Mengenal luaran ketenteraan-teknikal Internet Cina yang tidak berkesudahan (termasuk forum, platform blog, dan lain-lain), serta menonton kandungan video YouTube untuk carian yang berkaitan dengan pejuang multi-peranan J-10A / B, anda berulang kali dapat menemui akrobatik yang unik manuver model skala mesin ini. Oleh kerana adanya sistem pesongan vektor tujahan termudah, diwakili oleh muncung silinder putar yang tidak terkawal, serta nisbah tujahan-ke-berat yang besar jika dibandingkan dengan sampel bersiri ukuran penuh J-10A, mesin-mesin ini dapat tunjukkan aerobatik dengan elemen kemampuan super-manuver langsung di permukaan, mempunyai laju putaran sudut tertinggi, kelebihan maksimum, dan juga parameter overclocking. Sementara itu, program untuk integrasi sistem OVT pada J-10A / B tidak berhenti hanya dengan model pesawat.
Oleh itu, menurut maklumat TASS yang merujuk kepada sumber China "Sina", pengubahsuaian enjin turbojet WS-10X "Taihan" byb afterburner yang lebih baik dengan sistem kawalan vektor tujah (UHT / OVT) berjaya diuji pada minggu terakhir Disember. Seorang pejuang taktik ringan J-10B generasi 4 ++ diambil sebagai makmal terbang. Dengan pengubahsuaian "Swift Dragon" ini, perintah Tentera Udara China membuat pertaruhan besar hari ini ketika mempertimbangkan pembinaan zon anti-pesawat udara "A2 / AD" yang sangat berkesan di bahagian berhampiran Laut China Selatan dan Laut China Timur, kerana pengeluaran berskala besar jauh lebih murah daripada rangkaian J -20 atau J-31 yang tidak mencolok, sedangkan parameter teknologinya jauh lebih tinggi daripada versi J-10A sebelumnya (tinjauan perbandingan terperinci di bawah).
Bagi Su-30MK2 / MKK, Tentera Udara China mereka jelas merancang untuk menggunakannya sebagai komponen anti-kapal udara PLA, yang dirancang untuk menyampaikan serangan besar-besaran terhadap kapal induk dan kumpulan serangan tentera laut Angkatan Laut AS, India, Jepun dan, mungkin, Australia. Juga, dilengkapi dengan radar Cassegrain N001VE terbaru, pejuang Su-30MK2 dapat digunakan untuk mengawal pesawat untuk pengesanan dan kawalan radar jarak jauh KJ-2000: kekurangan radar on-board akan dikompensasi dengan menerima maklumat mengenai keadaan taktikal dari pesawat RLDN melalui saluran komunikasi radio berkod.
Telah diketahui bahawa sumber tanpa nama di Tentera Udara memberitahu Sina mengenai penggunaan maklumat yang diperoleh semasa ujian WS-10X untuk penggunaan lebih lanjut pada masa penggabungan enjin ini pada pejuang serbaguna J-20 Black Eagle generasi ke-5 yang menjanjikan; tetapi sudah ada perbezaan tertentu dapat dikesan. Faktanya adalah bahawa glider J-20 yang dirancang mengikut skema pengimbangan "canard" tidak mempunyai kemampuan bergerak yang baik. Walaupun hakikat bahawa pemuatan sayap spesifik pada berat lepas landas normal J-20 adalah 13% lebih rendah daripada F-22A (kerana kawasan sayap hampir sama dan berat lepas landas normal yang sedikit lebih rendah), bahagian tengah pesawat China dipindahkan ke bahagian ekor, yang menyebabkan kemerosotan pergerakan yang ketara pada kelajuan subsonik sederhana dan rendah.
Percubaan untuk memasuki putaran tidak stabil yang berkelajuan tinggi hanya akan berakhir dengan pemecahan "bundaran pusaran" dari ekor mendatar depan dari kendur di akar sayap, yang akan berlaku kerana kedudukan PGO yang secara strukturnya jauh. Bagi jalan keluar kereta yang biasa pada sudut serangan tinggi, ekor mendatar depan akan membolehkan anda melakukan manuver yang serupa. Berdasarkan perkara di atas, kita dapat membuat kesimpulan berikut: melengkapkan J-20 "Black Eagle" dengan loji kuasa berdasarkan dua mesin turbojet WS-10X dengan vektor terpesong adalah mungkin dan bahkan akan memungkinkan untuk menerapkan beberapa elemen kemampuan super-manuver dalam keadaan tidak stabil; namun, kemungkinan paket perkhidmatan sedemikian untuk J-20 sangat rendah. Dalam pertempuran udara dekat, kenderaan ini, walaupun dengan adanya OVT, tidak akan dapat "merampas" kemenangan dari kenderaan seperti pesawat tempur Raptor atau ATD-X "Shinshin" generasi ke-5 Jepun, yang fokus aerodinamiknya dialihkan ke hadapan.
Pesawat tempur J-20 yang menjanjikan tidak dimaksudkan untuk "pembuangan anjing" dan operasi keunggulan udara intensiti tinggi yang memerlukan putaran panjang dengan halaju sudut tinggi. "Kuda" taktikal utamanya adalah serangan "pemenggalan" di kubu kuat pulau yang strategik musuh, operasi anti kapal melawan AUG musuh, serta misi lain yang melibatkan mengatasi pertahanan udara musuh / pertahanan peluru berpandu pada ketinggian sederhana dan rendah dengan anti serentak -radar serangan (kekalahan peralatan radar pelbagai fungsi Pertahanan udara musuh, serta radar amaran awal). J-20 juga mampu unggul dalam operasi untuk memintas pesawat anti-kapal selam strategik P-8A Poseidon, pesawat berasaskan kapal induk RLDN E-3D Angkatan Laut AS dan pesawat pengintai elektronik RC-135V / W "Rivet Joint", melakukan rondaan di kawasan terbuka kawasan Asia Pasifik. Untuk melaksanakan pelbagai tugas ini, keperluan untuk menggunakan enjin dengan vektor tujahan terpesong sepenuhnya dihapuskan.
Kami akan kembali mempertimbangkan kemungkinan melengkapkan pejuang peralihan J-10B dengan enjin dengan mesin OBT WS-10X "Taihan". Tidak sukar untuk meneka bahawa sebilangan penyelesaian konstruktif (mengenai kawalan vektor tujahan) yang digunakan di Taihan dipinjam dari enjin turbojet afterburner AL-41F1S Rusia, yang berada di bawah pandangan pakar Shenyang Liming Aircraft Engine Company di akhir Disember 2016 tahun. Memandangkan keahlian unik biro reka bentuk China dan institut penyelidikan di bawah sayap syarikat pertahanan dalam menyalin teknologi asing, satu tahun cukup untuk mengembangkan dan menyempurnakan versi Cina AL-41F1S yang berfungsi sepenuhnya.
Penggunaan loji kuasa berdasarkan enjin OVT pada J-10B jauh lebih disukai daripada pada J-20 yang berat dengan ekor mendatar ke depan. Berdasarkan contoh kemampuan manuver yang ditunjukkan oleh J-10A awal semasa persembahan di berpuluh-puluh salon aeroangkasa, dapat ditentukan bahawa dalam pertempuran udara jarak dekat, para pejuang ini cukup mampu "bersaing" dengan hampir semua pesawat Eropah Barat dan negara Generasi "4 + / ++". Yang tidak dilengkapi dengan enjin OVT. Dari segi kelajuan sudut putaran stabil dan tidak stabil, Swift Dragon mendahului F-35B, Sweden JAS-39C / E, dan mungkin F-16C Block 52+. Ini disebabkan oleh penggunaan konfigurasi aerodinamik tanpa tautan dengan ekor mendatar ke depan yang jarak dekat, ekor menegak sirip tunggal dan sayap tengah segitiga. Pada masa yang sama, kerana lokasi dekat PGO ke pesawat sayap dan kelebihannya relatif terhadap sayap, semua kekurangan ciri J-20 tidak ada. Mesin ini mampu bermanuver untuk waktu yang lama dengan laju putaran sudut lebih dari 20 deg / s, seperti yang dilakukan oleh Su-35S, MiG-29SMT, MiG-35, F-15C / E, serta Rafali dan Taufan, yang pada mulanya menjadi mungkin berkat pemasangan enjin turbojet Rusia AL-31F.
Yang terakhir memberikan varian pertama "Swift Dragon" dengan nisbah tujahan-ke-berat 0, 93 - 1, 0 kgf / kg pada berat lepas landas normal (lebih daripada separuh bahan bakar dalam sistem bahan bakar dalaman dan konfigurasi suspensi udara-ke-udara). Kapal tengah daya tuju afterburner mencapai 2572 kgf / sq. m, yang jauh lebih tinggi daripada "Raphael" (2325 kgf / meter persegi). Ini menunjukkan prestasi pecutan unggul J-10A berbanding mesin lain. Berat dan dimensi yang serupa berlaku untuk J-10B yang dinaik taraf. Pemasangan enjin Taihan baru dengan OBT pada "taktik" yang dikemas kini akan memungkinkan pada masa akan datang untuk meningkatkan nisbah tujahan ke berat menjadi 1.0 - 1.1 kgf / kg dengan berat lepas landas yang normal, kerana daya tarikan dirancang dinaikkan menjadi 14000 - 15000 kgf. Selepas peningkatan, J-10B, walaupun tanpa penggunaan OVT, akan dapat bertahan dengan keadaan yang sama dengan mana-mana pesawat tempur berasaskan kapal terbang Amerika (F / A-18E / F, F-35B / C) dalam pertempuran jarak dekat. Kawalan muncung serba boleh memberikan "Swift Dragon" penguasaan erat pada kedua Raptor dan ATD-X. Satu-satunya saingan yang layak akan kekal sebagai Su-30MKI India.
Pakar "Chengdu" juga "dalam simpanan" untuk juruterbang pesawat tempur berasaskan kapal terbang Amerika dan kejutan "menyenangkan" lain mengenai kemampuan pertempuran udara jarak jauh. Dasarnya di sini adalah radar udara yang menjanjikan dengan array fasa aktif KLJ-7A, mampu mengesan sasaran Super Hornet pada jarak 150-160 km dan "menangkap" pada jarak 130 - 135 km. Memandangkan kemahiran jurutera China dalam pengembangan "peralatan" radar udara moden, serta bidang maklumat kokpit pesawat taktikal, kita dapat mengatakan dengan yakin bahawa radar ini mempunyai semua mod yang terdapat di radar Irbis-E kami dan American AN / APG -79/81 (dari mengesan sasaran bergerak GMTI hingga SAR bukaan sintetik).
Semua pengisian elektronik canggih ini akan disokong oleh penggunaan peluru berpandu udara-ke-udara jarak jauh PL-15 yang dipandu dengan enjin roket ramjet terpadu dengan nisbah besar kedalaman kawalan kadar aliran penjana gas. URVB ini dibezakan dengan mengekalkan kelajuan penerbangan yang tinggi (lebih dari 2 - 2, 5M) walaupun pada had radius tindakan kerana jangka masa lama pembakaran gas generator, kerana PL-15 akan dapat hancurkan sasaran yang paling "lincah" pada jarak 170 - 200 km. Ini adalah penyelarasan, tidak termasuk dek J-15S yang berpotensi dan J-31 yang menjanjikan, menanti orang Amerika di rantau Asia Pasifik pada masa yang akan datang.
