Kita mesti memberi penghormatan kepada orang Itali, walaupun UAV mereka mesti kelihatan cantik. Setelah mencapai kejayaan yang signifikan dengan kenderaannya yang bertanda PBB yang beroperasi di Afrika, Selex ES ingin meningkatkan lagi kemampuan drone Falco dengan, antara lain, mesin turbodiesel.
600 kg dan lebih
Dalam istilah Pentagon, kategori Kumpulan IV merangkumi kenderaan dengan jumlah jisim lebih dari 600 kg, tetapi ditujukan untuk penerbangan pada ketinggian kurang dari 5500 meter. Contoh utama sistem dari kumpulan ini ialah General Atomics Q-1 Predator-A UAV, yang berasal dari pesawat Gnat 750 520 kg, yang dikembangkan untuk CIA dan berlepas pada tahun 1989.
Pemimpin dalam siri ini dari segi jumlah kenderaan yang dihasilkan masih merupakan Predator UAV Angkatan Udara AS RQ / MQ-1 dengan enjin omboh Rotax 914F dengan kekuatan 86 kW dan jisim 1020 kg. RAV-1 UAV melakukan penerbangan pertama pada tahun 1994, dan memasuki perkhidmatan dan mula melakukan misi tempur pada tahun 1999, ketika sembilan kenderaan (angka 95-3013 / 3021) dikerahkan di Hungaria untuk terbang di atas Bosnia dan Kosovo. Enam dari mereka hilang.
Predator-A ke-268 dan terakhir untuk Tentera Udara Amerika Syarikat (MQ-1B) disampaikan pada bulan Mac 2011. Telah diketahui bahawa 116 unit terlibat dalam insiden kelas A dari tahun 1996 hingga 2014, termasuk 102 peranti yang dinyahaktifkan selepas itu. Armada Angkatan Udara AS ketika ini mempunyai 164 pesawat di neraca. Sebilangan kecil Predator-A dikendalikan oleh Itali, Maghribi dan Turki. UAV Predator XP yang tidak bersenjata mampu bertahan di udara selama 40 jam.
Varian terbaru dalam siri Q-1 dari General Atomics adalah drone Eagle Grey MQ-1C 1633-kg (nama Amerika mengatasi Eagle Gray asli) tentera Amerika, yang menggantikan Hunter MQ-5B 725-kg dari Northrop Grumman.
Berbanding dengan MQ-1B, versi MQ-1C menerima enjin diesel Thielert Centurion dan sistem lepas landas dan pendaratan automatik (Atls), radar Northrop Grumman ZPY-1 STARLite dengan pilihan sasaran bergerak tanah, pengulang, saluran data taktikal dan peningkatan muatan.
UAV MQ-1C dikerahkan di Iraq pada bulan Ogos 2009 dan di Afghanistan pada April 2012. Permintaan anggaran Pentagon 2016 merangkumi $ 383 juta untuk 17 drone MQ-1C, setelah 19 unit diminta pada tahun 2015 dan 23 unit pada tahun 2014. Tentera AS pada asalnya merancang untuk memiliki 128 UAV MQ-1C ditambah 21 dalam simpanan dan 7 untuk latihan penerbangan, tetapi laporan kemudian menunjukkan bahawa jumlah sistem ini akan ditingkatkan menjadi 164 dengan penghantaran terakhir yang dirancang untuk tahun 2022. Rejimen Penerbangan Operasi Khas ke-160 menerima 24 kenderaan MQ-1C.
Penerbangan pertama versi Gray Eagle yang diperbaiki dengan jisim 1900 kg berlaku pada bulan Julai 2013. Drone ini dikuasakan oleh enjin 15-kW Lycoming DEL-120 dengan kecekapan yang lebih baik dan bukannya 123 kW Centurion 1.7; jangka masa penerbangan harus meningkat dari 23 hingga 50 jam. Peranti telah menunjukkan kemampuan untuk tetap di udara selama 45.3 jam.
Analog terdekat RQ-1 adalah Heron I (Shoval) UAV dengan jisim 1250 kg dari Israel Aerospace Industries, yang pertama kali berlepas pada tahun 1994 dengan mesin Rotax 924 86 kW. UAV Heron menunjukkan jangka masa penerbangan selama 52 jam. Ia kini berfungsi dengan (antara negara lain) Australia, Azerbaijan, Kanada, Ekuador, Perancis, Jerman, India, Israel, Singapura dan Turki, dan pegawai polis dari Brazil dan Mexico. Di antara lebih daripada 20 pengendali, yang terbesar adalah Tentera Udara India, yang mempunyai kira-kira 50 dalam perkhidmatan. Pada bulan Disember 2014, Korea Selatan juga memilih Heron I UAV.
Pesawat terbaru dalam barisan IAI ini adalah Super Heron HF (Heavy Fuel) dengan jisim 1450 kg dengan enjin Fiat Dieseljet 149 kW yang dipasang dan mempunyai jangka waktu penerbangan 45 jam. Ia ditunjukkan di Singapura pada awal 2014 dengan stesen optoelektronik stabil Mosp 3000-HD dari IAI, radar aperture sintetik IAI / Elta EL / M-2055D Sar / Gmti dan kit pengintaian elektronik.
UAV Hermes 900 (Kochav) dari Elbit Systems dengan jisim 1180 kg pertama kali terbang ke udara pada bulan Disember 2009. Hermes 900 pada tahun 2012 dipilih oleh Tentera Udara Israel dan Switzerland (varian mesin bahan bakar berat) pada tahun 2014. Ia juga dikendalikan oleh Brazil, Chile, Colombia dan Mexico. Hermes 900 memasuki perkhidmatan dengan Israel semasa Operasi Protective Edge di Gaza pada bulan Julai 2014.
Satu lagi mata UAV Falcon Israel dari syarikat Innocon seberat 800 kg, yang berdasarkan pesawat berawak, dapat dicatat dalam kategori ini.
China telah melakukan beberapa percubaan untuk meniru kejayaan Predator-A dan Heron I, termasuk 1100kg Wing Loong (Pterodactyl), 1330kg CH-4B dari Casc dan turunan Sky Saker dari Norinco, dan 1200kg BZK-005 dari Harbin. Iran juga tidak menyembunyikan perkembangannya dalam kategori ini, di antaranya Shahed (saksi) dari Qods Aeronautics Industries (QAI) dan Fotros yang lebih besar dari Iran Aerospace Industries Organisation (IAIO), masing-masing dengan tiang untuk menggantung senjata.
Falco Evo (singkatan Evo untuk Evoluzione) adalah pengembangan yang lebih berat (650 kg, oleh itu Croup IV) model sebelumnya dengan lebar sayap meningkat dari 7.2 hingga 12.5 meter. Pertama kali berlepas pada tahun 2010
Sistem Adcom dari Emiriah Arab Bersatu juga mengembangkan UAV enjin berkembar Blok 5 United 40 seberat 1500 kg, pertama kali diperkenalkan pada tahun 2013.
Turkish Aerospace Industries (TAI) pertama kali menggunakan Anka UAV dengan berat 1600 kg pada bulan Disember 2010. Kemudian dua peranti dihasilkan di bawah sebutan Anka blok A, dan ujian mereka menunjukkan perlunya versi yang lebih berfungsi dari blok Anka B. Seorang wakil TAI Turki mengatakan bahawa Kementerian Pertahanan memerintahkan sepuluh peranti Blok B, yang akan menguji pelbagai peralatan baru, termasuk komunikasi satelit (petunjuk kawalan peranti tidak dapat dilihat), dan stesen optoelektronik yang diubah suai di busur (untuk membuatnya semudah mungkin dan memasang kamera resolusi tinggi, dll.), tetapi tidak mengatakan apa-apa mengenai versi bersenjata. Oleh kerana Anka B UAV memerlukan enjin baru kerana syarikat Thielert yang bermasalah telah beralih ke tangan China (Avic), nampaknya pilihan untuk memasang enjin yang lebih kuat dari pengeluar lain, dan dengan itu kemungkinan versi bersenjata akan meningkat. Penerbangan pertama Anka B sepatutnya berlangsung pada bulan Januari 2015, tetapi dalam foto yang didedikasikan untuk acara ini kita melihat versi sebelumnya dari Blok A. Belum jelas apakah ini versi B. berfungsi sepenuhnya.
Projek utama Eropah dalam kategori ini ialah Patroler seberat 1050 kg dari syarikat Sagem, berdasarkan motor luncur Stemme S-15. UAV Patroller mempunyai sistem pendaratan dan pendaratan automatik dan dapat bertahan selama 20 jam. Ia ditawarkan untuk kegunaan tentera dan awam.
Denel Snyper UAV ditunjukkan di IDEX 2015. Sebenarnya, ia adalah Seeker 400, yang diubahsuai untuk melancarkan peluru berpandu udara ke darat (gambar adalah sepasang peluru berpandu Impi-S). Ujian sistem sedang dijalankan dan kesediaan penuh dijadualkan pada tahun 2016
Drone Aerosonde 4.7G dari Textron kecil dan mampu berlepas dari kawasan yang agak terbatas. Ia mempunyai jangka waktu penerbangan yang panjang, saluran komunikasi sejauh 80 batu, dan juga sesuai untuk memerangi cetak rompak maritim, terutama apabila dilengkapi dengan perisian pengesanan automatik untuk mengenal pasti kawasan masalah yang timbul terhadap latar belakang gangguan dari permukaan laut
25 hingga 600 kilogram
Ini adalah kategori paling banyak (mengikut klasifikasi Pentagon Kumpulan II), jadi kami hanya akan menyebut beberapa peranti di sini.
Pendatang baru yang relatif dengan kumpulan ini adalah Karayel UAV 500 kg, yang dikembangkan oleh syarikat Turki Vestel Savunma; ia mempunyai jangka masa penerbangan 20 jam dengan muatan 70 kg. Di bawah kontrak 2011, Vestel mengeluarkan enam drone untuk Kementerian Pertahanan Turki.
Salah satu pemimpin dalam kumpulan ini adalah siri IAI Searcher, yang (bersama dengan Perintis IAI / AAI) menggantikan Pengakap IAI dan Mastiff IMI, projek UAV pengintipan Israel pertama yang mula beroperasi pada tahun 1979.
Pada modifikasi ketiga, dikenali sebagai Searcher Mk III, Limbach 35 kW mempunyai jangka waktu penerbangan 18 jam. Searcher II, yang memasuki perkhidmatan pada tahun 2000, digunakan oleh 14 negara dan masih dalam jumlah besar (sekurang-kurangnya 100) dalam perkhidmatan India. Ia dihasilkan di bawah lesen oleh Ural Civil Aviation Plant di Rusia dengan sebutan "Forpost".
Inilah dia dan Pos Luar kita
Elbit Systems Hermes 450 (Zik) UAV dengan berat 450 kg dikendalikan oleh 11 negara, dan diandaikan bahawa ia digunakan oleh Israel dalam versi bersenjata. Hermes 450 menjadi asas untuk drone WK450 Watchkeeper dari Elbit Systems / Thales. Pada masa yang sama, sayap payung (terletak di atas badan pesawat di atas landasan) digantikan oleh sayap berposisi tinggi dan radar a-bukaan sintetik I-Master dari Thales dengan mod Gmti (pemilihan sasaran bergerak tanah) ditambahkan. Tentera Inggeris menerima 54 UAV seperti itu, 24 daripadanya akan masuk ke tempat simpanan. Empat drone Penjaga Pengawal dikerahkan di Afghanistan pada bulan Ogos 2014, tetapi kesiapan pertempuran penuh diharapkan tidak lebih awal dari 2017.
UAV Itali dengan jisim 490 kg Selex ES Falco, yang pertama kali dilancarkan pada tahun 2003, dikembangkan hanya untuk pasaran asing. Pembeli utama adalah Pakistan, yang didakwa memesan 25 kenderaan Falco pada tahun 2006 dan menerima lesen untuk membuatnya oleh syarikat tempatan Pakistan Aeronautical Complex. Pada bulan September 2013, sebuah negara Timur Tengah, mungkin Jordan atau Arab Saudi, membuat pesanan bernilai € 40 juta untuk Falco UAV. Turkmenistan membeli tiga, dan PBB membeli lima, pada mulanya untuk menyokong operasinya di Republik Demokratik Kongo.
UAV lain yang agak berat yang memerlukan landasan termasuk Yabhon-R seberat 570 kg dan Yabhon-R2 seberat 650 kg, dihasilkan oleh syarikat Emirati Adcom Systems. Syarikat Pakistan Global Industrial and Defense Solutions menghasilkan Shahpar 480 kg, yang sangat mirip dengan UAV CH-3 Cina dari Cas dengan jisim 630 kg.
Sperwer dari Sagem seberat 250 kg tergolong dalam kategori yang jauh lebih ringan; ini adalah salah satu daripada beberapa program UAV Eropah yang berjaya dengan jumlah pengeluaran 150 unit. Walaupun beberapa negara telah mengeluarkannya dari perkhidmatan, drone Sperwer masih digunakan di Perancis, Yunani, Belanda dan Sweden. Pada tahun 2011, Perancis memesan tiga lagi drone Sperwer dengan pilihan lima lagi.
UAV lain dalam kategori berat yang sama termasuk CH-92 UAV Cina seberat 300 kg dari CAAA, Korea Selatan RQ-101 Night Intruder 300 seberat 290 kg dari KAI dan Corsair Rusia seberat 250 kg yang dihasilkan oleh KB Luch, yang merupakan sebahagian daripada kebimbangan Vega. … Drone Aerostar Israel dari Aeronautics seberat 220 kg telah dibeli oleh 15 negara.
RAV-7B Shadow 200 UAV, yang dihasilkan oleh Textron Systems, seberat 170 kg, berfungsi sebagai UAV taktikal di US Army and Marine Corps. Ia juga dikendalikan oleh tentera Australia, Itali, Pakistan, Romania dan Sweden. Korps Marinir, misalnya, memerlukan RQ-7B untuk menyampaikan peluru berpandu udara-ke-darat dengan ketepatan tinggi. Untuk tujuan ini, beberapa jenis peluru berpandu berpandu laser / GPS terkini diuji, dan di antaranya peluru berpandu Fury gliding dari Textron Systems, yang berdasarkan pada peluru berpandu modular luncur FFLMM (FreeFall Lightweight Modular Missile) seberat 5 kg yang dikembangkan oleh Thales.
Peluru berpandu luncur FFLMM di bawah sayap drone Pengawal 450
RAV-7B UAV Angkatan Darat AS (armada 117 drone) kini sedang dinaik taraf oleh Textron Systems ke standard Shadow Version 2 (V2). Ini adalah konfigurasi digital sepenuhnya, serasi dengan frekuensi dan enkripsi NSA. Shadow V2 boleh membawa kompleks optoelektronik definisi tinggi. UAV ini digunakan bersama stesen kawalan darat serbaguna yang juga serasi dengan Army Grey Eagle dan Hunter UAV.
Shadow M2 dari Textron Systems dibezakan oleh pesawat tempur yang diubah dan tiang yang menjalani untuk memasang senjata. Dalam foto, UAV dengan peluru berpandu luncur dengan panduan laser / GPS
ScanEagle 2 UAV dari Boeing / lnsitu seberat 23.5 kg mempunyai enjin diesel yang menjana elektrik untuk pelbagai peralatan on-board dengan berat hingga 3.5 kg. Tempoh penerbangan adalah 16 jam
Saat ini Textron menawarkan varian Shadow M2 dengan enjin diesel Lycoming 48 kW, fuselage yang diubah suai dengan dua ruang kargo untuk peralatan, kelajuan pelayaran yang lebih tinggi, jangka masa penerbangan yang meningkat, komunikasi satelit untuk operasi di luar cakrawala dan titik lampiran untuk peralatan underwing seperti pengintaian radio dan RCB - risikan.
Oleh kerana kita bercakap mengenai Textron, dan, walaupun saiznya kecil, mesti dikatakan mengenai versi baru Aerosonde, yang kini dilengkapi dengan enjin piston tunggal Lycoming EL-005 4 kuasa khas, yang berjalan di minyak tanah penerbangan dari pelbagai jenis jenama Jet A, Jp5 atau Jp8 dan mempunyai masa operasi antara baik pulih 500 jam. Drone Aerosonde dapat bertahan selama 14 jam. Ia, seperti model sebelumnya, lepas landas dengan bantuan ketapel dan walaupun, sebagai peraturan, ia kembali kerana ditangkap oleh jaring, ia dapat mendarat di badan pesawat di landasan atau permukaan rata yang dapat diterima jika jalur getah keras terpaku pada bahagian bawah pesawat (seperti yang digunakan untuk melindungi pintu kereta di tempat letak kereta); Secara semula jadi, bola Cloud Cap dengan peralatan di hidung ditarik pada masa yang sama di dalam badan pesawat. Kit sensor stabil ini merangkumi kamera pandangan luas dan sempit serta kamera inframerah gelombang pertengahan. Aerosonde juga digunakan sebagai platform pengintaian isyarat berkat palet peralatan yang dipasang di bawah badan pesawat sedekat mungkin dengan pusat graviti drone (peralatan ini dibekalkan oleh negara). Pada akhir tahun 2013, enjin baru diperkenalkan, yang dipasang pada sekitar 100 drone. UAV ini dikendalikan oleh komando pasukan operasi khas dan Angkatan Laut AS, di mana ia melaksanakan tugasnya dengan penyertaan pakar dari Textron.
Sehingga kini, kira-kira 400 UAV Aerosonde telah dibina; pelbagai tugas sistem ini kini melampaui operasi ketenteraan semata-mata. Salah satu sistem tersebut dijual ke Timur Tengah untuk memantau infrastruktur minyak dan gas oleh sebuah syarikat. Pengendali dilatih oleh pakar Textron dan pada pertengahan tahun 2014 mula menjalankan sistem mereka secara bebas.
Dari Shadow M2, kita beralih ke sistem dengan jisim yang lebih rendah. UAV Blackjack (bekas Integrator) 61 kg RQ-21A (bekas Integrator), dikembangkan oleh Insitu dan Boeing, adalah modifikasi yang lebih berfungsi dari drone ScanEagle yang lebih kecil tetapi sangat berjaya. Diadopsi oleh US Army and Marine Corps di bawah sebutan Stuas (Small Tactical UAS), UAV ini dilancarkan dari ketapel dan dikembalikan oleh SkyHook (atau secara rasmi Sistem Pemulihan Stuas).
Sistem RQ-21A pertama, yang terdiri daripada lima kenderaan dan dua stesen kawalan darat, dikerahkan di Afghanistan pada April 2014. Marine Corps memerlukan 32 sistem, tiga daripadanya dibiayai pada 2014 dan tiga pada 2015. Pembiayaan diminta untuk empat lagi sistem untuk tahun 2016 ($ 84.9 juta). Tentera Laut AS memerlukan 25 sistem, tiga daripadanya dibiayai pada tahun 2015. Belanda memerintahkan lima sistem Blackjack dan negara-negara Timur Tengah yang tidak disebutkan namanya memerintahkan enam lagi.
Salah satu UAV pengintaian yang dilancarkan dengan tangan yang paling biasa, Skylark 1-LE dari Elbit. Dalam perkhidmatan dengan unit Sky Sky Rider Israel, dieksport ke lebih dari 20 negara
Helikopter tanpa pemandu yang paling berjaya - Camcopter S-100 dari syarikat Austria Schiebel; lebih daripada 100 sistem ini telah terjual. Foto menunjukkan salah satu daripada dua kenderaan yang dikendalikan di Ukraine di bawah naungan OSCE
9 hingga 25 kilogram
Salah satu yang paling terkenal dalam kategori Kumpulan II adalah 22 kg ScanEagle dari Insitu dan Boeing. Ini adalah evolusi dari model SeaScan sebelumnya, yang dirancang untuk menyokong penangkapan ikan secara komersial. Berkat katapel pneumatik SuperWedge dan sistem pengembalian Skyhook yang inovatif dengan GPS berbeza untuk tangkapan tepat, ScanEagle bebas dari landasan.
The ScanEagle memasuki perkhidmatan dengan Angkatan Laut AS pada tahun 2005 dan kini dikendalikan oleh angkatan bersenjata 15 negara. Pada bulan Oktober 2014, Insitu memperkenalkan ScanEagle 2 dengan mesin diesel dan sejumlah peningkatan, walaupun ini mengurangkan jangka waktu penerbangan dari 20 jam menjadi 16 jam. Syarikat Iran Iran Aviation Industries Organisation (IAIO) mengeluarkan ScanEagle UAV yang disalin dengan teknik terbalik dengan nama Yasir.
UAV lain dalam kategori ini termasuk CH-803 18 kg dari CAAA, Orbiter-III Israel 20-kg dari Aeronautics dan ThunderB 24-kg dari BlueBird Aero Systems, serta Orlan-10 18-kg Rusia dari kebimbangan Vega.
UAV Orlan-10
Kurang daripada 9 kilogram
Kategori Kumpulan I mengikut klasifikasi Pentagon merangkumi UAV yang beratnya kurang dari 9 kg, kebanyakannya manual dan mula menggunakan bateri secara manual. Dalam kategori ini, biola pertama dimainkan oleh AeroVironment dengan R9-11 Raven 1.9 kg, RQ-20A Puma AE 5.9 kg dan Wasp III 6.53 kg RQ-12A, walaupun UAV Israel tidak ketinggalan di sini.
Drone Puma kini hanya digunakan oleh orang Amerika, dan UAV siri Wasp juga dikendalikan oleh tentera Australia dan Perancis dan angkatan bersenjata Sweden. Raven UAV dikendalikan oleh 23 negara.
Alternatif utama untuk UAV yang disebutkan di atas adalah Skylark I-LE 7.5 kg dari Elbit Systems, yang merupakan sistem standard tingkat batalion tentera Israel (bersenjata dengan unit Sky Rider dari korps artileri), dan yang telah dihantar ke lebih daripada 20 negara. Pada tahun 2008, mengikuti pertandingan yang melibatkan 10 model drone yang berbeza, dia dipilih oleh pasukan khas Perancis. UAV ini menjalankan tugas di Afghanistan dan Iraq.
UAV ringan Rusia yang tergolong dalam kategori ini termasuk 421-04M Swallow seberat 4.5 kg dan 421-16E seberat 10 kg yang dihasilkan oleh Zala Aero, yang sedang berkhidmat dengan Rusia. Kebimbangan Kalashnikov baru-baru ini memperoleh 51% saham di Zala Aero. Kementerian Pertahanan adalah pengendali 5.3 kg Eleron-3SV dari Enix, dan Irkut-10 UAV seberat 8.5 kg dikendalikan oleh Kazakhstan dan dihasilkan di bawah lesen di Belarus.
UAV 421-16E
UAV Irkut-10
PD-100 Personal Reconnaissance System (PRS) seberat 16 gram dari syarikat Norway Prox Dynamics menjadi micro-UAV pertama yang mencapai kesediaan operasi. Ia digunakan oleh Tentera Inggeris dan beberapa rakan gabungan di Afghanistan. PRS Block II yang direka bentuk semula diperkenalkan pada bulan Jun 2014, diikuti pada bulan Oktober 2014 oleh PD-100 T dengan alat imager termal bersepadu dan kamera siang hari.
R-Bat dari Northrop Grumman berdasarkan helikopter R-Max Yamaha UAV, yang telah terbang lebih dari dua juta jam sambil menyemburkan tanaman pertanian. Enjin petrol membolehkan heliport kekal di udara selama lebih dari dua jam
Skeldar seberat 255 kg dari Saab terutama ditujukan untuk aplikasi laut. Ia dikuasakan oleh enjin diesel 41 kW, mempunyai muatan 40 kg dan jangka waktu penerbangan enam jam.
Rotorcraft
UAV lepas menegak bersaiz kecil dengan operasi senyap, yang disediakan oleh bateri, sangat sesuai digunakan oleh unit canggih. Contoh terkenal termasuk helipad Spyball-B 2 kg dan Asio-B 8 kg dengan baling-baling annular dari Selex-ES, yang masing-masing dibekalkan ke unit infantri dan pengintaian.
Dalam kategori lebih ringan, syarikat Israel IAI menawarkan mesinnya dengan skru miring, 12 kg mini-Panther dan 65 kg Panther. Sistem sayap tetap ini mempunyai waktu penerbangan masing-masing 1, 5 dan 4 jam; bandingkan dengan 40 minit Ghost dengan berat 4.8 kg syarikat yang sama, yang mempunyai reka bentuk rotor tandem.
Drone hantu dengan reka bentuk rotor tandem
Airbus D&S menawarkan UAV Copter City 12 kg dan UAV Copter 4 30 kg dengan masa penerbangan masing-masing 35 dan 120 minit. Pada tahun 2014, diumumkan bahawa China sedang mengembangkan Helikopter Tenaga Bersih berdasarkan U8E 220 kg CAIC.
Drone R-Bat seberat 93 kg dari Northrop Grumman adalah versi pengintaian dari Yamaha R-Max, salah satu yang paling ringan dalam kategorinya. Sebagai produk Yamaha, ia telah menghasilkan lebih dari dua juta jam penyemprotan tanaman di Australia, Jepun dan Korea Selatan. Heliport R-Bat mempunyai jangka waktu penerbangan lebih dari 4 jam.
Kami meningkatkan jisim peranti yang dipertimbangkan. Syarikat terkemuka dalam bidang heliport ketenteraan tentunya adalah Schiebel Austria, yang menjadi yang pertama menghasilkan dan menjual heliport S-100 untuk misi pertahanan dalam kelas 100 hingga 200 kg. Lebih daripada 250 unit ini, juga dikenali sebagai Camcopter, telah terjual. Kejayaan Camcopter, dan terutama kegunaan jelas kategori UAV untuk aplikasi tentera laut, telah mendorong orang lain untuk turut serta. Schiebel mengembangkan mesin diesel untuk Camcopter, yang dijadualkan melakukan penerbangan perdana pada tahun 2015. Helipad S-100 dihasilkan di bawah lesen oleh syarikat Rusia Gorizont. Di samping itu, demonstrasi rasmi mengenai kemampuannya dilakukan di kapal frigat armada yang berbeza (termasuk Perancis dan Jerman), serta pembawa radar array fasa aktif, misalnya, Selex Picosar dan Thales I-Master (biasanya dipasang pada Penjaga jaga UAV). Heliport ini juga dilihat di kapal-kapal armada China.
Saab mungkin yang pertama mengikuti jalan ini dengan heliport Skeldarnya, tetapi anehnya, ia tidak memfokuskan pada versi tentera laut, kenderaan darat untuk tentera Sweden, yang akhirnya meninggalkannya. Setelah banyak pengubahsuaian dan versi (termasuk Skeldar M untuk Tentera Laut), Skeldar dibawa ke standard Skeldar V-200 semasa. Agak pelik, tetapi Saab menjual drone Skeldar pertamanya ke Sepanyol, yang syarikatnya Indra telah mengembangkan Pelicano selama beberapa tahun (yang, seperti varian Skeldar pertama, juga didasarkan pada projek Apid), nasib sebenarnya yang belum belum ditentukan. Indra sangat mengelak mengenai topik ini.
Pengilang Eropah seterusnya mengikut urutan kronologi adalah Cassidian, kini menjadi sebahagian daripada Airbus. Heliport Tanannya pertama kali dilancarkan kepada orang ramai di Paris Air Show pada tahun 2011 (bukan 2013, seperti yang sering dilaporkan). Ciri khas Tanan 300 (seperti yang akhirnya dinamakan) adalah bahawa ia adalah helikopter UAV pertama yang digerakkan oleh mesin diesel sejak awal. Sebenarnya, dia membuat penerbangan pertamanya dua minggu sebelum pameran di Paris.
Perbarisan kami diakhiri dengan projek Itali yang dipersembahkan di Euronaval 2014 oleh Ingeneria dei Sistemi. Syarikat ini diciptakan sebagai usaha sama dengan Agusta Westland. Helipad projek ini dengan berat mati 100 kg dan muatan 50 kg menerima sebutan SD-150. Walaupun terdapat persembahan awam pada akhir tahun 2014, ia membuat penerbangan pertama pada tahun 2012 dan berjaya "check in" lebih dari 150 kali sebelum permulaan pameran. Heliport ini berbeza dari kenderaan lain jenis ini kerana baling-balingnya bukan dua bilah, tetapi tiga bilah. UAV SD-150 saat ini sedang menjalani sertifikasi, kerana ditujukan untuk pasar sipil dan pertahanan. Tidak menghairankan bahawa Marinir Itali telah menunjukkan minat terhadap program ini (bilahnya dapat dilipat untuk penyimpanan atau penyimpanan hangar), terutamanya sejak mesin 50hp semasa mesti diganti dengan enjin diesel dengan kuasa yang sama.
Heliport Airbus Tanan 300 seberat 330 kg dengan enjin diesel dirancang untuk beroperasi dengan sensor 50 kg yang ditetapkan dalam radius 180 km
Platform helikopter Ingenieria Dei Sitemi SD-150 Hero dikembangkan dengan kerjasama Agusta Westland. Ia dibezakan dari analognya dengan baling-baling tiga bilah, tetapi yang paling penting adalah kemampuannya untuk melepaskan diri dari jarak 3000 meter. Semua sistem penerbangan dan navigasi tiga kali ganda berlebihan
Beberapa perkataan mengenai Jepun. Beberapa projek yang disebutkan di atas akan mengalami kesulitan jika pengeluar helikopter Jepun diizinkan untuk mengembangkan dan mengeksport versi ketenteraan model awam mereka yang sangat berjaya. Sebenarnya, kolaborasi Northrop Gumman dan Yamaha adalah langkah pertama dalam bidang ini, tetapi pastinya bukan strategi baru di arena pertahanan.
Di atas telah diperkatakan mengenai syarikat Ingeneria dei Sistemi yang agak baru; perlu diperhatikan bahawa ia juga mengembangkan UAV pengintai sayap tetap ringan di bawah sebutan Manta dalam kategori 20 kg. Alat modular mempunyai kompartemen modular perubahan cepat yang unik dengan sistem penggerak, yang memungkinkan untuk menukar mesin, elektrik ke petrol dan sebaliknya. Peranti dilancarkan dari ketapel dan dikembalikan dengan payung terjun; beberapa dijual kepada tentera Itali untuk ujian.
UAV Manta
Melangkah ke atas, kami menemui peranti syarikat Helikopter Rusia: Ka-135 dengan jisim 300 kg, Ka-175 "Korshun" dengan jisim 600 kg (kemudian 700 kg) dan Albatross dengan jisim 3000 kg, yang ditunjukkan sebagai model pada tahun 2010. Mereka semua mempunyai baling-baling sepaksi lawan putar. Nampaknya, Kementerian Pertahanan Rusia telah mengeluarkan kontrak untuk pengembangan ketiga-tiga jenis tersebut. Yang pertama (Ka-135) sepatutnya dilancarkan pada tahun 2015 dan yang terakhir (bersenjata dengan Albatross UAV) pada tahun 2017.
North-Grumman's MQ-8 Fire Scout, berdasarkan Schweizer 333, memulakan hidup dengan keperluan Angkatan Laut AS untuk 177 daripadanya. Selanjutnya, program untuk drone MQ-8B seberat 1430 kg dihentikan pada 30 salinan, yang digantikan oleh 40 kenderaan MQ-8C dengan ciri terbaik seberat 2720 kg, berdasarkan platform Bell 407.
MQ-8C dapat membawa radar Telephonies ZPN-4, sistem pencitraan termal Brite Star II dari Flir Systems dan pengesan lombong hiperspectral Cobra dan tetap di udara selama 10 jam. Kesediaan operasi awal UAV ini dijadualkan pada musim gugur 2016, tetapi sekarang ia seharusnya hanya digunakan pada fregat zon pesisir. Pesanan masa depan untuk heliport MQ-8C dapat diterima dari Kor Marin AS dan Tentera Laut Australia.
Selepas 33 bulan operasi helikopter K-Max seberat 5443 kg berjaya dibuat oleh Lockheed Martin dan Kaman Unmanned di Afghanistan, program UAV kargo menjadi keutamaan. Tentera Darat dan Marinir AS saat ini menentukan keperluan operasi mereka, terutama berkaitan dengan autonomi yang lebih besar dalam pengesanan halangan, penghindaran perlanggaran dan pemilihan lokasi pendaratan. Ada juga kepentingan kemungkinan mengangkut barang ke dalam kendaraan untuk mengevakuasi yang cedera.
Sebagai tambahan kepada pasukan K-Max, ada juga Aurora Flight Sciences, yang mengerjakan H-6U Unmanned Little Bird, dan Sikorsky, yang sedang mengerjakan UH-60MU yang ditingkatkan dengan alat kawalan jauh. Dari sudut pandang Angkatan Darat AS, versi Black Black Haw yang dipilih secara pilihan boleh menjadi cukup menarik.
Versi heliport Fire-Scout MQ-8C yang lebih besar dan berfungsi semasa ujian di Jason Dunham (DDC-109) pada akhir 2014
UAV Fire Shadow yang melayang dari MBDA beratnya kurang dari 200 kg, tetapi mempunyai jangka waktu penerbangan enam jam dan jarak tempuh hingga 100 km. Pengeluarannya bermula pada tahun 2012
UAV yang mematikan
UAV bersenjata telah wujud selama beberapa dekad, sementara di antara rakan sezaman kita dapat menamakan Harpy dan Harop yang berkeliaran dari IAI dan Fire Shadow dari MBDA dan Switchblade kecil dari AeroVironment. Konsep ini dikembangkan lebih lanjut dengan penunjuk teknologi X-47B 20,215 kg dari Northrop Grumman, yang telah berlepas dan mendarat di kapal induk. Ia juga dirancang untuk menguji pengisian bahan bakar peranti ini di udara.
Menjelang 2016, Great Britain dan Perancis mesti menyelesaikan masalah kerja sama pada tahap demonstrasi dan pengeluaran Sistem Tempur Tempur Masa Depan yang menjanjikan. Angka itu menunjukkan penampilan FCAS yang dikatakan
X-47B secara metodis memasuki program Uclass Angkatan Laut AS (Unmanned Carrier-Launched Airborne Surveillance and Strike) program; dan dilaporkan telah menerima sebutan RAQ-25. Beberapa ahli teori konspirasi percaya bahawa projek Uclass menjadi kurang kompleks (memfokuskan pada pengawasan dan bukannya kemampuan menyerang) kerana program rahsia Tentera Udara AS telah mulai memenuhi keperluan serangan Amerika yang jauh di wilayah musuh.
Eropah telah memutuskan untuk tidak bergantung pada Amerika Syarikat untuk memerangi UAV. Drone Neuron seberat 7.000 kg Dassault dilancarkan buat pertama kalinya pada bulan Disember 2012. Separuh dana untuk projek itu diperuntukkan oleh Perancis, dan separuh lagi dibahagi antara Yunani, Itali, Sepanyol, Sweden dan Switzerland. Neuron masih menjalani ujian penerbangan lanjutan. Berikutan pada bulan Ogos 2013 melancarkan projek British Taranis seberat 8000 kg. Pada Januari 2014, pada pertemuan Franco-Britain, "Deklarasi Keselamatan dan Pertahanan" dikeluarkan, di mana pernyataan dibuat mengenai projek bersama mengenai sistem pertempuran FCAS (Future Combat Air System) yang menjanjikan. Pada tahun 2016, kedua-dua negara ini harus memutuskan sama ada mereka akan bekerjasama dalam peringkat demonstrasi dan pengeluaran.
