistan pada akhir tahun 2014 memberi peluang untuk merenungkan penggunaan pesawat tanpa pemandu sekarang dan masa depan
Tentera, antara lain, mungkin berminat dengan aspek berikut: tugas apa yang paling baik dapat dilakukan oleh UAV dalam senario konflik dari rancangan yang lebih umum, berapa sebenarnya kos untuk memperoleh dan mengendalikannya, bagaimana UAV dapat bertahan dalam kehadiran pesawat musuh sistem pertahanan udara moden, dan, akhirnya, bagaimana mereka dapat disatukan ke dalam operasi masa damai di teater rumah.
Tindakan ketenteraan di Afghanistan tidak diragukan lagi berfungsi sebagai dorongan kuat untuk pengembangan pasaran UAV. Berdasarkan pengalaman yang diperoleh, tidak ada yang ingin berperang tanpa (sekurang-kurangnya) sistem pengawasan dan pengawasan udara tanpa awak, sama seperti tidak ada yang ingin pergi berperang tanpa peluru tepat.
Walau bagaimanapun, penjualan UAV hanya mewakili sebahagian kecil dari pasaran penerbangan tentera. Dalam permintaan Pentagon 2016, penjualan drone hanya 4.94% dari kos "penerbangan dan sistem yang berkaitan." Salah satu faktor yang membatasi penjualan UAV adalah kepercayaan bahawa sejak operasi UAV terbaru berlaku di ruang udara yang relatif bebas, sama sekali tidak perlu memenuhi keperluan masa depan dengan teliti.
Tetapi fakta itu berlaku sendiri, semasa operasi 78 hari tentera bersekutu di Kosovo pada tahun 1999, kira-kira 47 UAV NATO hilang, yang mana 35 daripadanya dimusnahkan oleh pertahanan udara Serbia. Sekiranya UAV cukup besar untuk dilihat dari jarak jauh, maka itu adalah sasaran siang hari yang mudah. Tiga UAV Georgia (termasuk sekurang-kurangnya satu Elbit Hermes 450) ditembak jatuh ke atas Abkhazia oleh pejuang Rusia menjelang perang Rusia-Georgia 2008.
Dalam jangka pendek, UAV yang lebih besar memerlukan sistem pertahanan untuk menyebarkan reflektor haba atau sistem panduan peluru berpandu menyerang jam.
Sekiranya kos tidak menjadi masalah, maka perlu bergerak dengan cepat atau menjadi tidak dapat dilihat untuk mengatasi sistem anti-pesawat moden. Peluru berpandu hipersonik sedang dikembangkan, jadi seseorang dapat menjangkakan kemunculan UAV pengintipan hipersonik, walaupun kenderaan yang didorong oleh jet, kemungkinan besar, akan terlalu besar atau sangat terbatas.
Untuk memintas UAV hipersonik, diperlukan masa reaksi sistem pertahanan udara yang sangat singkat. Contohnya ialah projek SR-72 Lockheed Martin, kenderaan pelarian yang dapat mencapai kelajuan hingga Mach 6.
Petunjuk pasti kerumitan masalah pembangunan di kawasan ini adalah kenyataan bahawa walaupun Lockheed Martin membincangkan projek SR-72 Mach 6.0 dengan pakar mesin dari Aerojet Rocketdyne selama beberapa tahun, tetapi menurut syarikat itu, produk akhir dalam bentuk drone pengintipan untuk pertahanan udara terobosan akan siap tidak lebih awal dari 2030. Kami hanya tahu bahawa enjin turbin komersial pertama kali dapat mempercepat SR-72 hingga sekitar Mach 3 (kelajuan yang dicapai oleh projek Blackbird SR-7I sebelumnya), dan enjin jet hipersonik kemudian akan menggandakan kelajuan ini.
Untuk beroperasi di atmosfera, aset pengintaian hipersonik dapat muncul sebagai produk sampingan dari projek kapal angkasa eksperimental XS-1, yang sedang diusahakan oleh Darpa (Defense Advanced Research and Development Administration) dan Boeing dan Northrop Grumman. Pesawat XS-1 dirancang untuk memberikan muatan berat 1360-2270 kg ke orbit bumi rendah. Sebagai tambahan, Boeing bertanggung jawab untuk prototaip X-37B Orbital Test Vehicle (OTV) yang jauh lebih besar, yang telah berada di orbit sehingga 674 hari.
Mengenai tanda-tanda kecil tanda tangan (siluman), Lockheed Martin RQ-170 Sentinel UAV tidak diragukan lagi dirancang dengan dua aspek dalam fikiran: ia mesti mempunyai tahap daya tahan yang cukup untuk terbang di atas negara-negara seperti Iran, tetapi pada masa yang sama kehilangannya tidak boleh membawa kesan yang besar. Ini menjadikannya UAV bertanda rendah dan rendah pertama. Diyakini telah memasuki layanan dengan Angkatan Udara AS pada tahun 2007 dan dikerahkan ke pangkalan di Afghanistan dan Korea Selatan, mungkin untuk memantau perkembangan nuklear di negara-negara jiran. Satu UAV hilang di Iran pada Disember 2011.
Menurut Tentera Udara AS, RQ-170 sedang beroperasi dengan Skuadron Pengintai ke-30 di Rangkaian Tonopah dan Sayap Udara ke-432 yang berpusat di Pangkalan Udara Nevada.
Beri penghargaan kepada majalah Aviation Week dan Space Technology; hanya berkat bahan-bahannya, orang ramai menyedari sedikit maklumat mengenai UAV pengintaian RQ-180 yang canggih dengan tandatangan berpandu, yang dibuat oleh Northrop Grumman (nampaknya sayap terbang subsonik lain dalam gaya tradisi B-2). Diandaikan bahawa kontrak untuk pengembangan RQ-180 diperoleh pada tahun 2008, pengiriman pertama dilakukan pada tahun 2013, dan perangkat tersebut dapat digunakan pada tahun 2015.
Telah dikhabarkan bahawa letupan April 2014 di Semenanjung Kola tidak lebih dari pemusnahan peluru berpandu pertahanan udara Rusia RQ-180 yang berlepas dari Stavanger di selatan Norway (yang nampaknya tidak mungkin) untuk memotret pangkalan tentera laut Rusia.
UAV pengintaian hipersonik mungkin merupakan varian program Darpa dan Boeing pada pesawat ruang eksperimen XS-1. Alternatif untuk projek Boeing XS-1 (di bawah) adalah konsep Northrop Grumman, yang berdasarkan konfigurasi serupa (di atas)
Kenderaan Uji Orbital Boeing X-37B yang berpengalaman telah terbang selama 674 hari, tetapi tujuannya belum dinyatakan
Harga tinggi
Walaupun UAV berteknologi rendah memerlukan banyak kos dan menawarkan sedikit fleksibiliti berbanding dengan pesawat berawak. Lapan UAV Predator XP yang tidak bersenjata yang dihasilkan oleh General Atomics dengan stesen optoelektronik dan radar maritim dijual ke Emiriah Arab Bersatu dengan jumlah keseluruhan $ 220 juta. Pada pandangan pertama, nampaknya ini agak mahal untuk kombinasi badan dan mesin pesawat yang agak sederhana dengan komunikasi, pengawasan dan penunjuk sasaran yang maju. Harus diingat bahawa walaupun UAV ini tidak bersenjata, Departemen Luar Negeri AS secara berasingan memberi kebenaran untuk menjual penunjuk laser untuk menandakan sasaran serangan dengan cara lain (misalnya, pesawat). Kerajaan AS telah melarang penjualan Predator XP bersenjata ke Jordan, tetapi baru-baru ini telah membuka pasaran ke India. Kos sistem yang agak tinggi untuk UAE sebahagiannya disebabkan oleh fakta bahawa ini adalah pesanan pertama untuk model Predator XP UAV yang baru, yang pertama kali dilancarkan pada bulan Jun 2014. Sebagai perbandingan, tentera Amerika memberikan $ 357.9 juta untuk 15 UAV Gray Eagle MQ-1C bersenjata dari General Atomics dalam permintaan anggaran untuk 2016, yang, menurut pengiraan sederhana, adalah sekitar $ 23.9 juta per peranti.
Salah satu tawaran UAV yang terakhir diketahui ialah penjualan empat UAV MQ-9 Reaper General Atomics ke Belanda. Menurut Pejabat Kerjasama Pertahanan Jabatan Pertahanan AS, empat UAV MQ-9 Block 5, enam enjin turboprop Honeywell TPE331-10T, empat radar General Atomics Lynx, peralatan tambahan standard dan alat ganti untuk menyediakan 3400 jam penerbangan untuk satu tempoh tiga tahun dianggarkan berjumlah 339 juta dolar, atau 84, 75 juta untuk satu peranti.
Adapun keadaan umum di bidang penjualan eksport UAV tanpa senjata, walaupun MQ-9 Reaper UAV dibeli oleh Perancis (16), Itali (6), Belanda (4) dan Great Britain (10), hari ini hanya Versi Inggeris mempunyai kemampuan untuk memasang senjata … Itali meminta pemodenan ini, Turki juga tidak ketinggalan dan meminta Amerika Syarikat untuk membekalkan UAV bersenjata. Sepanyol (di mana General Atomics dan Sener bekerjasama) dan Jerman telah menunjukkan minat untuk membeli MQ-9 dan mungkin meminta versi bersenjata. Australia juga meminta maklumat harga dan penghantaran; pada malam perintah, anggota Angkatan Udara Australia sedang dilatih di Amerika pada MQ-9.
Pada bulan Februari 2015, pentadbiran AS mengumumkan bahawa mereka sedikit mengurangkan sekatan tersebut, yang membolehkan penjualan UAV mematikan di bawah perjanjian antara kerajaan dengan negara-negara yang diluluskan (tetapi tidak dinamakan), tertakluk kepada jaminan penggunaan yang disasarkan. Intinya adalah bahawa dasar sebelumnya (tidak diumumkan) sama sekali tidak memperuntukkan penjualan UAV bersenjata Amerika, dengan satu-satunya pengecualian (tanpa penjelasan), Great Britain.
Walau bagaimanapun, rancangan Amerika yang difahami dengan baik - untuk melambatkan penyebaran UAV bersenjata - merangsang negara lain untuk mengembangkan pesawat dengan kemampuan yang mereka perlukan.
Foto-foto kemalangan CH-3 CASC Caihong di Nigeria dengan dua peluru berpandu udara ke darat yang dilancarkan pada awal tahun 2015 menunjukkan bahawa China adalah salah satu negara tersebut. Laporan menunjukkan bahawa 630 kg CH-3 telah dijual ke sekurang-kurangnya empat negara, termasuk Pakistan. Chengdu Wing Loong (Pterodactyl) UAV (1150 kg) yang lebih besar, juga bersenjata, dikirim ke tiga negara, kemungkinan besar Arab Saudi, Emiriah Arab Bersatu dan Uzbekistan.
Loavers UAV Harpy dari syarikat Israel IAI dieksport pada tahun 1994 ke China (dan kemudian ke Chile, India, Korea Selatan dan Turki), tetapi penjualan lebih lanjut UAV bersenjata Israel mungkin mendapat tekanan dari Amerika Syarikat (serta pemodenan daripada Harpy).
Walau bagaimanapun, negara-negara seperti Brazil, Rusia, India dan Afrika Selatan (menambah China sebagai anggota BRICS) dapat mengembangkan UAV dan peluru berpandu ringan. Untuk belajar bagaimana membuat peranti yang lebih kompleks, penyelesaian paling mudah adalah pengeluaran berlesen. Sebagai contoh, kita boleh menyebut Brazil, yang baru-baru ini bermula di negaranya produksi UAV IAI Heron MALE (Ketahanan Panjang Ketinggian Sederhana - ketinggian sederhana dan jangka masa penerbangan panjang). Peranti itu diberi nama Cacador (pemburu).
Jepun, Korea Selatan dan banyak negara Eropah dengan kemampuan teknologinya boleh dan ingin menghormati Peraturan Perdagangan Senjata Antarabangsa AS (Itar), Rezim Kawalan Teknologi Rudal (MTCR) dan Perjanjian Wassenaar (untuk mengawal penjualan senjata dan menggunakan teknologi), tetapi adakah mereka mahu melakukan ini pada masa pengangguran yang agak tinggi?
Pelbagai sistem tambahan yang dipasang pada model Male 2020 skala 1:10 ini, yang ditunjukkan oleh Dassault di Eurosatory, dengan jelas menunjukkan bahawa tugas UAV ini juga meliputi pemantauan darat atau laut (radar di pesawat bawah), tindakan balas elektronik dan perkhidmatan risikan kejuruteraan radio
Pada tahun 2012, ujian sistem senjata laser LaWS (Laser Weapon System) bermula di kapal pemusnah Dewey (DDG-105)
MQ-9 UAV masih dikenali sebagai Predator-B di General Atomics. Prototaip ini, yang diberi nama Ikhana, akan digunakan untuk menguji radar lalu lintas udara General Atomics DDR (Due Regard Radar).
Perkembangan baru?
Di negara-negara Barat, industri UAV mungkin sudah mencapai had dari segi penjualan dan mungkin akan berada dalam situasi yang sama dengan industri kenderaan berperisai. Keadaan ini digambarkan dengan jelas oleh pameran Idex 2015 di Abu Dhabi, di mana terdapat banyak peranti yang sesuai yang dihasilkan oleh negara-negara yang sebelumnya mengimportnya. Negara-negara ini tidak hanya mengeluarkan alat seperti itu, tetapi seperti yang dibuktikan dengan kehadiran mereka di pameran pertahanan, mereka juga mengeksportnya. Sebelumnya, beberapa contoh UAV seperti itu telah disebutkan, walaupun, mengenai kemampuan sebenar China, mereka hanya diketahui apabila berlaku kemalangan penerbangan. Seperti semua yang sedang dikembangkan di negara ini dalam bidang pertahanan, China menyimpan rahsia.
Buat masa ini, kami akan mengetepikan UAV yang lebih ringan, kerana perkembangannya sering berubah menjadi alat kawalan radio yang agak maju (atau sebahagian daripadanya) untuk kegunaan ketenteraan dan mengeluarkan sijil jenis kepada mereka oleh pejabat perakuan mereka sendiri untuk harga yang agak tinggi - memang aktiviti yang sangat menguntungkan bagi para peserta dalam proses ini yang disebut sebagai agensi perundingan.
Mari perhatikan UAV jenis LELAKI (Ketahanan Panjang Ketinggian Sederhana - ketinggian sederhana dengan jangka masa penerbangan yang panjang) dan mungkin subkategori terdekat mereka. Ketika datang ke penjualan eksport di daerah ini, orang Israel pasti akan menjadi juara (jika kita menggabungkan model yang ditawarkan oleh Israel Aircraft Industries dan Elbit). Namun, negara-negara yang muncul di pasar ini berusaha mencari cara untuk melepaskan diri dari ketergantungan, terutama ketika menggunakan senjata penerbangan.
Di Eropah, pengembangan UAV multinasional telah menjadi komedi atau drama, bergantung pada bagaimana anda melihatnya. Pada masa ini, keadaan ini sangat menguntungkan syarikat Amerika General Atomics, kerana pelanggan UAV Reaper-nya adalah Perancis, Itali, Belanda dan Inggeris. Khususnya, tiga negara dalam senarai ini tidak dapat menyetujui satu projek asas Eropah, tetapi akhirnya mereka bersetuju untuk keluar dan membeli barang yang sama di luar negara, menunjukkan rasa kebersamaan.
Jadi, apa yang akan berlaku sekarang dengan projek Eropah seterusnya, "disahkan" oleh pernyataan Angela Merkel dan François Hollande pada bulan April tahun lalu, pada kenyataannya, seseorang hanya dapat meneka, kerana Canselor Jerman sebenarnya menyebut kemungkinan adanya pilihan bersenjata, yang cukup mengejutkan memandangkan penolakan senjata Jerman sekarang. Projek ini ditangguhkan di udara, dan masa akan memberitahu bila peranti sebenar akan dapat dilepaskan. Sebenarnya, projek ini (dan terbaru) berakar umbi dalam industri, seperti yang sering berlaku. Ini adalah hasil tawaran yang dibuat pada bulan Jun 2013 oleh Dassault, Alenia dan Cassidian (sekarang Airbus), tetapi sejauh ini tidak disedari - kebiasaan untuk terlibat dalam politikus. Kini, lebih dari dua tahun kemudian, ia menjadi idea mereka sendiri. Foto pertama artikel menunjukkan gambar model yang dikemukakan oleh Dassault di Eurosatory 2014. Projek ini diberi nama Male 2020.
Dan inilah keadaan yang sangat bertentangan. Eropah telah menjadi tempat kelahiran beberapa UAV rotorcraft tentera, tetapi tidak satu pun daripadanya adalah produk multinasional. Tetapi, seperti yang mereka katakan kepada Caesar, Caesar, kerana hampir semua perkembangan Eropah membawa kepada syarikat Sweden Cyb-Aero, model Apid yang sering menjadi titik tolak untuk sejumlah projek. UAV bersayap putar akan dibincangkan lebih lanjut dalam bahagian ulasan ini berikut.
Medan perang masa depan akan melihat senjata laser bergerak yang digunakan terhadap sasaran seperti UAV, pusingan mortar dan peluru berpandu taktikal. Loji perintis 10 kW ini dibangunkan oleh Boeing dengan pembiayaan dari Angkatan Darat AS.
Semasa demonstrasi yang dilakukan oleh Rheinmetall pada tahun 2013, laser bertenaga tinggi berjaya menembak jatuh tiga jet UAV dalam beberapa saat. Hel laser dipasang di bumbung menara senjata anti-pesawat dengan meriam berputar.
Orang dan kegagalan
Mengenai kos UAV, terdapat beberapa perkara yang perlu diberi perhatian. Yang pertama adalah bahawa penerbangan "tidak berpenghuni" sebenarnya memerlukan sumber manusia yang besar. Sebagai contoh, berdasarkan data yang ada, Angkatan Udara AS merancang untuk menetapkan sepuluh juruterbang untuk setiap UAV MQ-l / MQ-9 (patroli udara tempur) semasa operasi rutin. Pentagon menghendaki tentera untuk menyediakan rondaan 65 Cap, masing-masing dengan empat UAV. Tambahkan pelbagai pengendali peralatan, juruteknik penyelenggaraan dan penganalisis perisikan, dan setiap jam penerbangan tanpa pemandu memerlukan ratusan jam kerja.
Satu lagi keprihatinan Angkatan Udara AS adalah bahawa pada masa ini terdapat sistem yang lemah untuk memberi ganjaran kepada personel untuk latihan penerbangan hanya di UAV, yang di sana (seperti di NATO) disebut RPA (pesawat yang dipandu jarak jauh) (berbeza dengan tentera Amerika dan tentera laut di mana mereka dipanggil UAV [Kenderaan Udara Tidak Berawak] dan Pengawal Pantai dan Pentadbiran Penerbangan Persekutuan, yang memanggil mereka UAS [sistem pesawat tanpa pemandu]). Salah satu jalan baru untuk insentif bagi juruterbang drone Angkatan Udara AS adalah dengan menaikkan bayaran "penerbangan" dari $ 650 menjadi $ 1,500 sebulan untuk sepanjang enam tahun kehidupan aktif.
Salah satu berita baik mengenai kos UAV adalah bahawa jumlah kemalangan jenis yang lebih mahal menurun ke tahap yang boleh diterima. Ini penting kerana Angkatan Udara AS mempunyai lebih daripada 300 UAV besar pada kunci kira-kira; Terdapat 164 MQ-ls, 194 MQ-9s dan 33 RQ-4 dari Northrop Grumman dalam senarai ini.
Kemalangan Kelas A ditakrifkan sebagai kemalangan yang mengakibatkan kerosakan $ 2 juta atau lebih dan dikira setiap 100,000 jam penerbangan. Kerana pengembangan profesional juruterbang dan pengubahsuaian dan peningkatan drone ini, kadar kemalangan kelas A untuk MQ-1 dan MQ-9 saat ini mendekati angka Lockheed Martin F-16 yang berawak, dan harga untuk RQ- 4 (sistem berlebihan berlebihan) sebenarnya lebih rendah daripada pesawat tempur F-16.
Kesimpulan serupa diambil berdasarkan data dari Tentera Udara AS selama lima tahun terakhir (2010-2014). Selama ini, pejuang F-16 terbang rata-rata 195623 jam / tahun, mempunyai kadar kemalangan kelas A 1.79. Sementara itu, mesin omboh MQ-1 terbang 209.233 jam / tahun dan mempunyai kadar kemalangan 4.30. MQ-9 UAV dengan mesin turboprop terbang 119205 j / tahun dan mempunyai pekali 2.35. Drone RQ-4 Tentera Udara AS terbesar hanya terbang 15356 jam / tahun, tetapi mempunyai kadar kemalangan hanya 1.30.
Bandingkan epal dengan epal, bukan pic
Pertempuran harga antara kenderaan kawalan jauh dan penerbangan konvensional hampir tidak masuk akal. UAV, tanpa semua sistem yang diperlukan untuk juruterbang di atas kapal (avionik, tempat pelucutan, kanopi kokpit, penjanaan oksigen onboard, penyelenggaraan tekanan, penyaman udara, dan lain-lain) semestinya lebih murah, belum lagi kenaikan berat dan isipadu, yang akhirnya mengakibatkan penurunan nilai lagi. Dan ada satu lagi titik penting dalam pengiraan tersebut. Pejuang, misalnya, seperti UAV, adalah sistem dan memerlukan infrastrukturnya yang kompleks. Selalunya faktor kos ini tidak diambil kira. UAV, sebaliknya, dijual sebagai sistem, dan setelah pembelian sekurang-kurangnya satu peranti, syarat penerbangan yang ideal (atau hampir dengan mereka) mesti disediakan.
Di samping itu, kecekapan adalah metrik utama yang tidak dapat diukur seperti kos operasi setiap jam. Apa sahaja yang orang katakan, Global Hawk UAV dapat bertahan di udara lebih lama daripada pesawat pengintai U-2; anak buahnya boleh bekerja secara shift, dan juruterbang U-2 bekerja selagi dia boleh.
Dalam pertikaian U-2 lawan Global Hawk, persoalan sebenarnya adalah, "Adakah perlu bagi Hawk Global untuk melakukan kerja terhad masa U-2?" Dengan kata lain, “apakah disarankan menggunakan Rolls-Royce untuk membajak ladang?” Sebaliknya, ambil risiko pengembaraan U-2 Gary Powers, atau lebih tepatnya mengirim Global Hawk jika persekitaran diketahui tidak selamat, tetapi tugas itu perlu? Beberapa perkara tidak dapat diukur dan untuk ini terdapat perkataan "tidak ada tandingannya".
Pada prinsipnya, kos beberapa UAV tentera (terutama kenderaan kecil yang digunakan oleh pasukan maju) berdasarkan perkembangan orang awam harus jauh lebih rendah. Sekiranya angkatan bersenjata membeli sekitar 1,000 UAV setahun, maka menurut beberapa anggaran, amatur udara membeli sekitar 500,000 unit pada tahun 2014, dan angka ini pada tahun 2015 mungkin mencapai satu juta. Sebagai tambahan kepada kelebihan pengeluaran awam secara besar-besaran, tentera dapat menggunakan beberapa pembangunan awam yang tidak mahal. Contohnya termasuk pencari penghindar halangan, penjejakan video sasaran manuver, dan kenderaan empat-rotor kalis air yang dapat mengapung dan memantau di bawah air.
Pemimpin dalam sektor awam adalah syarikat China Da-Jiang Innovations (DJI) dengan 2,800 pekerja, yang menjual $ 130 juta pada tahun 2013 dan sekitar $ 400 juta pada tahun 2014. Kos produknya berkisar antara $ 500 hingga $ 3,000. Mereka diikuti oleh syarikat Amerika Robotik 3D dan syarikat Perancis Parrot. Pada tahun 2012 sahaja, Parrot menjual 218,000 UAV.
Untuk menunjukkan nilai wang UAV pengguna, DJI mengeluarkan pada bulan April 2014 drone Phantom 2 Vision + yang dikendalikan oleh GPS dengan kamera stabil yang menangkap 30 HD / 1080p video HD dan foto 14 megapiksel. Peranti berharga hanya $ 1299.
Sektor UAV komersial agak kecil, tetapi, misalnya, lebih dari 2.300 sistem sudah digunakan dalam pertanian di Asia. Pasaran Amerika harus meletup setelah Pentadbiran Penerbangan Persekutuan akhirnya menentukan peraturannya untuk mengendalikan UAV bersaiz kecil.
Pada tahun 2014, Darpa mengeluarkan permintaan untuk maklumat mengenai pesawat pengangkut dan pengebom yang bertindak sebagai "kapal induk di langit" yang dapat melancarkan dan menerima UAV universal kecil untuk menembusi ruang udara bermusuhan dan menyerang sasaran yang dipertahankan dengan baik.
Pada masa ini, UAV dengan berat kurang dari 25 kg (tetapi lebih dari 2 kg) akan diizinkan untuk melakukan tinjauan dan pemetaan udara, pemantauan tanaman, pemeriksaan saluran paip minyak dan gas, menara sel, jambatan dan bangunan tinggi. Agensi itu meramalkan bahawa pada tahun 2020 akan ada 7.500 UAV komersial yang beroperasi di Amerika Syarikat.
Walau bagaimanapun, diasumsikan bahawa UAV komersial ("UAV kecil") dilarang beroperasi pada siang hari ketika jarak penglihatan kurang dari 4.8 km, pada ketinggian maksimum sekitar 150 meter (jelas bahawa ia tidak sesuai dengan beberapa tugas mereka) dan hanya sesuai dengan pengawal yang mesti mempunyai sijil pengendali UAV. Peralatan mesti mempunyai tanda pengenal ukuran praktikal terbesar. Pentadbiran Penerbangan Persekutuan tidak bermaksud mengeluarkan izin untuk penggunaan UAV untuk tugas biasa seperti penghantaran pizza.
Kembalinya UAV tentera ke benua Amerika Syarikat telah menekankan perlunya mengambil langkah-langkah untuk memastikan bahawa mereka tidak bertembung dengan objek terbang lain menggunakan sistem pengurusan ruang udara nasional. Sehingga kini, ini dapat dicapai melalui penggunaan pesawat pengawal berawak atau pemerhati darat, yang membatasi operasi pada waktu siang.
Tentera AS kini telah mula memasang sistem pengesanan dan penghindaran perlanggaran udara (Gbsaa) SRC di pangkalan udara daratan utamanya, bermula dengan Fort Hood pada bulan Disember 2014. Ini akan diikuti oleh pangkalan udara Fort Drum, Hunter Army, Fort Campbell dan Fort Riley.
Sistem Gbsaa menerima data melalui kabel gentian optik atau saluran komunikasi gelombang pendek dari beberapa sensor udara (tiga radar tiga dimensi dengan pengimbasan elektronik SRC Lstar dalam kes pertama) dan mengira risiko perlanggaran UAV, berbanding dengan laluan pesawat lain. Pengendali Gbsaa menghantar maklumat ini kepada pengendali UAV untuk mengambil tindakan yang sewajarnya untuk mengelakkan perlanggaran.
Sementara itu, General Atomics telah mengembangkan radar lalu lintas udara DRR (Due Regard Radar) yang dipasang pada UAV, yang diusulkan sebagai komponen sistem penghindaran perlanggaran untuk pesawat tanpa pemandu ACAS-Xu (Airborne Collision-Hindance System untuk pesawat tanpa pemandu). DRR diuji sebagai bagian dari sistem SAA (Airborne Collision Hindance) General Atomics, yang merangkumi penghindaran perlanggaran automatik dan pelekapan sensor untuk memberi gambaran kepada pilot UAV tentang lalu lintas udara di sekitar kenderaannya. Syarikat ini bekerjasama dengan NASA untuk mengintegrasikan sistem SAA ke dalam prototaip Predator-B UAV, yang ditetapkan Ikhana.
Program bersama antara Darpa dan Direktorat Penyelidikan Angkatan Laut, yang ditunjuk sebagai Tern, akan membolehkan kapal-kapal kecil ke hadapan berfungsi sebagai pangkalan bagi UAV pengintaian lelaki.
Pertempuran drone
Terdapat kesedaran yang semakin meningkat bahawa dalam konflik di masa depan, UAV dapat menimbulkan ancaman bagi kekuatan darat dan permukaan. Cara yang jelas untuk menangani UAV berukuran Predator adalah dengan sistem peluru berpandu anti-pesawat mudah alih dengan peluru berpandu inframerah.
Untuk melindungi UAV dari ancaman jenis ini, Elbit Systems telah mengembangkan sistem penanggulangan terkawal kepada mini-Music peranti inframerah. Peluru berpandu menyerang pertama kali dikesan oleh sistem peringatan serangan peluru berpandu, kemudian ditangkap oleh penjejakan automatik pengimejan termal, yang membolehkan anda mengarahkan pancaran laser tepat pada peluru berpandu menyerang dan dengan itu membingungkan sistem panduannya.
Ada kemungkinan bahawa UAV besar pada masa akan datang mempunyai semacam sistem peluru berpandu mikro atau pemintas yang serupa, sama dengan kompleks pertahanan aktif untuk helikopter Helikopter Sistem Pelindung Aktif (Haps), yang baru-baru ini dikembangkan oleh Orbital ATK untuk melindungi daripada RPG.
Unit darat canggih cenderung memiliki senjata anti-pesawat untuk mengalahkan pesawat berawak dan UAV sederhana / besar, tetapi pada masa ini mereka tidak mempunyai cara untuk menangani UAV kecil, yang, lebih-lebih lagi, dapat digunakan secara serentak dalam jumlah besar ("kawanan") … Oleh itu, penyelidikan untuk memerangi kenderaan udara tanpa pemandu memberi tumpuan kepada pengesanan banyak sasaran udara kecil dan pengembangan alat pemusnahan yang murah.
Pengesanan radar berkesan, tetapi tidak dapat dilaksanakan pada tingkat unit kecil, jadi kemungkinan menggunakan inframerah pasif dan panjang gelombang lain sedang dikaji. Adapun mekanisme pemusnahan UAV, peluru berpandu mini (misalnya, Spike dengan jisim 2.5 kg, yang digunakan dengan Angkatan Laut AS), yang dihasilkan secara besar-besaran, mempunyai kos per unit puluhan ribu dolar, yang mana menjadikan mereka terlalu mahal untuk menangani "kawanan" mikro-UAV.
Walau bagaimanapun, senjata tenaga yang diarahkan dari darat dan kapal menggunakan laser atau gelombang gelombang mikro menawarkan kelebihan kos rendah untuk setiap serangan dan kehilangan dan kerosakan yang tidak langsung berbanding, misalnya, tembakan fragmentasi. UAV yang terdedah tidak harus dimusnahkan. Kerosakan pada antena atau sensornya mungkin menjadikannya tidak stabil secara aerodinamik, yang akan mempengaruhi prestasi tugas secara negatif.
Senjata laser tidak hanya memberikan biaya yang lebih rendah (kurang dari satu dolar) per bunuh, pemerolehan sasaran cepat dan kemampuan untuk mengatasi sasaran manuver, tetapi juga memiliki kapasitas majalah yang hampir tidak terbatas. Sebaliknya, ia rentan terhadap fenomena atmosfera (terutamanya wap air dan asap) dan hanya dapat mencapai satu sasaran pada satu masa. Jelas bahawa senjata ini tidak dapat menyerang sasaran di luar cakrawala.
Boeing menunjukkan sistem laser 190 kW yang dipasang di casis trak, yang dibangunkan di bawah program HEL-MD (High Energy Laser Mobile Demonstrator) Tentera Darat AS. UAV dan peluru mortar berjaya dilanggar pada jarak masing-masing hingga 5 km dan 2 km.
Dalam percubaan lapangan baru-baru ini, laser gentian kaca Athena (Advanced Test High Energy Asset) 30kW Lockheed Martin berjaya mematikan enjin sebuah trak kecil sepanjang 1.6 km.
Boeing telah dianugerahkan kontrak untuk mengembangkan prototaip High Power Beam-Control Subsystem (HP-BCSS). Ia harus menyediakan senjata laser ketepatan ekstrim yang dikembangkan oleh BAE Systems, Northrop Grumman dan Raytheon untuk digunakan pada kapal Tentera Laut AS di bawah program laser semikonduktor SSL-TM Office of Naval Research.
Percubaan laut bermula pada tahun 2012 dengan pemasangan sistem senjata laser LaWS (Laser Weapon System) di kapal pemusnah Dewey (DDG-105). Unit LaWS 30 kW ditetapkan sebagai AN / SEQ-3 (XN-1). Pada tahun 2014, sistem Keupayaan Reaksi Pantas (QRC) SSL dipasang di USS Ponce, anggota Armada ke-5 Tentera Laut AS.
Matlamat program SSL-QRC dan SSL-TM adalah untuk mencipta pada tahun 2016 model eksperimen canggih dengan kuasa 100-150 kW, dan, akhirnya, pemasangan laser tenaga tinggi pada kapal seperti Arleigh Burke- pemusnah kelas (DDG-51) dan frigat LCS. … Tentera Laut AS merancang untuk melaksanakan program laser melalui kapal sehingga 2018 dengan kesediaan awal pada 2020-2021. Laser yang lebih kuat ini diharapkan berkesan terhadap pelbagai sasaran permukaan dan udara pada jarak hingga 15-20 km.
Pada tahun 2014, Jabatan Penyelidikan Angkatan Laut menganugerahkan Raytheon kontrak $ 11 juta untuk memasang sistem laser jarak dekat pada kenderaan perisai Hummer. Perkembangan ini diharapkan dapat menghasilkan penciptaan senjata laser 30 kW dan radar kompak dengan array antena bertahap, yang akan dipasang pada kenderaan perisai taktis ringan Kendaraan Taktikal Ringan (JLTV) yang menjanjikan.
Syarikat Jerman Rheinmetall baru-baru ini memperoleh pengalaman komprehensif dalam penggunaan laser bertenaga tinggi yang tersedia secara komersial dan penyesuaiannya sebagai sistem senjata, termasuk dalam bidang pertahanan udara. Pada tahun 2013, ia berjaya menunjukkan laser 50 kW, serta versi 30 kW dengan sistem penjejakan optik yang dipasang pada pistol anti-pesawat Oerlikon Revolver Gun dan disambungkan ke radar kawalan kebakaran Oerlikon Skyguard. Laser 30 kW menembak jatuh tiga jet UAV yang terbang dengan kelajuan 20 m / s pada jarak kira-kira dua kilometer.
Demo Boeing Swift Phantom lima tan akan dikuasakan oleh dua mesin turboshaft CT-7. Darpa menuntut kelajuan 400 knot pada beban 40% dan lebar sayap dengan baling-baling anulus 15 meter. Masih belum diputuskan sama ada kenderaan itu akan dikendalikan atau tidak.
Setelah Northrop Crumman menutup program drone jarak jauh Lemv pada tahun 2013, Hybrid Air Vehicles membeli prototaip HAV304, yang akan menjadi asas bagi Airlander berawak (gambar). Selepas itu, versi tanpa pemandu juga boleh dilakukan.
