Legenda dan mitos Perang Patriotik Besar. Faktor manusia Tentera Udara Tentera Merah dan Luftwaffe

Legenda dan mitos Perang Patriotik Besar. Faktor manusia Tentera Udara Tentera Merah dan Luftwaffe
Legenda dan mitos Perang Patriotik Besar. Faktor manusia Tentera Udara Tentera Merah dan Luftwaffe

Video: Legenda dan mitos Perang Patriotik Besar. Faktor manusia Tentera Udara Tentera Merah dan Luftwaffe

Video: Legenda dan mitos Perang Patriotik Besar. Faktor manusia Tentera Udara Tentera Merah dan Luftwaffe
Video: SIAP TEMPUR! Rusia Sebar Kapal Selam Bertenaga Nuklir di Laut Pasifik dalam Latihan Skala Besar 2024, Mac
Anonim
Legenda dan mitos Perang Patriotik Besar. Faktor manusia Tentera Udara Tentera Merah dan Luftwaffe
Legenda dan mitos Perang Patriotik Besar. Faktor manusia Tentera Udara Tentera Merah dan Luftwaffe

Dalam dua artikel sebelumnya, kami membincangkan jumlah dan kualiti pesawat pada 1941-22-06. Dalam salah satu artikel saya berjanji untuk membincangkan faktor manusia.

Mari mulakan dari bawah, dengan latihan juruterbang. Pada masa sukar kita, orang hanya menerbitkan sebilangan besar maklumat tentang betapa buruknya keadaan Tentera Udara Tentera Merah dari segi latihan juruterbang. Saya mempunyai keraguan besar mengenai maklumat bahawa juruterbang dilemparkan ke pertempuran dengan 2-3 jam waktu terbang di pesawat tempur.

Saya akan memetik dari perkara tersebut, sekiranya saya boleh mengatakannya, mendedahkan bahan. Ejaan disimpan.

“Juruterbang pejuang Nikolai Kozlov, yang belajar di sekolah penerbangan Chuguev pada tahun 1937-1939, menerima 25 jam penerbangan di I-16. Klimenko V. I. lulus dari Chuguev Air Force School pada bulan September 1940, setelah menguasai empat jenis pesawat dan mempunyai waktu penerbangan 40-45 jam. Lulus pada tahun 1939. Sekolah penerbangan Kachin Pokryshkin A. I. terbang ke I-16 10 jam 38 minit. Juruterbang Baevsky G. A. di sekolah penerbangan Serpukhov terbang I-15bis 22 jam 15 minit. Lulusan sekolah Kachin pada tahun 1940. Amet-khan S., Garanin V. I., Dolgushin S. F. menerima 8-10 jam waktu penerbangan dengan pesawat tempur. Mari kita bandingkan: Juruterbang Jerman di institusi pendidikan mereka mendapat rata-rata 200 jam penerbangan latihan, ditambah 150-200 jam lagi di unit Luftwaffe. Orang Amerika mempunyai sekitar 450 jam."

Fakta bahawa bilangannya telah turun ke zaman kita sebanyak minit, tentu saja, sangat bagus. Dan di sini kita mengejar makna literal perkataan mengenai sensasi dualistik.

Di satu pihak, betapa sayangnya! Jerman terbang 200 jam, Amerika 450, dan kita - tidak ada sama sekali. Mayat dipenuhi dan semua itu.

Maaf … Pokryshkin adalah Pahlawan Uni Soviet tiga kali. Sultan Amet Khan - dua kali Pahlawan Kesatuan Soviet. Dolgushin - Pahlawan Kesatuan Soviet. Garanin - Wira Kesatuan Soviet.

Ini agak pelik, bukan? 10 jam Pokryshkin dan 200 jam Hartman - adakah jam yang berbeza ini diperoleh? Mereka membiarkan salah satu dari mereka menjadi salah satu juruterbang yang paling berguna (iaitu berguna, tidak berkesan) Perang Dunia Kedua, dan yang lain - untuk menggunakan dan melalui "Abschussbalkens" palsu dan menempel pada perhiasan.

Imej
Imej

Oh ya, orang Jerman yang tidak tepat pada waktunya telah kehilangan buku penerbangan Hartman … Rupanya, sehingga tidak sampai ke Zadornov.

By the way, sia-sia. Begitu banyak orang Rusia yang boleh dibunuh. Ketawa akan meletus, membaca karya-karya Hartman, baik, ke neraka dengannya, halo kuali khas Luftwaffe di neraka.

Saya dengan sengaja tidak membawa penulis coretan itu, hanya kerana terdapat banyak di Internet. Tetapi yang ditulis Belarus, agak tidak memahami intipati angka, sayangnya. Dan jumlahnya bercakap mengenai perkara yang sangat menarik.

Latihan Hartman selama 200 jam membolehkannya menembak jatuh lebih dari 100 pesawat tanpa benar-benar bertempur (serangan dari balik awan dan manuver Hartman yang lain "tidak licik" tidak memerlukan persiapan seperti itu). 10 jam latihan Pokryshkin membolehkannya menembak jatuh 59 pesawat dan menutupi pengebom dan menyerang pesawat dari Hartman sepanjang perang.

Dan inilah paradoksnya, Hartman tidak dapat melakukan apa-apa kepada Pokryshkin!

Dan ya, semua kumpulan Luftwaffe ini dengan alasan tertentu tidak membenarkan Jerman memenangi perang di udara. Ini memalukan, mungkin, "Abschussbalkens" dicat, memamerkan salib, tetapi bagaimanapun, Jerman terbaring dalam reruntuhan, pesawat serangan Soviet melakukan apa yang mereka mahukan dengan barisan pertahanan dari Konigsberg hingga Constanta, dan dari Pokryshkin di udara, sfinkter santai di antara ases yang paling berpengalaman …

Untuk sebab tertentu, kami tidak mengumumkan kehadiran Hartman atau Rall di langit. Dan sekalipun mereka melakukannya, akan seperti "Ruspiloten" yang tidak terlatih akan berlari dengan tujuan untuk memeriksa seberapa sukarnya pasukan Jerman. Diperiksa sama. Berulang kali.

Imej
Imej

Anda tahu, jelas bukan berapa jam yang dihabiskan untuk latihan juruterbang, tetapi bagaimana jam tersebut dihabiskan. Di sini, jelas, intinya dapat dinyatakan. Anda boleh menghabiskan 500 jam untuk latihan juruterbang, tetapi ia akan berjaya, maafkan saya, Rudel. Anda boleh menghabiskan 20 jam dan mendapatkan juruterbang yang dengan tenang akan membawa Rudel ke keranda.

Ini soal kualiti semata-mata.

Selanjutnya, saya akan menyebutkan sebagai bukti Walter Schwabedissen tertentu, yang telah menumpuk sebuah karya yang disebut "Stalin's Falcons". Secara umum, buku ini bersifat informatif dari segi penerbangan, kerana Schwabedissen tahu apa yang sedang ditulisnya. Secara teknikal. Tetapi selebihnya masih koktail, kerana yang tidak diperintahkan oleh Schwabedissen. Saya duduk di korps anti-pesawat, dan resimen pejuang malam, dan di markas. Tetapi dia tidak terbang, dia tidak mendekati Front Timur untuk tembakan, tetapi dia menulis tentang pilot kami. Tidak ada yang akan melarang, bukan?

"Tetapi ada kebenaran lain - kira-kira ribuan juruterbang tidak diketahui yang mati dalam pertempuran udara, yang namanya tidak akan diketahui atau diingati oleh sesiapa pun. Mereka, entah bagaimana terlatih, kurang terlatih, hampir tidak mempunyai pengalaman terbang (belum lagi pertempuran), yang menutupi puluhan ribu mayat dan, pada akhirnya, menguburkan penerbangan Jerman. Mereka dilemparkan ke peperangan hingga mati oleh orang buta huruf, biasa-biasa saja dan, sebenarnya, komando tinggi Tentera Merah."

Menyakitkan hati. "Luftwaffe ditutup dengan puluhan ribu mayat" - itu banyak. Saya tidak faham sedikit bagaimana keadaannya. Adakah mereka ram, atau apa? Jatuh dari atas?

Baiklah, itu bukan masalahnya. Intinya adalah dalam kisah Schwabedissen yang lain. Setelah membincangkan pesawat Soviet yang buruk, tentang bagaimana tidak ada komando Tentera Udara Tentera Merah, Jerman tiba-tiba memberikan ini:

"Seseorang sering dapat melihat bagaimana Il-2 menyerang sasarannya, sementara pejuang Jerman bahkan tidak dapat lepas landas kerana cuaca buruk … pesawat serangan Soviet terbang dalam cuaca apa pun, termasuk hujan dan salji, dan angin atau ribut, hujan atau suhu rendah tidak mengganggu tindakan mereka … Juruterbang serangan Soviet berani dan agresif, dan ciri lemahnya watak Rusia ditunjukkan pada tahap yang lebih rendah daripada pada juruterbang pejuang … Pesawat serangan Soviet ternyata jauh lebih banyak berkesan daripada yang diandaikan sebelum awal kempen … Menjelang akhir tahun 1941, latihan personel penerbangan telah mencapai tahap yang tinggi."

Artinya, Il-2 menakut-nakutkan Jerman pada tahun 1941, dan, walaupun sedikit latihan, juruterbang Soviet terbang ketika pasukan Jerman tidak berfikir tentang terbang, kerana terlalu berbahaya?

Imej
Imej

Secara umum, ya, kita boleh mengatakan bahawa Rusia terbang kerana mereka tidak memahami bahawa mustahil untuk terbang. Berbahaya. Dari kekurangan persediaan.

Lucu, bukan? Jerman yang berpengalaman dan terlatih duduk di lapangan terbang dan minum schnapps, kerana cuaca tidak terbang, dan juruterbang Soviet yang tidak berpengalaman terbang dan mengatur kehidupan yang sukar bagi infanteri Jerman.

Maaf, adakah saya memahami semuanya dengan betul? Adakah juruterbang yang tidak berpengalaman dengan latihan selama 10 jam dengan tenang terbang dalam hujan, kabut, penglihatan yang kurang baik, menemui kedudukan Jerman dan mengusahakannya? Dan brosur Jerman dengan latihan 200 jam duduk di ekor mereka betul-betul?

Saya hanya ingin mengatakan: "Sebaliknya, ia perlu …"

Untuk mengatakan bahawa pada 22.06 orang Jerman tidak mempunyai kelebihan dalam persiapan pasti mustahil. Ya, memang, tetapi tidak begitu membawa maut. Seorang juruterbang yang mempunyai 200+ jam di belakangnya adalah barang barang, apa sahaja yang boleh dikatakan.

Tetapi mari kita lihat adakah semuanya menyedihkan dengan kita?

Tidak sebanyak itu. Ya, mereka tidak mempunyai masa, tetapi: pada plenum Jawatankuasa Pusat Parti Komunis All-Union (Bolshevik) tahun 1940 Mac - dan ini, maafkan saya, adalah tahapnya - garis panduan baru diadopsi dalam penerbangan latihan pegawai.

Tentera Udara Tentera Merah juga mengatur sistem latihan pelbagai peringkat, beberapa penyelidik yang tidak berhati-hati berusaha untuk menyampaikan gambar yang dihantar dari kelab terbang ke depan. Seperti halnya bahagian depan - secara umum, percakapannya istimewa, tetapi setelah terbang di kelab terbang selama 20-25 jam, seseorang berakhir di sekolah tentera untuk kakitangan penerbangan, di mana latihannya diteruskan.

Imej
Imej

Sekolah tentera telah memberikan spesifikasi, juruterbang terlatih untuk pejuang, pengebom dan pesawat pengintai. Yang terakhir dihapuskan pada tahun 1941. Sebagai sebahagian daripada program sekolah tentera, seorang juruterbang tempur menerima 24 jam waktu penerbangan, seorang pengebom - 20 jam.

Dan barulah datang sekolah menengah tinggi. Di sana, program latihan menetapkan 150 jam latihan.

Jelas bahawa "sebelum" adalah 50 dan 100 jam. Tetapi secara umum, ya, di atas kertas, program ini tidak lebih buruk daripada yang dilakukan oleh orang Jerman. Ada persoalan pelaksanaannya, tetapi saya rasa tidak begitu penting. Para veteran itu sendiri mengatakan dalam memoarnya bahawa 10 jam lebih dari cukup untuk memahami pesawat itu. Dan bagi juruterbang yang berpengalaman, lebih-lebih lagi, yang pernah melalui sekolah I-16, persoalan latihan semula ke model lain sama sekali tidak.

Mengenai isu watak massa. Jumlah institusi pendidikan meningkat, jika pada tahun 1937 ada 12 di antaranya di seluruh negara, maka pada awal perang - 83. Jumlah pesawat latihan juga meningkat, dari 3007 pada tahun 1937 menjadi 6053 pada bulan Disember 1940.

Mereka tidak punya waktu untuk sepenuhnya melaksanakan program ini, namun demikian, pada tahun 1941, Jerman tidak bertemu dengan kadet kelab terbang dengan 2-3 jam terbang di I-15.

Terdapat kerugian pada awal perang, kerugian sangat besar, tetapi: kelebihan dari Luftwaffe di sini tidak sehebat penulis buku sejarah. Banyak juruterbang mati di dalam pengepungan, dandang, mendarat di paksa di wilayah musuh.

Dalam artikel sebelumnya, saya membuat pernyataan (dan saya percaya bahawa saya telah membuktikannya) bahawa, dari segi teknikal, Tentera Udara Tentera Merah jauh lebih rendah daripada Luftwaffe. Tetapi tidak dari segi latihan juruterbang, kerana apa, maafkan saya, kemudian jelaskan kerugian yang sangat mengagumkan dari Jerman?

Pernyataan bahawa untuk 1 pesawat Jerman yang ditembak jatuh ada 6 pesawat Soviet yang musnah untuk peringkat awal perang, masuk akal. Bukan ditembak jatuh, tetapi musnah. Pesawat pejuang, artileri anti-pesawat, bom, ditinggalkan di lapangan terbang kerana kekurangan bahan bakar, dan sebagainya.

Namun, semuanya berubah. Sekolah dan kolej Soviet terus mengambil kakitangan dari kelab terbang dan mengajar mereka. Ya, ada juga kursus yang dipercepat, tetapi masing-masing adalah 10 dan 6 bulan. Plus ZAP, ditambah rak latihan di mana latihan diteruskan.

Dan anda boleh mengecam sistem latihan Tentera Udara Tentera Merah dan memuji pasukan Jerman selama yang anda mahukan, tetapi … Mengapa Jerman kehabisan juruterbang? Mengapa Ases berakhir di tanah?

Lagipun, secara teori, ases Luftwaffe seharusnya memilih gigi mereka dengan satu kiri, kanan, merobohkan timbunan juruterbang Soviet yang belum siap ini yang naik beribu-ribu … baiklah, bukan di embra, katakanlah, di batang Messerschmitts dan Focke-Wulfs.

Tetapi itu tidak berlaku. Dan entah bagaimana ace mula … berakhir … Lebih-lebih lagi, di semua bidang.

Imej
Imej

Dan pada tahun 1943, Jerman tidak mempunyai kelebihan dalam kualiti latihan personel penerbangan. Ini diperhatikan oleh mereka yang berjuang, menembak jatuh dan mereka sendiri tetap "hidup, utuh, elang" dari kalangan juruterbang kami. Dan mereka, anda tahu, lebih tahu.

Oleh itu, semua khayalan mengenai "sekolah latihan Jerman yang sejuk" Luftwaffe dan tidak ada Tentera Udara Tentera Merah yang tidak masuk akal. Ternyata sebaliknya, sekolah Soviet ternyata lebih sejuk, kerana itulah Luftwaffe yang berakhir. Dan pada tahun 1945, sudah di kalangan orang Jerman, pendatang baru hijau bermaksud sesuatu di sana. Dan sebenarnya, perang udara telah dikalahkan oleh Jerman di Timur, dan di Barat, dan ke atas Jerman.

Secara umum, yang kalah selalu mempunyai kecenderungan untuk mengatakan betapa sukarnya mereka dan apa yang menghalang mereka untuk menang.

Tetapi Luftwaffe juga memiliki kekuatan, terutama pada awal perang, yang menyebabkan kejayaannya. Perkara ini harus diberi perhatian. Seperti yang saya katakan, koordinasi taktikal yang hebat dan kemampuan untuk mencipta kelebihan strategik.

Mengingat struktur kekuatan udara kedua-dua tentera yang sama sekali berbeza, pada tahap awal, Jerman dapat dengan baik mencipta kelebihan bukan hanya dalam pesawat dalam arah yang penting, tetapi juga dari segi kualitatif dari segi personel. Skuadron ace juga. Dan ya, di sini mereka mendapat kelebihan sepenuhnya.

Ditambah lagi taktik moden, yang juga saya bincangkan. Enam pejuang yang diangkat, berkomunikasi dengan pasukan darat dan komando mereka sendiri, akan bekerja di kawasan ini dengan lebih efisien daripada tiga pesawat tanpa komunikasi sama sekali.

Walau bagaimanapun, Pokryshkin telah menulis semuanya mengenai perkara ini dengan sempurna. Sebaik sahaja kita mengubah pendekatan mereka terhadap taktik, ketika blok kepala tanpa jenis dari jenis Kraev digantikan oleh juruterbang tempur biasa dari jenis Pokryshkin, orang Jerman pada umumnya menjadi sedih.

Dan ketika itulah pencarian alasan dimulakan, seperti "jenazah diisi" dan demonstrasi akaun berlebihan. Dari sudut pandangan saya, orang-orang berlebihan yang ingin mendoakan mereka - tolong, tetapi ini bukan mengenai angka.

Ini adalah garis bawah. Faktanya adalah bahawa pada akhir perang, Luftfaff, di mana terdapat pemburu bebas terlatih dengan sempurna Hartman dan syarikat, semuanya seperti itu di salib dan "Abschussbalkens", tetapi tentera mereka, yang ditekan oleh Tentera Udara Tentera Merah, melolong dan bersumpah, tetapi Hartmans tidak dapat berbuat apa-apa.

Imej
Imej

Mengapa, seluruh Jerman mengerang dengan bom Amerika dan Britain, tetapi sayangnya, tidak ada lagi yang dapat ditawarkan kepada Jerman oleh Luftwaffe.

Dan hasilnya menyedihkan: 1945, kita juga berada di bintang-bintang di badan pesawat, tetapi Jerman terbang hanya ketika mereka dapat, dan bukan ketika mereka perlu melaksanakan tugas.

Konsep penggunaan Angkatan Udara yang berbeza oleh USSR dan Jerman membawa kepada corak tindakan yang berbeza di udara dan petunjuk akhir yang berbeza untuk musuh yang dijatuhkan. Tetapi jika Jerman menjadikannya keutamaan, maka perkara utama bagi kita adalah menyelesaikan misi pertempuran. Oleh itu, Alexander Pokryshkin, menetes ke lantai, terus menutupi pesawat serangan, menjaga Eric Hartman yang dibuang.

Dan berkat taktik dan strategi Tentera Udara Tentera Merah seperti itu, tugas strategiknya untuk menghancurkan pasukan tempur Jerman dipenuhi, dan Luftwaffe … Dan Luftwaffe menyelesaikan tugasnya untuk menembak jatuh pesawat!

Kerja yang berjaya di pasukan darat musuh adalah yang paling utama dalam pekerjaan kita, tentunya Tentera Udara Tentera Merah mengalami kerugian di udara baik dari pejuang musuh dan dari pertahanan udara, tetapi ini adalah perkara biasa dan dibenarkan oleh tugas yang dilakukan!

Pada masa awal perang, mengingat taktik yang sudah ketinggalan zaman dan keinginan minimum komandan Soviet untuk mengubah sekurang-kurangnya sesuatu, orang Jerman, ya, mempunyai kelebihan.

Dan di sini kelemahan utama kepemimpinan Tentera Udara Tentera Merah, saya menganggap tidak adanya inisiatif dan keinginan untuk berfikir sepenuhnya. Anda boleh bercakap seberapa banyak yang anda suka tentang bagaimana Stalin berdarah menekan jeneral miskin dari penerbangan, tetapi di sini contoh paling jelas adalah Jeneral Kopets.

Imej
Imej

Jeneral Jeneral Penerbangan, Pahlawan Kesatuan Soviet (untuk pertempuran di Sepanyol), ketua Angkatan Udara OVO Barat, yang melemparkan pengebom ke arah Jerman pada siang hari tanpa perlindungan pejuang (walaupun terdapat bahagian divisi penerbangan pejuang ke-43 di daerah) dan kehilangan 738 pesawat pada 22 Jun 1941 (526 di darat), menembak dirinya sendiri pada petang 23 Jun 1941.

Selebihnya ditangkap dan disoal siasat kemudian. Banyak yang ditembak. Adakah ia membantu? Saya tidak tahu, atau lebih tepatnya, saya tidak menganggap untuk menilai, tetapi semuanya ditunjukkan pada tahun 1943. Pertempuran di langit Kuban, ketika Luftwaffe mulai kalah. Ketika pesawat terbang secara besar-besaran, tidak kalah dengan Jerman, ketika mereka yang pada bulan Jun 1941 bertemu dengan ace di udara mulai muncul dalam posisi komando.

Dan - retak …

Banyak yang dapat dikatakan mengenai kekurangan dalam sistem Tentera Udara Tentera Darat Merah dan tentang kekurangan tahap kecekapan komando yang tepat. Dan anda boleh membina banyak versi dari apa yang memberi kelebihan besar kepada Jerman pada mulanya.

Senarai akhir saya kelihatan seperti ini:

1. Tahap latihan komandan tentera dan peringkat bahagian tidak mencukupi.

2. Tahap latihan komandan rejimen udara tidak mencukupi.

3. Kekurangan koordinasi yang lengkap antara komandan dari pelbagai jenis pasukan.

4. Kekurangan komunikasi di semua peringkat.

5. Kekurangan pengurusan operasi dalam persekitaran yang berubah.

6. Keupayaan Jerman untuk mencipta kelebihan taktikal di sektor tertentu di bahagian depan dan memanfaatkannya sepenuhnya.

7. Jerman mempunyai kelebihan yang pasti dalam model pesawat moden.

Semuanya. Cukup. Senarai ini cukup untuk Tentera Udara Tentera Darat Kalah pada tahap pertama perang udara dengan kuat. Walau bagaimanapun, sebab utama kekalahan pada 22.06 telah diperbetulkan. Ya, lama-kelamaan, tetapi diperbetulkan, sehingga pada tahun 1944 penerbangan kita mengatasi Jerman dalam semua aspek, dari kuantiti hingga kualiti.

Dan bukan sepatah kata mengenai latihan juruterbang. Ini adalah aksiomatik bagi saya bahawa juruterbang kami sama sekali tidak kalah dengan Jerman.

Mahu contoh?

Pada 26 Jun 1941, berhampiran bandar Ungheni di Moldova, sepasang Me-109E menemui sebuah pesawat Soviet yang sunyi. Pemimpin pasangan itu adalah Walter Bock, juruterbang berpengalaman yang mempunyai 4 kemenangan di Perancis dan 2 di Poland.

Pesawat kami dipandu oleh seorang letnan muda yang dinyahaktifkan sehari sebelumnya kerana buta warna, yang membawa dokumen pada I-153 ke ibu pejabat bahagian udara.

Mangsa yang mudah? Baiklah, ya, Me-109E melawan I-153, 200 jam latihan Bokkh, pengalaman bertempur, menjatuhkan pesawat Inggeris, Perancis dan Poland …

Anda faham bahawa semuanya berjalan sedikit tidak mengikut rancangan orang Jerman, bukan? "Seagull" berputar seperti ular terpentin, meletupkan semburan dua ShKASnya (sangat membawa maut pada 109), tetapi, sebagai hasilnya, setelah mengelilingi Jerman dan mencapai posisi yang menguntungkan, juruterbang Soviet menembakkan peluru berpandu yang dia telah.

Dan saya faham.

Pemain sayap itu tidak mencari pengembaraan lebih jauh dan pergi. Dan Bokh … Nah, itu berlaku … Tetapi dia tidak menderita.

Ini adalah bagaimana Grigory Rechkalov, dua kali Pahlawan Kesatuan Soviet, memulakan karier ketenteraannya.

Imej
Imej

Secara amnya, saya tidak ada lagi yang perlu ditambahkan dalam isu ini.

Disyorkan: