Salah satu sistem radio (RTK) yang paling meluas di dunia, digunakan sebagai sebahagian daripada sistem amaran dan kawalan awal udara (AWACS), adalah sistem Erieye, yang dikembangkan oleh syarikat Sweden Saab Electronic Defense Systems. Ciri khas RTK adalah penggunaan komposisi stesen radar pulsa-Doppler (radar) berdasarkan susunan antena fasa aktif (AFAR) dan kehadiran sekelompok sub-pilihan yang berbeza dalam jenis kapal induk. Itu adalah kompleks yang diadopsi oleh Angkatan Udara Sweden dan sejumlah negara lain di dunia.
"ARGUS" DI ATAS "ERIAI"
Sistem penerbangan AWACS S-100B "Argus" (Argus), yang terdiri daripada pesawat Saab 340B dan RTK jenis FSR-890, dikembangkan berdasarkan perintah Tentera Udara Diraja Sweden dan bertujuan terutamanya untuk mengesan dan mengesan sasaran udara dan penghantaran data mengenai mereka ke pos komando darat (kapal) dan senjata api. Kompleks ini serasi dengan sistem pertahanan udara bersatu negara-negara NATO, dan pertukaran data yang selamat disediakan melalui saluran Link-E, L16 dan L11.
Pesawat ini mampu menyelesaikan masalah mengesan dan memilih (mengklasifikasikan dan menghasilkan data penunjuk sasaran) kedua-dua sasaran bergerak udara dan darat (permukaan), dan ciri-ciri radar yang digunakan membolehkan kompleks mengesan dan mengesan sasaran dengan kelajuan 14-2000 km / j.
Perlu diperhatikan secara khusus bahawa kompleks penerbangan ini tidak dimaksudkan untuk kawalan langsung dan panduan kekuatan penerbangan taktis, tetapi hanya digunakan sebagai pengulang dari perintah yang sesuai yang dikirimkan dari pos komando darat, walaupun di masa depan kemungkinan pengubahsuaian yang tepat dari ini kompleks penerbangan sedang dipertimbangkan (untuk ini, keperluan pesawat akan memasang perkakasan yang sesuai). Oleh itu, pada umumnya, S-100B "Argus" tidak dapat dianggap sebagai pesawat AWACS penuh, tetapi dapat dikaitkan dengan subkelas pesawat AWACS. Tetapi kami, untuk mengelakkan kekeliruan, akan menerapkan istilah AWACS untuk semua kompleks yang dianggap.
Sejarah penciptaan "Argus" bermula pada tahun 1982, ketika kerja awal dimulakan di Sweden mengenai penciptaan pesawat pertama kelas ini untuk Tentera Udara nasional, ciri khasnya adalah: ukuran kapal induk yang agak kecil pesawat dan keseluruhan kompleks secara keseluruhan; keupayaan untuk beroperasi tanpa sekatan dari landasan pacu yang tidak siap atau rosak (lapangan terbang) dalam jumlah yang dibenarkan; kos kitaran hidup keseluruhan kompleks yang rendah berbanding dengan rakan sejawat asing.
Setelah "membongkar" semua masalah yang bermasalah, Jabatan Logistik Kementerian Pertahanan Sweden pada tahun 1985 menandatangani kontrak dengan Ericsson Microwave Systems (hari ini adalah Sistem Pertahanan Elektronik Saab) untuk pembangunan kompleks radio FSR-890 Eriay.
Pada waktu yang sama, seperti yang telah ditunjukkan, kompleks kejuruteraan radio pada awalnya dirancang untuk dibuat berdasarkan radar dengan array antena fasa aktif. Pemilihan antena jenis ini, serta penempatannya dalam fairing segi empat tepat di bahagian atas pesawat pesawat pengangkut, pada masa itu merupakan keputusan yang agak luar biasa dan berani dari pihak pembangun dan dilaksanakan dalam praktiknya, menurut kepada pakar asing, buat pertama kalinya dalam sejarah penerbangan ketenteraan dunia … Keputusan ini ditentukan oleh kemustahilan memasang radar antena radar berputar dengan ciri-ciri yang diperlukan dan sejumlah faktor lain pada pesawat yang dipilih sebagai kapal induk.
Pada tahun 1985, model ukuran penuh AFAR seperti itu dipasang pada pesawat turboprop enjin berkembar Fairchild Aerospace Metro III (Fairchild Swearingen Metroliner), yang pada satu ketika diciptakan sebagai kapal terbang untuk syarikat penerbangan tempatan dan pada tahun 1984-1987 dibekalkan oleh Tentera Udara Sweden di bawah sebutan TP88 dalam jumlah dua kereta untuk pengangkutan VIP. Tidak lama kemudian, pada tahun 1987, sebuah stesen radar "langsung" dipasang di pesawat untuk menjalankan kompleks ujian penerbangan yang sesuai. Dalam kes terakhir, pesawat TR88C / SA-227AC (nombor siri AC-421B, No. 88003, papan No. 883), yang dikirimkan kepada tentera Sweden pada tahun 1987, dipilih untuk diuji.
Penerbangan pertama pesawat dengan radar lengkap dipasang pada Januari 1991. Secara umum, ujian berjaya, tetapi arahan Angkatan Udara Sweden menegaskan bahawa pesawat bukan milik orang asing, dalam hal ini, dari pesawat Amerika, tetapi reka bentuk nasional, digunakan sebagai platform untuk radar. Pesawat penumpang turboprop mesin berkembar Saab 340B dipilih sebagai calon pembawa kompleks teknikal radio, yang perbezaan reka bentuk utamanya dalam versi yang diubah adalah fairing dorsal antena radar utama dan dua rabung ventral dipasang untuk memastikan diterima mengesan kestabilan pesawat.
Saab 340В yang diubah suai membuat penerbangan pertama pada Januari 1994, dan pada 1 Jun tahun yang sama, ujian penerbangan pesawat bermula dengan radar RTK baru dipasang di atasnya. Setelah menyelesaikan semua masalah teknikal dan birokrasi, Kementerian Pertahanan Sweden menandatangani kontrak dengan pemaju untuk pembekalan enam sistem penerbangan AWACS berdasarkan rangka udara Saab 340B. Di jabatan ketenteraan Sweden, mereka menerima sebutan S-100B "Argus".
PENGELUARAN DAN EKSPORT BATCH
Pada masa damai, sebahagian besar pesawat Sweden dari keluarga Argus menyelesaikan tugas penerbangan pengangkutan tentera dan dilengkapi dengan kompleks radio-teknikal hanya dalam tempoh yang terancam. Foto oleh Luke Willems
Pengeluaran RTK baru dimulakan pada tahun 1993, pesawat pertama lepas landas, seperti yang telah disebutkan, pada tahun 1994, dan pada tahun 1996 dua pesawat pertama dengan RTK "Eriay" diserahkan kepada pelanggan. Menjelang Mei 2000, skuadron dibentuk dari enam pesawat AWACS dengan kompleks Eriay yang memasuki Angkatan Udara Sweden, yang dikerahkan di Pangkalan Tentera Udara Uppsala. Selepas itu, dua pesawat S-100B Argus dipajak ke Angkatan Udara Yunani - untuk tempoh hingga 2003, sehingga mereka menerima sistem AWACS dan Eriay jenis EMV-145 yang dipesan oleh mereka.
Pada bulan Julai 2006, syarikat "Saab" menerima kontrak dari Kementerian Pertahanan Sweden untuk pemodenan dua pesawat S-100B dalam versi "pengintaian serba guna". Pesawat yang ditingkatkan itu mendapat sebutan S-100D "Argus" (sebutan syarikat - Saab 340B AEW-300) dan dilengkapi dengan kompleks radio "Eriay" ASC-890. Dan pada bulan November 2007, Thailand menyatakan kesediaannya untuk membeli dua pesawat S-100B Argus dari Angkatan Udara Sweden. Kontrak yang sepadan ditandatangani antara Angkatan Udara Thailand dan Pejabat Kementerian Pertahanan Kementerian Pertahanan Sweden pada tahun 2008. Penghantaran dua pesawat AWACS dan satu lagi pesawat Saab 340 dalam versi pengangkutan dan latihan dijangkakan di bawah kontrak yang lebih besar bernilai $ 1.1 bilion, yang juga termasuk penyediaan 12 pejuang JAS-39 Gripen dan pelbagai peralatan. Sebagai bagian dari peringkat pertama, Angkatan Udara Thailand menerima satu AWACS dan satu pesawat pengangkutan dan latihan Saab 340, serta empat pejuang Gripen D dan seorang pejuang Gripen S. Sebagai bagian dari peringkat kedua, pelanggan menerima pesawat AWACS kedua dari Sweden pada bulan Disember 2012.
Pada masa ini, Angkatan Udara Sweden bersenjata dengan empat pesawat AWACS jenis Argus, tetapi pada masa damai hanya dua daripadanya - pesawat S-100D - yang dilengkapi dengan RTK jenis Eriay dan digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan sebagai pesawat AWACS. Dua kenderaan lain digunakan pada masa damai sebagai pengangkutan ketenteraan, dan kompleks "Eriay" hanya boleh dilengkapkan selama masa terancam (masa perang). Penukaran itu dikatakan tidak lebih dari 24 jam.
Dua kapal terbang lagi dengan jenis RTK "Eriay" berdasarkan kerangka udara pesawat Saab 340, setelah beberapa tahun berunding, dipesan ke Angkatan Udara UAE. Syarikat Sweden mengeluarkan siaran akhbar mengenai kontrak ini pada 17 November 2009. Secara khusus, ini menunjukkan bahawa kos kontrak adalah 1.5 miliar kronor Sweden, dan subjeknya adalah penghantaran dua pesawat AWACS berdasarkan kerangka udara Saab 340 dengan versi yang ditingkatkan dari Eriay RTK, penyampaian seperangkat tanah peralatan kepada pelanggan dan pelaksanaan sokongan dan penyediaan teknikal selepas penjualan, serta bantuan dalam melatih pakar pelanggan mengenai pengoperasian pesawat terbang ini dan peralatan mereka di dalam pesawat.
Sebagai tambahan, empat pesawat AWACS dengan RTK jenis Eriay, tetapi berdasarkan pesawat Saab 2000, diperoleh oleh Angkatan Udara Pakistan. Sejumlah sumber juga mendakwa bahawa Saab 2000 lain digunakan oleh tentera Pakistan sebagai pesawat latihan - untuk melatih juruterbang, pengendali dan kakitangan teknikal.
Kontrak untuk membekalkan empat pesawat Saab 2000 Eriay AWACS ditandatangani antara Pakistan dan Sweden pada bulan Jun 2006. Lebih-lebih lagi, Islamabad pada awalnya merancang untuk membeli sebanyak 14 pesawat dari keluarga Saab 2000, di antaranya tujuh dalam versi pesawat Saab 2000 Eriay AWACS, dan tujuh lagi dalam modifikasi penumpang untuk syarikat penerbangan milik negara PIA (Pakistan International Syarikat Penerbangan). Walau bagaimanapun, maka pesanan itu dikurangkan.
Pesawat AWACS dilakukan untuk pelanggan Pakistan dengan melengkapkan semula pesawat bersiri "bekas" Saab 2000. Kontrak Pakistan dilaksanakan bersama oleh Saab (dua pertiga jumlah kerja) dan Ericsson Microwave Systems (satu pertiga dari jumlah keseluruhan) isipadu kerja). Pada waktu yang sama, kompleks teknikal radio telah diselesaikan sesuai dengan kehendak Angkatan Udara Pakistan, dan jumlah stesen kerja automatik meningkat menjadi tujuh. Pesawat Pakistan Saab 2000 juga dapat digunakan sebagai bagian dari jaringan AWACS yang diedarkan untuk mengirimkan data waktu-nyata secara langsung ke jaringan arahan dan kawalan darat.
Penghantaran pesawat pertama selesai pada akhir 2009; upacara penyerahan pesawat kepada pelanggan berlangsung pada 8 Disember. Saab 2000 kedua diserahkan kepada Angkatan Udara Pakistan oleh pengilang pesawat Sweden dan jurutera elektronik pada 24 April 2010, dan pelanggan menerima dua buah kereta yang selebihnya pada akhir tahun 2010.
Nilai kontrak Pakistan tidak didedahkan secara rasmi oleh kontraktor Sweden, tetapi sebilangan media asing melaporkan bahawa kontrak "Pakistan" dianggarkan 4.5 bilion kronor Sweden, atau sekitar $ 667.2 juta pada kadar pertukaran ketika itu, termasuk kos membekalkan peralatan darat untuk stesen darat untuk menerima dan memproses maklumat, simulator dan penyelenggaraan pesawat selama 30 tahun beroperasi.
Malaysia telah menunjukkan minat untuk membeli pesawat AWACS berdasarkan kerangka udara Saab 340, tetapi kontrak itu belum ditandatangani. Selain itu, salah satu syarat yang dikemukakan oleh pelanggan Malaysia adalah pemindahan teknologi 100%.
KELUARGA "ERIAI"
Kompleks radio-teknikal FSR-890 "Eriay" dibangunkan oleh syarikat Sweden "Erickson" berdasarkan stesen radar pulsa-Doppler multifungsi PS-890 "Eriay", yang beroperasi di jalur S-(panjang gelombang - 10 cm, kekerapan - 3.2 GHz). Radar ini mempunyai susunan antena fasa aktif dua arah rata yang panjangnya 9,75 m dan lebar 0,78 m dengan corak pancaran terkawal secara elektronik. Rasuk dikendalikan oleh sistem automatik. Lebih-lebih lagi, kerana sistem ini menetapkan arah radiasinya sendiri untuk setiap nadi, julat, kelajuan dan ketepatan yang lebih tinggi untuk mengesan sasaran udara dan darat / permukaan disediakan.
Susunan antena terletak di pesawat pengangkut dalam fairing berbentuk kanister telus radio, yang memiliki bentuk balok segi empat dan dipasang pada tiang yang terletak di atas sepanjang pesawat pesawat. AFAR mempunyai 192 modul transceiver keadaan pepejal, disejukkan oleh aliran udara yang masuk melalui pengambilan udara di bahagian depan radome antena. Dalam hal ini, modul transceiver dapat digunakan tidak hanya sebagai elemen radar, tetapi juga mampu menyelesaikan masalah penerimaan / pengiriman maklumat dan menetapkan gangguan elektromagnetik aktif. Menurut sumber asing, antena mempunyai tahap kekebalan kebisingan yang tinggi, yang dijamin antara lain oleh tahap lobus sisinya yang rendah, yang tidak melebihi -50 dB.
Menurut data yang dikemukakan dalam karya V. S. Verba "Sistem pengawasan dan panduan radar udara: tren keadaan dan pembangunan", yang diterbitkan oleh rumah penerbitan "Radiotekhnika" pada tahun 2008, radar jenis PS-890 "menggunakan isyarat yang disesuaikan dengan bentuk dengan frekuensi dan pergeseran fasa dengan pemampatan nadi dan pemboleh ubah kekerapan operasi. Untuk menghilangkan kekaburan mengukur jarak ke objek dan meningkatkan ketepatan menentukan koordinat dan kelajuan sasaran, kadar pengulangan nadi rendah dan sederhana digunakan "(manipulasi, atau, seperti yang disebut juga, modulasi digital, adalah modulasi dengan isyarat diskret).
Radar kompleks kejuruteraan radio udara yang dipertimbangkan memberikan pandangan ketepatan tinggi ruang sekitarnya dalam azimut dalam dua sektor dengan lebar -75 darjah. / +75 deg., Tertentu dengan paksi longitudinal antena (di luar sektor ini, pandangan ruang udara dan pengesanan sasaran udara juga disediakan, tetapi dengan ciri-ciri yang merosot dan tanpa kemungkinan pengesanan sasaran), dan di sudut ketinggian, tinjauan ruang dilakukan di sektor -9 deg. / +9 darjah Lebar pola arah antena adalah dalam azimut, menurut pelbagai sumber, 0,7 darjah. atau 1 darjah, dan dalam ketinggian - 9 darjah.
Rentang instrumental maksimum pengesanan radar sasaran udara ketika terbang pada ketinggian 6000 m, menurut akhbar terbuka asing, adalah 450 km, antara lain memberikan pengesanan di luar cakrawala. Semasa penerbangan demonstrasi, yang dilakukan sekaligus oleh pengembang untuk pelbagai pakar, kompleks radio-teknikal memberikan pengesanan sasaran udara ketinggian rendah pada jarak hingga 400 km, dan sasaran darat dan permukaan hingga 300 km. Sebagai tambahan, untuk meningkatkan jangkauan pengesanan sasaran, adalah mungkin untuk memberikan daya radiasi maksimum dengan mengimbas ruang radar hanya dari satu sisi (sisi). Jangkauan pengesanan sasaran permukaan terhad, menurut pakar syarikat pemaju, hanya dengan jarak ke kaki langit - sekitar 350 km. Semasa melakukan rondaan di tempat tinggi, AWACS yang dilengkapi dengan Eriay RTK mampu mengawal kawasan di kawasan seluas lebih dari 500,000 meter persegi. km, semasa mencari dan mengesan sasaran udara pada ketinggian hingga 20 km.
Stesen radar jenis PS-890, yang merupakan sebahagian daripada RTK FSR-890, mempunyai tiga mod operasi:
- gambaran keseluruhan ruang udara asas (normal);
- pandangan luas udara yang diperluas, di mana, disebabkan oleh penyempitan sektor pengimbasan dan peningkatan masa pengimbasan, julat pengesanan sasaran udara juga meningkat untuk sasaran dengan RCS sekitar 2 meter persegi. m adalah kira-kira 300 km;
- gambaran keseluruhan ruang / permukaan tanah.
Kompleks radio FSR-890, sebagai tambahan kepada aset utama - stesen radar - juga merangkumi subsistem lain.
Tentera Pakistan memerintahkan sebuah kompleks penerbangan berdasarkan sistem Eriay yang dikerahkan pada pesawat Saab 2000. Foto dari www.defence.pk
Subsistem pengiktirafan negara "rakan atau musuh" jenis Mk 12. Termasuk seorang penyiasat, dua antena yang terletak di hujung radome antena utama dan membentuk azimut sempit dan corak radiasi berbentuk kipas pada pesawat goniometrik, dan pengayun utama. Subsistem, bersama dengan menentukan kewarganegaraan sasaran, melakukan pengenalan individu dengan penentuan sisi atau nombor pendaftaran lain pesawat, helikopter atau kapal, dan juga menentukan lokasi sasaran dan membolehkan anda memperoleh beberapa data lain (kawasan kerja dalam azimuth serupa dengan sektor pandangan radar, jarak pengesanan tidak kurang dari 300 km, ketepatan menentukan koordinat objek yang dilacak - 1, 0 - 1, 5 darjah). Mod operasi subsistem - 1, 2, 3 / A, C, 4 dan S, berdasarkan STANAG 4193 standard "NATO". Menurut sumber khusus asing, jarak pengesanan yang efektif dari sasaran jenis pejuang adalah 300-470 km, dan jarak pengesanan sasaran permukaan hingga 320 km.
Stesen pengintaian radio dan elektronik (RRTR) memungkinkan, pada jarak hingga 400 km, untuk mengesan, mengklasifikasikan dan menentukan lokasi sumber pelepasan radio berdasarkan udara, darat dan permukaan (kapal) dengan julat frekuensi operasi dalam jarak 0,5- 18 GHz, tetapi dengan kemungkinan ia berlanjutan hingga 40 GHz.
Sistem antena stesen RRTR menerima dalam satah mendatar - omnidirectional, dan dalam menegak - di sektor
-35 hujan batu. / +35 darjah (julat frekuensi operasi 0,5-2 GHz) dan -20 darjah. / +15 darjah (2-18 GHz), sementara ketepatan menentukan frekuensi pembawa sinyal nadi adalah 8 MHz atau 1 MHz dengan ketepatan tinggi, dan yang berterusan adalah 100 kHz. Menurut maklumat yang disajikan dalam karya yang disebutkan di atas "Kompleks penerbangan patroli dan petunjuk radar", arah kedatangan isyarat nadi ditentukan dengan ketepatan tidak lebih buruk dari 2 ±, dan yang berterusan tidak lebih buruk dari 5 ±.
Data yang diterima oleh stesen RRTR dibandingkan dengan sampel isyarat yang disimpan di dalam pangkalan data lebih dari 2000 unit penyimpanan dan dengan maklumat yang datang dari stesen radar, yang mengakibatkan jarak dan kebarangkalian mengenali kelas dan jenis objek yang dikesan bertambah. Perlu diingat bahawa semua maklumat yang diterima oleh stesen RRTP disimpan dalam peranti memori dan, jika perlu dan mungkin, dihantar ke titik darat (kapal) untuk menerima dan memproses maklumat hampir dengan masa nyata.
Kompleks komunikasi dan pertukaran data. Ini termasuk empat stesen radio VHF, peralatan komunikasi satelit yang beroperasi di Ku band, dan juga dua stesen radio gelombang mikro sandaran. Stesen radio VHF dirancang untuk menyediakan komunikasi telefon dan bertukar data dengan objek udara menggunakan isyarat dengan modulasi amplitud dan frekuensi (isyarat AM dan FM) dengan penalaan frekuensi yang dapat diprogramkan. Kadar pemindahan data ialah 4.8 kbps. Stesen radio gelombang mikro, pada gilirannya, digunakan untuk melakukan kelajuan tinggi - 64 kbit / s - pertukaran kecerdasan yang diterima dengan titik darat dan tentera laut untuk menerima dan memproses maklumat pada jarak hingga 300 km, serta untuk menyediakan telefon komunikasi dengan pengguna tersebut melalui dua saluran dupleks … Lebih-lebih lagi, kebarangkalian pemalsuan maklumat oleh musuh diduga berkurang kerana penggunaan isyarat jalur lebar dengan lebar spektrum sekitar 1 MHz di stesen-stesen ini. Bagi stesen komunikasi satelit, peralatan ini digunakan untuk mengirimkan data ke titik penerimaan dan pemprosesan maklumat yang terletak pada jarak yang sangat jauh dari pesawat AWACS, dan untuk memastikan pengoperasian dua saluran komunikasi telefon dupleks.
Kompleks navigasi pesawat S-100B "Argus" merangkumi sistem navigasi inersia, peralatan sistem navigasi satelit NAVSTAR dan peralatan navigasi lain yang diperlukan, yang bersama-sama membolehkan kru menyelesaikan dengan kecekapan tinggi tugas menentukan kedudukan spasial (tidak lebih buruk daripada 10 m) dan kelajuan pesawat (tidak lebih buruk 0, 6 m / s) untuk memaksimumkan koordinat sasaran yang dikesan oleh kompleks radio udara FSR-890, serta menstabilkan kedudukan antena radar kompleks.
Kompleks pertahanan udara Saab HES-21. Kompleks ini menyediakan liputan bulat dalam azimut dan merangkumi sistem yang dibina berdasarkan antena interferometrik dan penerima digital berketepatan tinggi untuk memberi amaran mengenai pendekatan peluru berpandu dan mengenai penyinaran radar dan laser pesawat, serta stesen peperangan elektronik (EW) dengan peranti automatik untuk menembak reflektor dipol dan perangkap haba …
Subsistem pengurusan dan kawalan. Subsistem ini dibina berdasarkan prinsip seni bina terbuka, yang membolehkan anda memodenkannya dengan cepat dan meningkatkan kemampuannya.
ORGANISASI OPERASI KOMPLEKS
Sistem khusus yang dipasang di pesawat S-100B Argus dikendalikan oleh sekumpulan pengendali pakar. Menurut sumber terbuka asing, terdapat empat pengendali tersebut di pesawat AWACS Sweden.
Pengendali kompleks Eriay mempunyai dua stesen kerja automatik universal dan boleh ditukar ganti, disatukan menjadi rangkaian tempatan di atas kapal dan mempunyai penunjuk warna dengan resolusi tinggi, di mana peta elektronik kawasan tersebut dipaparkan dengan risikan yang diterima dipaparkan di latar belakangnya (hasil carian dan mengesan sasaran udara, darat dan permukaan) dan pelbagai maklumat tambahan: lokasi pangkalan udara mereka sendiri dan musuh; zon / koridor yang dibenarkan dan dilarang untuk penerbangan; kawasan liputan radarnya; lokasi dan pelbagai maklumat yang diperlukan mengenai sumber pelepasan radio yang dikesan melalui stesen RRTR on-board; data mengenai pesawat yang berada di zon pengesanan kompleks radio-teknikal on-board, menunjukkan kewarganegaraan, koordinat semasa, kelajuan dan arah penerbangan, nilai RCS sasaran, dll.
Pengendali dapat mengendalikan pengumpulan maklumat perisikan dan melakukan pemprosesan sebahagiannya, jika perlu, menyesuaikan atau membina semula peralatan khusus dan menghilangkan pelbagai kerosakan dan situasi kecemasan yang timbul semasa misi pertempuran. Di samping itu, dalam bahan yang disiarkan di laman web syarikat pemaju, ditunjukkan bahawa kompleks radio-teknikal dapat dikendalikan dari jarak jauh - dalam mod automatik, di mana maklumat mengenai keadaan udara (darat, permukaan) dihantar secara langsung oleh radio ke titik kawalan tanah. Walau bagaimanapun, pakar syarikat pemaju tidak mengecualikan kemungkinan, atas permintaan pelanggan, di masa depan, pesawat tersebut akan dilengkapi dengan stesen kerja automatik tambahan untuk pengendali, yang tugasnya akan merangkumi bimbingan pejuang taktik.
Elemen penting lain sistem ini ialah Eriey Ground Interface Segment (EGIS) - satu set perisian dan perkakasan khusus yang memastikan penyatuan komponen udara kompleks yang boleh dipercayai (iaitu pesawat AWACS itu sendiri) dengan titik kawalan darat atau kapal (pengguna maklumat).
Sebagai kesimpulan bab ini, kita perhatikan bahawa ciri penting dari kompleks kejuruteraan radio Eriay adalah prinsip modular pembinaannya, yang memungkinkan pemodenannya, penyemakan atas permintaan pelanggan dan peningkatan kemampuannya. Secara khusus, laman web syarikat pemaju menyatakan bahawa "kompleks ini dimodenkan untuk setiap pelanggan baru. Walaupun ia mempunyai penampilan yang serupa, di dalamnya sudah sama sekali berbeza. Hasil daripada menerapkan polisi ini, setiap pelanggan menerima teknologi yang paling moden. " Perlu juga diperhatikan ciri penting kompleks ini seperti kekompakan dan beratnya yang agak kecil, yang memungkinkan pemasangan jenis RTK "Eriay" pada pelbagai pesawat tentera dan awam, termasuk pesawat udara jet dan turboprop serantau. Pada masa ini, kompleks Eriay dalam pelbagai modifikasi dikendalikan pada pesawat seperti Saab 340, Saab 2000 dan Embraer-145.
