Terdapat syarat khas untuk pesawat berdasarkan kapal induk, yang boleh menyebabkan penampilan reka bentuk yang tidak biasa. Contoh yang mencolok adalah projek Amerika Grumman XF5F Skyrocket, hasilnya Angkatan Laut dapat menerima pesawat tempur enjin berkembar pertamanya.
Keperluan baru
Pada bulan September 1935, Biro Aeronautik Angkatan Laut AS mengeluarkan syarat untuk pesawat tempur berasaskan kapal terbang yang menjanjikan. Dokumen SD-24D menetapkan pembuatan pesawat dengan ciri penerbangan setinggi mungkin, lebih tinggi daripada sampel yang ada. Beberapa syarikat pembuatan pesawat telah bergabung. Tidak lama kemudian armada itu mempertimbangkan beberapa projek, tetapi tidak ada yang memuaskannya.
Pada Januari 1938, Biro membentuk tugas teknikal baru SD112-14, dengan mempertimbangkan pengalaman pekerjaan sebelumnya dan kemajuan terkini. Sesuai dengan dokumen baru, pejuang masa depan dengan berat 9 ribu pound (4,1 ton) seharusnya mencapai kecepatan lebih dari 480-500 km / jam dan menunjukkan tingkat pendakian maksimum yang mungkin. Jarak lepas landas dengan arah angin 25 knot terhad kepada 60 m. Persenjataan - dua meriam 20 mm dan dua mesingan 7, 62 mm, serta 90 kg bom. Para pemaju disarankan untuk mempertimbangkan rangkaian enjin tunggal dan dua.
Sudah pada bulan April, Grumman mempersembahkan projeknya dengan sebutan kerja G-34. Dia mencadangkan pembinaan pesawat tempur enjin berkembar dengan enjin berpendingin udara dan susun atur kerangka udara khas. Menurut perhitungan, reka bentuk baru memungkinkan untuk memperoleh semua ciri penerbangan yang diinginkan.
Bulan-bulan berikutnya dihabiskan untuk mempelajari projek itu, dan pada 8 Julai, kontrak dikeluarkan untuk penyelesaian, pembinaan dan pengujian pesawat prototaip. Projek ini menerima sebutan tentera laut XF5F, dan prototaip masa depan diindeks XF5F-1. Nama Skyrocket juga digunakan. Sudah pada bulan Oktober, ujian model di terowong angin bermula.
Reka bentuk khas
Berdasarkan hasil pembersihan, penampilan akhir XF5F masa depan terbentuk. Reka bentuknya didasarkan pada seni bina tradisional pesawat enjin berkembar dengan nacelles enjin di sayap, tetapi perubahan besar dibuat padanya. Penyusunan semula loji janakuasa, fuselage dan empennage memberikan kelebihan dan faedah umum dalam konteks operasi pada kapal induk.
Pesawat menerima sayap lurus dengan dua batang, dilengkapi dengan engsel untuk dilipat. Di bahagian tengah terdapat dua nacelles enjin, yang maksimum dipindahkan ke dalam. Di dalam sayap, diusulkan untuk meletakkan tangki bahan bakar tertutup dengan sistem pengisian gas neutral.
Oleh kerana kedekatan mesin dan baling-baling, perlu meninggalkan hidung pesawat yang menonjol, dan fairingnya terletak tepat di sayap. Akibatnya, badan pesawat kurang memanjang, yang memberikan penampilan khusus kepada pesawat. Bahagian hidung pesawat ditujukan untuk pemasangan senjata; di belakangnya terdapat kokpit satu tempat duduk dan ruang instrumen.
Unit ekor dibina mengikut skema berbentuk H. Kail diletakkan sesuai dengan mesin. Ini meningkatkan aliran udara ke empennage dan meningkatkan kecekapan semua rudders.
Untuk beberapa lama, masalah enjin sedang diselesaikan. Syarikat pembangunan itu menegaskan penggunaan mesin Pratt & Whitney R-1535-96 yang dikembangkan dengan kapasiti 750 hp, tetapi Angkatan Laut ingin menggunakan produk Wright XR-1820-40 / 42 (dua versi dengan arah putaran yang berbeza) dengan kapasiti 1200 hp. dengan. Untuk alasan yang jelas, versi akhir projek merangkumi enjin yang lebih berkuasa, yang memerlukan beberapa perubahan kerangka udara. Enjin XR-1820 dilengkapi dengan baling-baling tiga bilah Hamilton Standard.
Gear pendaratan merangkumi dua strut mesin utama yang dapat ditarik dan roda ekor tetap pada badan pesawat. Ekor pesawat juga mengandungi cangkuk pendaratan yang dikendalikan secara hidraulik.
Keperluan awal yang disediakan untuk persenjataan pesawat dengan dua meriam dan dua mesingan. Pada pergantian tahun 1938-39. Senjata 7, 62 mm diperlukan untuk diganti dengan sistem 12, 7 mm. Juga diusulkan untuk melengkapi pesawat tempur dengan 40 bom anti-pesawat ringan. Pada masa akan datang, jumlah mereka berkurang. 20 bom diletakkan di dalam bekas khas di bawah sayap. Walau bagaimanapun, prototaip XF5F-1 tidak pernah menerima persenjataan standard dan diuji tanpanya.
Pada bulan-bulan terakhir 1939, Grumman mula membangun pesawat tempur prototaip, dan kenderaan itu siap pada awal tahun berikutnya. Ia mempunyai lebar sayap 12,8 m (6,5 m dilipat), panjang 8,75 m dan ketinggian tempat letak kereta kurang dari 3,5 m. Berat kering tidak melebihi 3,7 tan, berat lepas landas normal adalah 4,6 tan, maksimum - 4, 94 tan. Dari segi ciri berat badan, pesawat tidak memenuhi syarat, tetapi para pemaju berjaya berunding dengan Tentera Laut dan menyelesaikan masalah ini.
Pengujian dan penyahpepijatan
Pada 1 April 1940, seorang juruterbang ujian Grumman mengangkat XF5F-1 yang berpengalaman ke udara untuk pertama kalinya. Pesawat menunjukkan prestasi yang baik, tetapi menunjukkan beberapa kekurangan. Selama beberapa bulan berikutnya, pakar terlibat dalam menguji peralatan, menentukan ciri-cirinya dan menghilangkan kekurangan yang telah dikenalpasti. Tahap pertama pengujian, yang dilakukan di lapangan terbang pemaju, berlangsung hingga awal tahun 1941 dan meliputi sekitar. 70 penerbangan.
Semasa ujian, kelajuan maksimum 616 km / jam dicapai. Kadar pendakian melebihi 1200 m / min - sebanyak 50-60 peratus. lebih tinggi daripada pejuang lain. Siling lebih dari 10 km, jarak praktikal adalah 1250 km. Oleh itu, dari segi jarak atau laju pendakian, XF5F-1 yang berpengalaman melampaui pesawat berdasarkan kapal induk yang ada, tetapi kehilangannya dengan cepat.
Pesawat ini mempunyai kemampuan bergerak yang baik, tetapi dalam beberapa kes terdapat beban berlebihan pada tongkat kawalan. Reka bentuk khas pesawat tidak mengganggu pandangan ke hadapan. Pesawat dapat terus terbang dengan satu enjin berjalan. Walau bagaimanapun, beberapa masa terpaksa dihabiskan untuk memperbaiki sistem penyejukan minyak, hidraulik dan unit lain. Di samping itu, isu persenjataan tetap tidak dapat diselesaikan. Keperluan seperti ini sentiasa berubah, dan XF5F-1 tetap tidak bersenjata hingga akhir ujian.
Setelah penyempurnaan selesai, pada bulan Februari 1941, prototaip tersebut diserahkan kepada Angkatan Laut untuk ujian selanjutnya. Dalam beberapa bulan akan datang, XF5F-1 Skyrocket dibandingkan dengan model lain yang menjanjikan.
Percubaan, latihan, sastera
Dengan cepat menjadi jelas bahawa pejuang berpengalaman dari Grumman tidak memiliki kelebihan yang menentukan daripada pesaingnya dan, kemungkinan besar, tidak akan memenangi pertandingan. Syarikat pembangunan mula kehilangan minat terhadap projeknya sendiri, walaupun terus bekerjasama dengan Angkatan Laut. Tidak lama kemudian, ramalan negatif menjadi kenyataan. Pemenang program ini ialah Vought. Pada musim panas 1941, dia diberi pesanan untuk 584 pejuang F4F-1.
Walau bagaimanapun, XF5F-1 tidak ditinggalkan. Mesin ini mendapat status makmal terbang, dan direncanakan untuk menggunakannya dalam penyelidikan baru demi kepentingan penerbangan berdasarkan syarikat penerbangan. Penerbangan dan ujian pelbagai jenis diteruskan selama beberapa tahun ke depan dan menyediakan pengumpulan data yang diperlukan. Pada tahun 1942, terdapat dua kemalangan, setelah itu pesawat itu dipulihkan dan kembali berfungsi.
Pada tahun 1942-43. eksperimen dijalankan dengan kompleks senjata. Pemasangan pelbagai set senapang mesin dan meriam sedang dijalankan. Salah satu akibatnya ialah penampilan hidung badan baru. Fairing yang diperbesar menonjol di luar tepi sayap yang terkemuka.
Penerbangan terakhir XF5F-1 berlaku pada 11 Disember 1944. Kerana kegagalan casis, juruterbang terpaksa melakukan pendaratan perut. Pesawat itu rosak teruk, dan diputuskan untuk tidak memulihkannya. Tidak lama kemudian, mesin yang rosak menjadi semacam simulator untuk melakukan penyelamatan juruterbang. Beberapa tahun kemudian dia dibuang.
Sementara itu, salah satu penerbit sedang melancarkan siri komik Blackhawk mengenai pengembaraan skuadron pejuang. Dalam dunia fiksyen, F5F Skyrocket fighter telah mencapai siri dan operasi; watak utama menggunakan teknik ini dari tahun 1941 hingga 1949. Jelas, penulis buku komik tertarik bukan dengan gabungan ciri teknikal, tetapi oleh penampilan pesawat yang tidak biasa dan dikenali.
Hasil bercampur
Objektif projek XF5F Skyrocket adalah untuk membuat pesawat tempur berdasarkan kapal terbang yang menjanjikan dengan peningkatan prestasi penerbangan. Masalah ini hanya dapat diselesaikan secara separa. Pesawat yang dihasilkan mempunyai kemampuan manuver dan pendakian yang baik, tetapi lebih rendah daripada parameter lain. Hasil yang tidak jelas seperti itu tidak sesuai dengan pelanggan, dan projek itu ditinggalkan.
Selari dengan XF5F berasaskan kapal induk, pejuang darat XP-50 sedang dikembangkan. Dia mengulangi keputusan asas projek asas - dan hasilnya serupa. XP-50 tidak dapat bersaing dengan mesin lain dan tidak memasuki pengeluaran.
Walaupun pengeluarannya ditinggalkan, XF5F-1 terbukti berguna dalam kapasiti baru. Pada tahun 1941-44. dia digunakan untuk mendapatkan pengalaman dalam operasi pejuang mesin berkembar, dan kemudian dia membantu melatih penyelamat. Pesawat berasaskan kapal terbang Angkatan Laut AS berada di ambang era baru, dan tidak lama kemudian pengalaman yang ada menemui aplikasi praktikal.
