Apa yang dapat anda katakan mengenai gagasan "Junkers", lebih tepatnya, Heinrich Evers dan Alfred Gassner? Hanya satu perkara: mereka berjaya. 15,000 pesawat dihasilkan. Ini adalah pengakuan bahawa kereta itu keluar dengan sangat baik.
Semuanya bermula pada tahun 1935 yang sekarang jauh, ketika Luftwaffe mula memikirkan mengubah komponen penyerang. Kami berfikir dengan baik, dan bukannya konsep Kampfzerstorer, yang merupakan campuran yang lebih gila dari pesawat tempur, pengebom dan serangan pelbagai peranan, idea pengebom berkelajuan tinggi khusus Schnellbomber dikemukakan.
Schnellbomber juga merupakan Wishlist yang sangat asli, kerana secara teori ia mewakili semacam kompromi antara kelajuan dan kualiti lain yang diperlukan untuk kenderaan serbaguna. Perisai dan senjata pertahanan, misalnya.
The Luftwaffe percaya bahawa jika pengebom seperti itu, yang memiliki kecepatan sebanding dengan pejuang moden, mempunyai peluang lebih baik untuk bertahan, dan tidak perlu mengeluarkan wang untuk membuat tempahan.
Terdapat logik dalam hal ini. Sekiranya pesawat tempur, yang menghadapi tugas mengejar pendakian, pengebom terbang dengan kecepatan 20-30 km / jam lebih rendah dari pesawat tempur. Ini sebenarnya adalah masalah yang tidak dapat diselesaikan.
Keperluan untuk Schnellbomber dihantar ke Focke-Wulf, Henschel, Junkers dan Messerschmitt.
The Focke-Wulfs enggan berpartisipasi dalam pertandingan ini, Messerschmitts berusaha mendorong jenis "baru" Bf.162 mereka ke dalam pertandingan, yang cukup diubah untuk syarat-syarat pertandingan Bf.110, tetapi Junkers dan Henschel mula berkembang mesin yang sama sekali baru.
By the way, "Henschel" mencipta "mesin Hs.127 yang sangat menarik, tetapi tidak memenuhi tarikh akhir.
"Messerschmitt" ditolak penyertaan, mengesyorkan untuk terlibat dalam pejuang. Oleh itu, persaingan tidak berjaya sama sekali.
Ternyata projek Junkers adalah satu-satunya. Nah, ujian bermula.
Secara amnya, pesawat itu ternyata cukup menarik untuk dirinya sendiri. Pada ujian, akhirnya tersebar sehingga 520 km / jam. Walau bagaimanapun, persenjataan itu lebih daripada sekadar sederhana. Satu senapang mesin pertahanan dan 8 bom seberat 50 kg.
Tetapi anda harus mengakui bahawa pada tahun 1937, tidak semua pejuang dapat terbang dengan kecepatan yang begitu tinggi. Kita boleh mengatakan bahawa projek "Schnellbomber" telah menerima perwujudan material dalam logam.
Namun, itu tidak berlaku. Jerman pada tahun 1938 bukan China, walaupun agak serupa. Kehadiran pengebom super cepat sama sekali tidak sesuai dengan Jerman, jadi mereka memutuskan … untuk mengubahnya menjadi pengebom penyelam!
Mengapa, begitu sahaja, mengapa tidak?
Jelas bahawa kejayaan Ju-87 di Sepanyol tidak lemah sehingga mendorongnya.
Tetapi Ernst Udet, ketua pesawat, bersikeras, dan para Junkers mengalami perubahan. Jelas bahawa perkara itu menjadi sulit, kerana tidak begitu mudah untuk mengajar kapal terbang untuk menyelam, yang pada awalnya tidak dimaksudkan untuk ini.
Adalah perlu untuk mengembangkan brek udara, alat yang memudahkan memandu mesin ketika memasuki dan keluar dari menyelam, dan untuk memperkuat struktur sayap. Nah, pada masa yang sama mereka memutuskan untuk memperkuat persenjataan pertahanan.
Secara amnya, hasilnya adalah sebuah kereta yang sangat berbeza dengan prototaip asal. Perbezaan yang paling ketara ialah hidung pesawat baru dengan kaca "faset". Ini menjadi pilihan yang berguna, kerana hampir keseluruhan hidung pesawat menjadi telus, yang menjadikan juruterbang lebih mudah mencari sasaran ketika menyelam.
Di bawah kokpit, gondola bawah dilengkapi dengan mesingan MG.15 yang mampu melepaskan tembakan ke belakang dan ke bawah.
Artinya, persenjataan pesawat telah meningkat dua kali ganda. Selepas itu, senapang mesin ketiga muncul, tentu saja. Senapang mesin disuap dari sebuah kedai. Stok kartrij adalah 1500 keping.
Terdapat dua petak bom di pesawat: di depan satu boleh menggantung 18, dan di ruang belakang - 10 bom 50-kg. Di antara nacelles enjin dan fuselage, empat rak bom dipasang untuk bom yang beratnya lebih berat daripada 50 kg standard.
Persenjataan ke-88 terus diperkuat, sebagai persenjataan pejuang diperkuat.
Permulaan Perang Dunia II menunjukkan bahawa Ju-88 dilindungi dengan lemah dari serangan sampingan. Sejak pada masa itu para pereka tidak memiliki meriam biasa yang dapat dipasang pada pengebom, dan senapan mesin berkaliber besar juga sedang dimuktamadkan, peningkatan persenjataan Ju-88A-4, pengebom utama pengubahsuaian, hanya terhad kepada penggantian mesingan MG.15 dengan MG.81, yang dikuasakan oleh tali logam yang longgar.
Ditambah, dua lagi titik tembak ditambahkan untuk melindungi unjuran sisi dan satu lagi untuk tembakan ke depan dan ke bawah.
Krew Ju.88A terdiri daripada empat orang: juruterbang, yang duduk di tempat duduk depan kiri, pengemudi pengebom, yang terletak di sebelah kanannya dan sedikit di belakang, pengendali radio penembak, yang tempat duduknya terletak di belakang juruterbang kembali dan dibelok ke belakang, serta juruteknik penerbangan, yang bekerja di mana terletak di belakang pengebom.
Pengebom juga dapat melepaskan tembakan dari mesingan depan yang dipasang di kaca depan kokpit. Sekiranya perlu, juruterbang juga dapat menembak dari senjata ini, dipasang dengan braket, tetapi dia harus membidik dengan melakukan manuver seluruh pesawat.
Pengebom itu mempunyai tongkat kawalan yang boleh ditanggalkan kecil sekiranya berlaku (kecederaan serius atau kematian juruterbang). Pedal hanya dipasang oleh juruterbang. Untuk mengimbangi giliran pesawat ketika terbang dengan satu mesin, pengebom memiliki roda kemudi kecil yang mengawal posisi pemangkas kemudi.
Pemasangan pertahanan belakang atas diservis oleh pengendali radio penembak, dan yang lebih rendah - oleh jurutera penerbangan. Yang terakhir dilarang berada di gondola bawah pada tahap teksi, lepas landas dan mendarat, kerana jika terjadi kerosakan pada alat pendaratan, "mandi" ventral sering hancur.
Sebenarnya, dalam bentuk ini, yang ke-88 memasuki perang. Dia menyelesaikannya dengan cara yang sama sekali berbeza, tetapi ini adalah mahkota artikel yang terpisah, kerana senapang mesin digantikan oleh senapan mesin berkaliber besar, dan meriam dipasang dan bukan beberapa.
Pertempuran tempur pertama dalam Perang Dunia II Ju.88 (ini adalah modifikasi dari A-1) dibuat terhadap kapal-kapal Inggeris berhampiran Norway. Debutnya berjaya, tetapi kami dapat dengan segera mengatakan bahawa, walaupun serangan yang diatur oleh Goering, Ju.88 terlambat untuk perang.
Secara umum, Goering menetapkan jumlah pengeluaran. Jalur pemasangan utama di kilang Junkers di Dessau adalah untuk menghasilkan 65 Ju.88A. Tetapi tugas Goering menyediakan 300 kereta sebulan, jadi sebilangan kilang syarikat lain terlibat:
- kilang "Arado" (Brandenburg), "Henschel" (Schoenefeld) dan AEG - 80 unit sebulan;
- kilang "Heinkel" (Oranienbaum) dan "Dornier" (Wismar) - 70 unit sebulan;
- tanaman "Dornier" (Friedrichshafen) - 35 unit sebulan;
- kilang ATG dan "Siebel" - 50 unit sebulan.
Namun, terlepas dari kenyataan bahawa hampir semua orang mulai menghasilkan Junkers, pada awal blitzkrieg, 133 pesawat siap pakai telah dihasilkan, yang ikut serta dalam permusuhan.
Pertempuran Britain menunjukkan bahawa yang ke-88 sebenarnya berperilaku lebih baik dalam pertempuran. Kelajuan tinggi tidak menghalang kerugian, tetapi jika dibandingkan dengan kerugian Dornier Do.17 dan Heinkel He.111, kerugian Ju.88 lebih kecil.
Pada saat Pertempuran Britain berakhir, Ju.88A-4 yang disyorkan mula tiba di unit tempur.
Kereta itu ternyata agak lebih perlahan daripada A-1, tetapi semua "penyakit kanak-kanak" diselesaikan dan Ju.88A-4 berubah menjadi kenderaan tempur yang sangat berkesan.
Tetapi pada awal artikel, ungkapan mengenai kesejagatan dikatakan. Oleh itu, mari kita mulakan sekarang.
Mari mulakan dengan ciri-ciri prestasi, walaupun saya biasanya berakhir dengan ciri-ciri tersebut. Tetapi tidak pada masa ini.
Pengubahsuaian Ju.88a-4
Lebar sayap, m: 20, 00
Panjang, m: 14, 40
Tinggi, m: 4, 85
Kawasan sayap, m2: 54, 50
Berat, kg
- pesawat kosong: 9 870
- lepas landas biasa: 12 115
- lepas landas maksimum: 14 000
Enjin: 2 x Junkers Jumo-211J-1 x 1340
Kelajuan maksimum, km / j: 467
Kelajuan pelayaran, km / j: 400
Julat praktikal, km: 2 710
Kadar pendakian maksimum, m / min: 235
Siling praktikal, m: 8 200
Krew, orang: 4
Persenjataan:
- satu mesingan 7.9 mm MG-81 ke hadapan;
- satu bergerak 13 mm MG-131 atau dua MG-81 pada pemasangan yang bergerak ke hadapan;
- dua sandaran MG-81;
- satu MG-131 atau dua MG-81 back-down;
- bom 10 x 50 kg di ruang bom dan bom 4 x 250-kg atau 2 x 500-kg di bawah bahagian tengah, atau bom 4 x 500-kg di bawah bahagian tengah.
Jadi apa yang saya maksudkan dengan itu? Hanya itu 88 adalah pesawat yang sangat hebat buat masa ini. Dan jika anda membandingkannya dengan pesaing, No.111, siapa yang lebih baik - itu tetap akan menjadi persoalan. Tetapi kita akan mempunyai perbandingan di hadapan kita, kita akan membandingkan pada malam musim sejuk yang panjang. Pada model dan kemiripannya, dibandingkan dengan "Corsair" dan "Hellcat".
Orang Jerman, sebagai orang yang pragmatik dan teliti, juga menyedari bahawa yang ke-88 cukup berjaya. Dan mereka mula membuat …
Semasa "Pertempuran England" orang Jerman meminum banyak darah dari belon rentetan, yang banyak digunakan oleh Inggeris untuk merangkumi pusat perindustrian. Sesungguhnya, gelembung yang tidak berharga, dinaikkan ke ketinggian yang baik, menimbulkan ancaman kepada pesawat terbang, terutama pada waktu malam.
Dan pengubahsuaian non-pengebom pertama yang ke-88 adalah pesawat penyapu ranjau, yang, seperti kapal dengan tujuan serupa, seharusnya "membersihkan saluran" untuk sebilangan besar pengangkut bom.
Ini adalah bagaimana versi Ju.88A-6 muncul, dilengkapi dengan rangka besi paravan dengan pemotong kabel di hujungnya.
Berat keseluruhan kekuda adalah 320 kg, 60 kg lagi ditambahkan oleh timbal balik yang diletakkan di bahagian belakang pesawat. Sudah tentu, pesawat seperti itu juga mengambil lebih sedikit bom untuk mengimbangi massa paravan dan peningkatan beban aerodinamik.
Ideanya tidak buruk, tetapi tidak berjaya. Pertama, pesawat tidak cukup kuat, jadi hubungan dengan kabel dengan kelajuan 350 km / j sering membawa maut. Kedua, tidak seperti penyapu ranjau laut, pesawat jarang terbang dalam formasi bangun. Oleh itu, jalur yang disapu, terutama pada waktu malam, biasanya tidak dituntut. Oleh itu, setelah berakhirnya "Pertempuran", semua kapal penyapu ranjau ditukar menjadi pengebom biasa.
Sebilangan pesawat pengubahsuaian ini diubah menjadi pesawat pengintai tentera laut jarak jauh. Kondor tidak cukup, jadi kereta yang diberi nama Ju.88A-6 / U ternyata sangat berguna.
Krew kenderaan tersebut dikurangkan menjadi tiga orang, nacelle bawah dibongkar, dan radar HoGville FuG 200 dipasang di hidung pesawat. Daripada bom, tangki bahan bakar digantung pada pemegang luaran. Selain radar Hoentville, beberapa kenderaan menerima satu set radar Rostock atau FuG 217, antena yang terletak di sayap. Jangkauan pengesanan kapal kelas pelayaran atau pengangkutan besar dalam keadaan baik mencapai 50 batu nautika.
Pengebom Torpedo telah menjadi keluarga lain, agak merosakkan.
Pada awal tahun 1942, varian Ju.88A-4 / Torr dibuat berdasarkan pengebom Ju.88A-4.
Peralatan semula dilakukan di kilang pembaikan menggunakan kit retrofit khas, yang menyediakan penggantian empat rak bom ETC luaran dengan dua pemegang torpedo PVC, yang masing-masing dapat menggantung torpedo penerbangan LTF 5b seberat 765 kg.
Kisi-kisi brek dan mesin menyelam dikeluarkan sama sekali tidak diperlukan, tetapi Ju.88A-4 / Torr sering membawa meriam MG / FF di hidung badan kapal atau ventral nacelle.
Torpedo dikeluarkan menggunakan pemacu elektrik, di foto Anda dapat melihat pameran khas yang menutupi wayar dan batang yang menuju ke kunci.
Beberapa pesawat dilengkapi dengan pencari FuG 200, ini adalah siri pengeluaran kecil Ju.88A-17. Kenderaan ini tidak mempunyai gondola ventral pada awalnya, dan anak kapal dikurangkan menjadi tiga orang. Berat torpedo yang dapat dibawa naik menjadi 1100 kg.
Pengebom Torpedo berdasarkan Ju.88A-4 menunjukkan diri mereka dengan baik di Mediterranean, di Atlantik, di Utara.
Terdapat pilihan serangan. Ju.88A-13. Pesawat ini juga ditempah untuk melawan api depan dan diletakkan di dalam bekas yang disatukan ke ruang bom pertama 16 (enam belas!) 7, senapang 92 mm yang melepaskan tembakan ke depan dan ke bawah. Teluk bom kedua mengandungi 500 kg bom fragmentasi SD-2. Pesawat ini hanya digunakan pada periode awal perang, kerana senapan mesin 7, 92 mm lebih tidak lagi relevan.
Ketika Inggeris mula mengganggu Jerman dengan serbuan, seorang pejuang berat terpaksa dibina. Orang yang dapat melakukan rondaan untuk waktu yang lama, meliputi kawasan itu, dan kemudian menyerang sasaran ketika mereka muncul.
Ju.88С. Terdapat 7 modifikasi, yang berbeza dalam mesin, senjata dan peralatan. Yang paling meluas adalah Ju.88С-2, berdasarkan pengubahsuaian С-3, 4, 5 yang dibuat.
Pada dasarnya, persenjataan Ju.88C terdiri daripada meriam 20 mm atau mesingan 13 mm dan tiga mesingan 7, 92 mm di busur. Anak kapal dikurangkan menjadi tiga orang (tolak navigator).
Pesawat tidak membawa muatan bom, tidak ada brek aerodinamik. Versi malam dilengkapi dengan radar (bergantung pada versi) FuG-202, FuG-212, FuG-220 dan FuG-227.
Bukan tanpa pengakap. Ju.88Д. Pangkalan A-4 yang sama, tetapi persenjataan bom, brek aerodinamik dikeluarkan, dan tangki bahan bakar tambahan dipasang. Jarak penerbangan meningkat hingga 5000 km.
Secara semula jadi, pengakap membawa kamera udara.
Kita juga harus menyebutkan reka bentuk yang menarik seperti Ju.88G. Ini adalah pencegat tempur malam lain, yang dihasilkan dalam rangkaian hampir 4,000 pesawat.
Pesawat ini dihasilkan menggunakan badan pesawat dan ekor Ju.188 dan sayap Ju.88A-4.
Pemintas itu dipersenjatai dengan pencari FuG-220 Lichtenstein dan enam meriam 20-mm MG-151.
Terdapat juga skema terbalik, ketika pesawat diambil dari Ju.88A-4, dan sayap dari Ju.188. Ia dipanggil Ju.88G-10.
Mustahil untuk mengabaikan pesawat serangan lain, tetapi dilepaskan di tengah perang khusus untuk memusnahkan kenderaan berperisai.
Ju.88Р. Mereka dibuat berdasarkan Ju.88A-4 yang sama, brek dan bom aerodinamik dikeluarkan, dan senjata artileri dipasang.
Ju.88P-1 membawa meriam 75mm Rak-40 dalam bekas khas dengan fairing. Mereka membangun beberapa raksasa seperti itu, kerana dengan cepat menjadi jelas bahawa pesawat-pesawat itu cepat hancur oleh api.
Ju.88P-3 lebih rendah lagi. Dua meriam Flak-38 37 mm, yang, pada dasarnya, cukup untuk menimbulkan kerosakan pada tangki Soviet dari atas.
Ju.88P-4. Dua pilihan: meriam Kwk-39 50 mm dengan pemuatan semula manual atau meriam VK-5 50 mm dengan meriam automatik.
Sudah tentu ada pengebom. Keluarga S. berkelajuan tinggi. Pada dasarnya, ia adalah Ju.88A-4 yang sama, tetapi dengan enjin yang berbeza dan sistem afterburner GM-1.
Ju.88S-2 dengan enjin BMW-801G mengembangkan kelajuan 615 km / j. Tetapi yang terpantas adalah pesawat pengintai Ju.88T-3, yang pada ketinggian 10.000 m menghasilkan 640 km / jam.
Secara umum, yang ke-88 adalah instrumen blitzkrieg sebenar. Bukan "Terjebak", yang merupakan sesuatu dalam dua tahun pertama perang, tetapi Ju.88, yang, dimodenkan, membajak seluruh perang. Dan - patut diakui - dia membajak dengan baik seperti itu.
Mungkin merupakan keajaiban syarikat Junkers dapat mengekalkan pesawat pada tahap yang sangat baik dari segi ciri prestasi dan senjata sepanjang perang, bersaing dengan musuh.
Bagaimanapun, 88 bukanlah mangsa yang mudah dan diingini. Terutama kerana kualiti terbangnya. Walaupun, tentu saja, dia bisa membentak dirinya sendiri.
Tetapi kelebihan utamanya adalah kemampuan memainkan peranan apa pun. Pengebom selam, pengebom, pengebom torpedo, pesawat pengintai, pesawat serangan, pejuang malam, pejuang hari berat …
Mungkin Ju.88 boleh dipanggil pesawat paling serba boleh dari Perang Dunia Kedua. Kereta yang kukuh dan berpotensi besar untuk pemodenan. Tidak hairanlah Ju.88 yang ditangkap dikendalikan di pelbagai negara (termasuk negara kita) hingga pertengahan 50-an.
