Oleh itu, pada bahagian terakhir siri ini, kami melengkapkan perihalan persenjataan kapal perang "Pennsylvania - sudah waktunya untuk terus maju."
Tempahan
Nampaknya adalah suatu keseronokan untuk menggambarkan sistem perlindungan perisai kapal perang standard Amerika, kerana, tidak seperti "rakan sejawat" mereka di Eropah, ia harus lebih mudah dan mudah difahami. Lebih pelik apabila penulis artikel ini mempunyai banyak pertanyaan mengenai tempahan kapal perang jenis "Pennsylvania". maklumat yang ada sangat bertentangan.
Biasanya, kisah mengenai sistem tempahan kapal perang Amerika didahului dengan penjelasan berikut. Laksamana AS melihat Jepun sebagai musuh utama mereka, membangun kapal perang yang sangat kuat dengan tentera laut AS untuk bertemu di Lautan Pasifik tropika, yang dicirikan oleh jarak pandang yang sangat baik.
Dari ini, pemikiran tentera laut Amerika membuat beberapa kesimpulan yang cukup jelas. Pertempuran akan berlaku pada jarak jauh, hingga sekarang dianggap besar, dan tidak akan berfungsi untuk mengebom kapal musuh dengan hujan tempurung peluru tinggi dengan cara dan kesamaan apa yang dilakukan oleh Tentera Laut Imperial Jepun di Tsushima: tidak ada sistem kawalan kebakaran dapat memberikan jumlah hits yang diperlukan. Sekiranya demikian, keutamaan harus diberikan kepada peluru senjata berat yang menusuk baju besi, yang mampu, dengan serangan yang berjaya, menyebabkan kerosakan yang menentukan pada sasaran perisai. Orang Amerika percaya bahawa orang Jepun melihat situasi dengan cara yang sama seperti yang mereka lakukan, dan "Pasifik Armageddon" akan dikurangkan menjadi pertempuran kapal perang, saling saling menembak dengan peluru menembus baju besi dari jarak 8-9 batu, dan mungkin lebih banyak lagi. Untuk perlindungan dalam pertempuran seperti itu, skema tempahan semua-atau-apa-apa paling sesuai, yang memungkinkan untuk melindungi kenderaan, dandang dan senapang bateri utama dengan perisai sekuat mungkin. Semua yang lain tidak perlu dipesan sama sekali sehingga kapal itu berpeluang untuk "melewati" cangkang musuh tanpa menyebabkannya meletup. Sesungguhnya, sekering yang agak "ketat" dari proyektil menembus perisai mungkin tidak dicas, jika yang terakhir, setelah melintas dari sisi ke sisi, tidak memenuhi pelat perisai dalam perjalanannya, hanya menembusi beberapa sekatan keluli.
Oleh itu, dalam persepsi banyak pihak, perlindungan perisai kapal perang Amerika kelihatan seperti sejenis kotak segi empat pelat perisai yang kuat, ditutup dari atas dengan dek perisai yang tebal, dan membiarkan ujungnya tidak dilindungi.
Tetapi pada hakikatnya tidak demikian: jika hanya kerana perlindungan lambung kapal perang jenis Oklahoma dan Pennsylvania tidak terdiri dari satu kotak, tetapi dua kotak. Tetapi perkara pertama yang pertama.
Tunjang pertahanan kapal perang kelas Pennsylvania adalah kubu yang sangat panjang. Menurut A. V. Mandel dan V. V. Skoptsov, panjang tali pinggang perisai utama Pennsylvania adalah 125 m., Menurut perhitungan pengarang artikel ini, bahkan sedikit lebih panjang - 130, 46 m. Ia bermula lama sebelum barbet menara busur utama berkaliber, meninggalkan sedikit lebih dari 24 meter dari ujung busur yang tidak dilindungi, dan menjauhkan lebih jauh tepi barbet menara ke-4. Di sini perlu diperhatikan satu ciri penting kapal perang Amerika: pencipta mereka menganggap perlu melindungi benteng bukan sahaja mesin, dandang dan majalah serbuk senjata berkaliber utama (seperti yang kita sudah tahu, orang Amerika menyimpan bekalan kerang utama di barbet dan menara), tetapi juga premis tiub torpedo bawah air. Pada kapal perang jenis "Oklahoma", projek itu disediakan untuk 4 tiub torpedo melintasi, mereka diletakkan tepat di hadapan barbet menara pertama kaliber utama dan setelah barbet menara ke-4, berdekatan dengannya. Itulah sebabnya benteng "Oklahoma" dan "pergi" di belakang barbet menara ini di buritan dan di busur. Mengenai kapal perang jenis "Pennsylvania", kapal-kapal ini memutuskan untuk meninggalkan sepasang tiub torpedo di belakang, hanya menyisakan busur, tetapi pada saat yang sama mereka tidak memendekkan benteng.
Saya mesti mengatakan bahawa benteng kapal perang Amerika mempunyai panjang yang sangat panjang: dengan mengambil kira hakikat bahawa panjang "Pennsylvania" di garis air ialah 182.9 m, tali pinggang perisai utama dilindungi 71.3% (68.3%, jika dibandingkan dengan panjang tali pinggang perisai AV Mandel dan V. V. Skoptsov betul) panjang kapal!
Sebagai tambahan kepada panjang yang luar biasa, tali pinggang perisai kapal perang kelas Pennsylvania juga mempunyai ketinggian yang cukup tinggi: terdiri daripada satu barisan pelat perisai setinggi 5,337 mm. Dalam kes ini, ketebalan dari pinggir atas, dan lebih dari 3 359 mm ke bawah adalah 343 mm, dan selama 1 978 mm berikutnya, ia turun sama dari 343 hingga 203 mm. Plat perisai terletak "dipotong" ke kulit kapal, jadi dari luar sepanjang 5,337 mm, perisai kapal perang itu kelihatan monolitik dan halus. Tepi atas pelindung perisai berada di tingkat dek kedua, dan bahagian bawah jatuh di bawah yang ketiga.
Dengan anjakan kapal perang yang normal, tali pinggang perisai menjulang di atas air sejauh 2,647 mm. Oleh itu, dari garis air konstruktif ke bawah untuk 712 mm, tali pinggang perisai mengekalkan ketebalan 343 mm, dan kemudian, lebih dari 1 978 mm, ia secara beransur-ansur menipis hingga 203 mm, dan secara keseluruhan, papan dilindungi oleh 2 690 mm di bawah air. Dengan kata lain, orang Amerika meletakkan tali pinggang perisai sehingga melindungi sisi sekitar 2, 65 m di atas dan di bawah garis air. Saya mesti mengatakan bahawa di "Arizona" ada sedikit perbezaan: biasanya orang Amerika meletakkan pelindung perisai pada lapisan jati, dan mereka melakukan perkara yang sama di "Pennsylvania", tetapi untuk "Arizona" mereka menggunakan simen untuk yang sama tujuan.
Malangnya, tali pinggang perisai di dalam benteng hampir bukan satu-satunya bahagian perlindungan perisai lambung kapal perang jenis "Pennsylvania", yang keterangannya hampir sama dalam semua sumber. Tetapi mengenai semua perkara lain, terdapat perbezaan, dan, selalunya, sangat ketara.
Menganalisis dan membandingkan data dari pelbagai sumber kapal perang jenis "Oklahoma" dan "Pennsylvania", pengarang artikel ini sampai pada kesimpulan bahawa, kemungkinan besar, penerangan yang paling tepat mengenai sistem tempahan kapal perang diberikan oleh V. Chausov di monografnya "Victims of Pearl Harbor - Kapal perang" Oklahoma "," Nevada "," Arizona "dan" Pennsylvania "", terutamanya kerana buku ini ditulis lebih lewat daripada yang lain: sebagai contoh, karya A. V. Mandel dan V. V. Skoptsov diterbitkan pada tahun 2004, V. Chausov - pada tahun 2012. Oleh itu, pada masa akan datang kami akan memberi penerangan mengenai tempahan kapal perang jenis "Pennsylvania" khusus menurut V. Chausov, dan kami akan mencatat perbezaan hanya dalam kes-kes di mana yang terakhir adalah sifat yang sangat ketara.
Di sepanjang tali pinggang perisai benteng, dek perisai utama terletak di pinggir atasnya, seolah-olah dengan penutup dari atas meliputi ruang lambung yang dilindungi oleh tali pinggang perisai. Dek berperisai utama berada di tingkat (dan) dek kedua kapal perang, tetapi data mengenai ketebalannya berbeza jauh.
Versi kanonik dianggap bahawa ia terdiri dari dua lapisan baja perisai STS setebal 38.1 mm (masing-masing 76.2 mm), diletakkan pada substrat 12.7 mm dari baja pembinaan kapal biasa. Secara rasmi, ini membolehkan kita mempertimbangkan ketebalan geladak perisai utama kapal perang jenis "Pennsylvania" sebanyak 88.9 mm, namun perlu difahami bahawa ketahanan perisai sebenarnya masih lebih rendah, kerana "pai tiga lapisan" mengandungi kemasukan keluli biasa, bukan perisai, dan plat perisai 38.1mm dua lapisan tidak setara dengan perisai monolitik.
Walau bagaimanapun, menurut V. Chausov, geladak utama kapal perang kelas Pennsylvania terasa lebih tipis, kerana setiap lapisan keluli STS tidak setebal 38.1 mm, tetapi hanya tebal 31.1 mm, dan substrat keluli juga lebih nipis - bukan 12.7, tetapi hanya 12.5 mm. Oleh itu, ketebalan keseluruhan kapal atas kapal perang itu tidak 88.9 mm, tetapi hanya 74.7 mm, dan semua yang kami katakan di atas mengenai ketahanan perisainya secara semula jadi masih berlaku.
Satu ruang interdeck di bawah dek berperisai utama (dalam hal ini kira-kira 2,3 m) adalah geladak ketiga, yang mempunyai lereng yang menghubungkan ke tepi bawah tali pinggang perisai. Di dalam benteng, dia memiliki baju besi anti-serpihan, tetapi, sekali lagi, data di dalamnya berbeza. Menurut versi klasik, ia terdiri daripada besi pembinaan kapal seluas 12.7 mm, di mana plat perisai 25.4 mm diletakkan di bahagian mendatar, dan 38.1 mm pada bevel. Oleh itu, ketebalan keseluruhan geladak anti-serpihan di bahagian mendatar ialah 38, 1 mm, dan pada lereng - 50, 8 mm. Tetapi, menurut V. Chausov, ketebalannya ialah 37.4 mm pada bahagian mendatar (24.9 mm STS dan 12.5 mm keluli pembinaan kapal) dan 49.8 mm pada bevel (37.3 mm STS dan 12.5 mm baja pembinaan kapal).
Lintasan busur terdiri daripada tiga baris pelat perisai. Pada ketinggian, ia bermula dari geladak kedua, iaitu tepi atasnya rata dengan pinggir atas plat tali pinggang perisai, tetapi pinggir bawah jatuh kira-kira 2 meter di bawah tali pinggang besi. Oleh itu, jumlah ketinggian busur melintasi mencapai 7, 1 - 7, 3 m atau lebih. Tahap pertama dan kedua terdiri daripada plat perisai setebal 330 mm, yang ketiga - hanya 203 mm. Oleh itu, hingga ke garis air dan, kira-kira, 2, 2 m di bawah lintasannya mempunyai ketebalan 330 mm, dan di bawah - 203 mm.
Tetapi lintasan belakang jauh lebih pendek dan hanya mencapai geladak ketiga, dengan ketinggian sedikit lebih dari 2,3 m. Faktanya ialah di luar benteng, geladak kapal perang ketiga yang "hilang" dan benar-benar mendatar - baik, melintasi meluas ke sana.
Namun, seseorang tidak boleh berfikir bahawa ada semacam "tingkap" dalam perlindungan kapal perang. Tidak sama sekali - langsung ke "kotak" benteng di buritan kapal itu bersebelahan dengan "kotak" kedua, yang dirancang untuk melindungi kemudi kapal.
Ia kelihatan seperti ini. Satu lagi tali pinggang perisai dililit dari tali pinggang perisai utama ke buritan sejauh kira-kira 22 m. Perbezaan utamanya dari tali pinggang perisai benteng lebih rendah, dengan ketinggian sekitar 2, 3 m - sementara tepi atas pelindung perisai benteng berada di tingkat dek ke-2, tali pinggang perisai yang terus ke buritan naik hingga bahagian mendatar dek ke-3. Oleh itu, tali pinggang perisai ini yang bersebelahan dengan benteng menonjol hanya 0.31 m di atas garis air, tetapi pinggir bawahnya berada pada paras plat perisai benteng.
Ketinggian tali pinggang perisai ini adalah kira-kira 3 m, sementara sepanjang meter pertama (tepat 1.022 mm) ketebalannya adalah 330 mm, dan kemudian, pada tahap yang sama di mana "pemecahan" tali pinggang 343 mm utama bermula, ketebalan tali pinggang perisai kedua secara beransur-ansur menurun dari 330 mm menjadi 203 mm. Oleh itu, di sepanjang tepi bawah, kedua-duanya, dan tali pinggang perisai benteng, dan tali pinggang perisai belakang kedua mempunyai 203 mm, dan, seperti yang telah kita katakan, di kedua-dua tali pinggir ini berada pada tahap yang sama.
Tali pinggang berperisai ini, yang meliputi stereng, ditutup dari buritan dengan lintasan lain, yang terdiri daripada pelat yang sama dengan tali pinggang perisai itu sendiri - mereka juga mempunyai ketinggian sekitar 3 m, juga mempunyai ketebalan 330 mm selama kira-kira satu meter, dan kemudian secara beransur-ansur menipis hingga 203 mm dan terletak pada tahap yang sama. Di pinggir atas tali pinggang 330 mm dan melintasi, terdapat geladak ketiga, yang di sini (tidak seperti benteng) tidak mempunyai lereng. Tetapi ia mempunyai perisai yang sangat berat: keluli perisai STS 112 mm pada "substrat" 43.6 mm keluli pembinaan kapal biasa memberikan perlindungan 155.6 mm.
Saya mesti mengatakan bahawa A. V. Mandel dan V. V. Skoptsov, berpendapat bahawa di buritan dek perisai ketiga mempunyai serong dan lebih baik dilindungi daripada di dalam benteng, dan perlindungan mendatar di atas "dilampirkan" padanya sebagai tambahan: tetapi, nampaknya, ini adalah kesalahan yang tidak disahkan oleh mana-mana yang diketahui oleh pengarang artikel ini, skema perlindungan untuk kapal perang kelas "Pennsylvania". Termasuk yang diberikan oleh A. V. Mandel dan V. V. Skoptsov.
Selain sisi dan geladak, kapal kapal kelas Pennsylvania mempunyai perlindungan cerobong yang sangat kuat. Pada kapal perang jenis ini, ada satu paip dan cerobong asap dari perisai utama hingga dek ramalan, iaitu di lebih dari dua ruang interdeck (lebih dari 4.5 m) mereka dilindungi oleh selongsong bujur setebal 330 mm. Pada kapal kedua siri ini, "Arizona", reka bentuk selongsong telah diubah - ia mempunyai ketebalan yang berubah-ubah dari 229 mm pada satah tengah kapal, di mana selongsong itu diliputi secara maksimum oleh struktur lambung dan barbet lain menara berkaliber utama, yang membuat serangan langsung ke dalamnya dianggap tidak mungkin sehingga 305 mm lebih dekat dengan melintasi dan bahkan 381 mm secara langsung di kawasan selari dengan sisi kapal. Di bawah geladak berperisai utama, di antaranya dan geladak tahan serpihan, cerobong ditutup di empat sisi dengan pelindung perisai setebal 31.1 mm.
Kami telah menerangkan perlindungan artileri sebelumnya, tetapi kami akan mengulanginya agar pembaca yang dihormati tidak perlu mencari data mengenai artikel yang berbeza. Menara berkaliber utama mempunyai pertahanan yang sangat kuat. Ketebalan plat depan adalah 457 mm, plat sisi yang lebih dekat dengan plat depan adalah 254 mm, kemudian 229 mm, plat buritan adalah 229 mm. Atapnya dilindungi oleh perisai 127 mm, lantai menara adalah 50.8 mm. Barbet mempunyai 330 mm sepanjang keseluruhannya ke geladak berperisai utama, dan di antara itu dan anti-serpihan, di mana sisi-sisinya dilindungi oleh perisai 343 mm - 114 mm, di bawah barbelah serpihan tidak dilindungi perisai. Kaliber anti-lombong tidak mempunyai perlindungan perisai.
Menara conning mempunyai dasar baja perisai STS setebal 31.1 mm, di atasnya pelat perisai 406 mm dipasang, iaitu ketebalan total dinding mencapai 437.1 mm. Atap menara conning ditutup dengan dua lapisan pelindung perisai setebal 102 mm, masing-masing, ketebalan keseluruhan 204 mm, lantai - 76, 2 mm. Menariknya, Pennsylvania, yang dibangun sebagai kapal induk, memiliki menara conning dua tingkat, sementara Arizona memiliki menara conning satu tingkat.
Paip komunikasi dengan diameter satu setengah meter turun dari menara conning - hingga ke dek perisai utama, ketebalan perisainya adalah 406 mm, dari dek utama ke dek anti-serpihan - 152 mm.
Kami akan membuat perbandingan terperinci mengenai perlindungan perisai kapal perang jenis "Pennsylvania" dengan kapal perang Eropah kemudian, tetapi buat masa ini kami akan melihat dua kelemahan kapal Amerika: satu yang jelas, dan yang kedua tidak begitu.
Kerentanan yang jelas terletak pada idea jahat menyimpan cengkerang di barbet dan menara kapal perang. Apa sahaja yang boleh dikatakan, tetapi hanya pelat depan menara yang mempunyai pertahanan kuat ultimatum - perisai 457 mm hampir mustahil dikuasai pada jarak yang munasabah. Tetapi dinding sisi menara yang berukuran 229-254 mm, dan bahkan barbet 330 mm, tidak memberikan perlindungan seperti itu, dan juga dapat melewatkan proyektil yang menusuk perisai musuh, bahkan secara keseluruhan. Ini dipenuhi dengan peledakan lebih dari dua ratus cengkerang yang diletakkan terus di menara dan di "tingkatan shell" barbet 330 mm.
Kerentanan yang tidak dapat dilihat Kami tidak menyebutkan atap menara 127 mm Pennsylvania dan Arizona, tetapi juga tidak dapat melindungi bateri utama dari cengkerang 381 mm. Orang Inggeris sendiri, yang memasang ketebalan perlindungan yang serupa di atas bumbung menara "Hood", mempunyai keraguan mengenai kesesuaiannya. Oleh itu, mereka membuat ujian yang sesuai dengan "greenboys" terkini. Dua putaran 343 mm perisai 127 mm tidak menembus perisai, tetapi pusingan menusuk pelindung 381 mm "melewati" bumbung menara tanpa masalah, meninggalkan lubang yang halus di dalamnya dengan ujungnya bengkok ke dalam. Berdasarkan hasil ujian, diputuskan bahawa Laksamana Beatty (dengan keraguannya kisah ini bermula) adalah benar dalam mengesyorkan agar ketebalan bumbung menara dinaikkan menjadi 152 mm. Oleh kerana pesanan telah dibuat di menara Hood, dan sedang dalam proses pembuatan, diputuskan untuk tidak mengubah apa pun pada mereka, tetapi untuk menyediakan atap menara 152 mm untuk tiga kapal bersiri, yang seharusnya dibangun selepas dia, tetapi, seperti yang anda tahu, Hood”Menjadi satu-satunya wakil siri ini.
Tetapi kenyataannya adalah bahawa menara Inggeris untuk Hood, berbeza dengan pemasangan jenis sebelumnya, mempunyai bumbung hampir mendatar, hanya sedikit condong ke dinding sisi. Dan jika proyektil 381 mm British mengatasinya tanpa masalah … maka dengan cara yang sama, tanpa kesulitan, ia akan menembusi dek kapal perang berperisai utama seperti "Oklahoma" atau "Pennsylvania".
Dengan kata lain, biasanya kapal perang Amerika dianggap sebagai kapal dengan benteng yang sangat dipertahankan, yang antara lain mempunyai kelebihan besar daripada kapal perang negara lain dalam perlindungan mendatar. Tetapi dalam praktiknya, dek berperisai dengan ketebalan sekurang-kurangnya 74, 7 mm (yang menurut Chausov, penulis artikel ini cenderung), walaupun kanonik 88, 9 mm, dan bahkan heterogen, dan bahkan termasuk lapisan keluli biasa, tidak mewakili perlindungan yang serius daripada kesan projektil berat dengan kaliber 380-381 mm. Dan setelah penembusannya, proyektil musuh akan dipisahkan dari ruang mesin, bilik dandang, bilik bawah tanah dengan bekalan serbuk dan torpedo, perisai hanya satu inci pada substrat keluli setengah inci, yang tidak cukup bahkan untuk melindungi dari serpihan yang meletup di ruang interdeck projektil.
Perlindungan anti-torpedo
Itu agak aneh dan tidak seperti skema PTZ yang digunakan untuk kapal perang negara lain. "Pennsylvania" dan "Arizona" mempunyai bahagian bawah dua, mencapai pinggir bawah tali pinggang besi. Di belakangnya ada petak kosong, di sepanjang benteng, berakhir dengan sekat anti-torpedo yang sangat kuat, yang terdiri daripada dua lapisan keluli perisai STS masing-masing 37, 35 mm, iaitu, ketebalan keseluruhan sekat adalah 74, 7 mm ! Dengan bahagian atasnya, sekat boone ini mencapai lereng dek perisai bawah, dan bahagian bawah - bahagian bawah kedua. Di belakangnya masih ada ruang kosong, dan, akhirnya, sekatan penapisan terakhir dengan ketebalan 6, 8 mm. Menurut logik pencipta, torpedo yang masuk ke sisi kapal membazirkan tenaga pada rehat di kulit luar dan bahagian bawah dua, kemudian gas mengembang bebas di ruang kosong, kehilangan keupayaan menembusi mereka dengan ketara, dan serpihan dan tenaga sisa letupan ditangguhkan oleh perlindungan utama, yang merupakan sekat pelindung tebal dari PTZ. Sekiranya ternyata rusak sebagian dan kebocoran terjadi, maka akibatnya seharusnya dilokalisasikan oleh penyekat penyaringan.
Sangat menarik bahawa ruang kosong PTZ, lebar keseluruhannya 3,58 m, tidak boleh dipenuhi dengan apa-apa. Penyimpanan air dan bahan bakar terletak tepat di bahagian bawah kedua di dalam ruang yang dilindungi oleh PTZ, dan oleh itu, sebenarnya, mesin, dandang dan bilik bawah tanah dari bawah dilindungi bahkan oleh dua kali lipat, tetapi oleh tiga bagian bawah, "ketiga eselon "yang tepatnya adalah petak yang disebutkan di atas.
Perlu juga disebutkan bahawa kapal perang itu dibahagikan kepada 23 kompartemen kedap air, dengan sekat kedap air meluas ke geladak perisai, tetapi tidak jelas yang mana. Kemungkinan besar, kita masih bercakap mengenai dek kalis serpihan.
Jana kuasa
Ini merupakan langkah besar dari kapal perang siri sebelumnya. Kapal perang jenis "Nevada" adalah dua poros, dan di "Oklahoma" orang Amerika berjaya menumpuk mesin wap dan bukannya turbin. Pada kapal jenis "Pennsylvania", akhirnya, peralihan terakhir ke turbin berlaku, di samping itu, kedua kapal perang jenis ini mempunyai loji kuasa empat poros.
Walaupun begitu, keinginan untuk meletakkan EI yang berbeza pada kapal dari siri yang sama masih dikekalkan oleh Amerika. Dandang di Pennsylvania dan Arizona adalah serupa: setiap kapal perang dilengkapi dengan 12 dandang minyak Babcock & Wilcox, tetapi pada masa yang sama turbin Curtis dipasang di Pennsylvania dan Parsons di Arizona. Yang terakhir ini termasuk, selain satu set turbin bertekanan tinggi untuk poros dalaman berputar dan yang rendah luaran, juga turbin pelayaran, berkat yang diharapkan dapat mencapai keuntungan yang besar dalam jangkauan. Sayangnya, harapan ini tidak menjadi kenyataan, kerana kesannya jauh lebih rendah daripada yang direncanakan, dan turbin ini (Parsons) sendiri ternyata tidak berjaya, dan hampir yang paling tidak berjaya di armada Amerika, kerana unit tersebut ternyata sangat berubah-ubah dan tidak boleh dipercayai.
Menurut projek itu, kapal perang jenis "Pennsylvania" sepatutnya mengembangkan 21 knot dengan kekuatan mekanisme 31,500 hp, yang seharusnya memberikan kelajuan 21 knot (sayangnya, tidak jelas sama ada kita bercakap tentang semula jadi atau terpaksa tujahan). Pada ujian "Pennsylvania" tidak mungkin mencapai kekuatan kontrak, dan hanya 29 366 hp, tetapi kelajuannya, bagaimanapun, adalah 21,05 knot. Selepas itu, semasa operasi, kedua kapal perang dengan mudah mencapai 31,500 h.p. dan bahkan melebihi mereka: sebagai contoh, kapasiti maksimum yang dicatatkan loji kuasa Arizona ialah 34,000 hp. Sudah tentu, ini tidak dapat meningkatkan kelajuan melebihi 21 knot. Garis besar kapal perang kelas "Pennsylvania" dibezakan oleh kelengkapan yang tinggi, nampaknya, dioptimumkan untuk kelajuan di atas dan oleh itu memerlukan peningkatan kekuatan yang besar untuk meningkatkannya.
Rizab minyak biasa adalah 1,547 tan, yang penuh - 2,322 tan. Diandaikan bahawa dengan cadangan penuh kapal perang akan dapat melewati 8,000 batu dengan kecepatan 10 knot. Pada kenyataannya, "Pennsylvania" dapat mengambil 2,305 tan, dan, menurut perhitungan yang dibuat berdasarkan penggunaan bahan bakar sebenar, kapal perang itu mampu menempuh jarak 6.070 batu pada 12 knot (untuk beberapa sebab, pengiraan untuk kecepatan 10 knot adalah tidak diberi). Bagi "Arizona", ketika menggunakan turbin jelajah dengan kecepatan 10 knot, kapal ini hanya dapat menempuh jarak sejauh 6.950 batu dan secara umum kita dapat mengatakan bahawa kapal perang jenis "Pennsylvania" agak jauh dari jarak pelayaran mereka.
Perlu diperhatikan bahawa Amerika telah melangkah paling jauh di sepanjang jalan "meminyaki" armada mereka. Jerman terus menganggap arang batu sebagai bahan bakar utama mereka, Inggeris sebagai sandaran, tetapi hanya di Amerika Syarikat mereka meninggalkannya sama sekali. Walau bagaimanapun, seseorang harus memahami keadaan di mana ini dilakukan. Semua orang memahami faedah pemanasan minyak dandang. Tetapi Jerman tidak memiliki simpanan minyak di wilayahnya, dan tidak dapat mengandalkan pengisian cadangannya jika terjadi perang dengan Inggeris dan pengumuman blokade. England, walaupun dapat mengandalkan pengiriman minyak melalui laut, namun, seperti Jerman, tidak memiliki ladang minyak di metropolis dan jika terjadi keadaan force majeure, ia berisiko melumpuhkan armadanya. Dan hanya Amerika Syarikat yang memiliki jumlah ladang yang cukup sehingga tidak takut habisnya simpanan minyak sama sekali - dan oleh itu tidak mengambil risiko sama sekali, memindahkan armada ke pemanasan minyak.
Ini menyimpulkan penerangan kapal perang kelas Pennsylvania. Yang paling menarik adalah ke depan - perbandingan tiga "juara" terpilih di antara kapal perang "standard" di England, Jerman dan Amerika.
