Kelahiran helikopter tempur moden seperti Mi-28 tidak dapat dipisahkan dengan sejarah kelahiran pesaingnya, Ka-50. Faktanya adalah bahawa untuk pertama kalinya dalam sejarah pembinaan helikopter domestik, ketika membuat kenderaan tempur baru, diadakan pertandingan antara dua biro reka bentuk: Mil dan Kamov, untuk memilih pilihan terbaik untuk tentera secara kompetitif. Terma rujukan untuk para pelaksana dari Kementerian Pertahanan dikeluarkan secara serentak, dan hampir bersamaan, pada tahun 1982, kedua-dua kenderaan itu lepas landas. Sampel yang disajikan menggambarkan perbezaan pendekatan untuk menyelesaikan masalah membuat helikopter tempur baru yang menjanjikan.
KB im. M. L. Mil memutuskan untuk mengambil jalan evolusi, bergantung pada pengalaman skema yang dikembangkan dengan baik pada Mi-24. Skema rotor tunggal, susunan tandan anggota kru, tatanan senjata yang sudah lama diterima dari helikopter ini (tidak boleh dikelirukan dengan sistem senjata, ini adalah konsep lain yang lebih besar) mengurangkan tahap risiko teknikal dan meningkatkan tahap "pengiktirafan" untuk bakal pengguna dan pelanggan (sayangnya, ini masih berbeza konsepnya).
Secara aerodinamik dan dari segi sifat operasi, setiap skema helikopter mempunyai kelebihan dan kekurangannya sendiri.
Reka bentuk rotor tunggal tradisional digunakan pada Mi-28A. Skim ini telah disusun secara konstruktif. Di dalamnya, selama bertahun-tahun beroperasi helikopter di seluruh dunia, semua nuansa teknikal telah "dijilat". Terdapat banyak pengalaman penggunaan pertempuran dan statistik kesan tembakan musuh dari semua jenis senjata pada sistem pembawa, dan para pereka mempunyai idea yang baik tentang apa dan bagaimana melindungi di dalamnya untuk mencapai tahap yang diperlukan kestabilan pertempuran. Pengalaman penggunaan pertempuran dari pendahulu legendaris Mi-28, helikopter Mi-24 di seluruh dunia, dan terutama di Afghanistan, memungkinkan untuk mewujudkan sistem yang baik untuk memastikan daya tahan pertempuran pada helikopter baru. Saya sangat kagum dengan menonton filem rahsia (sekarang diklasifikasikan), di mana pelbagai elemen struktur helikopter ditembakkan dari senjata berkaliber yang berlainan di tempat ujian. Di samping itu, terdapat banyak penyelesaian yang dilaksanakan secara konstruktif yang meningkatkan daya tahan pertempuran pada peranti. Apa yang bernilai, sebagai contoh. kononnya "sistem pemusnahan progresif". Ini adalah ketika penggantungan tempat duduk, susunan casis, pengancing kokpit dibuat sedemikian rupa untuk memastikan keselamatan anggota kru ketika mereka memukul dengan kecepatan menegak sekitar 13 meter sesaat! Selain itu, enjin, elemen transmisi, termasuk kotak gear utama, terletak sehingga dalam kemalangan mereka tidak menghancurkan kru. Ini tentu saja hebat, dan amalan moden telah membuktikan bahawa inovasi ini berjaya. Sudah ada beberapa kes ketika kru selamat setelah helikopter terhempas. Benar, ia berlaku dua kali bahawa, setelah mendarat, juruterbang yang masih hidup, yang awalnya berusaha keluar dari kokpitnya, terbunuh oleh sisa-sisa bilah yang terus berputar untuk beberapa waktu. Kes yang melampau adalah Igor Butenko pada 2 Ogos 2015.
Susunan anggota kru diterima bersama dengan helikopter tempur (serangan) di seluruh dunia, kerana ia memungkinkan untuk mengurangkan potensi kawasan pemusnahan alat oleh musuh. Tetapi! Ini menyukarkan anggota kru untuk berinteraksi dalam pertempuran, terutama ketika ada lalu lintas radio di udara, yang merupakan situasi pertempuran yang rumit.
Litar skru tunggal lebih tahan jika jatuh ke mod cincin pusaran. Ini adalah mod seperti ketika, jika tidak ada kelajuan ke depan, juruterbang, jika dia memutuskan untuk memindahkan kereta ke penurunan tegak, maka, setelah mencapai kelajuan tertentu keturunan yang sangat menegak ini, aliran udara dilemparkan oleh utama rotor mula disedut olehnya dari atas, dan terdapat kehilangan kawalan dan peningkatan kelajuan penurunan menegak hingga bencana. Jadi, parameter keturunan menegak ini untuk litar rotor tunggal adalah kira-kira 4 meter sesaat. Ini ada di piggy bank skema ini dengan tanda tambah. Tetapi keburukannya adalah ketidaksukaan yang nyata untuk angin kanan ketika lepas landas dan mendarat dengan kelajuan lebih dari 5 meter sesaat. Itulah aerodinamik rotor ekor, yang, dengan parameter ini, jatuh ke sudut supercritical dari serangan elemen pisau dan kehilangan daya tujunya. Dan kemudian - momen reaktif yang tidak seimbang dari putaran rotor utama, yang sebelumnya ditenangkan oleh rotor ekor, mula memutar kereta ke arah kiri, yang dalam kebanyakan kes berakhir dengan terbalik helikopter …
Di samping itu, versi Mi-28A yang dibentangkan menimbulkan persoalan seperti:
- Mengapa kelajuannya lebih rendah daripada Mi 24?
- Dan mengapa - senjata pesawat yang sama?
- Dan di mana bom digunakan dari helikopter?
- Dan di mana kawalan kedua untuk navigator?
- Tidak, fakta bahawa kemampuan manuver lebih tinggi adalah baik! Beban yang tersedia lebih besar, ketinggian siling statik dan dinamik lebih tinggi, kereta lebih "lembut" dari segi sensasi sentuhan - semuanya hebat. Tetapi mengapa kita tidak dapat menggunakannya semasa beroperasi? Adakah biro reka bentuk mengenakan larangan dan sekatan kerana belum menyelesaikan masalah kenaikan reka bentuk suhu minyak di kotak gear utama dan perantaraan?
Dan kompleks senjata tidak berfungsi seperti yang kita mahukan.
Untuk semua persoalan ini, Mil Design Bureau, yang sejak lama menjadi monopoli dalam industri helikopter domestik helikopter tempur "darat", sama ada merujuk kepada isi TK yang ditandatangani oleh tentera, atau menjawab dengan tesis bahawa "anda akan memperjuangkan apa yang dapat kita lakukan, Biro Reka Bentuk, "…
Dengan cara yang berbeza, bubur dimasak dalam KB mereka. Kamov. Sejak sekian lama mereka bekerja di sana dengan skema koaksial helikopter yang dimaksudkan untuk digunakan dalam ekonomi negara, dan jika untuk tujuan ketenteraan, maka berdasarkan laut, dengan misi mencari dan menyelamat, serta perang anti-kapal selam dan anti-kapal. Penyertaan dalam tender untuk helikopter tempur darat adalah perkara baru bagi mereka. The Kamovites memutuskan untuk masuk semuanya. Kebaharuan kereta mereka sangat luar biasa. Kenderaan tempur tunggal dengan peluru berpandu jarak jauh dan tempat pelepasan yang belum pernah terjadi sebelumnya! Kebolehlenturan yang luar biasa, nisbah tujahan dan berat - semua ini semestinya memberi kesan kepada tentera!
Penggunaan reka bentuk sepaksi menjanjikan faedah besar. Reka bentuk sistem sokongan, walaupun lebih kompleks daripada rotor tunggal, sudah cukup dikembangkan oleh mereka pada masa itu. Pada masa yang sama, kelebihan aerodinamik menggunakan skema ini adalah bahawa kuasa enjin tidak dihabiskan pada pemacu rotor ekor dengan transmisi, dan kerugian ini berjumlah tidak kurang dari 20%! Helikopter lebih ringkas. Dalam sistem persenjataan, Kamovites menggunakan kad truf utama mereka - sistem senjata berpandu Vikhr dengan jarak peluru berpandu berpandu hingga 10 km. Walaupun sekarang tidak ada lawan asing kita yang memiliki jarak yang sama. Meriam 30mm yang seimbang (sama seperti pada Mi-28), yang terletak "di bawah lengan", kerana juruterbang menggunakan slang mereka, memukul lebih tepat daripada pesaing, kerana terletak berhampiran pusat massa. Tahap automasi, menurut biro reka bentuk, membolehkan satu anak kapal menyelesaikan semua misi pertempuran. Masalah keselamatan bertahan juga berjaya diselesaikan, ditambah sistem yang belum pernah terjadi sebelumnya pada helikopter ditambahkan - sistem pelepasan. Ngomong-ngomong, masih belum ada helikopter di dunia, kecuali Ka-50 dan Ka-52, yang muncul kemudian.
Reka bentuk sepaksi sama sekali tidak takut dengan angin silang. Gangguan terbesar yang boleh berlaku sekiranya had parameter ini terlampaui - helikopter akan berpusing melawan angin. Seperti baling-baling cuaca.
Ketika soalan timbul semasa ujian, syarikat itu bertindak sesuai dengan prinsip: "Katakanlah apa yang anda perlukan, dan kami akan melakukannya!"
Ujian perbandingan kedua-dua mesin, dijalankan pada tahun 80-an dan awal 90-an. belum berakhir, tetapi sudah menjadi jelas bahwa dalam sejumlah parameter Mi-28 tidak memiliki kelebihan, dan dalam beberapa parameter ketinggalan. Di bawah syarat-syarat ini, Pereka Umum Biro Reka Bentuk menamakan V. I. M. L. Mil, pada masa itu - Weinberg M. V., memutuskan untuk menarik balik Mi-28 dari pertandingan. Ketika dia kemudian menjelaskan keputusannya kepada saya, menggunakan istilah catur: "Saya mampu kalah dalam satu perlawanan, tetapi saya tahu bahawa saya akan memenangi kejohanan. Kami akan mengemukakan cadangan untuk mesin sepanjang masa, dan kemudian kami Saya akan melihat siapa yang menang. " Malangnya, dia tidak berjaya melihat …
Mark Vladimirovich, seorang pereka yang luar biasa, seorang lelaki yang berpengetahuan luas dalam bidang kejuruteraan dan kualiti mental yang luar biasa, meninggal pada tahun 1997.
Oleh itu, pada peringkat itu, pertandingan dimenangi oleh Ka-50. Pada tahun 1995, helikopter ini secara rasmi diadopsi oleh tentera Rusia, pada masa itu, tentera. Mesin berputar dengan pantas di semua pertunjukan udara yang berlaku pada masa itu, menulis aerobatik. Terkesan penonton. Menyertai tender helikopter tempur di Turki. Bahkan versi helikopter yang disebut Erdogan dibina - nampaknya untuk menyenangkan kebanggaan Perdana Menteri Turki ketika itu. Benar, ini tidak membantu. Amerika tidak membenarkan negara anggota NATO membeli helikopter tempur Rusia. Tetapi penyertaan dalam tender luar negeri telah memperkayakan syarikat pembuatan dengan pengalaman berharga yang diperlukan. Dan yang paling penting - dari segi PR. Di sini pereka umum syarikat Mikheev S. V. cukup berjaya. Apa ciptaan filem khas "Black Shark", setelah itu, dengan tangan pereka yang ringan, nama ini terpaku di benak penduduk, bahkan tidak didedikasikan untuk tema helikopter …
Namun, helikopter tersebut tidak memasuki pengeluaran besar-besaran dan ketepuan unit penerbangan tentera. Sebab untuk ini adalah yang disebut. "gagah tahun sembilan puluhan". Tempoh dalam kehidupan negara kita, yang tidak ada keinginan atau makna untuk digambarkan. Kemiskinan dan kehancuran, dalam satu perkataan. Oleh itu, hanya beberapa mesin yang menetap di Pusat Penggunaan Tempur dan Latihan semula Personel Penerbangan Angkatan Darat di Torzhok untuk menguasai kompleks penerbangan baru ini. Yang paling penting, mesin baru dikuasai oleh ketua Pusat ketika itu, Mejar Jeneral B. A. Vorobyov. Dia melakukan keajaiban di helikopter ini! Saya mewakili dia di semua salon, menunjukkan sebilangan besar tokoh aerobatik, dari mana penonton sangat mengagumkan! Dan pakar juga. Tetapi Ka-50 terus menjadi "kereta salon". Ia dapat menjadi helikopter tempur sepenuhnya setelah pengalaman menggunakannya dalam konflik bersenjata yang sebenarnya. Dan tidak lama kemudian kes seperti itu muncul. Pada bulan Ogos 1999, kempen Chechen kedua meletus. Saya mencadangkan kepada komander penerbangan tentera kita, Kolonel Jeneral V. E. Pavlov. gunakan BEG dalam komposisi dua Ka-50 dan satu Ka-29 VPNTSU di Chechnya. Dia menyetujui cadangan ini, dan pekerjaan itu mulai mendidih. Perlu satu tahun untuk menyelesaikan semua masalah teknikal dan organisasi, dan hanya pada 26 Disember 2000. kumpulan itu berakhir di lapangan terbang Grozny-Severny. 2 Januari 2001 acara penerbangan bersejarah telah berlaku. Buat pertama kalinya dalam latihan dunia, dari helikopter sepaksi, kesan pertempuran dibuat dengan cara pemusnahan terhadap musuh! Untuk ini, juruterbang dianugerahkan gelaran Pahlawan Rusia. Kumpulan itu, setelah menyelesaikan program mereka, kembali ke pangkalan pada waktunya. Dan kami mula menggeneralisasi pengalaman yang diperoleh dan memikirkan apa yang harus dilakukan seterusnya. Faktanya ialah pada masa itu, pemahaman bermula bukan hanya aspek positif yang berkaitan dengan operasi helikopter tempur koaksial, tetapi juga kekurangan.
Oleh itu, sebagai contoh, skema aerodinamik ini, walaupun mempunyai kelebihan berbanding rotor tunggal dari segi sekatan crosswind semasa lepas landas dan mendarat, tetapi mempunyai parameter yang jauh lebih rendah untuk berhenti menjadi cincin pusaran. Batasan gerainya bermula dari dua (!) Meter sesaat. Atas sebab ini, pada tahun 1984, malapetaka berlaku di mana penguji, E. Laryushin, mati. Dan pada tahun 1998, ketua Pusat, "Chkalov of Army Aviation", seperti yang kami panggil dia, Jeneral B. A. Vorobyov, mati di mesin ini. Punca utama malapetaka ini adalah perlanggaran bilah baling-baling bawah dan atas. Secara rasmi, dalam kesimpulan penyiasatan, mereka menuliskan "Hit dalam mod penerbangan, tidak disiasat sebelumnya." Apa yang sebenarnya ada, saya sendiri sukar untuk mengatakan …
Tidak ada yang masih tahu apa yang akan berlaku sekiranya sistem pembawa sepaksi dihujani dari bawah. Menjawab soalan ini kepada lawan, perancang umum Mikheev S. V. menyatakan bahawa dia akan melakukan eksperimen sedemikian. Namun, ini belum dilakukan sejauh ini … Pengalaman yang diperoleh memungkinkan untuk menyimpulkan bahawa, secara prinsipnya, seorang juruterbang akan dapat melakukan tugas untuk sasaran yang tidak bergerak, yang sebelumnya dikira semula. Dia juga akan dapat melakukan pertempuran udara, dengan menggunakan nisbah tujahan-berat-berat Ka-50. Tetapi untuk menutup di medan perang dengan konfrontasi tembakan musuh yang sengit, untuk mencari dan mencari sasaran bergerak, untuk menavigasi, untuk mengikat mercu tanda tambahan untuk masuk semula dan pada masa yang sama untuk menerbangkan helikopter pada ketinggian yang sangat rendah, ketika bekerja dengan kompleks persenjataan - nampaknya sukar … Oleh itu Dalam laporan kepada Ketua Staf Umum mengenai hasil "ekspedisi Chechen", bersama dengan aspek positif, dinyatakan bahawa dicadangkan untuk memfokuskan kewangan, organisasi dan lain-lain usaha mewujudkan kenderaan dua tempat duduk. Mengenai laporan ini, ketetapan NSG muncul: "Saya setuju."
Dan pada masa ini di KB mereka. M. L. Mily, kerja sedang berlangsung dalam pembuatan helikopter versi sepanjang masa yang disebut Mi-28N. Kerja serupa dilakukan di biro reka bentuk. Kamov, di atas helikopter Ka-52, sudah dua tempat duduk. Lebih-lebih lagi, pasukan Kamov mendahului pesaing selama satu setengah tahun. Mereka telah berjaya melakukan tahap LTH (prestasi penerbangan) ujian negara pada ketika Milian masih jauh dari penghujungnya.
Pada masa itu, saya bertugas sebagai ketua latihan tempur penerbangan tentera dari Direktorat Penerbangan Tentera Darat di bawah pimpinan Kolonel Jeneral V. E. Pavlov. Dengan izin komandan, dengan menggunakan posisi rasmi saya dengan kekuatan dan kekuatan utama, saya menguji helikopter baru yang menjanjikan, yang pada masa itu bahkan belum diserahkan untuk ujian negara. Tetapi kita perlu tahu apa itu. Oleh itu, tidak mempercayai keterangan teknikal, dan lebih-lebih lagi - bahan iklan, dia secara peribadi berkomunikasi dengan peralatan di udara, membuat pendapatnya sendiri tentang hal itu, yang kemudian dia laporkan kepada komandan. Ini memungkinkan untuk menghindari banyak kesalahan ketika mengadopsi model tertentu, untuk menentang kedua penyokong dan lawan dari kilang lawan masing-masing dari kedua biro reka bentuk. Berkali-kali saya yakin bahawa dalam hal ini mempercayai pendapat orang luar adalah sama dengan membuat pilihan pengantin perempuan dari gambar dan dari kata-kata jodoh profesional. Semua orang berbohong! Secara berterusan, tanpa mementingkan diri sendiri!
Jadi, saya terbang dengan Mi-28A yang disediakan untuk saya semak. Saya perhatikan beberapa jenis gegaran pada kecepatan sekitar 220 km / jam, yang meningkat dengan peningkatan kecepatan. Setelah mendarat, mereka menjelaskan kepada saya bahawa, mereka mengatakan, mereka tergesa-gesa untuk membayangkan kereta itu, dan tidak mempunyai masa untuk membawa pesawat putar bilah menjadi segerak, iaitu. "kurangkan kon". Walau bagaimanapun, kelemahan ini muncul di masa depan pada mesin lain dan kemudian "dirawat" untuk masa yang lama.
Saya berpeluang menerbangkan helikopter versi dengan kawalan di kokpit depan. Ia adalah eksotik! Perkara ini masih dikenang di firma tersebut. Kami mengeluh tentang perlunya kawalan seperti itu: mereka mengatakan, bagaimana melatih dan melatih juruterbang, dan dalam pertempuran, komandan tiba-tiba terluka atau terbunuh, bahkan M. V. Weinberg menjawab bahawa pada satu masa tentera telah memberi mereka TK seperti itu. Nampaknya, mereka ingin menjimatkan wang untuk kru penerbangan. Sekarang, untuk membuatnya, keseluruhan helikopter mesti dibuat semula! Namun, firma itu berusaha melakukan kawalan seperti itu dengan membuat EDSU (sistem kawalan jauh elektronik). Ini adalah beberapa wayar, penggerak dan sensor yang saling bersambung. Sudah tentu, ini dinyatakan secara skematik. Baiklah, saya duduk di kokpit depan dan mendengar desahan berat dari penguji dari belakang. Saya melihat bahawa terdapat dua kayu bedik di kokpit. Satu di tempat gas langkah, yang lain berada di kawasan ketiak kanan. Tiada pedal. Tetapi, penguji memberitahu saya, apabila anda beralih ke mod hover, kayu bedik yang betul juga akan berputar di sekitar paksi. Ini bukan pedal … Baiklah, saya tidak akan menerangkan bagaimana semuanya berfungsi dalam penerbangan, hanya saya yang menolak sistem ini, dan kami tidak membelinya lagi. Selepas itu, sudah pada tahun 2013, helikopter Mi-28UB dengan kawalan penuh penuh di kedua kabin akan muncul. Dibuat mengikut pesanan import. Jadi, "jika anda tidak dapat, tetapi anda benar-benar mahu, maka anda boleh"?
Saya juga berkesempatan terbang dengan prototaip Ka-52, yang ada pada satu masa dalam satu salinan. Kereta itu, walaupun bergetar dengan kecepatan lebih dari 270 km / jam, nampaknya menarik bagi saya kerana lokasi anggota kru mengikut skema "berdampingan", di sebelah mereka. Seperti Mi-8. Ini menjadikannya lebih mudah untuk memahami satu sama lain dalam pertempuran, seluruh kru dapat melihat keseluruhan set paparan di papan pemuka, dan dari segi penglihatan, jika kita bermaksud kemampuan seluruh kru, sektornya lebih besar lagi. Syarikat yang satu dan yang lain berjanji bahawa radar on-board akan "menyala" dan mungkin akan menggunakannya untuk menembak dan menavigasi, dan semuanya akan menjadi sangat indah dengannya! Malangnya, sehingga kini "tidak semua masalah dapat diselesaikan." Serta NSCU yang dijanjikan (sistem penunjuk sasaran yang dipasang pada helmet) secara harfiah tidak lama lagi. Setakat ini, perkara tidak melampaui prototaip.
Terutama "varnishing of reality" diperburuk pada masa ketika Mikheev S. pertimbangan perlunya membiayai hanya satu projek helikopter tempur sepanjang masa yang menjanjikan telah dimulakan.
Mereka mengatakan bahawa waktunya sukar, tidak ada cukup uang di negara ini, adalah kemewahan yang tidak diizinkan untuk menarik dua projek sekaligus: "Anak lembu sangat kecil, tidak ada cukup untuk semua orang." Pada masa itu saya sedang menyusun cadangan Jabatan kami untuk Membiayai ROC dan R&D untuk kepentingan penerbangan tentera, dan, seperti tidak ada orang lain, saya tahu bahawa, kerana keadaan di atas, serpihan benar-benar diperuntukkan untuk kedua-dua ROC. Mengenai soalan saya: "Adakah anda faham bahawa anda membuka kotak Pandorra dengan akibat yang tidak dapat diramalkan?" Bahawa akan jelas siapa yang meminta maaf. Saya mesti mengatakan bahawa pada masa itu orang-orang Kamov telah memulakan langkah tertentu. Dalam peti keselamatan di Panglima Tentera Udara Mikhailov V. S. ketika itu tindakan menjalankan tahap pertama ujian keadaan Ka-52 beristirahat, sementara orang-orang Milian dengan Mi-28N pada masa itu masih "tidak ada kuda yang tergeletak" dalam hal ini.
Ya, ada perbuatan. Ditandatangani. TETAPI! Tidak disetujui oleh ketua komander. Pada masa akan datang, dia akan berbaring di sana selama satu setengah tahun! Ini memungkinkan pihak Milian menghilangkan kemungkinan dan, setelah menyatukan semua kekuatan mereka, untuk mengarahkan kerja suruhanjaya untuk mempertimbangkan isu ini "ke arah yang benar."
Dalam laporan akhir komisi itu, ditulis mengenai kemungkinan pembiayaan projek Mi-28N. Laporan yang sesuai mengenai hasil kerja komisi itu dikirim ke NSH, yang memberlakukan resolusi:
"Setuju".
Di samping itu, cadangan itu "diperketat", dan Presiden Persekutuan Rusia mengeluarkan Arahan mengenai penggunaan Mi-28N secepat mungkin. Kerja ke arah ini telah direbus dengan kekuatan tiga kali ganda!
Dan bagaimana dengan Ka-52?
Beberapa minggu setelah tugas komisen berakhir, saya dipanggil ke Staf Umum di pejabat tertentu dan bertanya pendapat saya mengenai kedua-dua helikopter tersebut. Saya menjawab bahawa, mereka mengatakan, suruhanjaya itu berfungsi, ia telah membuat kesimpulan sendiri. Tidak, kata mereka, kami tahu mengenainya, kami berminat dengan pendapat anda. Di sini saya menyatakan bahawa suruhanjaya itu dipengerusikan oleh komandan, dan etika korporat tidak membenarkan saya melaporkan secara rasmi, tetapi sebagai individu, saya berpeluang untuk menyatakan pendapat bebas saya.
Dan, setelah mengangguk, dia memberitahu semua yang saya fikirkan mengenai perkara ini, menyimpulkan bahawa kedua-dua helikopter itu perlu. Oleh kerana masing-masing mempunyai ciri tersendiri, yang mesti dioptimumkan untuk menyelesaikan masalah tertentu. Sebagai contoh, Mi-28N adalah kenderaan medan perang, yang mesti menyelesaikan tugas-tugas melibatkan musuh dengan api di "front end", dan tugas-tugas ini diselesaikan dalam 70% kes - dalam keadaan cuaca sederhana pada siang hari. Tetapi Ka-52 harus dirancang untuk menyelesaikan masalah pada waktu malam dan di SMU, iaitu tugas-tugas khas, termasuk pada topik anti-teror. Mendengar laporan saya, mereka menganggukkan kepala untuk kali kedua. Laporan dari jabatan ini terletak di atas meja NSH, yang mengulangi, hampir setiap kata, cadangan saya, dan di mana NSH juga menulis: "Saya setuju." Jadi sekarang, ketika saya mendengar penyiar TV mengenai Ka-52 atau semasa mereka melapor di MAKS mereka mengatakan "dirancang untuk menyelesaikan masalah anti-keganasan", saya senang mengenali ungkapan saya, dan saya memikirkan hakikat bahawa "kami juga membajak …”, Dan lebih banyak lagi tidak diketahui apa yang berlaku dengan kedua helikopter tersebut. Bagaimanapun. Biro reka bentuk dan kilang membuat "besi" ini, dan kita menyedut jiwa kita ke dalamnya …
Kemudian - ada penguji dan Torzhok, juruterbang unit dan peralatan tempur. Mereka mengajar anak-anak ini untuk berjalan, bercakap bahasa mereka sendiri, bermain-main, dapat berdiri untuk diri mereka sendiri dan untuk orang lain … Tetapi semua ini hanya kemudian …
