Harus dikatakan bahawa reka bentuk kapal perang kelas Bayern menimbulkan tugas yang sangat sukar bagi para pembuat kapal Jerman untuk menghubungkan "kuda dan kelinci yang bergetar."
Di satu pihak, perlu, jika mungkin, untuk mematuhi dimensi kapal jenis sebelumnya, kapal perang jenis "Koenig", dan syarat ini, cukup aneh, benar-benar dibenarkan. Faktanya adalah bahawa baru-baru ini, armada Jerman menyelesaikan pekerjaan yang sangat mahal untuk memperdalam dan memperluas jalan raya, landasan, dan lain-lain, termasuk Terusan Kiel, tetapi semua ini dirancang untuk kapal perang dimensi geometri "König". Oleh itu, kelebihan dimensi yang ketara ini akan menyebabkan pembatasan pangkalan kapal perang baru. Jangan lupa bahawa bagi A. von Tirpitz adalah sangat mustahak untuk tidak menaikkan kos kapal perang melebihi yang diperlukan - itu, mesti saya katakan, sangat mengagumkan. Oleh itu, yang ideal adalah memasukkan kapal perang baru ke dimensi "König" dengan peningkatan minimum perpindahan.
Tetapi di sisi lain, menara dua senapang berukuran 380 mm lebih besar dua kali lebih besar daripada dua senapang 305 mm, dan tenaga muncung senapang lima belas inci kira-kira 62% lebih tinggi daripada senapang dua belas inci. Oleh itu, kepulangannya jauh lebih serius. Dengan kata lain, penggantian lima menara 305 mm dengan empat menara 380 mm memerlukan peningkatan anjakan, dan di samping itu, pemasangan tetulang tambahan yang jauh lebih baik yang tidak akan membolehkan lambung berubah bentuk dari tembakan senjata bateri utama. Dan dengan semua ini, anda tidak boleh mengorbankan perlindungan!
Secara keseluruhan, mungkin, kita dapat mengatakan bahawa pembuat kapal Jerman mengatasi tugas mereka, jika tidak cemerlang, maka dengan empat yang kuat. Superdreadnoughts Jerman terbaru hanya sedikit lebih besar daripada kapal perang jenis "Koenig": lambung "Bayern" lebih panjang 4,7 m dan lebih lebar 0,5 m, kedalaman melebihi "Koenig" sebanyak 0, 53 m meningkat sebanyak 2,750 tan dan berjumlah 28,530 tan - dan ini dicapai kerana kontur Bayern yang lebih lengkap, pekali kelengkapan keseluruhannya adalah 0,623, sementara petunjuk Koenig yang sama adalah 0,592.
Mengenai kekuatan lambung, itu diperkuat dengan pemasangan dua sekat longitudinal yang berjalan di seluruh benteng. Di hujungnya, mereka adalah elemen penunjang struktur menara, dan di tengah lambung kapal mereka membagi ruang mesin dan dandang menjadi petak, dan, bersama dengan dua sekat pelindung, memberikan ketahanan terhadap lenturan lambung pada gelombang. Pada masa yang sama, mereka, bersama-sama dengan tembok melintang struktur menara, merupakan dasar yang kaku untuk persepsi mengenai kemerosotan senjata bateri utama. Reka bentuk lambung selebihnya dibuat berdasarkan solusi khas armada Kaiser, tetapi dengan berat yang ringan. Yang terakhir menjadi subjek kritikan para penyelidik kemudian - misalnya, pakar pembinaan kapal Kaiser yang terkenal Erwin Strobush percaya bahawa lambung Bayern dan Baden menimbulkan kebimbangan mengenai kekuatan hubungan utama.
Perlindungan anti-torpedo dari superdreadnoughts Jerman cukup menarik. Kapal-kapal ini mempunyai bahagian bawah dua hanya di tingkat bawah, tetapi di mana ia melintasi sisi dan hingga ke pinggir bawah tali pinggang perisai, tidak ada yang seperti itu - hanya sarung sisi. Namun, di belakang kulit, pada jarak 2.1 m (di hujungnya, jarak ini kurang), terdapat sekat longitudinal yang diperbuat daripada keluli pembinaan kapal dengan ketebalan 8 mm. Bahagian bawahnya terletak di bahagian bawah berganda, bahagian atas - ditutup dengan serong dek berperisai. Ideanya adalah bahawa torpedo, memukul sisi, menembusnya dengan mudah, tetapi kemudian tenaga gas yang berkembang membelanjakan untuk mengisi ruang kosong, yang seharusnya melemahkan kekuatan letupan. Nah, perlindungan utama terletak lebih jauh - pada jarak 1,85 m dari sekat yang dijelaskan di atas, terdapat pelindung kedua yang diperbuat daripada perisai 50 mm. Ruang di antara mereka digunakan sebagai bunker arang batu, yang menciptakan "garis pertahanan" tambahan - batu arang "diperlahankan" serpihan kulit dan sekat 8 mm, jika yang terakhir juga dihancurkan oleh letupan, mengurangkan kemungkinan kerosakan sekatan perisai PTZ. Pada masa yang sama, Jerman percaya bahawa arang batu 0.9 m memberikan perlindungan yang sama dengan sekat besi tebal 25 mm. Diasumsikan bahawa dengan lubang arang batu yang diisi penuh dan pelindung kedap air yang tidak rosak, sebuah torpedo yang memukul di tengah lambung Bayern akan menghasilkan putaran hanya 1.5 darjah.
Oleh itu, perlindungan anti-torpedo kapal perang kelas Bayern sangat kuat, tetapi juga mempunyai "pautan lemah" - ini adalah tempat tiub torpedo melintasi berkaliber 600 mm. Tidak ada cara bagi mereka untuk mencari tempat di benteng, sehingga mereka berada di luarnya, yang mewakili kawasan yang besar dan dilindungi dengan lemah. Kerosakan bawah air di kawasan ini secara automatik menyebabkan banjir besar, kerana, kerana ciri reka bentuk tiub torpedo dan peralatan yang melayannya, tidak mungkin untuk memisahkan kompartemen ini dengan sekat kedap air.
Gambaran yang baik mengenai kelemahan ini adalah letupan ranjau ranjau Rusia di kapal perang Bayern dan Grosser Kurfürst semasa Operasi Albion. "Grosser Kurfürst" mendapat lubang di tengah lambung kapal, di dalam PTZ, itulah sebabnya ia mengambil 300 tan air, dan itulah akhir masalahnya. Pada masa yang sama, "Bayern" diletupkan oleh sebuah lombong yang sama di kawasan busur tiub torpedo melintasi - di luar benteng dan PTZnya. Lombong Rusia mengandungi 115 kg TNT, yang dengan sendirinya tidak begitu banyak, tetapi tenaga yang merosakkannya melancarkan ledakan 12 silinder udara termampat, akibatnya sekatan itu musnah dan membanjiri bukan sahaja petak tiub torpedo melintasi, tetapi juga petak tiub torpedo busur.
Kapal perang itu menerima 1.000 ton air, dan itu harus diratakan dengan membanjiri kompartemen buritan - dengan mempertimbangkan yang terakhir, kapal itu menerima hingga 1.500 ton air. Sistem utama Bayern terus berfungsi, dan dia dapat melepaskan tembakan dari senjata bateri utama (yang segera dibuktikannya dengan menekan bateri Rusia No. 34 dengan api), dalam hal ini kapal tetap siap tempur, tetapi kerusakan yang diterima menyebabkan kehilangan kelajuan yang kritikal.
Setelah letupan itu, kapal perang pergi dengan kecepatan terkecil ke Teluk Tagalakht, di mana dia berlabuh untuk meletakkan plester di lubang, serta untuk menguatkan sekat, dan semua ini dilakukan, tetapi percubaan berikutnya untuk mengepam air tidak berjaya. Kemudian kapal perang skuadron ke-3, termasuk Bayern dan Grosser Kurfürst, pergi ke laut - mereka mengikuti ke Puzig untuk bunkering, dari mana "cedera" itu seharusnya pergi ke Kiel.
Kapal-kapal hanya memberikan kecepatan 11 knot, tetapi ternyata Bayern tidak tahan walaupun ini - setelah 1 jam dan 20 minit setelah permulaan pergerakan, mereka harus memperlahankannya. Air kembali memasuki ruang hidung, dan sekat utama, menahan tekanan air, membengkok 20 mm. Sekiranya dia tidak tahan, penyebaran air di dalam kapal dapat mengambil watak yang sama sekali tidak terkawal.
Walau bagaimanapun, penurunan perjalanan tidak memberi kesan - tidak lama lagi ia harus dikurangkan lagi, dan kemudian, tiga jam setelah bermulanya kempen, Bayern terpaksa berhenti sepenuhnya. Pada akhirnya, menjadi jelas pada perintah bahawa mereka mungkin tidak membawa superdreadnought ke Puzig dan diputuskan untuk mengembalikannya ke Tagalakht Bay, dan dalam perjalanan kembali, Bayern tidak dapat berjalan lebih cepat dari 4 knot. Pengubahsuaian lama menantinya di sini. Selama dua minggu, kru terlibat dalam memperkuat pelindung - di atas semua jahitan, bar kayu diletakkan, dengan gasket bahan elastik, yang diperkuat dengan banyak tali dan baji. Bukaan di sekat dipenuhi dengan baji dan diisi dengan simen, dll. Dan hanya setelah itu kapal perang itu berisiko untuk dikirim kembali ke laut, sementara pada masa peralihan kapal hampir tidak memiliki 7-10 knot, plaster itu robek, air sekali lagi dituangkan ke dalam kompartemen yang sebagian dikeringkan, tetapi komandan kapal masih memutuskan tidak mengganggu pelayaran, kerana pelindung yang diperkuat dipegang dengan baik, dan bahkan memberanikan diri untuk mengembangkan 13 knot di kaki terakhir laluan.
Semua perkara di atas tidak memberi banyak keyakinan terhadap kekuatan struktur lambung Bayern. Sudah tentu, dalam Operasi Albion, dalam keadaan penguasaan armada Jerman sepenuhnya, mereka dapat memberikan syarat yang paling "menguntungkan" untuk penghapusan kerosakan, tetapi tidak ada keraguan bahawa jika kapal itu menerima kerosakan seperti itu dalam pertempuran dengan armada Britain, ini akan menjadi sebab kematiannya.
Sekali lagi, adalah menarik untuk membandingkan keadaan Bayern dan Lutzov, yang mengalami kerosakan serupa dalam Pertempuran Jutland: akibat dari dua tembakan 305-mm peluru dari Invincible, atau mungkin yang tidak fleksibel, semua hidungnya petak di depan hidung menara berkaliber utama ditenggelami air. Kapal itu menerima kira-kira 2.000 tan air, dan sempat mengurangkan kecepatannya menjadi 3 knot, tetapi kemudian pulih dan dapat memberikan 15 knot untuk waktu yang lama. Pada akhirnya, kerosakan inilah yang menyebabkan "Lutzov" mati, tetapi, membaca keterangannya, tidak meninggalkan pemikiran bahawa dalam keadaan seperti itu, "Bayern" akan bertahan lebih lama.
Mari kita simpulkan penerangan mengenai ciri reka bentuk kapal perang kelas Bayerne dengan satu penyelesaian yang sangat mewah. Faktanya adalah bahawa pada superdreadnoughts dari Reich Kedua, Jerman tidak menemukan kekuatan untuk meninggalkan cara tempur yang "perlu" seperti … batang ram. Ini dilakukan atas desakan langsung A. von Tirpitz, yang percaya bahawa kehadiran domba pemukul akan memberi rasa percaya diri kepada kru kapal "di tempat pembuangan sampah." Kita hanya boleh bertanya-tanya bagaimana pandangan kuno seperti itu wujud dalam satu orang, bersama dengan pandangan lanjutan mengenai penggunaan artileri tentera laut jarak jauh dan inovasi lain.
Jana kuasa
Kapal perang EI jenis "Bayern" diciptakan sesuai dengan tradisional untuk skim tiga poros armada Jerman, yang digunakan oleh Jerman secara meluas di kapal mereka sejak tahun 90-an abad ke-19. Pada mulanya, penggunaan tiga mesin ditentukan oleh keinginan untuk mengurangkan ketinggiannya, dibandingkan dengan skema "dua poros", tetapi kemudian Jerman melihat kelebihan lain dari ketiga poros tersebut. Kurang getaran, kawalan yang lebih baik, sementara, sekiranya berlaku kerosakan pada salah satu mesin, kapal hanya kehilangan sepertiga, dan tidak separuh daripada kuasa loji janakuasa. Menariknya, untuk sementara orang Jerman berharap bahawa bergerak di bawah kereta sederhana akan meningkatkan jarak pelayaran, tetapi mereka segera melihat bahawa idea ini tidak berfungsi. Walaupun begitu, kelebihan lain yang disenaraikan di atas menjadikan loji kuasa tiga poros tradisional untuk kapal berat Jerman.
Pada mulanya dirancang bahawa skru "sisi" akan diputar oleh turbin stim, dan poros tengah akan didorong oleh mesin diesel yang kuat. Tetapi idea ini ditinggalkan pada peringkat reka bentuk - penyelesaian dengan enjin diesel lebih mahal, dan yang paling penting, kemajuan pengembangannya berjalan jauh lebih lambat daripada jangkaan awal. Hasilnya, Bayern dan Baden masing-masing menerima tiga unit turbin stim dengan turbin Parsons. Steam untuk mereka dihasilkan oleh 14 dandang sistem Schulz-Thornicroft, sementara tiga daripadanya mengusahakan minyak, dan selebihnya menggunakan pemanasan campuran, tetapi juga hanya boleh berfungsi pada arang batu atau minyak. Kekuatan mekanisme seharusnya 35,000 hp, sementara kelajuannya seharusnya mencapai 21 knot.
Sayangnya, ujian laut "Bayern" dan "Baden" dilakukan menurut program yang disingkat - berkaitan dengan masa perang. Kedua-dua kapal ini bergerak sejauh satu mil yang diukur dalam perpindahan, lebih dari biasa, sementara mereka terpaksa menjalani ujian pada batu yang diukur dangkal di Sabuk, di mana kedalaman laut tidak melebihi 35 m. Namun demikian, Bayern mengembangkan kekuatan 37,430 selama larian enam jam. Hp, sementara kelajuan rata-rata adalah 21, 5 knot, dan ujian pada kelajuan maksimum menunjukkan 22 knot dengan kekuatan 55,970 hp. "Baden" menunjukkan prestasi yang hampir sama, mengembangkan kekuatan 54,113 hp. dan kelajuan 22.086 knot, dengan anjakan 30,780 tan, iaitu 2.250 tan lebih tinggi dari biasa.
Pengiraan pakar Jerman menunjukkan bahawa jika kedua kapal perang itu diuji dalam perpindahan normal dan di perairan dalam, kelajuannya akan menjadi 22.8 knot. Yang perlu diperhatikan adalah peningkatan kelajuan yang agak kecil, walaupun kekuatan mekanisme ternyata jauh lebih tinggi daripada yang dirancang. Kapal perang jenis Bayern ternyata lebih lambat daripada pendahulunya 305 mm: Kaisers mengembangkan kecepatan hingga 23.6 knot, Koenigi praktis tidak kalah dengan mereka, dan Grosser Kurfürst sepertinya telah mencatat rekod singkat sambil mengembangkan kecepatan 24 knot dalam pertempuran Jutland. Pada masa yang sama, Bayern bahkan tidak mencapai 23 knot, dan alasan untuk ini adalah kontur lambung yang lebih lengkap, yang terpaksa digunakan oleh para pembuat kapal Jerman. British kemudiannya mengkaji kapal perang kelas Bayerne dengan terperinci, sampai pada kesimpulan yang adil bahawa lambung mereka dioptimumkan dengan kecepatan 21 knot, dan melebihi kelajuan ini memerlukan peningkatan tajam dalam kuasa loji janakuasa.
Bagaimana dengan kelajuan Bayern? Tanpa keraguan, simpul ke-21 dipilih dengan cukup munasabah dan sengaja, dalam kerangka konsep membahagikan kekuatan utama armada menjadi "kekuatan utama" dan "sayap berkelajuan tinggi". Bayerns adalah kapal perang klasik dari "kekuatan utama", yang mana kelajuan tambahan akan berlebihan, kerana ia memerlukan kelemahan senjata atau perisai, tetapi tidak akan memberikan apa-apa secara taktik, kerana Bayerns harus beroperasi sebagai bagian dari garis yang lebih lambat kapal … Dan, sekali lagi, peningkatan kepenuhan badan disebabkan oleh alasan yang lebih baik.
Tetapi sayangnya, seperti biasanya, realiti telah membuat penyesuaian yang paling signifikan terhadap pembinaan teori logik yang sangat baik. Saya mesti mengatakan bahawa Bayern tidak mempunyai sedikit masa untuk Pertempuran Jutland: pada masa itu, krewnya belum menyelesaikan latihan pertempuran penuh, jadi kapal perang itu disenaraikan sebagai unit semi-tempur, yang seharusnya dikirim ke pertempuran hanya sekiranya berlaku serangan langsung di pantai Jerman oleh kapal perang Grand Fleet. Kemudian, setelah Jutland, kapal perang itu memperoleh kemampuan pertempuran penuh, dan komando Jerman mulai kelihatan lebih optimis mengenai kemungkinan hasil konfrontasi antara pasukan garis Jerman dan Inggeris dalam pertempuran terbuka, itulah sebabnya rancangan untuk pasukan baru operasi skala difikirkan. Jun, Julai dan awal bulan Ogos dibelanjakan untuk pemulihan kapal-kapal yang rosak dalam Pertempuran Jutland, dan kemudian Hochseeflotte pergi ke laut, dan Bayern - pada kempen ketenteraan pertamanya. Tetapi sayangnya, itu sama sekali bukan kualiti yang dimaksudkan oleh para pengagum dan pereka.
19 Ogos 1916kapal perang Bayern pergi ke laut … sebagai sebahagian daripada kumpulan pengintaian pertama, iaitu, ditugaskan untuk skuadron kapal perang! Biasanya disebutkan bahawa alasan utama untuk keputusan aneh itu adalah ketiadaan "Derflinger" dan "Seidlitz", yang, setelah mengalami kerusakan parah di Jutland, tidak sempat untuk kembali beroperasi pada awal operasi. Tetapi tidak dapat dikesampingkan bahawa orang Jerman, setelah menghadapi kapal perang kelas Queen Elizabeth yang sangat baik yang menggabungkan senjata api berkelajuan tinggi dan 381 mm pada kapal perang, sama sekali tidak mahu mengulangi pengalaman ini dan oleh itu termasuk kapal perang di barisan hadapan yang boleh melawan mereka sama. Versi terbaru ini juga disokong oleh fakta bahawa, selain Bayern, kumpulan pengintip pertama, yang pada masa itu hanya mempunyai dua kapal penjelajah pertempuran, Von der Tann dan Moltke, juga diperkuat oleh Margrave dan Grosser Elector ", yang, umumnya bercakap, lebih pantas daripada "Bayern". Dan sekiranya kelajuan mempunyai nilai keutamaan, maka sangat mungkin untuk berpindah ke kumpulan pengintaian pertama "dan bukannya tiga kapal perang yang disebutkan di atas, tiga kapal jenis" Koenig "atau jenis" Kaiser "- hubungan seperti itu akan berlaku berubah menjadi lebih pantas. Walaupun begitu, "Bayern" dipilih - yang paling lambat, tetapi pada masa yang sama yang paling kuat dari 3 siri terakhir dreadnoughts Jerman. "Baden" tidak mengambil bahagian dalam kempen ini - pada masa ketika Hochseeflotte pergi ke laut, ia hanya dipersembahkan untuk ujian penerimaan. Namun, Bayern tidak mendapat kesempatan untuk unggul - tidak ada perlanggaran dengan armada Britain.
Tetapi kembali kepada ciri teknikal kapal perang jenis ini. Jumlah bekalan bahan bakar adalah 3,560 tan arang batu dan 620 tan minyak. Jangkauan itu dikira sejauh 5,000 batu pada 12 knot, 4,485 pada 15 knot, 3,740 (17 knot) dan 2,390 batu pada 21 knot. Tetapi di sini timbul satu keadaan penting. Seperti yang kita katakan sebelumnya, Jerman menggunakan arang batu sebagai perlindungan konstruktif untuk kapal - mereka dipenuhi dengan lubang arang batu sempit (1,85 m) dan panjang yang mengalir di seluruh benteng. Akibatnya, kira-kira 1.200 tan arang batu ditempatkan tidak di sepanjang bilik dandang, dari mana akan lebih mudah untuk memasangnya ke dandang, tetapi di kawasan turbin dan menara berkapasitas 380 mm. Penggunaan 1200 tan ini, tentu saja, menyebabkan perlindungan anti-torpedo melemah, tetapi masalahnya bukan sahaja dan tidak begitu banyak dalam hal ini, tetapi pada hakikatnya pengekstrakan cadangan ini dari bunker sempit adalah sangat sukar tugas, sangat mustahil dalam pertempuran dan sangat sukar di laut. Perlu terlebih dahulu untuk mengeluarkan arang batu dari bunker, kemudian menyeretnya ke bunker yang terletak di sebelah bilik dandang, dan memuatkannya di sana - semua ini sangat sukar dan menyebabkan keletihan kru yang teruk, sukar diterima dalam keadaan pertempuran, kapan pun ia mungkin akan berlaku pertembungan dengan kapal musuh. Oleh itu, 1.200 tan arang batu ini menjadi cadangan yang tidak dapat dilanggar, yang akan sangat sukar digunakan, dan jelajah pelayaran yang disebutkan di atas lebih bersifat teori.
Ukuran kru berbeza untuk masa damai dan masa perang. Mengikut jadual, pada masa perang anak kapal Bayern adalah 1.276 orang, dan dari Baden - 1.393 orang, perbezaannya dijelaskan oleh fakta bahawa Baden diciptakan sebagai kapal perang utama Hochseeflotte, dan dengan demikian, mempunyai tempat tambahan untuk menampung armada komando dan ibu pejabatnya. Saya mesti mengatakan bahawa kemudian, ketika kapal perang itu diserahkan kepada Great Britain, British tidak menyukai kabin pegawai atau tempat kru, dan hanya ruang tamu laksamana dengan luas 60 meter persegi yang disetujui. di "Baden".
Ini menyimpulkan perihalan Bayern dan Baden dan meneruskan kapal perang "standard" Amerika.
