Pesawat tempur. "Heinkel" He.111. Paksaan yang dibenarkan

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 22:26

Jadi, "Heinkel" No.111.

Kami tidak akan berpegang pada label "simbol blitzkrieg" dan "keindahan dan kebanggaan Luftwaffe", tetapi pesawatnya cukup luar biasa. Sekurang-kurangnya hanya dengan fakta bahawa dia membajak seluruh perang, dari hari pertama hingga hari terakhir, dan ini sudah banyak mengatakannya.

Tidak juga. Ia berlaku, dan ternyata sangat pelik. Tetapi mari kita pergi dengan teratur.

Pesanan bermula ketika ia tidak benar-benar ada. Lebih tepatnya, ketika Jerman setelah Perang Dunia Pertama diikat oleh Perjanjian Versailles, dan Angkatan Udara dan Tentera Laut benar-benar menginginkannya. Tetapi jika kapal itu tidak begitu mudah digunakan, maka kapal itu berfungsi dengan baik.

Malah kita masih ingat pengarang idea comel ini. Leftenan Kolonel Wimmer dari Reichswehr mencadangkan untuk merancang dan membina "pengebom bantu", nampaknya dengan analogi dengan kapal penjelajah tambahan, lebih tepatnya, penyerang di laut.

Ideanya muncul: untuk merancang pengebom yang dapat dikeluarkan kepada pemerhati untuk pesawat penumpang - mengapa tidak? Tugasan teknikal dikeluarkan untuk pesawat berkembar dua guna enjin berkembar yang dapat digunakan sebagai pengebom dan sebagai mesin penumpang atau surat berkelajuan tinggi. Keutamaan, tentu saja, diberikan kepada fungsi ketenteraan.

Junkers dan Heinkel mula mengerjakan projek tersebut.

Kenderaan dwi tujuan pertama, seperti yang mereka katakan sekarang, adalah Junkers Ju.86. Prototaipnya berlepas dari lapangan terbang di Dessau pada 4 November 1934.

Versi tentera dan ketenteraan pesawat berbeza di hidung pesawat (dengan dan tanpa kokpit navigator-bombardier), kehadiran atau ketiadaan senjata dan peralatan kokpit. Kereta penumpang mempunyai kabin sepuluh tempat duduk di badan pesawat, sementara tentera mempunyai bom kelompok dalaman.

Untuk pesawat penumpang, "Bibi Yu" terus terang, tetapi sebagai pengebom … Namun, kami telah menulis mengenai perkara ini.

"Heinkel" ketinggalan di belakang pesaing, tetapi apa yang terjadi dengan saudara Gunther mengatasi karya "Junkers".

Secara umum, saudara kembar Siegfried dan Walter Gunther (bergambar dengan Ernst Heinkel) melakukan pekerjaan dengan baik. Yang pertama terlibat dalam pengiraan, dan yang kedua - dalam susun atur umum pesawat.

Mereka mencipta monoplane kantilever logam sepenuhnya moden dengan kulit licin, kokpit tertutup dan alat pendaratan yang boleh ditarik. Dengan kapal terbang yang sangat besar, yang berguna untuk pesawat pengebom dan penumpang.

Sayap, begitu dikenali, Gunther hanya meminjam dari pesawat penumpang berkelajuan tinggi dengan rekaan mereka sendiri, He.70.

Apa yang menyedihkan tentang Jerman pada tahun-tahun itu adalah mesin. Kira-kira seperti di USSR pada masa itu, dan mungkin lebih buruk lagi. Tidak ada enjin sendiri, lebih kuat daripada 750 hp. The Gunthers memilih enjin BMW VI.60Z dengan kapasiti 690 hp. Ini adalah minimum untuk pengebom entah bagaimana terbang.

Dalam versi ketenteraan pesawat, hidung memanjang yang sempit berakhir dengan kokpit berkaca untuk navigator-bombardier. Glazer kokpit mempunyai slot untuk mesingan 7.9 mm. Senapang mesin yang sama dirancang untuk dipasang pada pemasangan atas terbuka. Senapang mesin ketiga dipasang di menara bilik yang memanjang ke bawah.

Bom diletakkan secara menegak di dalam badan pesawat dalam bentuk kaset. Muatan maksimum terdiri dari lapan bom masing-masing 100 kg. Menurut tugas itu, versi ketenteraan pesawat itu dirancang untuk empat kru: juruterbang, navigator-bombardier, pengendali radio penembak dan penembak.

Dalam versi awam, pesawat boleh membawa sepuluh penumpang di dua kabin: empat di bekas bom dan enam di kokpit di belakang sayap. Bagasi dan surat diletakkan di dalam bagasi, disusun di tempat kabin navigator. Dalam modifikasi penumpang, hidung pesawat tidak berkaca.

Pesawat inilah yang menerima sebutan He.111.

Heinkel menerima pesanan untuk pesawat tentera dan awam. Versi utama pesawat baru dianggap sebagai tentera.

Beberapa perkataan mengenai perbezaan yang paling penting. Mengenai senjata.

Persenjataan pertahanan, seperti yang disebutkan di atas, terdiri dari tiga senapan mesin MG.15 7, 9 mm, berdiri di hidung berkaca, menara atas dan menara yang memanjang ke bawah.

MG.15 diberi kartrij dari kedai, kartrij yang dibelanjakan dijatuhkan ke dalam beg yang dilekatkan pada senapang mesin. Navigator melepaskan tembakan dari senapang busur. Tong bergerak ke kiri dan kanan dalam celah yang sempit, ditutup dengan perisai daripada meletup. Titik tembakan atas terbuka, hanya di depan anak panah menutup penutup angin dari aliran masuk. Penembakan ke bawah disediakan oleh menara yang dapat ditarik ke bawah, terbuka di belakang. Dalam posisi pertempuran, dia turun dengan penembak yang duduk di dalam.

Secara semula jadi, sebaik sahaja kapal terbang menjadi siri, pemodenan dan peningkatan bermula, yang mana Jerman adalah tuan yang hebat.

Sudah dari modifikasi kedua V-2, enjin DB 600CG dengan peningkatan supercharging (daya maksimum - 950 hp) muncul di pesawat, yang mempunyai ciri ketinggian yang lebih baik. Radiator diletakkan di birai, meningkatkan aerodinamik, dan radiator tambahan diletakkan di bawah tepi sayap yang terkemuka.

Semua ini memungkinkan untuk membawa kelajuan maksimum hingga 370 km / jam, yang tentunya disukai oleh tentera, dan empat salinan B-2 pertama dikirim ke Sepanyol untuk diuji dalam keadaan pertempuran.

Bomber Group II / KG 152 adalah yang pertama menerima He.111B. Sembilan He111B dan sembilan Do.17E diserahkan kepadanya untuk perbandingan. Juruterbang menyukai Heinkel. Itu tidak tergesa-gesa dan tidak terlalu bermanuver, tetapi dibezakan oleh kawalan yang baik, kemudahan lepas landas dan mendarat.

Sementara itu, di bahagian yang mereka kuasai dan terbiasa dengan He.111B, syarikat itu sedang menyiapkan versi seterusnya, D.

Pada pertengahan tahun 1937, Walter Gunther, setelah kehilangan saudaranya, terus bekerja di pesawat itu sendirian. Dia mencadangkan untuk mengubah bentuk busur, meninggalkan langkan tradisional antara kanopi kokpit dan kabin navigator yang terletak di bawah.

Kini tempat duduk juruterbang dan pengemudi-pengebom berada berhampiran. Navigator mempunyai tempat duduk lipat di sebelah kanan juruterbang; ketika melepaskan tembakan, dia bergerak di atas katil di hidung kereta. Hidung sayap yang kaya dengan kaca mempunyai kontur yang halus dan berakhir di hadapan pelekap senapan mesin bola Ikaria. Sehingga navigator, berbaring di mesingan, tidak menghalang pandangan juruterbang, pemasangannya dialihkan ke kanan.

[tengah]

Oleh itu, "Heinkel" memperoleh siluet asalnya, tetapi agak tidak simetri (saya katakan - miring).

Di sini kejadian berlaku, dari mana jurutera Jerman keluar, dari sudut pandangan saya, sangat hebat.

Dengan susun atur yang baru, kaca bergerak sangat jauh dari mata pilot, dan kerana ia memiliki selekoh, kemiringan dan kelengkungan yang kuat, ini langsung menimbulkan masalah dengan pandangan juruterbang, terutama dalam cuaca buruk. Setelah terjebak beberapa pesawat di dalam tanah semasa ujian, Jerman menyedari bahawa ada sesuatu yang salah …

Mereka menemui jalan keluar, tetapi untuk mengatakan bahawa sangat asli adalah tidak mengatakan apa-apa!

Sekiranya perlu, tempat duduk juruterbang, bersama-sama (!!!) dengan alat kawalan, dinaikkan secara hidraulik, dan kepala juruterbang menonjol keluar melalui pintu masuk gelongsor di kaca. Dan juruterbang dapat memutar menara ke semua arah.

Visor berengsel kecil menutupi kepala dari aliran yang akan datang. Perkara yang paling menarik ialah juruterbang dapat bertahan dalam posisi ini untuk waktu yang sangat lama, atau sehingga semuanya membeku pada dirinya sendiri. Malah panel instrumen utama terletak di siling kokpit dan jelas dapat dilihat oleh juruterbang dari kedua posisi tersebut.

Ngomong-ngomong, juruterbang boleh meninggalkan pesawat melalui menetas yang sama.

Tuntutan perwakilan Luftwaffe bukan hanya mengenai tempat duduk juruterbang. Lebih tepat lagi, tidak ada aduan mengenai tempat penembak navigator. Tidak seperti pekerjaan yang lain.

Anak panah atas ditutup dari aliran masuk hanya dengan pelindung kecil. Pada kecepatan di atas 250 km / jam, dua masalah muncul sekaligus: aliran udara melesat ke badan pesawat, dan laras senapang mesin hanya dapat dipusingkan ke samping dari paksi pesawat dengan susah payah.

Dengan pemasangan bawah yang boleh ditarik, semuanya menjadi lebih sukar. Dalam posisi tempur yang diperpanjang, dia membuat seretan aerodinamik yang besar, "makan" hingga 40 km / jam. Tetapi ini hanya setengah pertempuran, secara umum, pemasangan, atau seperti yang disebut juga "Menara C", hanya macet di posisi bawah, dan kemudian masalah mulai sepenuhnya.

Penembak tidak selalu boleh meninggalkannya, terutama jika ia terjepit di posisi terendah, dan ketika mendarat, pemasangan yang tidak terkena menyentuh tanah, yang menjamin kemalangan.

Ia juga sangat tidak sesuai untuk penembak berada di tempat pemasangan, penembak, terbuka untuk semua angin, bukan hanya mengalami sedikit ketidakselesaan dalam keadaan sejuk, tetapi kekurangan tempahan yang lengkap menjadikannya mangsa yang sangat mudah untuk memerangi musuh. Statistik penggunaan He.111 di Sepanyol membuktikan hampir 60% kehilangan penembak yang lebih rendah.

Oleh itu, Walter Gunther merancang dan memasang nacelle ventral tetap, yang menggantikan unit yang boleh ditarik. Dia mempunyai daya tahan yang jauh lebih sedikit, dan pemasangan senapang mesin di dalamnya selalu siap untuk berperang. Penembak diletakkan di posisi terlentang di tilam. Sebuah menetas disediakan di atas gondola di mana kru memasuki pesawat.

Titik tembakan atas juga diubah. Daripada kaca depan kecil, lampu gelangsar separa tertutup diperkenalkan. Semasa melepaskan tembakan, secara manual bergerak ke depan, menyediakan medan api yang signifikan.

Pada siri pesawat He.111E berikutnya, mesin Jumo 211A-1 dipasang, yang memungkinkan untuk menaikkan beban bom menjadi 1700 kg, yang dengan sendirinya merupakan angka yang sangat baik. Kelajuan maksimum walaupun dengan muatan berlebihan (2000 kg bom) adalah 390 km / jam, yang cukup baik untuk masa itu.

Pada bulan Mac 1938, yang pertama dari 45 He.111E-1 juga pergi ke Sepanyol. Secara semula jadi, pesawat mengulangi kejayaan model sebelumnya.

Di sini, bagaimanapun, peranan tertentu dimainkan oleh kurangnya perlawanan pemusnah yang layak di kalangan Republik. Oleh itu, pengebom dengan tiga senapang mesin sepertinya bersenjata dengan baik.

Komando Luftwaffe pada umumnya memutuskan bahawa bersenjata lemah, tanpa penutup pejuang, tetapi pengebom yang relatif cepat akan dapat terus melaksanakan tugas mereka.

Hanya dalam dua tahun, semasa Pertempuran Britain, Luftwaffe akan membayar kesilapan ini dengan darah juruterbangnya sepenuhnya.

Kemudian ada saat yang sangat menarik. Berdasarkan modifikasi F, pengebom torpedo beroda Jerman pertama He.111J diciptakan. Enjin itu sekali lagi dibekalkan dari Daimler, DB 600CG.

Pengebom torpedo ternyata menarik. Di bawah bahagian tengah, ia dapat menggantung bom berkaliber hingga 500 kg, torpedo LT F5b (765 kg setiap satu) atau lombong bawah magnetik pesawat (masing-masing dua). Penempatan bom dalaman tidak disediakan.

Beberapa pesawat modifikasi J-1 kemudiannya dilengkapi sebagai pembawa torpedo luncur L10 Friedensengel. Torpedo meluncur digantung di bawah pesawat di sepanjang paksi pesawat. Dalam kes ini, hanya boleh dilepaskan dari jalur konkrit rata, kerana jarak dari skru kemudi dan torpedo ke tanah sangat kecil.

Penurunan dilakukan dari ketinggian 2500 m, mengarahkan pesawat ke arah sasaran. 3 saat selepas penurunan, wayar sepanjang 25 m dilepaskan dari bekas di bawah sayap. Itu adalah bahagian sensor ketinggian. Ketika torpedo meluncur berada pada ketinggian 10 m di atas air, piromekanisme melepaskan sayap dan ekor torpedo. Torpedo jatuh di bawah air, meluncurkan baling-baling dan akhirnya mencapai sasaran (atau tidak memukul). Setelah percubaan pada musim gugur 1942, Friedensengel dimasukkan ke dalam produksi, beberapa ratus daripadanya dibuat.

1111J-1 diduga berubah menjadi pembawa peluru berpandu, dan ia membawa peluru berpandu balistik A-4 (V-2). Saya tidak menemui pengesahan visual. V-2 memiliki berat hampir 13 tan semasa pelancaran, jadi saya ragu bahawa He 111 akan mampu membawanya. Plus panjangnya lebih dari 10 meter.

Tetapi V-1 "Heinkel" terseret dengan mudah. Dan mereka melancarkannya, bagaimanapun, tanpa banyak kejayaan. Orang Inggeris dengan cepat menyedari bahawa He 111 yang perlahan, ditambah dengan roket, lebih mudah untuk memintas dalam perjalanan dan menambah stok daripada mengejar "FA" yang dilancarkan. Tetapi lebih banyak lagi di bawah.

Sejumlah penyapu ranjau juga dibuat, melengkapi pesawat dengan alat untuk memotong kabel belon. Bingkai membentuk segitiga dengan sisi sedikit cembung. Kabel meluncur di sepanjang bingkai ke hujung sayap dan jatuh pada pisau elektrik yang memotongnya.

Rangka dan pelekatnya, bersama dengan pisau, menghasilkan berat tambahan sekitar 250 kg, yang sangat menggeser pusat ke depan. Untuk mengimbangi, pemberat diletakkan di ekor pengebom. Secara keseluruhan, sekitar 30 mesin dihasilkan, tetapi berat rangka dan pemberat memaksa penurunan beban bom dan memburukkan lagi prestasi penerbangan. Oleh itu, setelah beberapa operasi di England, pesawat yang masih hidup itu ditukar menjadi kenderaan penarik glider.

Secara umum, He.111 telah menjadi sejenis makmal untuk menguji jenis senjata baru. Pada tahun 1942, di He 111, bom terkawal radio FX 1400 ("Fritz X") diuji.

Beberapa He.111H-6 yang dilengkapi dengan pemancar sistem kawalan FuG 203 Kehl digunakan untuk menguji FX 1400 di Foggia (Itali Utara).

Walaupun terdapat beberapa kejayaan, "Heinkel" sama sekali tidak sesuai sebagai pembawa senjata tersebut dan oleh itu tidak dapat digunakan dalam situasi pertempuran.

He.111 yang lain, dilengkapi dengan altimeter radio FuG 103, digunakan untuk percubaan menjatuhkan bom meluncur BV 246 Hagelkorn. Ujian torpedo perencanaan yang disebutkan sebelumnya L10 Friedenzengel juga dilakukan.

Tetapi semua jenis senjata eksotik ini hanya diuji pada He.111, dan tidak ada gunanya digunakan dalam pertempuran. Kecuali, seperti yang telah disebutkan, "V-1".

Pada tahun 1943-44, didapati secara eksperimen bahawa He.111 cukup mampu membawa dan melancarkan proyektil (atau peluru berpandu pelayaran dengan mesin jet berdenyut) Fi.103 (aka FZG 76 dan VI, V-1 / " V-1 "). Berat keseluruhan peranti dalam keadaan terisi sama dengan 2180 kg, bahkan dengan kelebihan beban, tetapi yang ke-111 bisa menggunakan "V".

Pada mulanya, mereka mahu memperbaiki "V" pada tali di atas badan kapal. Setelah menghidupkan enjin roket (ia dihasilkan oleh alat penyala elektrik dari pembawa), ia mesti melepaskannya, dan pengebom itu turun dalam keadaan menyelam dengan lembut sehingga perlanggaran tidak akan berlaku.

Namun, pilihan itu tidak berjaya, "Fau" setelah melepaskan pasangan, tidak mengambil kelajuan, jatuh, dan He.111 sama sekali tidak berada di pesawat yang dapat dengan mudah mengelak.

Kemudian mereka menggunakan skema yang berbeza. Pengebom membawa roket di bawah akar sayap, secara asimetri ke kanan atau kiri, sehingga mesin, yang dipasang di atas V-keel, sejajar dengan badan kapal pengangkut.

Secara amnya, pengancing proyektil seperti itu memperburuk pengagihan berat badan dan menjadikan pemanduan lebih sukar. Secara semula jadi, kelajuan juga turun, yang sudah cukup tidak menyenangkan.

Tetapi pelancaran dari kapal terbang mempunyai kelebihannya. Ya, mereka menembak dari peluncur darat dengan lebih tepat, sistem rujukan dan orientasi pada waktu itu sangat mudah dan tidak bersahaja. Tetapi pemasangan darat tidak menutup diri mereka, mereka terus diburu oleh pengintaian musuh, mereka terus-menerus dibom dan ditembak oleh pesawat bersekutu.

Dan pelancaran dari udara memungkinkan untuk menyerang di mana sistem pertahanan udara tidak sesuai.

Tembakan tempur pertama He.111 dari "V" dibuat pada 8 Julai, menembakkan beberapa peluru berpandu ke Southampton. Sehingga akhir tahun 1944, kira-kira 300 Fi.103 ditembak dari pesawat pengangkut di London, 90 di Southampton dan 20 lagi di Gloucester.

Kecekapannya agak rendah. Contohnya, pada 15 September 1944, 15 He.111N terbang menentang London. Hanya sembilan Faus berjaya dijatuhkan, dua daripadanya mencapai sasaran, selebihnya jatuh ke laut akibat kegagalan atau ditembak jatuh oleh pejuang Inggeris.

Bagaimanapun, operasi ini sangat berbahaya, dan KG 53, yang dilancarkan, mengalami kerugian besar. Sebagai contoh, kumpulan 11 / KG 53 kehilangan 12 pesawat dalam dua kapal hasil daripada letupan peluru pada masa lepas landas. Misi tempur dengan peluru berpandu terhenti pada 14 Januari 1945. Sepanjang tempoh pelancaran, Jerman kehilangan 77 pesawat, yang mana kira-kira 30 - ketika peluru berpandu dipisahkan dari kapal induk. Sebanyak 1,200 peluru dihantar ke Kepulauan Britain.

Berikut adalah sejarah aplikasi. Ini sebagai tambahan kepada pengeboman dan pelancaran torpedo biasa, yang dilakukan ke-111 sepanjang perang, dari hari pertama hingga hari terakhir.

Pesawat ini, walaupun terdapat banyak kekurangan, disukai oleh juruterbang. Penglihatan yang sangat baik dari kokpit, kebolehpercayaan, kestabilan dan kawalan yang baik dalam semua mod penerbangan. Secara berasingan, saya ingin mengatakan beberapa perkataan mengenai tempahan.

Perisai 111 kelihatan sangat serius. Untuk juruterbang, cawan (tebal 5 mm) dan belakang (10 mm) tempat duduk diperbuat daripada keluli perisai. Di bawah tempat duduk navigator (baik di tempat duduk dan di tempat duduk) terdapat jalur perisai setebal 5 mm. Kaca berperisai setebal 60 mm diletakkan di depan penembak atas di kanopi tanglung. Di bahagian belakang, kabin penembak ditutup oleh tiga plat masing-masing 8 mm, membentuk partisi pesawat. Pada nacelle, plat perisai dengan ketebalan 6 mm menutupi sisi dan bawah, termasuk pintu masuk. Dari peluru yang terbang dari bahagian atas belakang pesawat, gondola dilindungi oleh lembaran 8 mm. Terowong penyejuk minyak ditutup dengan kepingan keluli 6 mm dari atas, dan peredam 8 mm terletak di pintu keluar.

Tambahkan ini langkah-langkah untuk meningkatkan daya tahan yang diperkenalkan oleh pereka Jerman sebelumnya. Dinding tangki serat mudah ditembus oleh peluru, tetapi serat tidak membengkok dengan kelopak, seperti duralumin, mencegah pelindung mengetatkan lubang. Tapak orang Jerman berkualiti tinggi, semua tangki petrol dan minyak dilindungi, termasuk tambahan yang dipasang di teluk bom dan bukannya kaset.

Sistem pemadam kebakaran berfungsi dengan sempurna (seperti yang ditulis oleh juruterbang Luftwaffe dalam memoarnya).

Kawalan dilaksanakan dengan menggunakan batang tegar. Ya, ini memberikan berat tambahan, dan cukup besar, tetapi jauh lebih sukar untuk menghentikan daya tarikan daripada kabel.

Pada asasnya, satu-satunya perkara yang tidak dimiliki oleh Jerman ialah sistem untuk mengisi tangki gas dengan gas ekzos. Tetapi secara amnya ini adalah penemuan kami.

Isu He 111 di Jerman diselesaikan pada musim gugur 1944. Data jumlah keseluruhan untuk pelbagai sumber tidak bertepatan antara satu sama lain. Mereka berkisar antara 6500 hingga 7300 dan bahkan 7700 pesawat. Oleh kerana pesawat dibuat bukan sahaja di Jerman, sangat sukar untuk mengatakan berapa banyak He.111 yang dihasilkan.

"Heinkel" No.111 dihasilkan dalam lebih dari 70 varian dan modifikasi, tetapi sayangnya, kecekapan pesawat secara beransur-ansur mulai menurun.

Tetapi mengapa kemudian perintah Luftwaffe tidak menarik pesawat dari produksi yang memihak kepada model baru?

Saya berpendapat bahawa intinya hanyalah keengganan untuk kehilangan pengeluaran pesawat yang terbukti dengan baik. Fakta bahawa peningkatan kuasa enjin menghilangkan peningkatan perisai dan persenjataan tidak meningkatkan ciri. Tetapi tidak ada yang mahu membiarkan pengeluaran pesawat tempur jatuh.

Sebagai tambahan, selain pengeboman dan lontaran torpedo, Dia 111 melakukan misi pertempuran yang sangat luas. Operasi pendaratan, operasi pengangkutan, penarik kapal terbang, melancarkan bom luncur dan peluru pesawat.

Dan di sini kelajuan tinggi, seperti itu, tidak diperlukan, kerana Dia.111 berperang dengan tenang sehingga akhir perang. Walaupun, tentu saja, semakin dekat dengan akhir perang, semakin sukar untuk menggunakannya, walaupun terdapat pertahanan dan persenjataan pertahanan yang terus meningkat.