Bahan sebelumnya menyebabkan kekeliruan yang diharapkan. Tetapi kesimpulan pada tahap itu, jika tidak sukar, jelas lebih awal, walaupun beberapa pengulas, seperti kebiasaan di negara kita, membuatnya dengan mudah dan semula jadi. Walaupun beberapa surat dan minit masih memisahkan kita dari pendedahan sebenar topik dan kesimpulan yang dapat diterima.
Saya sangat berterima kasih kepada semua orang yang menulis artikel lain dalam komen, terutama kepada Alexey. Sangat seimbang dan logik.
Tetapi sebenarnya, masuk akal untuk meletakkan semuanya di rak, berusaha mendapatkan jawapan untuk soalan, kerana semuanya tidak jelas dalam sejarah kita. Saya faham bahawa ada yang mahu "goreng dan panas" fakta sekarang, tapi sayangnya. Semuanya harus berjalan seperti biasa, jadi saya teruskan.
Dalam artikel pertama, kami (walaupun tidak semua) yakin bahawa dengan jenis pesawat baru dalam angkatan udara kapal angkasa, semuanya tidak semewah yang kita mahukan dan seperti yang ditulis oleh banyak sejarawan. Memang, mengapa perlu empat kali ganda jumlah pesawat baru sebelum permulaan perang tidak sepenuhnya jelas. Tetapi jalan raya akan dikuasai oleh jalan kaki. Terutama di negara di mana penyelewengan sejarah adalah perkara biasa.
Tetapi sekarang kita akan membincangkan apa yang memberi kelebihan sebenar kepada Luftwaffe pada bulan Jun 1941. Setakat ini - tiada faktor manusia. Bahan yang terpisah harus diberikan kepada komponen ini, dan kami akan melakukannya dalam masa terdekat.
Oleh itu, pada 1941-22-06 di talian hubungan tidak ada 1540 jenis pesawat baru, tetapi 377. Sedikit kurang. Tetapi juga angka, apa sahaja yang boleh dikatakan.
Tetapi hanya pesawat di lapangan terbang yang separuh pertempuran. Separuh masa kedua diperlukan, iaitu juruterbang yang terlatih dan terlatih, jurutera, juruteknik, jurutera mesin (untuk beberapa mesin). Instrumen, jurutera radio dan tukang senjata, terima kasih Tuhan, tidak diperlukan, tetapi ada cukup masalah dengan perkara di atas.
Mungkin, tidak perlu dijelaskan secara terperinci kepada khalayak kita bahawa pengenalan teknologi baru ke dalam perniagaan selalu dikaitkan dengan usaha tertentu. Tentera Udara kita tidak terkecuali, dan bahkan pada malam sebelum perang, pelbagai modifikasi terus dilakukan pada peralatan yang sudah ada dalam pasukan, untuk menghilangkan kekurangan dan kekurangan reka bentuk, pengeluaran dan operasi yang telah dikenalpasti.
Anda mesti mengakui bahawa adalah satu perkara untuk mengendalikan dan menguji pesawat dalam keadaan ideal lapangan terbang kilang, dan yang lain untuk landasan pacu dan teksi yang tidak berturap di kebanyakan lapangan terbang pada masa itu.
Selain itu, latihan kakitangan teknikal juga merupakan aspek yang sangat penting, tetapi faktor manusia, saya ulangi, mari kita ketepikan buat masa ini.
Secara umum, seolah-olah pesawat harus melalui siklus ujian penuh, termasuk di dalam pasukan, di bawah kendali juruterbang ujian yang bukan lagi bison canggih, yaitu mereka yang kemudian harus menggunakan mesin dalam mod tempur.
Pendapat, ulasan, tindakan, semuanya mesti dikumpulkan dalam satu timbunan, dan …
Hasilnya, petunjuk lengkap untuk penggunaan pesawat terbang dalam situasi pertempuran seharusnya muncul.
Ngomong-ngomong, petunjuk ini adalah saat yang sangat penting dalam latihan juruterbang lebih lanjut dan untuk memudahkan kerja pertempuran mereka.
Dan inilah anda - pada 20 Jun 1941, satu perintah dikeluarkan oleh Institut Penyelidikan Tentera Udara, di mana ia dikehendaki melengkapkan ujian operasi dan ujian untuk penggunaan pertempuran baik dalam keadaan siang dan malam semua pesawat tempur yang baru taip pada 1 Ogos 1941.
Berdasarkan hasil ujian, Institut Penyelidikan Angkatan Udara merancang untuk mengembangkan arahan yang harus dihantar kepada pasukan.
1. Menurut teknik mengemudi pesawat ini siang dan malam, di semua ketinggian hingga siling operasi pesawat.
2. Untuk penggunaan pertempuran dalam keadaan siang dan malam: pengeboman dari penerbangan tingkat dan menyelam, pertempuran udara di semua ketinggian hingga siling praktikal pesawat.
3. Mengenai operasi pesawat, mesin, senjata dan peralatan khas.
Pandai? Pandai. Terutama dengan penerbangan malam, yang pada umumnya hanya sedikit yang dipelajari dari kami, dan penerbangan malam tidak pernah dibuat sama sekali.
Jelas bahawa ujian itu belum selesai, sejak perang bermula. Ini adalah fakta yang sangat menyedihkan, kerana pada kenyataannya dokumen-dokumen ini akan sangat berguna bagi juruterbang kami, yang, sebenarnya, berperang dengan pesawat jenis baru yang belum selesai, tanpa pengetahuan dan kemahiran yang diperlukan untuk penggunaan pertempuran dan operasi mereka di udara.
Dan inilah keadaan yang sukar bagi anda: apa yang lebih buruk, lebih rendah dari semua aspek, kecuali manuver, I-16, atau MiG-3 yang sama, dari mana secara amnya tidak jelas apa yang diharapkan dalam pertempuran yang sebenarnya?
Perlu sekali lagi merujuk kepada memoar Pokryshkin, bagaimana dia memulakan perang di MiG-3? Tetapi itu adalah Pokryshkin, tetapi Golodnikov, yang tidak kurang saya hormati, mempunyai kisah tentang bagaimana seorang komandan tidak dapat melepaskan tembakan ke pesawat musuh, kerana dia tidak tahu nuansa pengendalian senjata.
Fakta bahawa pesawat baru masuk ke dalam pasukan tidak menyelesaikan masalah konfrontasi pada awalnya. Mari kita perhatikan ini, kerana juruterbang tidak mempunyai masa untuk menguasai mesin ini.
Tambahan, Luftwaffe mempunyai satu kelebihan lagi: radio.
Terdapat dua komponen sekaligus: komunikasi radio dan radar. Dan di sini sangat sukar untuk berdebat dengan mereka yang mengatakan bahawa kami sangat sedih dengan perkara ini.
Pejuang jenis baru, walaupun mereka memiliki tempat tetap untuk stesen radio jenis RSI-3 "Eagle", tidak dilengkapi dengan mereka. Pemancar radio dipasang hanya pada kenderaan komander, sekitar satu untuk 15 pesawat. Penerima dipasang lebih kerap, tetapi penggunaan stesen radio Soviet sangat terhambat oleh kurangnya perlindungan normal terhadap gangguan, sehingga penerima menangkap semua kerja mesin dan sistem elektrik pesawat.
Tetapi kehadiran kedua-dua penerima dan pemancar di pesawat kami tidak akan sangat memudahkan kerja pertempuran juruterbang. Sangat penting untuk memiliki infrastruktur yang sesuai di darat yang akan menangani pencarian pesawat musuh, organisasi pertempuran udara, koordinasi dengan kekuatan darat dan pertahanan udara, penentuan sasaran dan panduan.
Pada prinsipnya, hanya ada layanan VNOS (pengawasan udara, peringatan, komunikasi), tetapi berfungsi sesuai dengan prinsip-prinsip Perang Dunia Pertama. Terdapat banyak memoir untuk hari ini mengenai bagaimana jawatan VNOS berfungsi. Kanvas yang diletakkan di tanah, menunjukkan arah di mana pesawat musuh terbang, dilihat secara ajaib melalui teropong, tentu saja, bukan karya agung.
Tidak ada kecekapan. Walaupun pos VNOS menyedari pesawat Jerman, walaupun dilaporkan melalui telefon ke lapangan terbang, adalah tidak realistik untuk mengarahkan pesawat yang sudah ada di udara. Oleh itu, perlu menaikkan (jika ada) skuadron bebas dan mengarahkan mereka ke suatu tempat ke arah musuh. Kerana catatan VNOS pada awal perang tidak ada kaitan dengan pesawat.
"Kami terbang, tetapi tidak menemui musuh" (kami melihat Pokryshkin, dia sering memiliki ini, dan bukan hanya dia).
Kurangnya komunikasi radio, perkhidmatan bimbingan normal dan membetulkan tindakan penerbangan, kemungkinan kawalan sebenar pesawat di udara, kurangnya koordinasi dengan kekuatan darat - ini adalah kelebihan bagi Luftwaffe sehingga mustahil untuk meneutralkan bahkan ribuan yang baru kapal terbang.
Memang, apa gunanya ratusan dan ribuan pesawat jika tidak dapat dikawal?
Ternyata itu adalah situasi yang sangat jelek di mana juruterbang kita harus terus-menerus mengejar musuh, mencarinya, sepenuhnya tanpa mendapat sokongan dari tanah dalam bentuk maklumat, sementara orang Jerman, mempunyai kelebihan di daerah ini, memilih kedudukan yang lebih berfaedah untuk menyerang dan menimbulkan kerosakan.
Adalah sukar untuk menyalahkan sesiapa kerana keadaan ini. Ya, jika industri radio-elektronik kita tidak berada di awal perang, maka bagaimanapun, ia kalah dari Jerman dengan kelebihan yang jelas. Kilang-kilang itu sangat lemah sehingga mereka tidak dapat memenuhi keperluan tentera dan tentera udara untuk stesen radio. Kami juga tidak bercakap mengenai radar.
Tetapi musuh baik-baik saja. Sebelum perang, sebuah komisi yang diketuai oleh Alexander Yakovlev membeli sejumlah sampel peralatan penerbangan dari Jerman, termasuk Bf.109E, Bf.110, Ju.88, Do.215.
Ternyata pesawat Jerman tidak dapat dibayangkan tanpa stesen radio, kompas radio, tanpa peralatan untuk pendaratan buta dan seluruh rangkaian sistem yang dirancang untuk menjadikan hidup dalam pertempuran untuk juruterbang semudah mungkin.
Di Jerman, perkhidmatan suar radio dan pencarian arah radio dikembangkan dengan baik. Stesen radio aerodrome, suar radio, pencari arah radio, suar cahaya, lapangan terbang yang dilengkapi untuk penerbangan malam dan penerbangan pada siang hari dalam keadaan cuaca buruk dengan peralatan pendaratan buta - semuanya dirancang untuk melayani satu tujuan: penerbangan juruterbang Jerman yang selamat dan mudah.
Ketika perang bermula, jelas bahawa semua peralatan ini digunakan untuk bekerja di bahagian depan.
Sebagai contoh, semasa serbuan di Moscow, Jerman menggunakan suar radio Orsha dan Warsaw. Pengebom Soviet yang terbang ke Berlin hanya bergantung pada kemahiran pelayar dan ketepatan angka. Ada perintah relatif dengan ini, tetapi ada kes-kes ketika pesawat terbang mati dan terbang ke suatu tempat ke arah yang salah.
Secara umum, saya percaya bahawa ketiadaan perkhidmatan pengesanan radar, perkhidmatan radio untuk kawalan dan komunikasi pesawat di Angkatan Udara SC, secara amnya, menimbulkan lebih banyak masalah daripada ketiadaan jenis pesawat terbaru. Setuju, mungkin tidak ada 10 ribu pesawat ke arah barat, tetapi 15. Kesannya hanya satu - lebih teratur, "dilihat" dari segi maklumat, pasukan Jerman akan mengetuk lebih banyak lagi, memanfaatkan kelebihan mereka kelebihan dalam organisasi.
Ada satu perkara yang lebih penting. Sekarang orang-orang lama di kawasan udara akan berkata: baik, ini dia lagi … Ya, sekali lagi. Sekali lagi mengenai motor.
Berapa kali saya sudah menyebutkan masalah kekal avimotor, tetapi motor adalah penghubung paling lemah dalam industri pesawat terbang kita. Malangnya, ini benar. Satu-satunya pembenaran dapat dianggap sebagai kekurangan pembangunan mesin pada saat permulaan hitung mundur, yaitu pada tahun 1917.
Ini bukan untuk mengatakan bahawa Jerman memulakan perjalanan mereka dengan mawar dan schnapps, mereka tidak lebih baik setelah kekalahan dalam Perang Dunia Pertama. Lebih tepat, setanding dengan kita. Tetapi orang Jerman mempunyai sekolah teknik yang hebat, mereka mempunyai potensi.
Oleh itu, mereka juga memulakan dengan enjin berlesen.
Walaupun begitu, ketika Yakovlev membawa pesawat tempur Bf 109E ke Institut Penyelidikan VSS pada tahun 1940 dan penguji institut itu menjadikan Messer masuk ke dalam, mereka harus mengakui bahawa enjin DB 601 sangat baik dari segi prestasi dan kebolehpercayaan. Bahkan dicadangkan untuk menyalinnya dan memulakan pengeluaran besar-besaran.
Idea, katakanlah, sama baiknya dengan motor itu sendiri. Namun, malangnya, jurutera kami tidak menghadapi automasi, yang dilengkapi dengan DB 601.
Cadangan untuk memperkenalkan ke dalam pengeluaran peralatan untuk suntikan bahan bakar langsung ke dalam silinder mesin, supercharger automatik, afterburner automatik yang akan dipasang pada mesin kami. Sayangnya, mereka tidak dapat. Semua ini muncul bersama kami, tetapi lebih lewat daripada Jerman.
Namun, melihat ke depan, saya akan perhatikan bahawa ketika kita mendapat senapang mesin biasa yang pertama, Jerman menggunakan apa yang disebut "Kommandogerat" dengan kekuatan dan utama, mesin kawalan pusat, yang bukan hanya memudahkan pilot mengendalikan, tetapi melakukannya dengan senang hati: satu pergerakan tuas pendikit pada masa yang sama terkendali peredam udara, peralatan bahan bakar, penutup radiator, masa pencucuhan, sudut serangan baling-baling …
Sekiranya juruterbang Jerman perlu terbang lebih cepat dan lebih tinggi, dia hanya menggerakkan tongkat kawalan. Gurita Soviet harus bergerak, memutar, menekan, mengawal modus. Oleh itu, biasanya skru berada dalam satu kedudukan, penutup radiator berada di hulu, dan seterusnya.
Tidak menghairankan bahawa berkat automasi DB 601 tidak hanya lebih kuat daripada VK-105 yang sama, tetapi juga menghabiskan lebih sedikit bahan bakar daripada motor kami. Untuk satu kuasa kuda, ketika beroperasi pada mod yang setanding, DB 601 menggunakan lebih sedikit bahan bakar daripada M-105 dan AM-35A masing-masing, sebanyak 25, 5 dan 28, 5 persen.
Secara umum, tentu saja, mudah bagi orang Jerman untuk terbang dan berperang dengan sekumpulan automasi seperti itu. Lebih-lebih lagi, automasi telah dirancang selama pengembangan pesawat, ini adalah bagaimana untuk mengatakannya, itu adalah paket standard.
Nilailah sendiri dengan Ju.88 yang sama:
- ketika membuka brek udara pada Ju.88, pesawat secara automatik memasuki selaman, sementara alat yang menghadkan beban berlebihan ketika keluar dari menyelam juga dihidupkan secara automatik;
- ketika menjatuhkan bom dari menyelam, pesawat secara automatik keluar dari menyelam;
- apabila kepak diperpanjang untuk mendarat, sudut penstabil berubah secara automatik dan kedua aileron, bertindak sebagai kepak, dibelokkan ke bawah;
- semasa lepas landas tepat 1 minit kemudian afterburner enjin diaktifkan secara automatik;
- semasa pendakian setelah mencapai ketinggian tertentu, kelajuan blower ke-2 dihidupkan secara automatik;
- rejim suhu motor diatur secara automatik;
- kualiti campuran dan tekanan sedutan secara automatik diatur bergantung pada kepadatan udara (ketinggian penerbangan);
- pesawat dilengkapi dengan automaton arah, peralatan pendaratan buta, dan kompas radio.
Pada prinsipnya, empat mata terakhir juga berlaku untuk pejuang.
Apa yang ternyata: Bf.109E tidak jauh lebih baik dalam prestasi penerbangan daripada MiG-3, Yak-1 dan LaGG-3 yang sama. Namun, semua automasi ini memberi kelebihan besar kepada Jerman, tidak setanding dengan keunggulan dalam prestasi penerbangan.
Semasa juruterbang kami bertarung dengan pegangan, suis togol, tuas dan butang (dan anda juga dapat mengingat 45 putaran tombol gear pendaratan pada I-16), orang Jerman itu melakukan sendiri - mencari sasaran, arah ke yang diberitahu oleh pengendali radio radar dan pemerhati dari darat, memilih posisi yang menguntungkan dan bersedia untuk berperang.
Pengalaman Perang Patriotik Besar, terutama yang pertama dan yang kedua dari periode kedua, menunjukkan bahawa kita mengalami kegagalan terutama disebabkan oleh ketinggalan teknikal penerbangan pejuang kita, yang memberi kesan yang besar pada tindakan dalam operasi pasukan darat.
Pada hari-hari awal, Luftwaffe memenangkan ketuanan udara strategik di seluruh bagian depan dan menahannya hingga Pertempuran Kursk dan pertempuran di langit di atas Kuban.
Dan sekarang adalah mungkin untuk membuat kesimpulan awal.
Pada awal perang, kami memiliki 377 jenis pejuang baru di lima daerah perbatasan barat, yang sedang menjalani semakan dan pengujian.
Di samping itu, 3156 pejuang jenis usang: pejuang "manuver" I-15, I-153 dan pejuang "berkelajuan tinggi" I-16.
Fakta bahawa beban utama ditanggung oleh mereka pada tempoh pertama perang udara dapat dimengerti. Kenyataan bahawa walaupun di pesawat ini, juruterbang kita menimbulkan kerusakan pada musuh menunjukkan bahawa sekurang-kurangnya latihan personel penerbangan angkatan udara kapal angkasa tidak kalah dengan latihan di Luftwaffe.
Walau bagaimanapun, kelajuan maksimum Bf.109F lebih tinggi daripada kelajuan pesawat tempur I-153 dengan enjin M-63 sejauh 162 km / j, dan dibandingkan dengan kelajuan pesawat tempur I-16 dengan enjin M-63 sejauh 123 km / j.
Plus inovasi teknikal, serta kehadiran komunikasi radio.
Secara kebetulan, dari 1233 pejuang Luftwaffe di Front Timur, BF 109F terbaru adalah 593 unit. Maksudnya, pada awalnya terdapat lebih banyak daripada pesawat baru kita. Sekiranya kita menambah 423 keping Bf.109E ini, yang setara dengan jenis baru kita, maka gambar pada amnya menyedihkan. 1016 "messers" baru berbanding 377 yang baru.
Dengan semua perkara di atas, dapat difahami mengapa Luftwaffe memperoleh keunggulan udara dengan selamat dan semulajadi selama tiga tahun, bukan?
Tetapi ada nuansa ketiga, yang akan kita bicarakan di bahagian seterusnya, dan kemudian kita akan membuat kesimpulan terakhir.
