Ya, akhirnya tiba masanya untuk perbincangan yang betul mengenai Zero! Itu berada di syarikat mereka sendiri, dalam masyarakat mereka yang Zero melintasi jejak senapang mesin, dan bukan pejuang darat yang sepenuhnya tidak jelas atau (seram!) Pengebom pejuang.
Lepas landas pertama dari dek kapal dilakukan pada 14 November 1910 oleh juruterbang Amerika Eugene Ely pada pesawat tempur Curtiss. Pada 18 Januari 1911, dia juga mendarat di dek kapal penjelajah "Pennsylvania". Kedua-dua tarikh ini adalah ulang tahun penerbangan berasaskan penerbangan.
Sudah tentu, ini adalah langkah pertama, tetapi pada awal Perang Dunia Kedua, pesawat berasaskan kapal terbang menjadi seperti itu. Iaitu, senjata yang mampu menimbulkan kerosakan pada musuh. Dan sejak 30-an abad yang lalu, pengembangan pesawat bermula khusus untuk keperluan penerbangan laut berasaskan kapal induk.
Ya, senarai negara yang termasuk dalam tinjauan hari ini sangat kecil. Amerika Syarikat, UK dan Jepun. Walau bagaimanapun, setiap negara ini mempunyai banyak penghargaan. Menjelang awal Perang Dunia II, masing-masing negara memiliki kekuatan menyerang yang sangat serius dalam bentuk pesawat berdasarkan kapal induknya, setiap negara memiliki kemenangannya sendiri.
Taranto, Pearl Harbor, Midway, Laut Karang …
Tetapi mari kita mulakan, mungkin, dengan bahagian yang paling tidak kelihatan dan heroik (kerana, pada asasnya, seharusnya) adalah sebahagian daripada penerbangan berasaskan penerbangan. Dari pejuang.
Ya, cukup aneh, bertentangan dengan tradisi yang sudah mapan, watak utama pesawat berasaskan kapal terbang duduk di kokpit pengebom dan pengebom torpedo. Ini adalah kemenangan mereka yang paling terkenal: "Yamato", "Arizona", "Littorio" dan kapal-kapal besar lain dengan senjata besar. Oleh itu, kami akan meninggalkan mereka untuk makanan ringan, dan bermula dengan mereka yang seharusnya membuat liputan kematian kapal terbang.
Pesawat tempur berasaskan kapal induk selalu (secara sederhana) pesawat kompromi. Di satu pihak, ia mesti meningkatkan kekuatan struktur, kerana lepas landas dan mendarat di dek kapal induk bukanlah operasi yang paling mudah.
Sebaliknya, pesawat mesti ringkas, dengan sayap yang dapat dilipat, kelajuan pendaratan rendah dan jarak pandang yang baik ketika mendarat. Masih tidak buruk untuk mempunyai jarak dan jangka masa penerbangan yang lebih lama.
Bercakap mengenai pejuang berasaskan kapal terbang pada separuh pertama Perang Dunia II, hari ini saya akan menyebut enam pesawat berasaskan kapal induk sebagai gambaran.
No. 6. Fairey "Fulmar". Great Britain, 1937
Tidak dapat dikatakan bahawa pada awal perang itu adalah pesawat dengan reka bentuk terkini dan ciri penerbangan yang sangat baik. Namun, usia tua semata-mata tidak mempengaruhi kerjaya ketenteraan pesawat. Fulmars mengambil bahagian dalam semua operasi Tentera Laut Diraja Britain, dari perburuan Bismarck, Operation Verdict (pendahulu Pearl Harbor, yang diatur oleh Inggeris kepada orang Itali di Torrento) hingga pertahanan zon Terusan Suez, yang Pulau Ceylon, bekerja di Afrika Utara dan perlindungan konvoi utara menuju ke pelabuhan USSR.
Fulmar disukai oleh juruterbang tentera laut kerana prestasi aerobatiknya yang menyenangkan. Penglihatan ke depan bagus untuk juruterbang, walaupun haluan panjang. Juruterbang itu duduk betul-betul di tepi sayap utama dan dengan itu mempunyai pandangan ke bawah yang sangat baik.
Tetapi pesawat itu mendapat simpati yang besar kerana ia mengampuni banyak kesalahan semasa mendarat dan mempunyai kekuatan yang luar biasa, malah juruterbang yang paling canggung dapat mendarat di geladak tanpa kerosakan mekanikal pada struktur.
Dan pada satu masa, kehadiran anak kapal kedua memungkinkan untuk melengkapkan Fulmars dari siri kedua dengan radar sentimeter dalam bekas yang digantung untuk mencari kapal musuh.
Pada akaun pertempuran "Fulmar" tidak kurang dari sepertiga dari semua pesawat yang dimusnahkan oleh juruterbang penerbangan berasaskan kapal terbang Britain.
LTH Fulmar Mk I
Berat, kg
- pesawat kosong: 3 955
- lepas landas biasa: 4 853
Enjin: 1 x Rolls-Royce Merlin VIII x 1080 HP dengan.
Kelajuan maksimum, km / j: 398
Kadar pendakian maksimum, m / min: 366
Siling praktikal, m: 6 555
Julat praktikal, km: 1,050
Krew, orang: 2
Persenjataan:
- lapan mesingan 7, 7 mm dipasang di sayap
Kelebihan: perantaraan yang boleh dipercayai, mudah dikendalikan. Kemungkinan beban kerja tambahan untuk anak kapal kedua.
Kekurangan: kelajuan rendah, kemampuan manuver, persenjataan.
No 5. Penjaja "Taufan Laut". Great Britain, 1940
"Saya membutakannya dari apa yang ada." Hanya cogan kata, bukan petikan dari lagu. Ketika perang bermula, British yang pragmatik dan ekonomi tidak tergesa-gesa untuk menyelidiki rancangan pejuang berasaskan kapal induk untuk memilih yang terbaik. Mereka lebih suka menukar kenderaan darat yang sudah ada di sungai menjadi pejuang berasaskan kapal induk. Penyatuan adalah hujah yang sangat serius. Tetapi kualiti harus dibincangkan secara berasingan.
Keadaannya sangat tidak menyenangkan, kapal terbang Sea Gladiator membuat kesan kepingan muzium dan tidak dapat menentang apa-apa terhadap kenderaan darat Jerman dan Itali.
Dan monoplan dua tempat duduk di Britain yang baru digayakan Blackburn "Rock", Blackburn "Skewa" dan Fairey "Fulmar", secara sederhana, tidak dibezakan oleh kelajuan atau kelancaran yang baik.
Dan untuk Spitfire, proses finalisasi ditangguhkan. Jadi pilihannya adalah, secara sederhana, tidak kaya. Ya, Spitfire lebih unggul daripada Taufan dalam segala hal, dalam kelajuan dan kemampuan manuver, dalam persenjataan, tetapi Taufan sudah ada di sungai. Pengeluaran bersiri "Spitfires" baru saja berlangsung dan mereka sangat kekurangan untuk "Battle of Britain".
Taufan dihasilkan untuk waktu yang lama dan tidak sukar untuk memilih beberapa puluhan atau ratusan kenderaan untuk armada. Di samping itu, Taufan, dengan struktur kekuda yang kukuh, lebih sesuai untuk pelancaran ketapel dan pendaratan dek kasar.
Selain perahu dek klasik dengan cangkuk brek, kami mengembangkan pilihan dari mana casis dibongkar. Pesawat itu sepatutnya berlepas dari ketapel kekuda primitif menggunakan penggalak serbuk. Hurricanes ejection sekali pakai seperti itu digunakan untuk mempersenjatai kapal-kapal Atlantik dan konvoi kutub sehingga mereka dapat mempertahankan diri di laut dari serangan udara Jerman.
Versi Eropah kamikaze, jujur. Selepas penerbangan, juruterbang terpaksa membuang dirinya dengan payung terjun dan perahu karet kecil, dengan harapan orang-orangnya sendiri akan menjemputnya.
Secara keseluruhan, Taufan yang berbasis di kapal induk mewarisi banyak kekurangan dari darat, namun, dia harus mengambil bahagian dalam operasi pertama Angkatan Udara Tentera Laut.
Tempat utama karier tempur Taufan yang berpangkalan di kapal induk adalah Laut Tengah, dan pada awal perang kebanyakan operasi Tentera Laut Diraja dilakukan di sini di bawah perlindungan para pejuang ini. Pengangkut pesawat Ark Royal (tenggelam), Eagle, Indomitable and Victories telah menjadi perisai udara armada Britain dengan beberapa kejayaan.
Operasi besar terakhir di mana Taufan Laut digunakan adalah pendaratan Bersekutu di Afrika Utara pada bulan November 1942.
Pada awal tahun 1943, bahkan versi terbaru dari Badai Laut dengan meriam 20 mm yang dipasang di sayap dan mesin yang lebih kuat secara beransur-ansur digantikan oleh Seifiers. Sebilangan pesawat usang dipindahkan ke lapangan terbang pesisir, di mana mereka terus menjalankan perkhidmatan ketenteraan hingga akhir tahun.
Taufan Laut tidak dapat disebut sebagai pesawat berdasarkan kapal induk yang berjaya, kerana versi angkatan laut dibuat ketika prototaip darat sendiri sudah terlihat ketinggalan zaman. Kelajuan rendah, persenjataan lemah, jarak penglihatan yang lemah dari kokpit dan jarak penerbangan pendek mengurangkan keberkesanan pejuang.
Tetapi sesuai dengan cogan kata pada awalnya, pesawat angkatan laut ini benar-benar menempati tempat yang layak dalam sejarah, menjadikan, bersama-sama dengan leluhur daratnya, sumbangan yang layak pada awal Perang Dunia Kedua.
Taufan Laut LTH
Berat, kg
- lepas landas biasa: 3 311
- lepas landas maksimum: 3 674
Enjin: 1 x Rolls-Royce Merlin X x 970 HP
Kelajuan maksimum, km / j: 470
Julat praktikal, km: 730
Siling praktikal, m: 10 850
Krew, orang: 1
Persenjataan:
- lapan mesingan 7, 7 mm di sayap
Kelebihan: keseragaman.
Kekurangan: buruk, lihat Taufan.
No.4. Supermarine "Seafire" Mk. I
Ini adalah permulaan, tanpa keterlaluan. Permulaan era ketika British mula berubah dari peti mati yang perlahan dan kekok seperti Taufan menjadi pesawat yang benar-benar normal. Ya, Spitfire yang ditukar, tetapi Spitfire masih lebih besar daripada Taufan.
Ujian awal versi dek "Spitfire" tidak menimbulkan rasa tidak puas hati. Pesawat itu cukup, dengan pengecualian, mungkin, dari tinjauan. Dianjurkan (menurut hasil ujian) untuk mendekati dari selekoh kiri yang lembut. Kemustahilan menggunakan pesawat pada pengangkut pesawat pengawal kecil telah diakui.
Namun, Spitfire menjadi Seafire dan masuk ke produksi. Badai Laut harus diganti secepat mungkin.
Secara struktural, Seifiers berbeza dengan rakan darat mereka hanya dengan adanya cangkuk, lapisan luaran - tetulang di kawasan bahagian tengah, penyusun untuk mengeluarkan air, dan juga cangkuk ketapel yang dirancang untuk menggunakan tali pinggang kabel ketapel.
Mk. IIC mempunyai sayap Jenis C yang diperkuat, tetapi dengan dua meriam bukannya empat - sekatan berat tidak membenarkan peningkatan persenjataan.
Sayap Seifair tidak melipat! Oleh itu, Seifiers terbang dari kapal induk lama Argus dan Furies, yang mempunyai elevator berbentuk T besar, dibuat khusus untuk pesawat besar pada akhir tahun 1920-an dengan sayap yang tidak lipat.
Juga, "Seafires" sedang beroperasi dengan kapal induk penyerang "Formidable" dan "Victories", tetapi di sana mereka tidak memasuki lif dan berada di geladak. Ini tidak memberi kesan positif pada keadaan pesawat, tetapi tidak ada tempat untuk pergi.
"Seafire" menjadi pejuang berasaskan kapal terbang paling besar di Britain. Dan yang paling produktif.
Bukan tanpa menjejaskan reputasi.
Pada 9 Ogos 1943, Operasi Evalance (serangan ke atas Salerno) bermula, yang menjadi jam hitam di Lautan. 106 pesawat dari lima kapal induk pengiring menyediakan penutup udara untuk kapal-kapal. Ia sungguh tenang. Semasa mendarat, para pejuang tidak dapat menggunakan angin putar, kabel aerofinisher sering tergelincir dan memotong cangkuk. 42 pesawat terhempas dalam dua hari.
Sudah tentu, cangkuk diganti dan pendakapnya diperkuat. Tetapi reputasi itu benar-benar terjejas, dan bahkan menyebabkan penyediaan pesawat tempur berasaskan kapal terbang Amerika ke Angkatan Udara.
Walaupun begitu, pejuang itu meneruskan perkhidmatan tentera lautnya, melalui perubahan dan peningkatan kardinal, yang akan kita bicarakan di bahagian seterusnya, ia tetap dalam perkhidmatan dan cukup kompetitif hingga akhir perang.
LTH Seafire Mk. II
Berat, kg
- pesawat kosong: 2 160
- lepas landas maksimum: 3 175
Enjin: 1 x Rolls-Royce Merlin 45 x 1470 HP dengan.
Kelajuan maksimum, km / j: 536
Julat praktikal, km: 1 215
Jarak tempur, km: 620
Kadar pendakian maksimum, m / min: 1 240
Siling praktikal, m: 9 750
Krew, orang: 1
Persenjataan:
- dua meriam 20 mm di akar sayap
- empat mesingan sayap 7.7 mm
Kelebihan: kelajuan, manuver, senjata.
Kekurangan: banyak penyakit "kanak-kanak".
No.3. Mitsubishi A6M2 "Reisen"
Ya, kami sampai pada apa yang mereka sebut sebagai Zero. Sebenarnya "Reisen", kependekan dari "Rei-Shiki Kanzo Sentoki" ("pejuang berasaskan kapal perang jenis sifar tentera laut"). "Zek" atau "Zero" adalah nama Amerika, jadi anda mungkin harus berpegang pada nama katalog "asli".
Jadi, "Reisen" yang terkenal. Diduga "ribut petir laut" dan semua itu.
Sebenarnya, pesawat itu, tentu saja, mempunyai ciri-ciri prestasinya yang luar biasa pada masa perang meletus. Iaitu, 1939-1940. Lebih jauh lagi - ia diragukan, kerana "Reisen" mulai cepat usang, dan kebijakan kepuasan perintah Jepun tidak membenarkan memulakan kerja dengan pesawat baru. Yang merupakan kebodohan dan salah perhitungan.
Ini sepatutnya dilakukan pada tahun 1941, tetapi tentera Jepun tidak percaya bahawa pesawat yang begitu indah akan cepat usang. Atau (pilihan ini juga berhak wujud) bahawa perang akan berakhir sebelum penggantian Reisen diperlukan.
Dalam aerobatik "Reisen" sangat baik. Jarak penerbangannya sungguh mengejutkan. Mesin ini sangat hebat dalam penerbangan. Tetapi tidak dalam pertempuran. Dalam pertempuran, mari kita hadapi, itu adalah pesawat yang sangat biasa-biasa saja.
Bagaimana, "pakar" akan marah, ini "Nol", ini "ribut petir di laut dan lautan"!
Siapa kata? Orang Amerika? Mereka akan memberitahu anda sesuatu yang lain untuk membenarkan pembodek mereka pada awal perang dan mengisi nilai mereka sendiri.
Ya, Reisen hebat dalam bidang aerobatik. Saya akan mengulangi diri saya sendiri. Dia dapat terbang sejauh 3000 kilometer, mengawal pengebom. Ini adalah kelebihan besar.
Dan sekarang kontra. Untuk memberikan pesawat dengan kelebihan, dan bahkan dengan bantuan motor "Sakae 12" yang agak terbantut dari "Nakajima" dengan kapasiti hanya 950 liter. dengan. (kami mengkritik Soviet M-105 yang lemah), Jiro Horikoshi menolak semuanya.
Tidak ada baju besi sama sekali. Kereta kebal tidak dimeteraikan (Jepun mula melakukan ini hanya selepas tahun 1943), mereka tidak dipenuhi dengan gas ekzos. Senjata itu menjijikkan. Maksudnya, jumlahnya sepertinya tidak ada, tetapi meriam yang dipasang di sayap dengan hanya 60 peluru peluru sangat kecil.
Senapang serentak senapang senapang … Nah, pada tahap 1941, masih berulang-ulang, tidak ada yang lebih jauh.
Ciri-ciri prestasi yang sangat baik dikurangkan oleh fakta bahawa mungkin untuk menembak jatuh Reisen hanya dengan belasan peluru berkaliber senapang yang sama.
Ya, pada awal perang dengan Amerika Syarikat, juruterbang Jepun memberi gambaran penuh kepada rakan Amerika mereka. Tetapi secara beransur-ansur Amerika mengambil kunci A6M2 dan semuanya jatuh ke tempatnya. Lebih-lebih lagi, "Hell Cats", "Wild Cats" dan "Corsairs" dengan bateri 12, 7 mm "Browning" adalah yang paling sesuai untuk ini.
Reisen mendapat gelaran "pembunuh yang dahsyat" berikutan hasil perang dengan China, di mana orang Jepun tanpa masalah "memotong" hampir 300 pesawat China produksi Amerika dan Britain. Jelas bahawa bukan yang paling segar.
Dan ketika mereka harus bertarung dengan saingan yang sangat maju, dan bahkan lebih unggul daripada "Reisen" dalam ketumpatan api dan kepantasan - ketika itulah juruterbang Jepun mulai cepat keluar. Lebih-lebih lagi, pendekatan samurai ini, ketika "baju besi dan payung terjun diciptakan untuk pengecut" - itu bagus hanya pada tahun 1942-1943. Kemudian, kesedihan dan keunggulan kereta Amerika bermula.
Tetapi hakikat bahawa Reisen berjuang untuk beberapa waktu dengan kedudukan yang sama (hampir sama rata) dengan pejuang Amerika yang baik, tentu saja, memberikan penghargaan kepadanya. Dan, jika tidak kerana kedegilan bodoh perintah Jepun, nasib pesawat ini mungkin berbeza. Oleh itu - dengan obor yang menyala dan menjadi sejarah …
Model LTH A6M-2 21
Berat, kg
- pesawat kosong: 1745
- lepas landas biasa: 2421
Enjin: 1 x Nakajima NK1F Sakae 1 x 950 HP
Kelajuan maksimum, km / j: 533
Kelajuan pelayaran, km / j: 333
Julat praktikal, km: 3 050
Kadar pendakian maksimum, m / min: 800
Siling praktikal, m: 10 300
Krew, orang: 1
Persenjataan:
- dua senapang segerak 7, 7 mm "jenis 97"
- dua meriam sayap 20 mm "jenis 99"
Kelebihan: jarak penerbangan, kemampuan manuver.
Kekurangan: kekurangan perlindungan, enjin yang lemah, persenjataan yang tidak mencukupi.
No. 2. Grumman F4F "Wildcat". Amerika Syarikat, 1939
Tentera Jepun bercakap sangat tidak senang tentang "Wildcat", menyebutnya "botol Sake" untuk badan kerucut. Laksamana Tuichi Nagumo pernah mengatakan bahawa pesawat ini "gemuk seperti ahli gusti sumo yang sudah tua."
Sudah tentu, anda boleh mengejek seberapa banyak yang anda suka. Tetapi … Ya, "kucing liar" kalah dari "Reisen" dalam manuver. Seorang juruterbang Jepun dapat dengan mudah memasuki ekor Kotu dan melepaskan tembakan.
Dan di sini kelebihan "Kucing" bermula. Ia adalah ketika meriam dan senapang Reisen mulai memimpin kepadanya. Muatan peluru meriam Jepun 20 mm hanya 60 pusingan setong. Ketepatan meriam sayap, seperti semua senjata sayap, tidak banyak yang diharapkan. Ini bermaksud bahawa beban utama jatuh pada mesingan 7, 7 mm.
Dan Kucing Liar dilindungi dengan sempurna dari api mereka! Reka bentuk kerangka udara dibuat mengikut piawaian kekuatan bukan penerbangan, juruterbang dilindungi perisai, dan kereta kebal terletak sangat padat dan, apalagi, dilindungi. Selain itu, mesin Double Wasp mempunyai daya tahan yang sangat tinggi, ia terus menarik walaupun satu atau dua silinder pecah atau ditembak.
Tetapi dalam manuver menegak "Cat" lebih unggul daripada orang Jepun. Dan saya pasti tidak perlu disebutkan apa yang dapat dilakukan oleh Browninges 12, 7 mm (jumlah 4-6) dengan Reisen.
Wildcat muncul agak tiba-tiba. Ini adalah kerja semula dalam … biplan F3F, yang telah "dikeluarkan". Dan mereka menjadikan pesawat itu sebagai monoplane. Keluarannya sangat asli dan tidak buruk dari segi ciri prestasi kereta, yang segera masuk ke dalam pengeluaran.
Permulaan pengeluaran siri Wildcats menimbulkan minat di banyak negara Eropah. Pesawat-pesawat itu dipesan oleh Perancis dan Yunani. Perintah itu dipenuhi, tetapi kedua-dua penerima telah menyerah pada tahun 1940. Pesawat tersebut dibeli oleh Inggeris. Mereka dilengkapi dengan empat Colt-Browning berkaliber besar.
Dihantar ke England pada musim gugur 1940, pesawat-pesawat perintah Perancis dimasukkan ke dalam sistem pertahanan udara pangkalan tentera laut Rosyth dan Scapa Flow, yang secara organisasi berkaitan dengan kekuatan Komando Pantai dari Penerbangan Tentera Laut Diraja. British menamakan pesawat ini "Martlet" ("Swallow"). Humor Inggeris yang sihat …
Pembaptisan api "Kotolastochki" diadopsi di England pada akhir tahun 1940, mempertahankan pangkalan tentera laut dari serangan oleh pengebom Jerman. Mereka tidak memperoleh keuntungan yang mengagumkan dibandingkan dengan rakan darat mereka, Spitfires dan Hurricanes. Tetapi, bagaimanapun, dinilai oleh fakta bahawa setelah beberapa serangan di pangkalan, khususnya di Portsmouth dan Rosyth, Jerman berhenti menggoda nasib dan beralih ke serangan ke sasaran lain, Martlets mengatasi tugas pertahanan udara sasaran.
Sementara itu, Wildcat semakin bertambah gemuk, dari pengubahsuaian hingga pengubahsuaian. Kawasan belakang perisai digandakan, palet berperisai dipasang di bawah tempat duduk juruterbang. Penyejuk minyak di bawah sayap juga dilindungi oleh perisai kalis peluru. Semua tangki ditutup. Sayap dibuat lipat - dengan sambungan universal, dipatenkan oleh Grumman.
Senjata pesawat kini terdiri daripada enam senapang 12.7 mm dengan 240 peluru setong. Kelajuan dan kelajuan bergerak agak menurun; ini adalah harga yang dapat difahami untuk membayar baju besi dan senjata. Walaupun berat salvo kedua meningkat, nilai tempur varian dengan enam senapang jatuh kerana beban peluru yang sangat berkurang. 240 pusingan setong dan bukannya 430 diterima secara negatif oleh juruterbang.
Sebagai pejuang utama Angkatan Laut dan Marinir AS ketika AS memasuki perang, Wildcat mengambil bahagian aktif dalam semua pertempuran dengan Jepun di Lautan Pasifik hingga pertengahan 1943. F4F mempertahankan Guam dan Wake, pengawal pengebom dan pengebom torpedo semasa serangan kapal induk 1942, meliputi kapal induk Lexington dan Yorktown semasa Pertempuran Laut Karang pada bulan Mei 1942. Semasa Pertempuran Midway, mereka juga berfungsi sebagai perisai skuadron Amerika. Kemudian, semasa konfrontasi antara Amerika Syarikat dan Jepun di pulau Guadalcanal, Wildcats of the Marine Corps, bersama dengan pengebom penyelam Dontless, menguasai profesi pengebom ringan, pesawat penyerang dan pesawat pendukung darat. Operasi terakhir di mana Wildcats digunakan sebagai pejuang tentera laut utama adalah penangkapan Rabaul dan Bougainville dan serangan di Kepulauan Solomon pada Mei-Julai 1943.
Nisbah pesawat yang ditembak jatuh dan hilang dalam pertempuran memihak kepada Wildcat - ia adalah 5.1 hingga 1.
LTH F4F-4
Berat, kg
- pesawat kosong: 2 670
- lepas landas biasa: 3 620
Enjin: 1 x Pratt Whitney R-1830-36 Twin Wasp x 1200 HP dengan.
Kelajuan maksimum, km / j: 513
Kelajuan pelayaran, km / j: 349
Julat praktikal, km: 1 335
Kadar pendakian maksimum, m / min: 1008
Siling praktikal, m: 10 380
Krew, orang: 1
Persenjataan:
- enam senapang mesin 12, 7 mm Colt-Browning M-2
# 1. Chance Vought F4U "Corsair". Amerika Syarikat, 1940
Anda boleh berdebat mengenai pejuang berasaskan kapal terbang terbaik pada separuh pertama Perang Dunia Kedua. Ya, pendapat itu subjektif, tetapi Corsair inilah yang menjadi kereta ini.
Secara umum, direncanakan bahwa "Wildcat" akan digantikan oleh "Corsair", yang dibuat di firma Chance Vought. Tetapi sementara Corsair dibawa ke standar, Grumman menciptakan Hellcat sebagai langkah sementara hingga Corsair muncul. Pesawat tempur F6F ternyata begitu berjaya sehingga pengeluarannya tidak hanya berhenti setelah munculnya pejuang bersiri Corsair, tetapi juga berlanjutan hingga tahun 1949. Tetapi mengenai dia di bahagian kedua.
Dan "Corsair" menjadi bukan hanya pesawat tempur berasaskan kapal induk, ternyata menjadi sesuatu yang menarik: pada tahun 1942, pesawat itu "didaftarkan" di Marine Corps, menggantikan P-40 yang ketinggalan zaman dari sana. Pada akhir tahun 1943, semua skuadron pejuang Kor Marin AS di Pasifik Selatan telah dipersenjatai dengan pejuang F4U, dan pada masa ini 584 pesawat musuh telah dimusnahkan oleh Corsairs.
Dengan memerangi "Corsairs" orang Amerika "mengambil kunci" teknologi Jepun. Taktik dikembangkan yang menjadi standard dalam pertempuran dengan pesawat Jepun. Dengan memanfaatkan kelebihan Corsair dalam kepantasan dan laju pendakian, juruterbang Amerika menyerang Jepun terlebih dahulu.
Setelah menemui pesawat musuh, orang Amerika dengan cepat naik, dan kemudian menyelam ke arah mereka, melepaskan tembakan besar dari senapang berat mereka. Setelah serangan, mereka meninggalkan pertempuran dengan pendakian dan mengambil barisan baru untuk serangan kedua.
Pokryshkin memanggil manuver ini "swing". Benar, ia juga digunakan secara aktif oleh orang Jerman di Focke-Wulfs.
Lebih rendah daripada "Zero" dalam kemampuan manuver, "Corsairs" yang lebih berat (tetapi lebih pantas) berusaha untuk tidak terlibat dengan mereka dalam pertempuran manuver yang dekat. Dan dalam situasi sukar, "Corsair" dapat melepaskan diri dari musuh kerana pendakian atau penyelaman yang lebih cepat dengan penggunaan afterburner.
Penggunaan "Corsairs" pada kapal induk menyebabkan kesukaran pada awalnya. Pesawat berat mempunyai banyak kekurangan yang perlu segera diperbaiki. Bahagian Vought-Sicorsky, sebahagian daripada United Aircraft Corp, telah berusaha keras untuk meningkatkan prestasi penerbangan pesawat. Lebih dari 100 perubahan dilakukan pada pesawat tempur, dan sebagai hasilnya, genius Sikorsky menang, dan Corsair didaftarkan di dek kapal induk.
Pejuang itu bertempur hingga akhir perang di teater Pasifik dan Eropah. Di bawah Lend-Lease, Great Britain menerima 2021 Corsairs, yang digunakan dalam operasi teater Eropah bersama dengan pesawat lain.
Apa yang memberi F4U hak untuk dianggap sebagai pejuang berasaskan kapal terbang terbaik pada separuh pertama perang? Mungkin statistik. Walaupun "Corsair" tidak memulai perang, tetapi berperang setelah dimulainya, namun, setelah diubah, ia sampai ke penghujungnya. Pada masa yang sama, dalam pertempuran udara, juruterbang di "Corsairs" menghancurkan 2.140 pesawat Jepun dengan kehilangan hanya 189 pesawat. Nisbah kemenangan dan kerugian adalah 11, 3: 1.
Pesawat, tentu saja, bukan standard. Untuk mengemudi Corsair dengan yakin, juruterbang harus menjalani latihan yang serius. F4U tidak memaafkan kesilapan. Bukan kebetulan bahawa jumlah pesawat F4U yang hilang untuk alasan bukan pertempuran jauh melebihi kerugian pertempuran (349 pesawat ditembak jatuh oleh artileri anti-pesawat, 230 untuk alasan pertempuran lain, 692 semasa misi bukan tempur dan 164 terhempas semasa lepas landas dan mendarat di kapal induk. Cuma fakta ini tidak memberikan hak "Corsair" untuk dianggap sebagai kapal dek terbaik Perang Dunia Kedua. Tetapi ini adalah kenderaan tempur yang sangat luar biasa.
LTH F4U-4
Berat, kg
- lepas landas biasa: 5 634
- lepas landas maksimum: 6 654
Enjin: 1 x Pratt Whitney R-2800-18W x 2100 HP dengan.
Kelajuan maksimum, km / j
- berhampiran dengan tanah: 595
- pada ketinggian: 717
Kelajuan pelayaran, km / j: 346
Julat praktikal, km: 1 617
Kadar pendakian maksimum, m / min: 1 179
Siling praktikal, m: 12 650
Krew, orang: 1
Persenjataan:
- enam senapang mesin 12, 7 mm M2 (2400 pusingan)
- 2 bom 454 kg setiap satu atau 8 peluru berpandu HVAR 127 mm
