Pesawat tempur. "Binatang", yang merupakan itik neraka

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 22:26

Sejarah penerbangan adalah perkara yang rumit, dan kadang-kadang sangat sukar untuk menentukan dengan jelas sama ada kapal terbang itu baik atau buruk. Atau kebetulan pesawat itu, pada mulanya jelas dianggap menjijikkan, memanifestasikan dirinya sedemikian rupa sehingga meninggalkan ingatan yang baik.

Contohnya ialah pengebom Amerika B-26 "Marauder", yang pada mulanya menerima nama panggilan "janda" yang tidak memuji, dan mengakhiri perang dengan pangkat salah satu pengebom barisan depan terbaik. Atau pesawat tempur Soviet yang sangat kontroversial LaGG-3, yang, dengan bantuan enjin berpendingin udara, menjadi pesawat La-5 dan La-7, yang dihargai oleh juruterbang Soviet.

Begitulah perkara yang sama berlaku dengan "Hellish Diver". Secara umum, nama pesawat itu tidak ada kaitan dengan penyelewengan mistik tertentu ke neraka. Tiada mistik. Helldiver hanyalah seekor itik. Grebe bervariasi yang tinggal di Amerika. Hanya seekor burung, yang luar biasa kerana ia dapat menyelam dengan sangat dalam dan untuk waktu yang lama, berenang di bawah air untuk jarak yang cukup baik dan muncul tanpa diduga dan dengan kesan khas. Itulah sebabnya orang Inggeris menjuluki itik itu "penyihir air", dan orang Amerika memanggil "penyelam neraka".

Produk Curtiss, Infernal Diver, mempunyai nama yang tersekat. Ini adalah nama pengebom dek yang dikembangkan oleh syarikat itu.

Yang pertama, "Curtiss" F8C, muncul pada tahun 1929. Dia dianggap sebagai nenek moyang kelas pengebom penyelam berasaskan kapal induk, bukan sahaja di Amerika Syarikat, tetapi di seluruh dunia. Secara semula jadi, itu adalah biplane.

Pesawat tempur. "Binatang", yang merupakan itik neraka

Kemudian, pada tahun 1935, ia digantikan oleh pengebom pengintai SBC, juga dibuat sesuai dengan skema biplane, tetapi lebih maju, dengan alat pendaratan yang dapat ditarik dan kokpit tertutup. Dan SBC turun dalam sejarah sebagai pesawat biplan terakhir yang berkhidmat dengan Tentera Laut AS.

Nah, wira kita menjadi "penyelam" ketiga.

Secara umum, pada tahun 1938, pengebom selam Douglas SBD Dontless telah diadopsi oleh Angkatan Laut AS. Kereta itu cukup moden, monoplane dengan kokpit tertutup, gear pendaratan yang dapat ditarik dan ciri penerbangan yang baik, tetapi sesuatu mendorong pasukan tentera laut untuk mengumumkan keperluan taktikal dan teknikal untuk pengebom penyelam berasaskan dek baru dengan ciri yang lebih tinggi.

Tentera Laut AS mahukan pengebom baru, dengan peningkatan kelajuan, jarak dan muatan bom.

Beban tempur biasa Dontless adalah bom udara 500 paun (227 kg), tetapi pada akhir 1930-an peluru ini tidak lagi dianggap cukup untuk menenggelamkan kapal perang yang besar. Sesuai dengan persyaratan pada pengebom baru, muatan bom itu berlipat ganda - satu bom 1000 pound (454 kg), atau dua bom 500 pound.

Tetapi syarat terbesar untuk kereta baru adalah ukuran. Banyak syarikat enggan bahkan berusaha untuk membina pesawat yang harus memenuhi keperluan geometri protokol.

Batu sandungan adalah platform pengangkut pesawat pengangkut pesawat standard pada kapal induk - 12,2 x 14,6 meter. Panglima tentera laut dengan tegas menegaskan bahawa DUA pesawat harus diletakkan di platform ini.

Akibatnya, hanya ada dua orang yang tersisa untuk bertanding dalam kontrak tersebut. Curtiss dan Brewster.

Pesawat Curtissa segera membingungkan para jurutera, menunjukkan kelajuan gerai yang terlalu tinggi dan kestabilan arah yang rendah. Saya terpaksa bertempur dengan pesawat yang tidak betul-betul mula terbang.

Mereka menyingkirkan kelemahan pertama dengan meningkatkan kawasan sayap dari 35.9 menjadi 39.2 sq.m dan pemasangan bilah automatik, yang dilepaskan dan ditarik secara serentak dengan casis.

Dengan yang kedua, ia lebih sukar, kerana kaedah klasik untuk meningkatkan kestabilan dengan memanjangkan ekor badan pesawat tidak sesuai di sini kerana had keseluruhan yang telah disebutkan. Helldiver sudah sangat pendek dan sangat tebal. Saya terpaksa menyelesaikan masalah dengan menambah kawasan ekor.

Tetapi saya berjaya bermain-main dengan senjata. Di sini, Curtiss Yankees meletup dalam letupan penuh, menghantar bom seberat 500 paun ke masa lalu di sling luaran Dountless.

Teluk bom besar Helldiver yang gemuk dapat menahan dua bom 500 pound atau satu 1000 pound dengan mudah. Untuk mengelakkan bom jatuh ke baling-baling semasa menyelam, mereka digantung pada trapezoid berayun khas.

Dan kemudian keajaiban bermula, yang dibenarkan oleh "Wright-Cyclone" R-2600-8 dengan kapasiti 1700 hp. Dalam versi muat semula, dengan bekalan bahan bakar yang terbatas, mungkin menggantung bom 1600 paun (726 kg) atau torpedo udara Mk.13. Dalam kes-kes ini, pintu-pintu teluk bom tetap terbuka separuh, yang dengan ketara mengurangkan prestasi penerbangan, tetapi mungkin terdengar dari hati.

Tetapi ada pesanan dengan tangan kecil. Dua "Browning" 12, 7-mm segerak dipasang di atas enjin dan dua lagi - di bahagian tengah sayap, di luar cakera putaran rotor. Untuk melindungi hemisfera belakang, sepasang "Browning" berkaliber 7, 62 mm disajikan di menara cincin pengendali radio gunner.

Untuk meningkatkan sektor penembakan mereka, pesawat itu dilengkapi dengan kebaruan bergaya pada masa itu - gargrot lipat yang dapat ditarik, dijuluki "penyu".

Secara umum, menurut projek itu, mereka ingin memasang menara menembak di Helldiver, mirip dengan yang berdiri di Avengers, tetapi ia tidak sesuai dan menara itu harus ditinggalkan.

Ujian penerbangan bermula pada 18 Disember 1940. Laporan penguji sangat bertentangan. Di satu pihak, pesawat menunjukkan data penerbangan yang sangat baik. Kelajuan maksimum mencapai 515 km / j - angka yang agak tinggi untuk pengebom pada masa itu. Tetapi pada masa yang sama, kereta itu ternyata tidak cukup stabil pada ketiga-tiga paksi dan dikawal dengan buruk pada kelajuan rendah. Ini sangat menyedihkan, kerana tepat pada kecepatan sedemikian sehingga pesawat harus mendarat di dek kapal induk.

Sementara itu, di tengah-tengah ledakan bom di Pearl Harbor, Amerika memasuki Perang Dunia II.

Dia memerlukan pengebom baru dengan segera dan dalam jumlah yang banyak. Dan tidak ada yang boleh dipilih. Peserta kedua dalam pertandingan, pesawat Brewster, Buccaneer, sebenarnya ternyata lebih buruk daripada Helldiver. Meski demikian, kereta itu dibina, tetapi tidak ada 750 kereta terbina yang berhasil. Kami tidak mempertaruhkannya dan menggunakan pesawat sebagai latihan atau kenderaan penarik sasaran.

Dan di sini orang Amerika memutuskan untuk mengambil risiko penuh. Oleh kerana hanya ada satu jalan keluar, iaitu mengingatkan Helldiver, kerana hasil ujiannya, tidak dapat disebut berjaya. Dan keputusan yang sangat berisiko dibuat: untuk melancarkan Helldiver ke dalam siri, dan ujian lebih lanjut dan perubahan yang diperlukan dalam reka bentuk harus selari dengan produksi bersiri!

Susun aturnya sangat berisiko. Tetapi pada bulan Jun 1942, pengeluaran pertama SB2C-1 dilancarkan dari barisan pemasangan.

SB2C-1 agak berbeza dengan prototaip, dan bukan hanya menjadi lebih baik.

Tiang besi diperkuat di bawah konsol sayap untuk menggantung dua bom 100 paun (45 kg), tangki bahan bakar 220 liter tambahan atau bekas senapang mesin. Senapang serentak 12, 7 mm, berdiri di atas mesin, dipindahkan ke bahagian tengah, dan menara 7, 62 mm "Browning" digantikan dengan satu "Browning" 12, 7 mm.

Peralatan itu menambahkan kompas radio dan radar anti kapal ASB.

Perlindungan ini juga diperkuat dengan memasang kaca antipeluru depan dan pelindung belakang untuk juruterbang, setelah menempah tempat untuk operator radio, dan tangki bahan bakar dilindungi.

"Helldiver" yang diubah suai dengan berat 1360 kg. Ini tidak dapat mempengaruhi data penerbangannya. Kelajuan maksimum turun dari 515 hingga 452 km / jam, dan kelajuan pendaratan (jangan lupa, ini adalah pesawat berasaskan kapal terbang!) Meningkat dari 111 hingga 127 km / j.

Walaupun begitu, kepemimpinan tentera laut tidak punya jalan keluar. Ketika berada di ladang, lebih tepatnya, di perairan pertempuran, Dontless masih menjalankan misi pertempuran dengan kekuatan terakhir mereka, perintah Angkatan Laut AS memerintahkan 4.000 Helldivers.

"Helldivers" pertama mula memasuki unit pertempuran hanya pada akhir musim luruh 1942. Pesawat baru pertama yang diterima adalah skuadron kapal induk Essex, Bunker Hill dan Yorktown.

Dan rodeo bermula …

Juruterbang, terbiasa dengan "Dontless" yang sangat patuh dan mudah terbang, hampir usang dengan "Helldiver" yang lebih ketat dan kompleks. Kemalangan pendaratan dek telah menjadi perkara biasa, dan pesawat telah menerima nama panggilan ofensif "Beast", yang dapat diterjemahkan sebagai "monster" atau hanya "kejam."

Rodeo berterusan di kapal induk sepanjang musim sejuk 1942-43. Juruterbang jatuh di geladak kapal induk, merobek kabel rem, menabrak suprastruktur dan terbang ke laut, berusaha mengekang "lembu". Ada yang sudah mulai mengatakan bahawa Helldivers harus dihantar ke tempat pembuangan sampah secepat mungkin dan Dontless lama yang baik harus dikembalikan.

Dan kemudian … Kemudian ia mula berfungsi!

Secara beransur-ansur para juruterbang telah terbiasa dengan peningkatan kecepatan pendaratan dan kemampuan manuver Helldiver, dan sudah tiba masanya untuk beraksi.

Pembaptisan api "lembu" berlaku pada 11 November 1943. Skuadron VB-17 dari kapal induk Bunker Hill turut serta dalam serangan di Rabaul, pangkalan tentera laut dan tentera udara terbesar di Pasifik Selatan.

Serbuan itu lebih berjaya. Orang Amerika kehilangan dua pesawat, menenggelamkan kapal pemusnah Sutsunami, kapal penjelajah Agano, Yubari dan merosakkan tiga lagi kapal pemusnah.

Operasi tempur Helldivers seterusnya adalah sokongan udara untuk pendaratan di Tarawa Atoll, yang lebih berjaya. Terutama disebabkan oleh pertahanan udara Jepun yang sangat lemah.

Tetapi kejayaan Helldivers mengatasi Rabaul dan Tarawa sangat meningkatkan reputasi pesawat, dan komando tentera laut membuat pilihan terakhir antara Heldiver dan Dontless, dan pada bulan Januari 1944 proses pesat untuk menggantikan pengebom selam lama dengan yang baru bermula.

Sementara itu, Curtiss terus mengerjakan pesawat, memperbaikinya. Pada musim bunga 1944, skuadron mulai menerima modifikasi baru "Helldiver" SB2C-1C. Huruf terakhir "C" dalam indeksnya berarti meriam, yaitu modifikasi adalah meriam.

Di bahagian sayap tengah modifikasi ini, bukannya empat senapan mesin berkaliber besar, adalah mungkin untuk meletakkan dua meriam Hispano 20 mm dengan peluru karya besar - 800 pusingan setong. Lebih daripada 700 pesawat pengubahsuaian ini dihasilkan.

Versi terapung Helldiver ditawarkan kepada Angkatan Laut.

Pada mulanya, armada tertarik pada pesawat dan bahkan memesan 294 salinan pengeluaran, tetapi kemudian mereka memutuskan bahawa tidak ada keperluan khusus untuk pesawat semacam itu, dan pesanan itu dibatalkan.

By the way, versi darat juga dihasilkan, tanpa peralatan tentera laut dan sayap lipat. A-25 dihasilkan dalam jumlah 410 kenderaan dan dipindahkan ke Kor Marin AS.

Secara keseluruhan, walaupun permulaannya agak menyedihkan, Helldiver menjadi pengebom penyelam tentera laut yang paling besar.

Sukar untuk mengatakan hari ini berapa banyak Curtiss melakukan kesalahan dan memperbaiki pesawat, tetapi tidak banyak pilihan. Lebih tepatnya, itu sama sekali tidak ada, dan juruterbang Amerika duduk di kawalan pesawat ini dan melakukan tugas mereka.

Sepanjang separuh masa kedua perang, Helldivers terbang di seluruh teater operasi Pasifik sebagai pengakap, pesawat serangan, pengebom dan pengebom torpedo. Dengan pelbagai tahap kejayaan.

Terdapat juga operasi yang tidak berhasil, misalnya, dalam pertempuran di Kepulauan Filipina, dari 50 pesawat jenis ini, 41 pesawat hilang.

Adakah Helldiver itu "bebek neraka" atau itu "kejam"? British tidak menghargainya, dan mereka menolak Helldivers yang ditawarkan di bawah Lend-Lease.

Di Amerika Syarikat di geladak kapal induk dan lapangan terbang pantai "Helldiver" disenaraikan sebagai pesawat tempur hingga tahun 1948, setelah itu kapal itu ditarik balik dari perkhidmatan. Sebilangan pengebom dipindahkan ke Itali dan Perancis, dan orang Perancis tetap menjadi mesin terbang terakhir jenis ini, setelah berjaya bertempur di Indochina.

Jadi di sini situasinya dapat dibandingkan dengan juruterbang kami, yang tidak berjuang dengan apa yang mereka mahukan, tetapi dengan apa yang ada. Begitu juga, Amerika berperang di Helldivers dan berjaya bertempur.

Mungkin, bagaimanapun, ada lebih banyak itik daripada seekor lembu …