Pesawat tempur. "Flying Dragon" sebagai perisai bagi yang kalah

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 22:26

"Flying Dragon" … Cukup pantas, pesawat ini dapat disebut sebagai salah satu simbol penentangan Jepun terhadap mesin ketenteraan Amerika yang telah mendapat momentum. Pada tahun 1944, ketika pengebom Amerika secara teratur mulai mengunjungi langit di kota-kota Jepun, pesawat inilah yang diandalkan dalam permainan balas.

Di sini saya akan mulakan dengan detik yang sangat menggembirakan.

Apa yang sebenarnya berlaku? Dan yang berikut berlaku: Amerika menawan Kepulauan Mariana, dari mana jauh lebih senang untuk terbang dan mengebom Jepun daripada dari wilayah China atau kapal induk. Lebih-lebih lagi, pesawat utama yang menzalimi Jepun, B-29, memerlukan lapangan terbang yang layak, bukan dek. Dan kemudian lapangan terbang muncul.

Dengan sangat cepat, para komandan Jepun menyedari bahawa memerangi "sosej" dengan pantas, terbang di ketinggian tinggi, kuat, bersenjata baik (11 mesingan 12, 7 mm), dan yang paling penting - dilindungi oleh pejuang B-29 tidak hanya sukar, tetapi sangat sukar.

Sebenarnya, orang Jepun menyedari pengalaman Luftwaffe yang tidak begitu berjaya dalam memerangi formasi pengebom, oleh itu, tidak seperti Jerman, mereka memutuskan untuk menentang serangan di bandar mereka dengan serangan di pangkalan penerbangan Amerika.

Yang cukup logik.

Bagaimana serangan pesawat Jepun berlaku?

Ini adalah tugas yang agak sukar. Pesawat terbang dari lapangan terbang mereka pada awal petang dan menuju Iwo Jima, di mana lapangan terbang "melompat" dibina. 1250 kilometer. Tiga jam atau lebih, bergantung pada angin. Di Iwo Jima, pesawat diisi bahan bakar, kru makan malam dan berehat sedikit, kemudian berangkat dan memulakan penerbangan malam ke Saipan. Ini sejauh 1160 kilometer dan sekurang-kurangnya 2.5 jam penerbangan.

Menjelang pagi, juruterbang Jepun terbang ke lapangan terbang di Saipan, menjatuhkan bom dan berangkat pulang.

Secara keseluruhan, kita bergantung pada angin, kira-kira 12 (atau lebih) jam penerbangan di Pasifik pada waktu malam, sebenarnya, tanpa titik rujukan. Hampir lima ribu kilometer.

Mengapa saya terlalu fokus pada perkara ini? Kerana penerbangan ini dilakukan oleh juruterbang Penerbangan Darat JAAF, bukan JANF Marine.

Hebat, bukan? Tetapi itulah yang sebenarnya terjadi, juruterbang darat melakukan apa yang tidak dapat dilakukan oleh juruterbang penerbangan tentera laut Jepun yang telah hancur ke smithereens. Dan mereka berjaya, intensiti serangan di Kepulauan Jepun pada Januari-Februari 1945 menurun dengan mendadak.

Pada bulan Disember 1944 sahaja, Amerika kehilangan lebih daripada 50 pengebom B-29 di Saipan. Orang Jepun hanya hebat terbang ketika B-29 paling rentan, tepat sebelum lepas landas. Dan untuk menghentikan serangan itu, orang Amerika harus memulakan operasi untuk menangkap Iwo Jima pada bulan Februari 1945.

Sudah tentu, keberanian dan latihan juruterbang tentera Jepun hanya menunda kejatuhan Jepun yang tidak dapat dielakkan, tetapi pesawat itu, yang menjadi semacam perisai yang menutupi lubang yang terbentuk di tapak penerbangan tentera laut Jepun yang hampir musnah, layak untuk kita perhatian.

Jadi, lagu naga terakhir "Mitsubishi", Ki-67, yang diberi nama "Peggy", pantas menjadi salah satu pesawat Jepun yang paling terkenal pada bulan-bulan terakhir perang di Pasifik. Lebih-lebih lagi, bahkan orang Amerika (belum lagi orang Jepun) menganggap Ki-67 sebagai pengebom terbaik Tentera Imperial dalam Perang Dunia II.

Kapal terbang yang sangat bagus. Tidak hairanlah, karena Mitsubishi tidak mengeluarkan uang untuk latihan dan pendidikan para jurutera di Eropah dan Amerika Syarikat. Mitsubishi mempunyai jurutera reka bentuk yang lebih berpengalaman daripada syarikat lain, upah lebih tinggi, dan pengalaman dalam mengembangkan pengebom berat tidak setanding dengan industri penerbangan Jepun yang lain.

Secara umum, Mitsubishi baik-baik saja, dan jika anda tidak mempertimbangkan beberapa kejayaan Nakajima, maka kami dapat mengatakan bahawa syarikat itu sebenarnya merupakan pembekal pesawat terkemuka untuk tentera dan tentera laut. Untuk melakukan ini, Mitsubishi mempunyai dua jabatan reka bentuk bebas sekaligus, tentera dan tentera laut.

Ketua perancang projek pengebom baru dilantik Hisanoyo Ozawa, yang mengusahakan semua pengebom Jepun bersiri sejak 1930. Pembantu Ozawa termasuk dua graduan Teknologi Penerbangan Caltech, Teruo Toyo dan Yoshio Tsubota.

Pesawat baru melakukan penerbangan pertama pada 17 Disember 1942. Pengebom itu kelihatan anggun dan cantik, dengan bahagian yang hampir tidak menonjol, dengan garis halus.

Perkara lain yang menarik. Untuk beberapa sebab, banyak buku rujukan menyebut Ki-67 sebagai pengebom berat. Sebenarnya, parameternya tidak sesuai dengan kategori ini. Ki-67, dengan muatan bom 1070 kg, adalah pengebom sederhana klasik.

B-25 "Mitchell" dapat membawa hingga 2722 kg bom, B-26 "Marauder" hingga 1814 kg, He.111 hingga 2000 kg.

Pada bulan Februari 1943, salinan berikut bergabung dengan prototaip dan ujian bermula sepenuhnya. Ujian tersebut memberikan hasil yang positif, pesawat itu tidak terlalu menuntut untuk dikendalikan dalam penerbangan, dengan kecepatan 537 km / jam di atas permukaan laut. Ia sedikit lebih sedikit daripada yang dikehendaki oleh JAAF, tetapi pertama-tama mereka memutuskan bahawa sudah cukup. Penerbangan tentera darat sangat memerlukan pengebom moden baru, ketika tentera bertempur di Burma dan Hindia Belanda.

Ki-67, bernama "Hiryu" yang bermaksud "Flying Dragon", memasuki perkhidmatan dengan penerbangan darat pada musim panas 1944. Itu adalah peristiwa penting kerana buat pertama kalinya sejak 1930 tentera mempunyai pengebom yang lebih baik daripada tentera laut.

Naga memang hebat! Kereta kebal yang dilindungi, baju besi kru, persenjataan pertahanan yang sangat baik, ciri penerbangan yang mengagumkan … Sekiranya bukan pendatang baru yang duduk di Ki-67, tetapi kru yang dimusnahkan di Rabaul dan New Guinea, pengebom itu akan lebih berkesan. Malangnya…

Malah banyak pengubahsuaian yang dikembangkan semasa perkhidmatan tidak membantu. Ki-67 dilihat sebagai kenderaan penarik glider, pengebom torpedo, dan pesawat kamikaze.

Pada bulan Agustus 1944, modifikasi dibuat pada rancangan pengebom, termasuk Ki-67, untuk ditempatkan di dalam bom, yang dipicu oleh sekering yang diletakkan di hidung pesawat.

Pengubahsuaian Hiryu disebut Fugaku. Pengebom Special Attack Corps telah didesain semula dengan semua menara senapang dikeluarkan dan lokasi pemasangannya ditutup dengan pameran papan lapis untuk memberikan bentuk yang lebih ramping untuk kelajuan yang lebih besar. Krew dikurangkan kepada 2-3 orang, minimum yang diperlukan untuk navigasi dan komunikasi radio. Bom-bom itu diaktifkan secara automatik ketika mereka mencapai sasaran.

Pengebom torpedo menjalani latihan kru terakhir pada Oktober 1944, tetapi menerima pembaptisan mereka pada waktu yang sama dengan Fugaku semasa pertahanan Formosa (hari ini adalah Taiwan). Kebetulan, tidak jelas di mana Amerika akan bermula, dari Formosa atau Filipina. Bagaimanapun, perlu dijawab, jadi skuadron separuh terlatih dipindahkan ke Formosa selatan untuk mengusahakan orang Amerika dari sana, tidak kira di mana mereka mengarahkan serangan itu.

Di Luzon dan Formosa selatan, kumpulan penyerang armada AS ke-3 menghampiri dan menyerang dari udara di Formosa. Maka pertempuran di Laut Filipina bermula, di mana mereka menerima baptisan api Ki-67.

Sebuah kumpulan serangan Armada ke-3 USN mendekati Luzon dan selatan Formosa pada minggu kedua Oktober 1944, dan melakukan serangkaian serangan udara yang berlainan terhadap Okinawa. Pada 10 Oktober, unit Angkatan Udara JNAF dari Armada Udara Kedua, termasuk dua Tentera Darat HIRYU Sentai, berjaga-jaga. Pada 12 Oktober, pengebom dan pejuang yang berpangkalan di Amerika Syarikat menyerang Formosa dan pulau-pulau di sekitarnya, memprovokasi tindak balas kekerasan yang belum pernah terjadi sebelumnya dari pesawat pangkalan Jepun. Masanya telah tiba, dan fasa udara pertempuran di Laut Filipina telah bermula.

Semasa pertempuran udara, kemenangan pertama juga berlaku: kapal penjelajah berat Canberra dilanda torpedo Ki-67 dari kokutai 703 dan 708 (rejimen udara). Kapal penjelajah itu secara ajaib dapat ditarik untuk diperbaiki, ada salah perhitungan jelas orang Jepun, yang tidak dapat menyelesaikan kapal, yang menyeret kapal penjelajah lain, "Uichchita", dengan kecepatan hanya 4 knot.

Keesokan harinya, torpedo itu diterima oleh kapal penjelajah Houston, nama Jepun yang tenggelam di Laut Jawa.

Kerugian rejimen berjumlah 15 kenderaan.

Anggap saja pencapaiannya tidak begitu panas, tetapi untuk debutnya berjaya dengan baik. Dua kapal yang rusak cukup bagus.

Debut Fugaku juga ternyata tidak cukup baik. Pesawat mengalami kerugian besar, kerana, bagaimanapun, taktik biasa terhadap formasi kapal Amerika, yang dilindungi oleh skuadron pertahanan udara dan pejuang, tidak lagi sesuai. Tetapi pengebom berani mati berjaya menghantar kapal pemusnah Mahan dan Ward ke bahagian bawah.

Semasa Pertempuran Okinawa pada bulan Mac 1945, pengubahsuaian pertama Ki-67-1b muncul. Satu-satunya perbezaan berbanding model pertama adalah bahawa senapang mesin 12.7 mm kedua muncul di pelekap ekor.

Menjelang musim panas tahun 1945, Ki-67 telah menjadi pengebom terpenting dalam penerbangan darat. Terdapat modifikasi dengan radar untuk mencari dan mengesan kapal, dengan lampu pencarian di hidung (varian pejuang malam), tetapi …

Tetapi akhir Jepun, dan dengannya penerbangan Jepun, telah ditentukan. Keunggulan udara Amerika tidak memungkinkan untuk menggunakan pesawat yang baik seperti biasa. Oleh itu, mereka bahkan terpaksa meninggalkan versi Ki-67-1c, dengan enjin yang lebih kuat dan beban bom meningkat menjadi 1250 kg. Tidak ada akal.

Tinggal hanya pesawat bunuh diri. Satu siri kecil Ki-167 dibina, sebuah pesawat di mana bom anai-anai Sakura-dan terpasang di belakang juruterbang, yang muncul berkat bantuan teknikal sekutu Jerman. "Sakura-dan" beratnya 2.900 kg dan berdiameter 1.6 meter, yang memungkinkan untuk memasangkannya ke dalam pesawat pengebom.

Sejarah telah mengekalkan bukti misi tempur Ki-167, tetapi tidak ada maklumat mengenai keberhasilan penggunaannya.

Pengebom cepat Ki-67 juga digunakan sebagai pembawa dua bom meluncur Ki-140. Ini adalah bom bersayap Jepun pertama dalam siri - "Mitsubishi Type I Glide bomb, model 1". Bom itu seharusnya dilancarkan dari jarak sekitar 10 kilometer dari sasaran dan dikendalikan oleh radio. Untuk melakukan ini, perlu untuk melengkapkan pembawa Ki-67 dengan alat dan kawalan radio.

Bom itu adalah peluncur dengan sayap pendek dan enjin roket propelan pepejal yang memberikan daya tarikan selama 75 saat. Di samping itu, bom itu dilengkapi dengan alat giroskopik penstabil yang disambungkan ke ekor mendatar. Berat kepala hulu ialah 800 kg.

Senjata itu dikendalikan secara visual oleh radio semasa penerbangan ke sasarannya menggunakan kompleks kawalan di atas pesawat pengangkut. Bom I-Go-IA pertama disiapkan pada Oktober 1944, diuji pada bulan November, dan dirancang untuk digunakan sebagai senjata ketenteraan pada musim panas tahun 1945.

Terdapat projek senjata anti kapal, analog I-Go-IA, "Rikagun type I Glide bomb, model 1C", atau I-Go-IC juga dikembangkan, diuji dan bahkan dipasang dalam rangkaian 20 buah. Untuk menggunakan I-Go-IC, sepuluh "Naga" telah diubah dan pada saat penyerahan mereka semua siap untuk pertempuran.

Terdapat percubaan untuk membuat pejuang berat dari Ki-67 dalam gambar dan rupa Junkers-88. Kembali pada tahun 1943, ketika perisik Jepun mendapat maklumat mengenai B-29, mereka memutuskan bahawa sesuatu harus dilakukan dengan pengebom. Dan ketika ternyata seratus "Superfortress" akan digunakan pada siang hari, lahirlah sebuah proposal untuk mengubah Ki-67 menjadi pejuang berat yang dipersenjatai dengan senjata antipesawat 75-mm Tipe 88 tentera di hidung.

Meramalkan bahawa jarak jauh B-29 akan muncul di Jepun tanpa ditemani oleh pejuang, idea radikal itu disetujui dan dilaksanakan menjadi kenyataan. Seram bernama Ki-109, ia berbeza dengan Ki-67 standard dengan hidung baru dengan pistol, dan persenjataan pertahanan tetap dari Ki-67.

Tetapi ternyata ia tidak terbang. Pesawat ternyata terlalu berat. Kami cuba menyelesaikan masalah dengan bantuan pemecut mesiu, dan mendapati secara empirik bahawa pesawat itu praktikal tidak dapat dikawal semasa lepas landas seperti itu. Kemudian semua senjata dikeluarkan dari pesawat, kecuali mesingan 12, 7 mm di menara ekor.

Menjelang Mac 1945, 22 Ki-109 telah dibuat. Tidak ada data aplikasi dan menang.

Versi lain dari pesawat tempur berasaskan Ki-67 dikembangkan pada akhir 1944, ia dipanggil Ki-112 atau Experimental Convoy Fighter. Pesawat ini mempunyai struktur kayu, yang praktikal pada akhir perang dalam kenyataan kekurangan aluminium.

Ki-112 seharusnya menemani pesawat yang tidak bersenjata seperti kapal pengangkut Sakura-dan dan untuk mempertahankan diri dari pejuang musuh dengan bateri lapan senapang mesin 12, 7 mm dan satu meriam 20 mm. Projek ini ditutup pada musim panas tahun 1945.

Dan untuk sebahagian besar, mereka yang berjumlah lebih dari 700 Ki-67 yang tidak mati dalam pertempuran hanya dihancurkan oleh pasukan penjajah setelah penyerahan Jepun. Iaitu, mereka hanya dibakar.