Pesawat tempur. Viking yang boleh terbang

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 22:26

"Viking" yang nyata, hulk kontroversial, kejutan pada steroid Teutonik. Kontroversi, kerana boleh disebut pesawat terbesar - kapal terbang, tetapi nasib buruk, gelaran ini dipertahankan pada tahun-tahun itu oleh "Dornier-X". Walaupun, pada kenyataannya, kapal itu gagal, yang terbang lebih murah daripada kos untuk diperbaiki.

Tetapi kenyataannya tetap ada, dan Viking sedikit lebih kecil. Tetapi dengan betul, pesawat ini mengambil gelaran pesawat tentera laut terbesar.

Sayang sekali, tetapi saya tidak mendapat maklumat mengenai bagaimana lelaki dari Hamburger Flyugzeugbau berjaya bekerjasama dengan Lufthansa dari segi pembinaan pesawat untuk yang terakhir.

Firma itu bukan sahaja kurang dikenali, tetapi berusia kurang dari lima tahun. Nampaknya, ada cita-cita yang cukup dan perkara lain. Sama ada mereka berjaya dengan hati, tetapi itu adalah fakta: Lufthansa, syarikat penerbangan Jerman negara, bersetuju untuk memesan Hamburger bukan hanya kapal terbang, bukan hanya kapal terbang, tetapi kapal transatlantik.

Pada tahun 30-an, atap semua orang terkoyak dari idea terbang dari Eropah ke Amerika dengan kapal terbang, dan sekiranya pesawat itu harus dapat jatuh. Tepat kerana kes itu boleh berbeza.

Dan Lufthansa benar-benar mahu terbang ke Amerika, dan Dornier-X tidak pandai melakukannya.

Itulah sebabnya, mungkin, mereka membeli di syarikat penerbangan untuk tawaran syarikat itu, yang hingga saat ini ditandai oleh pengebom penyelam yang tidak begitu berjaya dan pesawat amfibi yang cukup baik.

Tidak cukup, tidakkah anda setuju?

Oleh itu, Lufthansa melancarkan cadangan bukan sahaja untuk Hamburger Flyugzeugbau, tetapi juga untuk Heinkel dan Dornier, kepada semua orang yang mengetahui tentang penerbangan hidro.

Dornier mencadangkan kapal terbang Do.20, yang "kecil", seberat 50 tan, dilengkapi dengan enjin diesel berkembar. "Heinkel" mengeluarkan reka bentuk kapal terbang yang lebih sederhana dengan berat "hanya" 29 tan.

Tetapi pelanggan menyukai Na.222. Dan menurut hasil pertandingan, keutamaan diberikan kepada syarikat Hamburg bersama dengan pesanan untuk tiga pesawat. Pesawat itu keluar sangat mewah, kabin tahap keselesaan tertinggi untuk pengangkutan 24 penumpang pada siang hari dengan tempat duduk dan 16 tempat tidur untuk penerbangan pada waktu malam.

Dalam reka bentuk itu sendiri, terdapat beberapa inovasi yang disukai pelanggan. Ketua pereka Vogt, untuk mengurangkan seretan hidrodinamik dan aerodinamik, memilih nisbah panjang hingga lebar lambung sama dengan 8, 4, sedangkan yang umum diterima di dunia 6.

Pelampung sayap penstabil dilaksanakan dengan bijak. Dengan bantuan pemacu elektrik, setelah lepas landas, mereka melepaskan dua dan ditarik ke sayap.

Pesawat tempur. Viking yang boleh terbang

Sistem kawalan kapal yang agak besar ini mempunyai banyak servo, walaupun kawalan manual tetap ada.

Power set terbuat dari paip logam, dudukan mesin dengan enam mesin berbentuk tubular, dan pintu akses dibuat di spar utama untuk akses ke mesin selama penerbangan.

Tubuhnya juga serba logam, dengan dua langkah. Dilindungi dengan penyaduran anti karat setebal 5 mm. Badan kapal mempunyai dua geladak, dek penumpang bawah dan dek atas.

Krew terdiri daripada dua juruterbang, dua jurutera penerbangan, seorang navigator dan pengendali radio. Semasa perang, dengan penambahan senapang, kru bertambah menjadi 11 orang.

Perahu-perahu itu dibina dengan sangat perlahan, dengan perasaan, akal, dan susunan. Dan ketika Perang Dunia Kedua bermula, pesawat masih dalam pembinaan. Sudah tentu, perang membuat penyesuaiannya sendiri. Sebilangan orang yang bekerja di pesawat dipindahkan ke revisi BV.138, di mana keperluan sebenarnya timbul, tetapi kerja di tiga kapal terbang untuk Lufthansa tetap diteruskan.

Pada tahun 1940, telah menjadi jelas bahawa tidak akan ada penerbangan transatlantik BV.222. Dan mereka mula memikirkan apa yang harus dilakukan dengan pesawat yang belum selesai. Walaupun begitu, pada bulan Ogos 1940, BV.222 melakukan penerbangan pertamanya, hasilnya memuaskan semua orang. Bukan tanpa kekurangan, tetapi secara keseluruhan sangat kuat dan stabil. Sedikit "kambing" ketika mendarat, tetapi semua orang menganggapnya sebagai masalah yang boleh diperbaiki.

Ujian penerbangan berterusan tanpa tergesa-gesa sepanjang musim gugur dan awal musim sejuk. Dan kemudian, agar tidak hanya membakar bahan bakar, Luftwaffe menyarankan agar pengeluar mengubah sedikit pesawat menjadi pesawat kargo. Hamburger Flyugzeugbau bersetuju dengan cadangan itu.

Kapal kargo dipotong di lambung kapal, pedalaman dibuat lebih Spartan, dan, setelah menerapkan tanda Luftwaffe, BV.222 dikirim untuk diuji di Kirkeness, di mana orang Jerman baru saja menaklukkan Norway.

Hasilnya, pesawat terbang lebih dari 30,000 km dalam tujuh penerbangan, mengangkut 65 tan pelbagai kargo dan mengeluarkan 221 yang cedera dari Norway.

Kemudian kapal itu dihantar ke Laut Mediterranean, di mana pembangunan Afrika Utara oleh Jerman bermula. Dari Yunani, BV.222 melakukan 17 penerbangan ke Afrika, mengangkut 30 tan muatan dan memindahkan 515 yang cedera.

Semasa penerbangan pada ketinggian 4500 m, kelajuan maksimum 382 km / j dicatatkan. Bukan untuk mengatakan bahawa angka itu hebat, tetapi untuk pesawat yang besar dan kuat ini sangat baik. Julat maksimum dikira pada 7000 km. Pesawat ini menampung sehingga 72 orang yang cedera dan hingga 92 tentera yang lengkap.

Selama ini, BV.222 terbang tanpa senjata sama sekali. Sekiranya berlaku pertemuan dengan musuh, kapal biasanya disertai oleh sepasang Bf.110. Tetapi kebetulan para pejuang terlambat menuju ke titik pertemuan atau sama sekali tidak tiba di pertemuan itu. Dan kru BV.222 terbang dengan bahaya dan risiko mereka sendiri.

Secara umum, walaupun pada tahun 1940, tahun 110-an sebagai penutup - baik, tidak banyak. Dan pada tahun 1941 … Tetapi lebih baik daripada tidak sama sekali, tentu saja …

Namun, semasa salah satu penerbangan tanpa pendamping pada Oktober 1941, BV.222 dicegat oleh dua Beaufighters dari Tentera Laut Inggeris. Secara teori, karier kapal itu sepatutnya berakhir di sana, tetapi bukan kerana itu bernasib baik, orang Jerman bersikap sombong, dan orang Inggeris tidak tahu apa jenis pesawat itu. Yang cukup logik, BV.222 ada dalam satu-satunya salinan pada waktu itu, jadi Beaufighters berbalik dan … terbang.

Atau mereka boleh menyelesaikan sejarah pesawat dengan meriam mereka.

Selepas penerbangan ini, setelah menukar pakaian dalam dan seragam, Jerman memindahkan pesawat ke kilang untuk membekalkan senjata.

Senapang mesin MG.81 diletakkan di busur kapal, empat senapang mesin yang sama diletakkan di sisi di tingkap, dan mesingan MG.131 dipasang di dua menara menembak di lambung kapal.

Pesawat kedua menerima persenjataan yang sama, yang pada masa itu sudah siap sepenuhnya. Oleh kerana kapal itu akan digunakan sebagai pengintaian di Atlantik, kapal itu dilengkapi dengan empat MG-131 dalam dua gondola di bawah sayap antara sepasang enjin luar. Senapang mesin dipasang di hidung dan ekor setiap nacelle.

Benar, ujian menunjukkan bahawa ketahanan gondola "memakan" hampir 50 km / jam, dan akhirnya ditinggalkan.

Penggunaan tiga mesin pertama menunjukkan bahawa pesawat itu cukup baik, dengan kelayakan laut yang baik, jadi diputuskan untuk memesan lebih banyak. 5 pesawat lagi diturunkan, yang dibangun, dipersenjatai dan mulai digunakan sebagai pesawat pengangkutan, terutama di Laut Mediterania, di mana mereka mengambil bahagian aktif dalam memasok pasukan Rommel di Afrika.

Tokoh-tokoh karya "Viking" sangat mengagumkan. Pada tahun 1942, penerbangan yang terus beroperasi ke Afrika, ВV.222 mengangkut 1.435 tan kargo, menyampaikan 17.778 bala bantuan dan mengeluarkan 2,491 orang yang cedera. Kerja yang bagus untuk sebilangan kecil pesawat.

Pesawat terbang dari pangkalan di Itali dan Yunani ke Tobruk dan Dern, menghantar barang dan mengambil yang cedera. Dengan atau tanpa iringan. Yang pada akhirnya, mereka dihukum oleh Inggeris, yang menembak jatuh dua pesawat pada akhir 1942. Dua lagi pesawat rosak teruk, satu dalam pertempuran, satu dalam kemalangan.

Adalah logik bahawa keputusan itu dibuat untuk memperkuat persenjataan bagi empat kapal yang tinggal.

Senjata pertahanan baru terdiri daripada pemasangan meriam 20 mm MG.151 di menara atas depan. Dua lagi menara MG.151 diletakkan di belakang nacelles enjin. Sebuah MG-131 dipasang di tingkap busur, dua MG-81 ditinggalkan di tingkap sisi.

Mesin dilengkapi dengan sistem suntikan alkohol air yang meningkatkan kuasa hingga 1200 hp. Menjelang akhir kerja, menjadi jelas bahawa perang di Afrika Utara akan berakhir secara semula jadi.

Oleh itu, diputuskan untuk memindahkan keempat-empat.2V.222s ke perintah Atlantik untuk mengatur interaksi dengan kapal selam. Untuk ini, kapal laut dilengkapi dengan pencari carian FuG-200 Hohentwil, stesen radio FuG-16Z dengan kemampuan penentuan kedudukan, FuG-25a dan altimeter radio FuG-101a. Pemegang bom ETS 501 dapat membawa suar FuG-302s "Shvan" ("Swan").

Ia ternyata menjadi mesin pencari pengakap laut yang sangat sopan. Sangat serius.

Pesawat itu berpusat di pantai Atlantik Perancis, di Biscarosse. Sehingga tahun 1944, BV.222 terus mencari kapal permukaan musuh dan memandu kapal selam mereka ke arah mereka.

Perkara yang paling menarik ialah sekutu tidak lagi berjaya menembak jatuh satu Viking. Dua daripada empat pesawat itu tenggelam (ya, mereka tenggelam, ini adalah kapal, walaupun terbang) semasa serangan udara Britain.

Dua ВV.222 yang tersisa ditangkap oleh orang Amerika, dan satu lagi pesawat (yang sedang diperbaiki di kilang) pergi ke British.

Apa yang anda boleh katakan mengenai pesawat secara keseluruhan? Kes apabila sebilangan kecil (13 unit dihasilkan) disertai dengan kecekapan penggunaan. Pesawatnya baik, pesawat digunakan secara aktif, pesawat itu berguna.

Kelajuan rendah digabungkan dengan jarak dan daya dukung yang cukup baik. Tetapi ketika enjin BMW dimodenkan, dilengkapi dengan sistem afterburner, maka kecepatannya meningkat dengan ketara dan mencapai 390 km / jam, yang lebih dari layak untuk dada seperti itu, dan daya dukung mencapai 8 ton, yang umumnya sangat layak.

Pengendalian moden pada servo drive menjadikan hidup lebih mudah bagi kru, jika diperlukan untuk melepaskan diri dengan beban yang besar, mudah digunakan penggalak serbuk, secara umum, kata terbaik yang dapat diterapkan pada Viking adalah "selesa".

Ditambah satu set senjata yang benar-benar waras, yang memungkinkan untuk menimbulkan masalah bagi pesawat mana pun.

Dan, tentu saja, kapal terbang, mampu terbang dalam jangka masa yang lama dan tetap bertahan di atas air (dan yang lain tidak dibina di Hamburg), lebih berguna daripada penerbangan laut.