Pesawat ini dianggap (wajar) salah satu kenderaan tempur yang paling indah dalam Perang Dunia Kedua. Tetapi, selain bentuk yang cantik, dalam banyak aspek ia ternyata menjadi kereta yang sangat menarik. Dia bertempur, seperti rakan seperjuangan, dari awal (hampir) hingga akhir perang itu.
Secara amnya, pahlawan kita - pengebom pengintai berasaskan kapal terbang "Yokosuka" D4Y, yang dikenali di Jepun dengan nama "Suisei" ("Komet") dan dinamakan oleh sekutu "Judy".
Walaupun secara adil, saya perhatikan bahawa orang Yankees tidak terlalu peduli dengan analisis teknologi Jepun, oleh itu SEMUA pengebom mesin tunggal yang mereka miliki adalah "Judy".
Tetapi janganlah kita menjadi seperti orang Amerika dan lihatlah pesawat dan sejarahnya oleh roda gigi, terutamanya kerana tidak akan ada banyak analogi dan persamaan di sini. Tidak banyak pesawat dengan lelaki tampan ini. Tetapi - lepas landas …
Ya, D4Y menjadi pesawat kedua setelah Ki-61, yang pada asalnya dirancang untuk mesin yang disejukkan cecair. Tetapi dalam proses modifikasi, kedua-dua pesawat tersebut menerima mesin berpendingin udara yang tidak asing lagi di Jepun. Ini adalah bagaimana Ki-100 dan D4Y3 muncul di akhir perang.
Seperti nyamuk yang mematikan, Komet dirancang sebagai pengebom, berperang (baik, dalam pertempuran digunakan) sebagai pengintai jarak jauh, dan pada akhir perang mencuba dirinya sebagai pejuang malam.
Sangat serupa, bukan? Kecuali bahawa Nyamuk serbaguna masih dihormati sebagai salah satu pesawat paling menarik di kem para pemenang, tetapi Komet … Sayangnya, inilah nasib semua yang kalah.
Pengebom tentera laut Jepun umumnya merupakan topik yang terpisah, kerana, seperti yang telah saya katakan lebih dari sekali, penerbangan armada dan tentera darat berkembang dengan cara yang sama sekali berbeza. Hingga ke persenjataan kapal, tentera laut dan tentera memilih pembekal lesen / teknologi mereka sendiri, dan tidak membawa Buddha melintasi jalan mereka. Tetapi sekali lagi, ini adalah topik penyelidikan yang terpisah sama sekali.
Kekuatan utama penerbangan tentera laut Jepun bukanlah pengebom torpedo, tetapi pengebom. Jerman sebenarnya bertanggungjawab untuk pengembangan pengebom dalam penerbangan tentera laut Jepun.
Kerjasama ini sangat lama, sejak tahun 1931, ketika angkatan laut Jepun memesan pesawat dari Heinkel, yang menjadi pengebom penyelam Jepun pertama. Ini adalah "Aichi" D1A1, yang pada dasarnya adalah "Heinkel" No. 50.
Betul, tidak mudah dibezakan, jika tidak kerana lencana?
Kemudian semuanya berjalan di atas kapal terbang, pesawat Jerman dirancang dengan penuh demam untuk mengimbangi kerugian Perjanjian Versailles, dan Jepun diam-diam menetap salinan berlesen (dan tidak begitu). D3A1, ciptaan berikutnya dari "Aichi" dibuat di bawah pengaruh He.70.
Agar penerbangan tentera laut berada di atas permukaan tanah (tanpa persaingan sosialis tidak mungkin tinggal di tentera Jepun), perlu mengubah model yang digunakan dalam masa. Dan pada tahun 1936, setelah mengadopsi D3A1, pakar tentera laut Jepun bingung dengan penggantian pengebom tersebut.
Dan - tentu saja - mari kita pergi ke Jerman! Dan sekali lagi, seperti yang diharapkan, mereka tidak bersama Messerschmitt, tetapi dengan Heinkel. Di manakah Tuan Hugo Heinkel, yang baru saja kehilangan tender untuk penghantaran bom pengebom di Luftwaffe (tentu saja memenangi Junkers Ju-87), terseksa oleh masalah di mana untuk memasang He.118.
Pesawat kecil seperti itu, dengan banyak inovasi, tetapi dengan reputasi tercemar dari segi kebolehpercayaan. Tetapi orang Jepun hampir tidak mengetahui hal ini, kerana armada kerajaan pada bulan Februari 1937 memperoleh salah satu prototaip dari Heinkel dan lesen untuk pembuatannya.
Ngomong-ngomong, tentera juga membeli pesawat semacam itu untuk tujuannya sendiri, tetapi tidak ada yang masuk akal.
Pereka dan jurutera tentera laut Jepun mengatur satu siri ujian untuk Heinkel, di mana mereka menghantarkan salinan yang dibeli ke smithereens. Selepas itu He.118 dianggap tidak sesuai untuk pesawat berasaskan kapal terbang sebagai sangat berat (sebenarnya tidak, hanya 4 tan) dan Jepun enggan memesan pesawat ini ke Heinkel.
Setelah berubah pikiran untuk menyalin, orang Jepun memutuskan untuk mengubahnya agar sesuai dengan keperluan mereka. Mereka sudah tahu bagaimana melakukan ini, jadi secara tidak kompetitif tugas diberikan kepada Arsenal Teknikal Penerbangan Tentera Laut Pertama di Yokosuka untuk membuat "Seperti No. 118, tetapi lebih baik."
Pesawat sepatutnya lebih ringan, lebih kecil, lebih cepat. Jangkauan dengan senjata dan senjata dapat ditinggalkan dari Heinkel.
Dan ia berjaya!
Dengan bergantung pada penyelesaian reka bentuk umum He.118, orang Jepun merancang bidan all-metal yang sangat padat. Lebar sayapnya bahkan lebih kecil daripada pesawat tempur Zero A6M2, yang memungkinkan untuk melepaskan mekanisme lipat konsol, sehingga dapat menjimatkan berat badan.
Walaupun dimensi yang lebih padat daripada pendahulunya D3A1, para pereka berjaya meletakkan jumlah bahan bakar yang sama di dalam pesawat, dan bahkan memperuntukkan ruang untuk suspensi dalaman bom 500 kg.
Dari "Heinkel", "Komet" mewarisi mekanisasi sayap yang dikembangkan. Khususnya, setiap konsol mempunyai tiga brek aerodinamik yang dikendalikan secara elektrik.
Persenjataan bom, selain bom 500 kg di dalam badan pesawat, juga dapat merangkumi sepasang bom 30 kg atau 60 kg di luar ketika menjalani penggantungan.
Langkah maju yang penting, kerana D3A1 hanya dapat membawa bom 250 kg, dan bahkan pada sling luaran. Dia tentu saja dapat mengangkat 500 kg, tetapi dengan mengorbankan lebih sedikit bahan bakar.
Lengan kecil tetap lemah, dengan dua senapang 7.7 mm segerak dan satu mesingan 7.92 mm di menara di bahagian belakang kokpit.
Dan kita sudah menulis mengenai motor. Ia adalah Daimler-Benz DB601A 12 silinder mewah yang sama. Ya, penyejukan cecair, tidak konvensional untuk Jepun. Untuk armada itu, ia dihasilkan oleh syarikat Aichi dengan nama jenama Atsuta 21. Lebih-lebih lagi, orang Jepun menyelamatkan sedikit dengan tidak membeli lesen untuk sistem suntikan bahan bakar dari Bosch. Oleh itu, mereka berusaha mencipta sesuatu sendiri untuk masa yang lama, tetapi jurutera Aichi gagal, dan oleh itu (oh, seram !!!) mereka harus menggunakan sistem dari Mitsubishi, yang dikembangkan untuk versi tentera tentera.
Ya, DB601A juga dihasilkan untuk keperluan penerbangan darat dengan sebutan Na-40 oleh syarikat Kawasaki. Yang juga mengeluarkan wang untuk sistem dari "Bosch" dan keluar dengan sendirinya, tetapi tidak seperti yang dilakukan tentera laut, keluar dengan bantuan "Mitsubishi".
Secara umum, semua yang ada di tangan memakai "Komet". Semasa jurutera sibuk dengan sistem suntikan, salinan pertama dilengkapi dengan mesin Atsuta 11, yang merupakan DB600G dengan kapasiti 960 hp. Sebilangan motor seperti itu dibeli dari Jerman, tetapi tidak dihasilkan. Kemudian, dari kemiskinan, mereka memasang mesin Atsuta 12. Ini diimport DB601A.
Dan anehnya, enjin inilah yang menyebabkan gangguan bekalan pesawat, kerana pada keseluruhan tahun 1941 Aichi hanya mampu mengendalikan 22 mesin. Pengeluaran bersiri yang lengkap menjadi lebih baik hanya pada pertengahan tahun 1942. Kemudian "Kometa" masuk sepenuhnya ke produksi, dan sudah mungkin untuk serius membincangkan penggantian D3A1 yang sudah usang.
Namun, seiring dengan siri ini, masalah bermula. Tidak dapat dielakkan ketika menguji teknologi baru, namun demikian, ketika sayap sayap terjadi semasa menyelam, ini adalah masalah nyata, kerana pengebom selam …
Dan ketika para pereka bertempur dengan kemarahan yang tiba-tiba, pihak tentera memutuskan untuk menggunakan pesawat tersebut sebagai pesawat pengintai dek. Pengakap tidak perlu menyelam, dan di sana, anda lihat, mereka akan sampai ke dasar masalah.
Jadi pengebom selam menjadi pengakap. Perubahannya minimum, tangki bahan bakar lain dipasang di ruang bom, dan kunci luaran untuk bom kecil diperkuat sehingga bukan bom 60 kg, menggantung tangki 330 liter.
Lengan kecil standard dikekalkan, peralatan fotografi adalah kamera Konika K-8 dengan lensa 250-mm atau 500-mm. Pengakap menunjukkan data penerbangan yang sangat baik - kelajuan maksimum mencapai 546 km / jam, lebih dari sekadar pesawat tempur A6MZ terbaru. Dan jaraknya melebihi 4,500 km.
Itulah pengintaian prototaip yang menemukan kapal induk Amerika di Battle of Midway. Secara umum, D4Y1 (seperti nama pengakap) menunjukkan prestasi yang luar biasa. Jangkauannya jauh melebihi pesawat Nakajima B5N2, yang sebelumnya digunakan sebagai pesawat pengintai dek. Oleh itu, pada 6 Julai 1942, diputuskan untuk mengadopsi "pesawat pengintai berasaskan kapal terbang jenis 2 model 11", atau D4Y1-C.
Secara keseluruhan, sekitar 700 (data bervariasi dari 665 hingga 705) pesawat pengintai dihasilkan, yang bertempur hingga hari-hari terakhir perang. Juruterbang menyukai pesawat kerana kemudahan kawalan dan prestasi yang unggul. Antara kekurangannya ialah kekurangan perisai dan perlindungan tangki gas, tetapi ini adalah tempat yang menyakitkan bagi hampir semua pesawat Jepun pada masa itu.
Para juruteknik mengeluh tentang masalah dengan servis motor Atsuta 21, tetapi ini lebih disebabkan oleh latihan yang tidak mencukupi dalam mengendalikan mesin yang disejukkan cecair daripada kekurangan motor itu sendiri.
Sementara itu, para pereka sekali lagi mengajarkan versi pengebom untuk menyelam. Struktur sayap diperkuat dengan ketara dan brek udara diperbaiki. Dalam bentuk ini, pada bulan Mac 1943, pesawat tersebut mulai digunakan dengan sebutan "Suisey navy bomber model 11".
Pada awal tahun 1944, kadar pengeluaran "Komet" mencapai 90 buah kereta setiap bulan. Hal ini memungkinkan pada bulan Februari-Maret untuk memulai persenjataan kembali tujuh unit udara D4Y1 sekaligus untuk memulai penyebaran pesisir.
Pada masa yang sama, "Komet" muncul di geladak kapal induk. Khususnya, kapal skuadron kapal induk pertama (Taiho, Sekaku, Zuikaku) menerima kenderaan baru.
Untuk skuadron kapal induk ke-2 ("Junyo", "Hiyo" dan "Ryuidzo") "Komet" juga muncul, tetapi dalam jumlah yang lebih kecil.
Pada bulan Jun 1944, kedua skuadron memasuki pertempuran untuk Kepulauan Mariana. Hampir semua pasukan yang bersedia untuk bertempur dari pesawat berasaskan kapal terbang Jepun mengambil bahagian dalam pertempuran ini. Formasi pengangkut pesawat gabungan di bawah komando Wakil Laksamana Ozawa memiliki 436 pesawat, termasuk 73 "Komet" - 57 pengebom dan 16 pesawat pengintai.
Kejayaan pertama "Komet" berlaku dua hari selepas bermulanya pertempuran untuk Kepulauan Mariana. Sekumpulan pengebom menyelam menyerang sekumpulan lima kapal pengangkut pesawat pengiring. Semua kru kecuali satu terlepas. Sebiji bom seberat 250 kg menembus dek kapal induk Fenshaw Bay dan meletup di dalam hangar pesawat.
Orang Amerika sangat beruntung, mereka dapat memadamkan api dengan cepat, dan torpedo yang terbaring di hangar tidak meletup. Fenshaw Bay merayap ke Pearl Harbor dan naik ke sana untuk pembaikan.
Pada 18 Jun, pertempuran berlaku, yang disebut oleh Amerika sebagai "perburuan ayam belanda Mariana yang hebat." Itu adalah pertempuran kapal induk melawan kapal induk, dan orang Amerika menang di sini, menembak jatuh 96 pesawat, yang 51 daripadanya adalah Komet. Sembilan lagi pengebom menyelam pergi ke bahagian bawah bersama dengan kapal induk Taiho dan Sekaku yang tenggelam.
Orang Jepun sama sekali tidak membual.
Semasa pertempuran untuk Kepulauan Mariana, bonus (untuk beberapa juruterbang Jepun) menyenangkan. Kepantasan D4Y1, yang memungkinkan untuk melarikan diri tanpa kerugian pada saat-saat ketika, misalnya, B6N mengalami kerugian besar dari pejuang Amerika.
Menjelang akhir tahun 1943, pengubahsuaian enjin AE1R "Atsuta 32" dengan kapasiti 1400 hp mulai dikeluarkan. Pengebom selam model D4Y2 12 dirancang untuk enjin ini. Pengubahsuaian baru berbeza dengan pendahulunya bukan hanya oleh enjin yang lebih kuat, tetapi juga oleh peningkatan bahan bakar. Namun, orang Jepun, seperti sebelumnya, melancarkan bertahan hidup. Perlindungan perisai kokpit, seperti sebelumnya, tidak ada, dan tangki bahan bakar tidak ditutup.
Benar, model 22A dengan persenjataan yang diperkuat telah mula dihasilkan. Sebagai ganti senapang mesin 7, 92 mm, mesingan Jenis 2 13 mm dipasang di kokpit pemerhati. Ini sudah menjadi pencapaiannya sendiri, kerana persenjataan pesawat Jepun sejak sekian lama tidak tahan terhadap kritikan sama sekali.
Nah, pengubahsuaian terakhir adalah pengebom dek selam "Type 2 Suisey Model 33", atau D4Y3.
Keputusan membuat zaman dibuat untuk mengganti mesin yang disejukkan cecair dengan ventilasi udara. Pakar Aichi telah mengira kemungkinan memasang enjin radial berpendingin udara di pesawat. Yang paling sesuai ialah enjin MK8R Kinsey 62 dari Mitsubishi dengan kapasiti 1500 hp. dengan.
Pesawat ini juga menerima peningkatan ekor menegak jenis D4Y2-S. Bekalan bahan api dikurangkan dengan ketara - dari 1540 hingga 1040 liter.
Semua orang menyukai keputusan ujian. Ya, diameter enjin yang lebih besar agak memburukkan pandangan semasa pendekatan pendaratan, tetapi kerana armada Jepun benar-benar kehilangan semua kapal induknya, penerbangan tentera laut pada masa itu hampir sepenuhnya beralih ke darat, dan di lapangan terbang darat ini tidak kritikal.
Tetapi beban bom meningkat dengan mendadak - dua unit yang menjalani operasi, setelah menguatkan, memungkinkan penangguhan bom 250 kg. Untuk memastikan lepas landas dari landasan pacu pendek atau dari kapal induk ringan, kami telah menyediakan penggantungan di bawah pesawat tiga penggalak serbuk "Type 4-1 model 20" dengan daya tuju masing-masing 270 kg.
Separuh kedua tahun 1944 ditandai dengan permulaan kemusnahan pesawat Jepun. Pertempuran untuk Formosa dan Filipina mengorbankan Jepun untuk sejumlah besar pesawat. Pertempuran itu dilancarkan dengan ketegangan yang luar biasa dan disertai oleh sejumlah besar pesawat yang jatuh.
Pada 24 Oktober, mungkin, "Komet" mencapai kejayaan maksimum dalam perang. Ketika pasukan gabungan kedua-dua armada (73 pesawat serangan dan 126 pejuang) melancarkan serangan lain ke atas kapal-kapal Amerika, beberapa pesawat berjaya mendekati kapal-kapal Amerika di awan dan menyerang mereka.
Sebuah bom dari salah satu D4Y menembus tiga geladak kapal induk Princeton dan meletup di dapur, menyalakan api. Api sampai di dek hangar, di mana Avengers bersenjata dan bersenjata …
Secara umum, semua yang boleh meletup dan meletup meletup dan meletup di dalam api. Bukan hanya kapal induk hancur, tetapi kapal penjelajah Birmingham, yang datang untuk mengambil bagian dalam operasi penyelamatan, juga rusak parah.
Jadi kapal perang karam dengan satu bom, dan yang kedua musnah teruk.
D4Ys ketiga modifikasi digunakan sebagai pesawat kamikaze. Lebih-lebih lagi, ia sangat aktif, yang difasilitasi oleh kelajuan yang baik dan kemampuan untuk membawa bahan letupan yang cukup.
Bertindak dengan gaya yang biasa, iaitu dengan bom, "Komet" pada 30 Oktober 1944 sekali lagi mencapai "Franklin" dan sekali lagi merosakkan kapal induk. Pada hari yang sama, kamikaze D4Y merempuh dek kapal induk Bellew Wood.
Pada 25 dan 27 November, kamikaze merosakkan kapal induk Hancock, Cabot dan Intrepid, kapal perang Colorado, kapal penjelajah St. Louis dan Montpellier. D4Y mengambil bahagian dalam semua serangan, tetapi tidak mungkin untuk mengatakan dengan tepat siapa yang berkesan, juruterbang Komet kamikaze atau juruterbang kamikaze yang bekerja dengan mereka di Zero.
Pada 7 Disember, kamikaze di "Komet" mengambil bahagian dalam usaha untuk menghalau pendaratan Amerika di Teluk Oromo. Dua pesawat menenggelamkan kapal pemusnah Mahen, dan tiga lagi kapal perahu pendaratan pantas. Kapal pendaratan sederhana LSM-318 juga karam, dan tiga yang lain rosak.
Pada 4 Januari 1945, seorang D4Y, yang dipandu oleh Leftenan Kazama, menabrak kapal pengangkut pesawat pengawal Ommani Bay. Bom dari bom pengebom jatuh dari pemegangnya dan jatuh melalui poros angkat udara ke dek hangar, menyebabkan letupan tangki dengan petrol dan peluru.
Setelah 18 minit, kapal induk berubah menjadi api besar. Tidak mungkin menyelamatkan kapal, tetapi pengungsian personel dilakukan dalam urutan teladan dan kerugiannya diminimumkan: hanya 23 orang mati dan 65 cedera. Kapal kapal yang terbakar kemudiannya dibanjiri dengan torpedo dari kapal pemusnah pengawal.
Secara keseluruhan, semasa pertempuran untuk Filipina, kamikaze tenggelam 28 kapal dan merosakkan lebih dari 80. Sebahagian besar kejayaan ini dicapai oleh juruterbang "Komet".
Baiklah, harus dikatakan mengenai pengubahsuaian terakhir, keempat "Komet". D4Y4 adalah pengebom selam Model 2 Jenis 2.
Perintah Jepun memutuskan perlunya meningkatkan beban kejutan dan menerapkan suspensi di bawah pesawat bom seberat 800 kg. Pintu teluk bom harus dibongkar, karena bom itu menonjol melebihi kontur pesawat, dan alat pendaratan harus diperkuat.
Akhirnya, setelah semua warna penerbangan tentera laut Jepun telah hilang, mereka memikirkan keselamatan. Ini adalah kes apabila "lebih baik lewat daripada tidak pernah" dimainkan. Sudah terlambat. Tetapi D4Y4 akhirnya dilengkapi dengan perisai - sandaran perisai 7 mm untuk tempat duduk juruterbang dan kaca perisai depan 75 mm. Mengenai ini mereka memutuskan bahawa sudah cukup.
Kapasiti tangki bahan bakar ditingkatkan menjadi 1345 liter, dan tangki itu sendiri ditutup.
Izinkan saya mengingatkan anda bahawa ia berlaku pada tahun 1945. Itulah inovasi …
Tetapi daya tarikan bodoh yang terus terang dengan taktik kamikaze membawa kepada fakta bahawa kira-kira tiga ratus D4Y4 biasa dilepaskan, dan kemudian kamikaze pembawa ganjil memasuki siri ini.
Pilihan tunggal. Gelas kokpit besar di bahagian belakang diganti dengan kepingan logam, pelepasan bom yang tidak perlu dikeluarkan, dan stesen radio dikeluarkan. Mereka berhenti memasang senapang mesin, kedua-duanya belakang, dan tidak lama kemudian mereka meninggalkan senjata depan. Sebilangan mesin dilengkapi dengan tiga penggalak padat. Sekarang mereka dapat digunakan tidak hanya untuk mempermudah peluncuran, tetapi juga untuk meningkatkan kecepatan pesawat dalam menyelam untuk meningkatkan dampaknya.
Walaupun berlakunya malapetaka, kepemimpinan tentera-politik Jepun pada musim bunga tahun 1945 terus menyimpan khayalan mengenai kebangkitan semula bekas armada. Secara khusus, ia dirancang untuk membangun 19 kapal induk jenis "Taiho" dan "Unryu", dan pesawat baru dirancang untuk armada ini.
Ini adalah bagaimana pengubahsuaian terakhir dari "Komet" muncul - D4Y5, alias "Model pengebom penyelam Jenis 2 54".
Tetapi perang berakhir lebih cepat daripada prototaip pesawat yang dibina, kita tidak akan mengatakan apa-apa mengenai 19 kapal induk mogok, kerana walaupun pada masa idea pembinaannya, semuanya kelihatan benar-benar sembrono.
Jadi hanya serangan kamikaze yang kelihatan serius.
Umumnya tahun 1945 merupakan tahun prestasi kamikaze.
Kapal pengangkut pesawat Langley dan Ticonderoga, kapal pemusnah Maddock dan Halsey Powell, dan kapal penjelajah Indianapolis benar-benar tidak mampu dan menemui akhir perang yang sedang diperbaiki setelah serangan kamikaze. Pengangkut pesawat pengiring Bismarck Sea kurang bernasib baik dan tenggelam.
Empat kamikazes merosakkan kapal pengangkut pesawat berat Saratoga. Pengangkut pesawat menahan hentakan kamikaze, tetapi hilang sepenuhnya keberkesanan tempurnya dan pergi ke Amerika Syarikat untuk diperbaiki.
Perlu diperhatikan bahawa Suisei / Comet adalah pesawat kamikaze kedua paling luas selepas Zero. Kadang kala, ketika pesawat "bekerjasama", sukar untuk menentukan siapa yang menyerang, tetapi ada sebilangan kes di mana penglibatan D4Y disahkan.
Kamikaze pada D4Y merosakkan kapal perang Maryland dan kapal induk Hancock, menenggelamkan kapal pemusnah Mannert L. Abel, dua pesawat D4Y menabrak dek kapal induk Enterprise, merosakkan kapal lagi.
Tetapi bahkan taktik kamikaze dengan penguat propelan pepejal ternyata tidak berdaya melawan pertahanan udara kapal dan pejuang Amerika.
Tetapi sebenarnya, hasil penggunaan D4Y baik sebagai pengebom konvensional dan kamikaze, kita dapat mengatakan bahawa pesawat itu sangat berkesan. Secara keseluruhan, kira-kira 2,000 D4Ys dari semua modifikasi telah dihasilkan, dan jika kita menganggarkan sekurang-kurangnya kira-kira kerosakan yang disebabkan olehnya, kita dapat mengatakan bahawa pesawat itu lebih berguna.
Tetapi memalu kuku dengan mikroskop - sayangnya, ini ternyata banyak pesawat yang sangat menjanjikan ini. Seperti mesin reka bentuk Jerman, "Komet" mempunyai, dan tidak buruk, potensi pemodenan. Tetapi kebetulan pesawat ini dijadikan pembawa kamikaze. Tetapi inilah banyak yang kalah, taksub dengan idea perang kehancuran total.
Dan pesawatnya cukup bagus. Heinkel dapat memberi kelebihan kepadanya. Bukan untuk He.118, tetapi untuk D4Y.
LTH D4Y2
Lebar sayap, m: 11, 50
Panjang, m: 10, 22
Tinggi, m: 3, 175
Kawasan sayap, m2: 23, 60
Berat, kg
- pesawat kosong: 2640
- lepas landas biasa: 4353
Enjin: 1 x Aichi AE1P Atsuta 32 x 1400 HP
Kelajuan maksimum, km / j: 579
Kelajuan pelayaran, km / j: 425
Julat praktikal, km: 3600
Jarak tempur, km:
- normal: 1520
- dengan dua PTB: 2390
Siling praktikal, m: 10 700
Krew, orang: 2
Persenjataan: Senapang serentak 2 x 7, 7 mm Jenis 97, 1 x 7, mesingan 7 mm Jenis 92 pada pemasangan pertahanan di kokpit belakang, di ruang bom bom 1 x 250 atau 1 x 500 kg.
