Pesawat tempur. Naga yang Kalah

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 22:26

Satu lagi pesawat Jepun yang berperang dalam Perang Dunia II. Penakluk, kita akan segera perhatikan, memang begitu, tetapi di sini benar-benar seperti pepatah tentang bagaimana kita akan melihat naga kekurangan ikan.

Dan mari kita mulakan dengan tiga puluhan abad yang lalu, sejak awal.

Pada masa itu, terdapat dua syarikat pembuatan di Jepun. Mitsubishi dan Nakajima. Dan mereka adalah pembekal utama tentera dan tentera laut. "Nakajima" secara tradisional menghasilkan pejuang, dan "Mitsubishi" - pengebom.

Tiada apa-apa sehingga kisah dongeng bermula, bukan?

Tetapi inilah masalahnya: di bawah bulan abadi, tidak ada yang berlaku. Dan di Mitsubishi, mereka memutuskan bahawa tidak akan ada banyak yen, tetapi di zaman kita perubahan semuanya berubah. Dan mereka membuat pejuang. Ya, tidak sederhana, tetapi berkualiti tinggi, A5M1 Type 96, yang terkoyak di angkatan laut. Lebih-lebih lagi, mereka membuat varian tanah, Ki.33.

Dalam "Nakajima" mereka menyedari bahawa segalanya, cinta sudah berakhir, dan persahabatan yang sengit antara dua pesaing bermula. Untuk yen. Orang-orang dari Nakajima tidak dibenarkan menyertai tentera Ki.33, pesawat Ki.27 mereka pergi, tetapi pertempuran untuk pengebom untuk tentera Naka juga kalah.

Untuk armada pesawat itu diadopsi dari Mitsubishi G3M1 Type 96 "Ricco", dan untuk tentera Ki.21 Type 97. Secara umum, percikan itu ternyata sangat memikat hati.

Dan bagaimana jika pada waktu itu Mitsubishi telah menjadi teman dekat dengan Junkers, dan orang Jerman, dalam luas jiwa Arya mereka, dengan murah hati berbagi semuanya dengan sekutu mereka?

Nakajima juga mulai melihat ke seberang lautan, tetapi ke arah lain. Dan saya menjumpai kontrak dengan syarikat "Douglas" yang muda, tetapi sombong dan bercita-cita tinggi. Dan begitu pada tahun 1934 "Douglas" merilis model barunya DC-2, "Naka" segera menandatangani kontrak untuk pembuatan pesawat-pesawat ini di Jepun dengan izin.

Kemudian, setelah bermulanya pemasangan berlesen, pesawat itu, tentu saja, disalin sepenuhnya, mula disesuaikan dengan keperluan mereka. Pesawat ini mula dihasilkan sebagai Ki.34 Type 97 untuk tentera dan L1N1 Type 97 untuk tentera laut, masing-masing. Berkat teknologi baru yang digabungkan dalam projek ini, Nakajima benar-benar dihembuskan, kerana jelas ada ruang untuk pengembangan lebih lanjut.

Tetapi pengangkutan itu bukan pengebom untuk anda. Malangnya.

Ya, ada percubaan untuk mengubah DC-2 menjadi pengebom jarak jauh untuk armada LB-2, tapi sayangnya, Douglas sama sekali bukan Heinkel, jadi semuanya berakhir dengan kegagalan.

Dan kemudian, secara amnya, itu aneh. Kedua-dua syarikat itu bertempur dalam pertempuran atas kontrak pengebom tentera, dan pada tahun 1937, Nakajima Ki.19 dan Mitsubishi Ki.21 dihadapkan ke pengadilan. Kedua-dua pesawat itu diuji dan hasilnya sangat pelik. Pakar tentera membuat kesimpulan bahawa penyelesaian terbaik adalah dengan mengambil peluncur dari Mitsubishi Ki.21 dan memasang enjin yang lebih dipercayai dari Nakajima di atasnya.

Walaupun Nakajima mendapat kontrak untuk enjin, ini adalah pil pemanis. Jelas bahawa sebahagian besar keuntungan itu pergi ke Mitsubishi, yang menjadikan keseluruhan pesawat. Dan semua orang di Nakajima hanya dapat menunggu peluang untuk memperbaiki urusan mereka. Apabila pesaing mengacau.

Kesempatan itu datang ketika pengebom Mitsubishi tidak menunjukkan prestasi yang baik pada awal tahun 1938. Kemudian Jepun memulakan perang dengan China. Tiba-tiba menjadi jelas bahawa kecepatan dan laju pendakian yang rendah, serta persenjataan pertahanan yang lemah, tidak memungkinkan untuk menganggap Ki.21 sebagai pesawat tempur yang lengkap.

Sudah jelas bahawa Nakajima adalah yang pertama dalam memperkenalkan pengebom baru.

Spesifikasi baru menunjukkan bahawa pengebom baru akan lebih cepat daripada Ki.21 dan dapat mempertahankan dirinya sendiri tanpa menggunakan pejuang pengiring. Beban bom harus berada dalam lingkungan satu tan.

Senjata pertahanan seharusnya dibuat berdasarkan model rakan-rakan Eropah. Untuk pertama kalinya dalam latihan Jepun, keperluan untuk melindungi kru ditunjukkan - pesawat harus mempunyai perisai kru dan tangki bahan api yang dimeteraikan.

Dan sekali lagi dalam pertempuran maya (maka perkataan seperti itu belum diketahui), "Nakajima" dan "Mitsubishi" berkumpul. Projek Nakajima menerima sebutan Ki.49, dan pesaing - Ki.50. Tetapi kali ini kelebihannya adalah dengan Nakajima, yang pakar mengetahui pesawat pesaingnya dari dalam dan luar. Mereka tidak dapat membantu mengetahui bahawa Ki.21 dikuasakan oleh mesin Naka.

Pada akhir tahun 1938, Nakajima sudah memiliki model kayu Ki.49 berskala penuh, pesaing tidak hanya ketinggalan, tetapi juga bencana ketinggalan. Hasilnya, Mitsubishi memutuskan untuk menarik balik tawarannya.

Di satu pihak, di "Nakajima" mereka meraikan kemenangan, di sisi lain, syarikat itu melakukan kerja yang sangat intensif terhadap pejuang. Pasukan reka bentuk syarikat itu sangat kuat, tetapi pakar terkemuka Koyama terlibat dalam projek pencegat Ki.44 Choki baru, dan Itokawa terlibat dalam pejuang Ki.43 Hayabusa. Pereka terkemuka benar-benar terharu dengan pekerjaan.

Walau bagaimanapun, kerja-kerja pengebom baru bermula tidak kurang aktif daripada para pejuang. Sudah tentu, terdapat kelewatan. Enjin Na.41 yang baru menunda dua pesawat sekaligus, Ki-49 dan Ki-44.

Pada 20 November 1940, pengebom memasuki produksi sebagai "pengebom berat jenis Ki-49 Type 100". Menurut tradisi yang panjang, dia diberi namanya sendiri: "Soaring Dragon", "Donryu". Secara umum, dengan semua kekayaan pilihan, tidak ada alternatif lain untuk Ki.21, jadi tentera dengan senang hati mengganti pesawat yang tidak berjaya dengan apa-apa.

Sebenarnya, "Donryu" tidak jauh berbeza dengan prototaip, satu-satunya perkara ialah jumlah anak kapal diubah menjadi lapan orang. Dan kesembilan, satu lagi penembak juga dipertimbangkan pada masa akan datang.

Tentera Udara China, yang dipersenjatai dengan pejuang buatan Soviet (I-15, I-15bis, I-16, I-153) dengan cepat menunjukkan kepada kru Jepun bahawa mereka juga tahu bagaimana bertempur. Dan orang Jepun harus bertindak balas, walaupun kadang-kadang dengan cara yang sangat pelik.

Sebagai contoh, wakil markas angkatan udara darat berpaling ke Nakajima dengan permintaan mendesak untuk mengembangkan platform senjata terbang berdasarkan Ki-49 untuk menemani dan melindungi Ki-21 yang tersingkir dengan kejam oleh juruterbang China.

Projek pejuang pengawal yang berpusat di Ki-49 diberi indeks Ki-58. Antara bulan Disember 1940 dan Mac 1941, tiga pesawat serupa dihasilkan berdasarkan pesawat luncur Ki-49 siap pakai. Pesawat itu dilengkapi dengan menara meriam yang menonjol di teluk bom, menambah titik tembakan tambahan di atas kokpit. Oleh itu, Ki-58 membawa lima meriam 20mm dan tiga mesingan 12.7mm.

Baterinya lebih hebat, tetapi berapa banyak pengebom enjin berkembar yang dapat bertarung sama dengan mesin lincah seperti I-15 dan I-16.

Ideanya adalah untuk memberikan sokongan tembakan untuk sekumpulan pengebom Ki-21, menempatkan pejuang pengiring di sepanjang pinggir luar formasi. Nasib baik untuk kru pengebom, Ki-43 yang ditunggu-tunggu tiba hampir bersamaan dengan Ki-58. Pejuang-pejuang baru ini dengan cepat terbukti dapat mengawal pengebom ke sasaran mereka di sepanjang jalan.

Pada bulan September 1941, pesawat Ki-49 pertama mula melancarkan barisan pengeluaran. Secara selari, projek Ki-80 dipertimbangkan, sejenis kenderaan komando dan kakitangan untuk membimbing pengebom dalam pertempuran, mengkoordinasikan tindakan dan mencatat hasil. Dua kenderaan dihasilkan berdasarkan alat peluncur Ki-49 siap pakai.

Ideanya mati ketika ujian penerbangan awal menunjukkan bahawa Ki-80 yang lebih berat akan menjadi pesawat paling lambat dalam formasi pengebom setelah mereka menurunkan kargo mereka.

Pembaptisan api "Donryu" mengambil bahagian dalam 61 senai pada bulan Jun 1942 dalam serangan udara di Australia. Serangan yang mengganggu adalah perkara biasa, dan perintah itu berguna untuk menggunakan pengebom terbaru.

Donryu lebih cepat daripada Ki-21, tetapi tidak begitu cepat sehingga tidak akan mengalami kerugian besar dari Spitfires. Untuk mengekalkan kelajuan tinggi, kru sering terpaksa menurunkan bom. Segera menjadi jelas bahawa 1250 hp. enjin Ha-41 jelas tidak mencukupi.

Dengan enjinnya, dan bukannya Na-41, Na-109 dengan kapasiti 1520 hp mula dipasang di pesawat. Pemodenan ini menjadi sejenis Rubicon: model Ki-49-I dihentikan dan digantikan oleh Ki-49-IIa jenis 100, model 2A.

Pesawat model pertama digunakan hingga akhir perang sebagai latihan, pengangkutan dan bahkan pesawat tempur di mana tidak ada intensitas perjuangan tertentu. Contohnya, di Manchuria. Tetapi sebahagian besar Ki.49-I ditukar menjadi pesawat pengangkutan dan beroperasi antara pulau-pulau Jepun, Rabaul dan New Guinea.

Penggunaan tempur terakhir model pertama dicatat pada akhir 1944, ketika beberapa Ki.49-Is yang masih hidup di Tanah Melayu dilengkapi dengan radar anti kapal untuk melakukan pengintaian demi melindungi konvoi Jepun dari Jepun ke Filipina.

Model Donryu kedua muncul tepat pada masanya. Tentera sangat memerlukan pengebom, bahkan Mitsubishi bahkan mendapat perintah untuk memodenkan Ki.21-II lamanya.

Donryu diberi tugas yang sukar: untuk menentang serangan Sekutu di Kepulauan Solomon dan New Guinea.

Ternyata dengan cara yang sangat aneh: penggunaan massa pertama sebenarnya menjadi pemusnahan besar-besaran pesawat Jepun. Bala bantuan yang baru tiba dihancurkan oleh pesawat Amerika di darat sebelum mereka mempunyai masa untuk membuat sekurang-kurangnya satu pasukan pertempuran. Musim panas tahun 1943 ternyata sangat panas di teater operasi Pasifik. Khusus untuk Penerbangan Tentera Jepun.

Memandangkan kejayaan para pejuang Amerika dalam memotong pengebom Jepun, usaha dilakukan untuk menukar Donryu menjadi pengebom malam. Ia berfungsi sebahagian. Ki.49-IIa beroperasi dengan jayanya terhadap pangkalan udara dan konvoi Amerika. Tidak dapat dikatakan bahawa mereka benar-benar berjaya ketika Sekutu mendarat di New Guinea, bangkai kapal dari lebih 300 pesawat ditemui di lapangan terbang.

Pengalaman New Guinea mendorong Ki.49-IIa untuk menyasarkan semula. Masalah penyediaan barisan depan besar operasi teater Pasifik memerlukan bekalan, bekalan, dan sekali lagi bekalan. Oleh itu, sebahagian besar Donryu yang masih hidup berubah menjadi pesawat pengangkutan. Oleh itu, di New Guinea dan wilayah yang berdekatan, 9 kumpulan pengangkutan (sentai) dibentuk dari unit pengebom untuk bekalan.

Begitu banyak Donryu yang ditembak jatuh di wilayah New Guinea bukan pengebom, tetapi pesawat pengangkutan. Walau bagaimanapun, yang tidak menjejaskan kebaikan para pejuang Sekutu.

Di sana, pada akhir tahun 1943, variasi yang sangat menarik mengenai tema "Donru" telah dibuat. Mereka adalah sepasang pejuang malam, Hunter dan Beater. The Beater dilengkapi dengan lampu pencarian anti-pesawat 40-cm di hidung, dan Hunter dipersenjatai dengan meriam Type 88 75 mm di bahagian bawah depan pesawat.

Sebagai cara untuk menangani pengebom malam Amerika, yang menyerang tentera dan kapal secara sendirian, kerosakan yang mereka alami cukup nyata.

Diandaikan bahawa itu adalah pejuang rondaan, yang akan bertahan lama di kawasan kemungkinan penampilan pesawat Amerika, yang akan sangat berguna. Sepasang pesawat seperti itu, Beater dan Hunter, dimaksudkan untuk meronda pelabuhan pada waktu malam. Namun, dengan cara ini, hanya empat pesawat yang ditukarkan, dan hasil tindakan mereka tidak diketahui, jelas bahawa jika ada, itu minimum.

Pada tahun yang sama 1943, pada bulan September, model ketiga dan terakhir "Donru" muncul, Ki.49-IIb atau Model 2B. Perubahan tersebut tidak signifikan dan terutama berkaitan dengan pengukuhan senjata. Amalan bertempur di New Guinea telah membuktikan bahawa perisai pejuang Amerika sangat sukar untuk menembak dengan kaliber senapang. Oleh itu, senapang mesin 7.7 mm digantikan oleh jenis Ho-103 12.7 mm berat 1. Pemasangan pelekap sisi juga diubah untuk meningkatkan sektor penembakan.

Namun, pengukuhan persenjataan pertahanan tidak membantu kru Donryu, yang masih mengalami kerugian besar. Dengan kehilangan banyak pangkalan, kedudukan tentera Jepun menjadi kritikal, dan unit-unit udara yang berpusat di Sulawesi, Borneo dan Hindia Belanda secara praktikal terputus. Jelas bahawa bahan mereka musnah.

Pengalaman menggunakan Donryu di daratan Asia tidak jauh lebih baik. Ki.49-II dihantar ke front Burma pada awal 1944. Selama keseluruhan kempen, kerugian sangat besar sehingga menjelang Mei kegiatan Ki-49 di Burma harus dihapus, dan sisa-sisa kumpulan udara yang cukup lemah dihantar ke Filipina.

Bahagian yang dipindahkan dari Manchuria, China dan Jepun, Singapura, Burma dan Hindia Belanda dihantar ke penggiling daging Filipina. Jumlah pesawat sekitar 400 orang. Oleh itu, untuk pertama kalinya, Donryu benar-benar menjadi pengebom tentera darat utama Jepun, yang digunakan dalam jumlah yang banyak.

Secara amnya, kebanyakan pengebom ini musnah di lapangan terbang pada bulan November-Disember 1944. Keuntungan penuh para pejuang Sekutu di udara memainkan peranan, yang tentunya diikuti dengan penyerangan serangan oleh pengebom. Semuanya sangat logik.

Percubaan untuk menggunakan "Donryu" sebagai pesawat untuk kamikaze kelihatan sama.

"Donryu" dengan muatan bahan peledak seberat 800 kg dan batang fius di hidung menjadi kepribadian konsep penggunaan baru. Pada waktu yang sama, kabin navigator dijahit, senjata pertahanan dibongkar, dan kru dikurangkan menjadi dua orang.

Serangan oleh konvoi pengangkutan Amerika yang memberikan kekuatan darat untuk pencerobohan di pulau itu. Mindoro pada pertengahan Disember sangat mengurangkan sisa "Donryu" yang sudah kecil. Menjelang tahun 1945 yang baru, semua Ki.49 dalam keadaan penerbangan di Filipina telah berakhir.

Setelah penggiling daging Filipina, Donryu berhenti menjadi pengebom barisan pertama, baik dari segi kualiti maupun kuantiti. Pesawat dibawa keluar dari produksi, dan … pengganti pengebom dari Mitsubishi tiba tepat pada waktunya!

Ya, Mitsubishi Ki-67 Jenis 4 Hiryu. Ternyata aneh, "Donryu" mencapai aktiviti terhebat hanya setelah lebih dari dua tahun penggunaan pertempuran dan segera berhenti.

Beberapa salinan yang masih ada digunakan oleh juruterbang kamikaze pada bulan April dan Mei 1945 semasa pertahanan Okinawa, tetapi pada dasarnya mereka hanya terbang sebagai kenderaan pengangkutan dan tetap berada di unit latihan.

Percubaan terakhir untuk memperpanjang umur "Naga" dilakukan oleh jurutera Nakajima pada awal tahun 1943, tetapi tidak membawa hasil yang nyata. Pengiraan dibuat untuk mesin Na-117 baru dengan kapasitas 2420 hp, dan bahkan dengan kemungkinan overclocking hingga 2800 hp. Secara umum, Na-117 ini sepatutnya menjadi enjin Jepun yang paling berkuasa pada masa itu.

Sayangnya, "Nakajima" tidak lagi menguasai enjin. Dia tidak masuk ke dalam siri seperti itu, tidak ada cukup waktu untuk mengingatkannya. Dan kerana tentera sangat memerlukan pengebom yang bukan hanya menjadi mangsa terbang bagi pejuang Amerika dan Britain, kedua-dua Ki.49-III dan Ki-82, peningkatan yang lebih mendalam dari Donru, ditolak. Dan di tempat "Nakajima" datang lagi pesawat dari "Mitsubishi", iaitu, Ki-67.

Bukan nasib yang sangat cantik. Mereka membina, membina, membina lebih dari 750 unit, seperti siri. Izinkan saya mengingatkan anda bahawa orang Jepun menganggap Ki-49 sebagai pengebom berat, iaitu, satu siri adalah perkara biasa bagi pengebom berat. Tetapi di sini dia berjuang entah bagaimana … tidak semestinya, saya rasa. Sudah tentu sukar untuk menilai apakah perintah itu melakukan kesalahan, atau yang lain, tetapi kenyataannya: sangat sedikit "Naga" yang selamat dari perang.

Dan mereka yang terselamat mengakhiri perjalanan mereka di dalam api. Mereka hanya dikumpulkan di beberapa lapangan terbang dan dibakar sedikit. Jadi satu-satunya tempat di mana tinggalan "Donru" masih dapat dilihat secara serpihan adalah pulau-pulau New Guinea yang tidak berpenghuni, di mana mereka masih reput di hutan.

Sekiranya anda melihat jumlahnya, nampaknya Donryu adalah pesawat yang sangat baik, dengan senjata yang baik, ciri kelajuannya cukup bagus, sekali lagi, membuat tempahan …

Juruterbang Jepun kecewa dengan Naga. Dipercayai bahawa Ki-49 adalah berat yang tidak perlu, dengan nisbah kuasa-ke-berat yang tidak mencukupi dan tidak mempunyai kelebihan tertentu daripada Ki-21 Type 97 yang lama.

Aneh, mungkin, tetapi sebahagian besar Ki-49 musnah bukan di udara, tetapi di darat. Akibat serangan udara Amerika di lapangan terbang di New Guinea.

Di antara rakan sejawatnya, Ki-49 terkenal sebagai salah satu karier pertempuran terpendek. Lebih-lebih lagi, pesawat terkenal dengan salib hijau, yang melakukan tindakan penyerahan Jepun dalam Perang Dunia II, ditandatangani oleh maharaja.