Pada tahun 2012, kapal peronda utama, pr Holland, memasuki Royal Netherlands Navy. Di masa depan, tiga kapal seperti itu diserahkan kepada armada. Pada masa ini, mereka melayani dan melindungi zon ekonomi eksklusif baik di Laut Utara dan wilayah berhampiran di Caribbean.
Projek yang menjanjikan
Pada tahun 2005, kepemimpinan militer-politik Belanda meluluskan strategi baru untuk pengembangan KVMS. Antara lain, dokumen itu ditawarkan untuk menghapus dan menjual beberapa kapal frigat, Karel Doorman. Wang dari penjualan, ditambah dengan simpanan dana operasi, akan digunakan untuk membangun kapal jenis baru, termasuk beberapa kapal peronda. Unit-unit tersebut dianggap lebih berguna dan berharga untuk pertahanan di masa hadapan.
Pada bulan Disember 2007, jabatan ketenteraan dan syarikat pembinaan kapal Damen Shipyards Group menandatangani perjanjian untuk mengembangkan projek kapal peronda baru dengan pembinaan empat kapal lambung berikutnya. Jumlah kos kerja dianggarkan berjumlah 467.8 juta euro. Projek ini dinamakan Holland setelah kapal utama.
Pelanggan menuntut untuk membuat kapal perang serbaguna dengan artileri dan persenjataan senapang mesin untuk digunakan di zon pesisir terhadap sasaran permukaan dan udara. Kompleks radio-elektronik seharusnya dibuat secara automatik mungkin dan kru harus dikurangkan menjadi 50 orang. Terdapat syarat khas untuk perlindungan dan kelangsungan hidup, untuk keadaan hidup, dll. Pada masa yang sama, kapal dapat dilakukan tanpa teknologi siluman. Salah satu syarat utama menetapkan kos minimum pembinaan.
Proses pembinaan
Berdasarkan terma kontrak 2007, pembinaan kapal itu akan dilakukan di dua tapak syarikat kontraktor. Pada 8 Disember 2008, pembinaan kapal utama Zr. Ms bermula di kilang Damen di Vlissingen. Holland (P840). Pada bulan Februari 2010, ia dilancarkan, dan pada bulan Mei 2011 diserahkan kepada pelanggan. Kapal kedua dalam siri ini, Zr. Ms. Zeeland (P841) sedang dalam pembinaan sejak 5 Oktober 2009 dan dilancarkan pada bulan November 2010. Pada bulan Oktober tahun berikutnya, kapal itu diserahkan kepada armada.
Pada bulan November 2009 dan April 2010, pembinaan kapal Friesland (P842) dan Groningen (P843) dimulakan di Damen Shipyards Galați (Galati, Romania). Mereka selesai pada 2011-12. dan kemudian menyerah kepada armada.
Fakta menarik ialah KVMS menerima kapal baru dalam konfigurasi yang tidak lengkap. Setelah diterima, mereka dihantar ke kilang di Vlissingen, di mana struktur tiang terpadu IM-400 dipasang di atasnya. Selepas itu, mulai tahun 2012, kapal-kapal itu dalam perkhidmatan. Pada pertengahan 2014, keempat-empat kapal bertaraf Belanda memasuki perkhidmatan dan mencapai kesiapan pertempuran sepenuhnya.
Ciri reka bentuk
Selama pengembangan kapal-kapal Belanda, pengalaman proyek sebelumnya dipertimbangkan, dipikirkan kembali dengan mempertimbangkan persyaratan baru. Kapal-kapal ini panjang 108 m dan lebar 16 m, dengan draf normal 4,55 m dan perpindahan hingga 3750 ton. Reka bentuk lambung kapal memastikan operasi di zon pesisir dan lautan. Bahagian suprastruktur bergabung dengan lambung dengan lancar. Unit berperisai dan bertulang, pendua sistem, dll digunakan secara meluas dalam reka bentuk kapal.
Kapal-kapal tersebut menerima loji janakuasa jenis CODELOD - digabungkan dengan diesel atau diesel-elektrik. Ia merangkumi dua enjin diesel MAN 12V28 / 33D dengan kapasiti 5400 kW dan dua enjin elektrik masing-masing 400 kW, menerima tenaga dari loji dengan masing-masing tiga penjana 968 kW. Motor diesel dan diesel elektrik digunakan secara bergantian. Mereka digabungkan ke kotak gear yang memberikan kuasa kepada dua baling-baling. Terdapat hentakan busur.
Holland dapat mencapai kelajuan 21.5 knot di bawah diesel utama. Rondaan menggunakan perjalanan elektrik-diesel dengan kelajuan 15 knot. Pada masa yang sama, jarak pelayaran maksimum mencapai 5 ribu batu. Rudder utama dan alat pendorong memberikan kemampuan manuver yang tinggi.
Sistem kapal am dan mekanisme utama dikendalikan oleh sistem pengurusan bersepadu yang dikembangkan oleh Imtech Marin. Ciri penting ialah peninggalan konsol biasa di pos yang memihak kepada pusat akses serbaguna di seluruh kapal. Sistem pemprosesan dan kawalan data automatik digunakan di jambatan navigasi, sehingga hanya dua orang yang dapat membawa jam navigasi.
Pusat Maklumat Tempur diatur berdasarkan BIUS dan sebilangan stesen kerja automatik. Penerimaan, pemprosesan dan penerbitan sebanyak mungkin maklumat diberikan, serta kawalan senjata. Dari segi perisian, CIC untuk Hollands disatukan dengan pusat-pusat kapal moden yang lain.
Sistem elektronik utama kapal terletak di struktur tiang IM-400 yang dikembangkan oleh Thales Netherland. Pelbagai antena radar, komunikasi, dan lain-lain diletakkan di bawah casing telus radio-piramidal. Pemerhatian keadaan udara disediakan oleh radar SeaMaster 400 SMILE, keadaan permukaan dipantau menggunakan SeaWatcher 100. Terdapat stesen optik-elektronik GateKeeper. Kapal ini mampu mengesan hingga 1000 sasaran pada jarak hingga 250 km, serta mengarahkan senjata ke arahnya.
Kapal ini mempunyai pemasangan artileri Oto Melara Super Rapid 76 mm. Kapal-kapal itu juga menerima dua pemasangan WS Oto Melara Marlin dengan senapang 30 mm dan dua modul tempur Oto Melara Hitrole NT dengan senapang 12, 7 mm. Semua senjata ini dikendalikan dari jarak jauh dari CIC. Enam pemasangan untuk mesingan berkaliber normal diletakkan di sepanjang perimeter kapal. Oleh kerana peranan taktikal tertentu, tidak ada senjata peluru berpandu atau sistem anti-kapal selam.
Di buritan struktur atas terdapat hangar untuk helikopter NH-90. Lepas landas dan pendaratan dilakukan di pelantar tegas. Helikopter ini dicadangkan untuk digunakan dalam pencarian dan penyelamatan serta misi lain yang tidak memerlukan peralatan atau senjata khas. Struktur atas mempunyai ruang untuk dua kapal motor. Bot lain disimpan di bawah dek penerbangan. Terdapat tempat untuk bekas standard dengan barang-barang tertentu. Sebuah kren terletak di belakang struktur atas di sebelah kanan.
Anak kapal merangkumi 50-54 orang. - hampir tiga kali lebih sedikit daripada kapal Belanda projek sebelumnya. Anak kapal ditempatkan di kabin untuk pegawai, mandor dan pelaut. Bilik tambahan untuk 40 orang disediakan di bawah dek hangar. Otonomi kapal dari segi rizab adalah 21 hari. Inovasi projek yang menarik ialah dapur, yang dioptimumkan untuk penggunaan produk separuh siap tanpa memasak langsung di kapal.
Perkhidmatan rondaan
Kapal utama Zr. Ms. Holland (P840) menerima semua peralatan yang diperlukan pada tahun 2012 dan memulakan perkhidmatan. Dalam masa dua tahun, tiga lagi unit tempur mengikutinya. Mereka segera tertarik untuk melakukan rondaan di Laut Utara, di zon ekonomi eksklusif Belanda. Perkhidmatan ini berterusan tanpa ada berita besar. Acara yang paling menarik adalah penyertaan dalam latihan antarabangsa dan mengawal kapal perang asing.
Sejak 2014, kapal-kapal Belanda telah bekerja secara bergilir di Caribbean, berhampiran Belanda. Kekhususan rantau ini membawa hasil yang luar biasa. Contohnya, pada bulan Jun 2014 kapal Zr. Ms. Groningen (P843), bersama dengan Pengawal Pantai AS, ikut serta dalam memintas kapal mafia dadah. Krew "Groningen" menahan penjenayah, dan juga mengangkat kargo yang mereka lemparkan keluar dari air.
Pada tahun 2015, kapal peronda Belanda mengambil bahagian untuk pertama kalinya dalam operasi anti-cetak rompak berhampiran Horn of Africa. Secara bebas dan bekerjasama dengan rakan sekerja asing, pelaut Belanda dapat menangkis beberapa serangan lanun ke kapal dagang.
Untuk tugas anda
Projek Holland dikembangkan dengan tujuan memberikan rondaan di kawasan perairan tertentu di zon laut dekat. Kapal-kapal baru itu seharusnya memantau keadaan, mengenal pasti berbagai objek dan, jika perlu, menggunakan senjata. Kerana sifat ancaman di Laut Utara dan Caribbean, Hollands tidak memerlukan senjata pemukul yang kuat dan hanya menerima artileri dan senapang mesin. Pada masa yang sama, senjata elektronik yang dikembangkan dengan baik digunakan.
Pengalaman mengendalikan empat kapal menunjukkan bahawa komposisi peralatan dan senjata seperti itu cukup untuk melaksanakan fungsi utama - pencarian dan penangkapan penceroboh, perlindungan kawasan perairan dari lanun dan ancaman lain, dll. Pada masa yang sama, pemodenan kapal dengan penggantian senjata dan pengembangan kemampuan pertempuran tidak mungkin dilakukan tanpa penyusunan semula radikal. Walau bagaimanapun, pemodenan seperti itu tidak dirancang, dan fungsi kejutan ditugaskan untuk kapal lain.
Dengan kedatangan kapal peronda kelas Belanda, KVMS Belanda menerima alat khusus moden untuk melindungi pantai dan perairan pesisir, melindungi perkapalan, dll. Kapal-kapal tersebut memenuhi sepenuhnya syarat-syarat, dan juga mempunyai nisbah optimum ciri-ciri taktikal dan teknikal dan kos operasi, yang akan memungkinkan mereka tetap dalam perkhidmatan untuk waktu yang lama.
