Secara umum, kisahnya tragis dan pelik pada masa yang sama. Ia berlaku di Laut Kara dan menjadi yang terbesar dari segi kerugian manusia semasa Perang Patriotik Besar di Kutub Utara. Tragedi itu berlaku pada 12 Ogos 1944, pada dasarnya, ketika perang sudah berlangsung di wilayah musuh, yang mungkin juga berperanan. Pada hari ini, kapal selam Jerman U-365 menenggelamkan kapal motor Marina Raskova dan dua dari tiga kapal penyapu ranjau yang menyertai kapal itu.
Kita dapat mengatakan bahawa kru kapal menunjukkan keajaiban keahlian, memusnahkan konvoi yang dijaga dengan baik. Walau bagaimanapun, tidak semuanya begitu mudah.
Ya, ada jumlah korban jiwa yang tidak dapat dimaafkan, kira-kira 400 orang mati, termasuk wanita dan kanak-kanak. Mungkin sejumlah korban jiwa dapat dielakkan jika tidak kerana sejumlah kesalahan yang dilakukan oleh komander konvoi.
Mari mulakan seperti biasa dengan watak.
Marina Raskova.
Wikipedia memberikan maklumat bahawa ini adalah kapal penumpang kargo Marina Raskova (pengangkutan Amerika kelas Liberty), dilancarkan pada bulan Jun 1943 dan beroperasi sehingga tenggelam di Laut Kara pada 12 Ogos 1944.
Walau bagaimanapun, tidak. Kapal pengukus ini dibina pada tahun 1919, dan pada asalnya disebut "Salisbury". Pada tahun 1941, dia mengubah namanya menjadi Iberville, dan pada tahun 1942, setelah dibeli oleh pemerintah AS, dia kembali menukar namanya menjadi Ironclad.
"Ironclad" pergi ke Uni Soviet sebagai bagian dari konvoi NH-178 (tidak sampai kerana kerosakan semasa ribut) dan PQ-17 (selamat dan sampai di Murmansk, epik korvet "Ayrshir", jika ada yang berminat). Ia dipindahkan ke Uni Soviet di bawah Lend-Lease, menerima nama "Marina Raskova" dan dikendalikan sebagai sebahagian dari Syarikat Perkapalan Utara.
Perpindahan kapal pengukus adalah 14,450 tan, kelajuannya 19 knot.
Penyapu ranjau siri AM ("Amerika").
Ini juga kapal Amerika. T-114, T-116 dan T-118 juga dipindahkan ke USSR di bawah Lend-Lease dan dikendalikan dengan nombor ini sebagai sebahagian dari Armada Utara.
Perpindahan 725 tan, kelajuan 13.5 knot.
Senjata penyapu ranjau AM terdiri daripada senapang 2 × 76-mm, senapang anti-pesawat Bofors 40 mm dan senapang mesin anti-pesawat 6 Oerlikon 20-mm.
Senjata anti-kapal selam: Pelancar roket Mk.10 "Landak" (24 tong), dua bom stok Mk.6. Stesen hidroakustik dan radar.
U-365.
Kapal selam VIIC Jerman sederhana. Anjakan permukaan 735 tan, kelajuan permukaan / bawah air 17, 7/7, 5 knot.
Persenjataan: senjata 88 mm, empat busur dan TA 533 mm satu.
Dan selepas persembahan, cerita bermula. Sebenarnya, Marina Raskova dan tiga penyapu ranjau rombongan membentuk konvoi BD-5, yang sangat sedih dalam sejarah.
Marina Raskova melakukan penerbangan yang sangat penting untuk menyediakan stesen dan kampung kutub di Laut Kara dan Laut Laptev. Ini menjelaskan pengawal tiga kapal perang yang begitu mengagumkan.
Pada 8 Ogos 1944, kapal uap itu menuju ke laut dengan muatan untuk stesen kutub dan sebilangan besar penumpang pada peralihan seterusnya di stesen. Penumpang adalah 116 anggota tentera dan 238 orang awam dari Direktorat Utama Laluan Laut Utara. Di antara orang awam adalah 124 wanita dan 16 kanak-kanak dari keluarga musim sejuk dan anggota tentera. Termasuk 55 anak kapal, terdapat 409 orang di dalam Marina Raskova.
Menurut dokumentasi, kapal pengukus memiliki jumlah peralatan penyelamat yang mencukupi: empat kapal penyelamat biasa, empat rakit kembung, beberapa kungas kayu besar, jaket keselamatan dan bulatan. Terdapat sedikit pengertian dari yang terakhir, walaupun pada bulan Ogos, namun demikian. Namun, seperti yang ditunjukkan oleh peristiwa-peristiwa berikutnya, peralatan yang menyelamatkan nyawa tidak dilengkapi dengan penggera, bekalan air dan makanan kecemasan. Ini adalah nuansa yang. namun, ia memakan banyak nyawa manusia.
Pengangkutan tersebut diberi pengawalan tiga penyapu ranjau jenis AM: T-114, T-116 dan T-118. Konvoi ini dikendalikan oleh Kapten 1st Rank Shmelev, yang memegang bendera di T-118. Sukar untuk mengatakan berapa banyak orang yang berada di kapal penyapu ranjau, kerana kumpulan kawalan Shmelev dan komisen dari markas flotila di bawah komando Jeneral Loktionov ditambahkan ke kru standard 70 orang, yang seharusnya memeriksa keadaan stesen cuaca. Dapat diasumsikan bahawa terdapat sekitar 300 orang lagi di tiga kapal penyapu ranjau.
Hasilnya, konvoi ini terdiri daripada lebih daripada 700 orang. Tokoh penting, kerana kita akan membincangkan kerugian.
Pada 11 Ogos, tanpa sebarang kejadian, konvoi memasuki Laut Kara. Dan sehari sebelumnya, pada 10 Ogos, markas pangkalan tentera laut Kara, yang berpusat di Pulau Dikson, menerima maklumat bahawa nelayan melihat kapal selam Jerman di dekat pulau itu. Pangkalan itu bertindak balas dan menghantar pesawat amfibi Catalina untuk mencari. Pesawat terbang di atas kawasan di sekitar pulau, seperti yang diharapkan, tidak menemukan kapal. Ribuan kilometer persegi laut bukan jenaka.
Tidak diketahui sama ada Shmelev menerima maklumat ini, nampaknya tidak, kerana keseluruhan siri peristiwa selanjutnya adalah pengesahan yang jelas mengenai perkara ini.
Kita dapat menganggap ini sebagai kesalahan fatal pertama: tidak memberi amaran kepada konvoi bahawa kapal selam musuh dilihat di kawasan itu.
Jelas, terdapat beberapa kekurangan perhimpunan di kapal-kapal konvoi. BD-5 berada di jalur lurus, sama sekali tidak mengganggu dengan zigzag anti-kapal selam. Di hadapan pengangkutan adalah T-118, di sebelah kanan dan kiri T-114 dan T-116, menjauhkan diri dari "Marina Raskova" pada jarak satu setengah batu.
Kemungkinan besar, mereka berjalan secara santai, kerana tidak kira bagaimana musuh diharapkan. Saya yakin bahawa akustik tidak mendengarkan air dengan alasan yang sama. Secara umum, sangat sukar untuk mencari sesuatu di hamparan Lautan Artik, yang sekali lagi mengesahkan kekecohan yang dilakukan oleh Laksamana Scheer ketika itu.
Kira-kira perkara yang sama berlaku kali ini. Tidak ada yang menunggu musuh, tetapi pada pukul 19:57 waktu Moscow terdengar letupan di sebelah kanan Marina Raskova. Kawasan ini dicirikan oleh kedalaman yang sangat dangkal (hingga 40 meter), jadi tidak ada (?) Kapal selam musuh yang diharapkan di sini. Dan mungkin tidak sepenuhnya logik, tetapi diputuskan bahawa Marina Raskova diletupkan oleh lombong.
Situasi yang sangat sukar segera timbul di sini. Tambang adalah perkara yang tidak dilancarkan sendiri. Seseorang mesti menyerahkannya ke tempat pengaturan, mengaktifkan dan memasangnya.
Orang Jerman? Baiklah, secara teorinya kita boleh. Kapal selam mereka dapat meletakkan ranjau, untuk ini serangkaian kapal XB dibangun, masing-masing dapat mengirimkan 66 tambang dari seri SMA. Dan kapal selam siri VII yang disebutkan di atas, bukannya torpedo, dapat membawa 26 tambang TMA atau 39 lombong TMV. Dalam poros menegak, 16 lombong siri SMA yang sama dapat ditempatkan.
Secara umum, Jerman mungkin meletakkan ranjau, nampaknya, pihak kami sedar, dan letupan torpedo itu salah sebagai sebuah lombong. Itu sekali lagi membuktikan bahawa pemerhatian normal tidak dijalankan.
Oleh itu, menghilangkan kemungkinan serangan kapal selam di kapal, Shmelev memerintahkan T-116 dan T-118 untuk mendekati pengangkutan untuk memberikan bantuan, dan T-114 untuk melakukan pertahanan anti-kapal selam. Sudah tidak buruk, tetapi benar sekali melaporkan kejadian itu ke markas flotila, tetapi ini tidak dilakukan.
Kemungkinan besar, Shmelev memutuskan bahawa Marina Raskova berlari ke lombong yang mengembara, sekarang mereka akan memperbaiki kerosakan dan meneruskannya.
Namun, tujuh minit selepas letupan di Marina Raskova, letupan yang sama berlaku di T-118. Kapal itu terus bertahan selama 27 minit, setelah itu kapal karam.
Sebahagian kru, termasuk komandan konvoi, diselamatkan oleh kapal dan pengangkutan lain, yang terus mengapung.
Dan … dan semua yang berlaku hanya memperkuat pemahaman Shmelev bahawa konvoi itu berada di ladang ranjau! Dan Shmelev terus bertindak berdasarkan kepercayaannya yang salah.
Setelah menaiki T-114, Shmelev memerintahkan untuk mula menyelamatkan orang dari pengangkutan. Dan jika sampai saat itu T-114 setidaknya menunjukkan semacam tindakan anti-kapal selam, maka sejak saat itu kru mulai terlibat dalam masalah yang sama sekali berbeda.
Dan kemudian Shmelev pada pukul 20:25 memberi arahan untuk berlabuh dan fokus menyelamatkan orang ramai dari Marina Raskova. Dan itu sudah selesai.
T-114, menurut perintah Shmelev, membawa lebih dari 200 orang. Pukul 13:15 pada 13 Ogos, periskop kapal selam dilihat dari kapal milik penyapu ranjau T-116, yang pergi dengan orang-orang dari Marina Raskova ke T-116. Jelas bahawa tidak ada stesen radio di kapal, sehingga mereka tidak dapat segera melaporkan apa yang mereka lihat. Mengapa mereka tidak menggunakan lampu carian tidak sepenuhnya jelas, tetapi pada pukul 00:45 sebuah torpedo merobek T-114, dan kapal itu karam empat minit kemudian.
Anak kapal T-114 terbunuh, komandan konvoi, Shmelev, terbunuh, hampir semua penumpang yang diangkut dari Marina Raskova terbunuh, dan hanya beberapa orang yang diselamatkan.
Menjelang 01:00, komandan Leftenan Komander T-116 Babanov menerima pesanan dari kru kapal mengenai periskop yang dilihat. Artinya, versi ladang ranjau runtuh (akhirnya) dan menjadi jelas bahawa kapal selam itu berfungsi.
Dan kemudian sesuatu yang aneh pada pandangan pertama berlaku: bukannya mencari dan menyerang kapal selam, Babanov membalikkan kapal dan pergi ke Selat Yugorsky Shar, ke Khabarovo. Di satu pihak, itu seperti pengecut dan pengkhianatan, tetapi di sisi lain, T-116 mengambil hampir dua ratus orang, dan dapat mengulangi nasib T-114 …
Bukan keputusan yang mudah. Babanov melaporkan keputusan itu kepada komandan Flotilla Laut Putih, tetapi hanya setengah jam kemudian, ketika dia sudah meninggalkan pengangkutan yang tenggelam.
Komander flotila, Laksamana Muda Kucherov, memberi perintah kepada Babanov: jika kapal pengukus tidak tenggelam dan melayang, tetap dekat dengannya dan lakukan pertahanan anti-kapal selam. Sekiranya kapal karam, maka pergi ke Khabarovo. Babanov tidak berkata apa-apa dan pergi ke pangkalan. Hasilnya, T-116 selamat tiba di Khabarovo.
Sangat sukar untuk menilai tindakan Babanov. Di satu pihak, kapal perang hanya wajib menyerang kapal selam, sehingga dapat menyelamatkan pengangkutan. Sebaliknya, mungkin Babanov tidak begitu yakin dengan kebolehannya, dan apa yang ada di sana, dia hanya boleh didemoral oleh pembunuhan beramai-ramai yang diatur oleh Jerman.
Selain itu, sangat mungkin hampir 200 orang yang diselamatkan dengan kapal kecil dengan kru lima puluh orang tidak akan membiarkan kru bekerja mengikut jadual pertempuran.
Sejujurnya, bukan untuk kita menilai Leftenan Komander Babanov. Bukan untuk kita.
Oleh itu, satu-satunya penyapu ranjau yang masih hidup meninggalkan tempat kejadian, membawa orang yang terselamat bersamanya. Seperti yang saya faham, kapal itu penuh dengan kapasiti.
Tetapi Marina Raskova masih terapung di atas air. Dia mempunyai tujuh anak kapal bersama kapten. Di samping itu, di sebelah pengangkutan adalah kapal dengan T-116 dengan tujuh pendayung dari kru kapal penambang ranjau, yang terlibat menyelamatkan orang-orang dari perairan, kungas dan rakit bersama penumpang Marina Raskova.
Pada 02:15, pengangkutan diserang kembali oleh kapal selam dan menuju ke dasar. U-365, setelah terkena torpedo ketiga terakhir, muncul dan meninggalkan tempat serangan.
Sukar untuk mengatakan sama ada nelayan melihat kapal selam ini berhampiran Dixon, tetapi itu adalah kenyataan: kapal selam Jerman ada di Laut Kara. Ini adalah kumpulan Greif, yang sudah memiliki pengalaman beroperasi di Kutub Utara.
Leftenan Komander Kapal Selam U-365 Wedemeyer adalah sebahagian daripada kumpulan ini. Kapten Wedemeyer dianggap pelaut yang sangat berpengalaman, dan tindakannya untuk menghancurkan konvoi BD-5 mengesahkan ini.
Data log kapal U-365 telah disimpan, yang membolehkan anda melihat apa yang berlaku melalui pandangan pihak lain.
Pada 12 Ogos, jam 18:05, kru menemui konvoi BD-5 60 batu di sebelah barat Pulau Bely. Bot itu tenggelam untuk menyerang dan mula mendekati kapal.
Mengambil kesempatan daripada kelalaian menjaga konvoi, Wedemeyer berjaya mendekati pengangkutan dengan jarak kurang dari satu kilometer.
19:53. U-365 melepaskan dua torpedo FAT di kapal, salah satunya menghantam Marina Raskova. Yang kedua berlalu.
19:58 kapal menembak torpedo akustik T-5 ke arah pengangkutan dan pengiring. Rindu.
20:03 Wedemeyer mengeluarkan T-5 lain, yang melanda T-118.
Setelah itu, U-365 berbaring ke bawah untuk menghindari serangan balik dan memuatkan lagi tiub torpedo, yang pada masa itu kosong. Serangan itu, bagaimanapun, tidak terjadi, penyapu ranjau dihuni oleh torpedo T-118.
Semasa Jerman memuat semula tiub torpedo mereka, mereka mendengar letupan tiga tuduhan mendalam. Tidak mungkin ini dapat dianggap sebagai serangan, kemungkinan besar, itu adalah cas kedalaman T-118 yang berhasil, mencapai kedalaman yang ditentukan.
23:18. U-365 muncul ke kedalaman periskop untuk menilai keadaan.
Wedemeyer melihat bahawa dia hanya 3-4 kabel dari T-114, kemudian Marina Raskova melayang. T-116 tidak kelihatan. Menyedari bahawa T-114 berada di sauh, sibuk dengan operasi menyelamat, komandan U-365 memutuskan untuk menyerang kapal ini juga.
00:45. U-365 memukul T-114 berlabuh dengan torpedo. Penyapu ranjau itu tenggelam lima minit kemudian.
Selanjutnya, komandan U-365 melihat T-116, tetapi oleh kerana penyapu ranjau itu jelas menjauh dari tempat tragedi, Wedemeyer tidak berusaha mengejarnya, kerana masih ada satu sasaran di depannya, yaitu pengangkutan yang belum selesai.
02:04. U-365 melepaskan satu torpedo ke Marina Raskova, torpedo itu terkena, tetapi kapal itu tidak karam. Jelas, daya tarikan tambahan diberikan oleh kargo kapal pengukus. Wedemeyer tidak muncul dan melepaskan torpedo ketiga.
02:24 Marina Raskova terbelah dua dari letupan terakhir dan mula tenggelam. Selepas setengah jam, kapal itu hilang di bawah air.
U-365 telah muncul. Orang ramai berenang di air, kapal dan rakit berada di permukaan. Oleh kerana kempen U-365 baru saja dimulai, rancangan komandan kapal selam tidak termasuk mengambil tahanan. Jadi U-365 kiri.
Orang-orang yang tinggal di atas air terpaksa bertahan dalam keadaan yang sangat sukar.
Setelah menerima laporan dari Kapten Babanov mengenai kematian konvoi BD-5, komandan flotila Laut Putih, Kucherov, memerintahkan pencarian kapal selam dan mangsa yang selamat. Untuk pencarian kapal selam, tentunya agak optimis, tetapi operasi penyelamatan berlangsung hingga 3 September. Dan apa yang mereka cari selama ini telah menyelamatkan banyak nyawa. Walaupun seseorang tidak dapat diselamatkan.
Kira-kira 150 orang masih berada di lokasi kematian pengangkutan itu. Pesawat itu menemui dan menyelamatkan 70 orang, walaupun beberapa dari mereka tidak dapat dipertahankan, orang mati akibat keletihan dan hipotermia setelah menyelamatkannya.
T-116 menghantar 181 orang ke Khabarovo, 36 pelaut dari T-118 dan 145 penumpang dari Marina Raskova. Oleh itu, 251 orang diselamatkan. Angka kematian sedikit berbeza, tetapi bagaimanapun, kerugian berjumlah kira-kira empat ratus orang, termasuk hampir semua wanita dan anak-anak yang berada di Marina Raskova.
Pencapaian sebenar dicapai oleh juruterbang Matvey Kozlov, komandan kapal terbang "Catalina".
Pada 23 Ogos, dia melihat kungas pertama dan berjaya mengeluarkan semua mangsa yang masih hidup bersama anak kapal. Berikut adalah petikan dari laporannya:
Kami menemui 14 orang yang masih hidup dan lebih dari 25 mayat di sana. Mayat terbaring dalam dua baris di bahagian bawah kungas, dipenuhi selutut dengan air. Di atas mayat terbaring dan duduk mangsa yang selamat, di antaranya kira-kira enam orang dapat bergerak dengan sukar sendiri. Menurut orang-orang yang difilemkan dan pemeriksaan kungas, terbukti bahawa tidak ada air tawar atau makanan di kungas”.
Kerana ribut dan beban yang berlebihan, Catalina tidak dapat berangkat. Anak kapal tidak dapat meringankan pesawat sehingga dapat berlepas, dan Kozlov memutuskan untuk pergi melalui laut. Selama dua belas jam, juruterbang mengemudi kapal terbang, yang menjadi kapal biasa, di atas ombak. Dan pada akhirnya dia membawanya.
Apa kesimpulan yang dapat diambil dari bencana ini?
Sudah tentu, torpedo akustik terbaru dari kapal selam Jerman datang sebagai kejutan yang sangat tidak menyenangkan.
Tetapi sudah jelas bahawa hanya melakukan kesalahan seperti kesalahan pelaut Soviet. Sebenarnya, komandan konvoi, Shmelev, sendiri telah menyerang kapal-kapalnya, setelah menilai keadaan secara tidak betul dan membuat keputusan yang salah. Lebih-lebih lagi, dengan bertahan dalam versi lombong, Shmelev memperburuk keadaan.
Memandangkan Marina Raskova tidak tenggelam dengan segera, Shmelev dapat mengatur serangan oleh kapal selam Jerman, dan, jika tidak tenggelam, maka mustahil untuk menyerang pengangkutan itu lagi.
Bukti tambahan mengenai ini adalah kejadian yang berlaku hanya 2 hari selepas operasi penyelamatan berakhir, pada 5 September 1944.
Semua T-116 yang sama, di bawah komando Babanov yang sama, yang untuk beberapa alasan tidak diturunkan semangatnya, tidak ditembak, bertindak sendirian, menemui dan dengan pasti menenggelamkan kapal selam Jerman U-362 di Laut Kara, di wilayah Kepulauan Mona di lepas pantai barat Taimyr.
Kapal selam itu dijumpai di permukaan. Maksudnya, pemerhati bekerja dengan baik, dan mungkin radar membantu. Adalah wajar bahawa kapal itu tenggelam di dalam air, tetapi hidroakustik penyapu ranjau berfungsi, setelah itu T-116 berjaya menyerang dan menenggelamkan kapal.
Beritahu saya, bolehkah kru Babanov sebulan sebelumnya mengatur penjajaran yang sama untuk U-365? Saya yakin 100% saya boleh.
Sebaliknya, awak kapal penyapu ranjau menumpukan pada operasi dalam keadaan risiko lombong. Ya, jika konvoi benar-benar masuk ke ladang ranjau, tindakan Shmelev akan benar.
Seluruh masalahnya ialah tidak ada ladang ranjau.
U-365 melepaskan 4 torpedo pada fasa pertama serangan. Tidak ada yang memerhatikannya di kapal kami. Bagaimana ini boleh berlaku?
Meninggalkan pengangkutan T-116 yang rosak tidak kelihatan sangat bagus. Ya, ia kelihatan seperti pelarian. Namun, sukar untuk menilai Babanov, yang, ditinggalkan sendirian dan hampir 200 diselamatkan di kapal, tidak berani memulai pertarungan dengan kapal selam. Tetapi hakikat bahawa perintah itu memutuskan untuk tidak menghukum Babanov banyak sekali. Dan fakta bahawa ia tidak sia-sia dibuktikan dengan kemenangan kru T-116 ke atas U-362.
Itu sahaja yang ingin saya sampaikan mengenai peristiwa Ogos-September 1944 di Laut Kara. Episod ini sama sekali tidak menyenangkan, tetapi ia berlaku dalam sejarah kita.
