Norway sedang melaksanakan program untuk pengubahsuaian separa tentera laut Pengawal Pantai Tentera Laut. Dalam beberapa tahun mendatang, direncanakan untuk menghentikan kapal peronda kelas Nordkapp yang ada, yang sudah usang secara moral dan fizikal. Untuk menggantikannya, projek moden "6615" telah dibangunkan dan dibina. Kapal utama jenis ini baru-baru ini diserahkan untuk disiapkan, dan ia mungkin mula beroperasi tahun depan.
Masalah penggantian
Pada masa ini, SOBR Tentera Laut Norway (Kystvakten) mempunyai sekitar selusin kapal dan kapal dari pelbagai kelas. Hampir semua panji-panji ini mula beroperasi pada awal tahun 2000an atau lebih baru. Satu-satunya pengecualian adalah tiga kapal peronda kelas Nordkapp, yang dihantar pada tahun 1980-82. Dahulu, kapal-kapal itu dimodenkan berulang kali, tetapi masalah penggantian kapal-kapal ini dengan kapal-kapal baru telah lama dipertimbangkan.
Kembali pada awal kesepuluh, Angkatan Laut menyusun rancangan awal untuk mengemas kini SOBR. Ini memperuntukkan penarikan tiga "Nordkapps" dari perkhidmatan pada tahun 2020 dengan penerimaan serentak jumlah kapal baru yang sama. Diusulkan untuk membangun dan membangun dua jenis kapal peronda sekaligus - satu sesuai dengan projek baru "6615" dan dua pr. "3049".
Cadangan untuk projek 6615 mendapat persetujuan parlimen dan kerja diteruskan. Tentera Laut mengembangkan keperluan taktikal dan teknikal untuk masa depan "6615", dan sudah pada 2013-14. LMG Marin AS membentangkan projek kapal seperti itu. Kemudian, projek ini diselesaikan dan diperbaiki, tetapi peruntukan utamanya tetap tidak berubah.
Mengikut rancangan asal, pada tahun 2014-15. Pengawal Tentera Laut akan mencari kontraktor dan menandatangani kontrak untuk pembinaan rondaan masa depan. Namun, atas sebab ekonomi dan organisasi, program ini ditangguhkan. Lebih-lebih lagi, pada tahun 2016, faktor-faktor ini menyebabkan penyusunan semula rancangan. Diputuskan untuk meninggalkan Projek 3049, tetapi memesan tiga 6615 kapal sekaligus untuk menggantikan tiga Nordkapps lama.
Pada malam sebelum pembinaan
Rancangan untuk tahun 2016 disediakan untuk pembinaan kapal oleh pasukan industri Norway. Perusahaan asing harus dilibatkan hanya sebagai pembekal komponen. Dalam masa terdekat, mereka akan mengadakan pertandingan dan memilih pemain utama. Oleh kerana itu, dan juga kerana pembiayaan yang tepat pada masanya dan penuh, ia dirancang untuk memulakan pembinaan kapal utama selewat-lewatnya pada tahun 2017-18.
Pada bulan Disember 2016, BOKHR mula menerima permohonan untuk pertandingan ini. Semua enam galangan kapal utama di Norway dijangka turut serta, tetapi hanya tiga menunjukkan minat terhadap program ini. Pada bulan Oktober 2017, Kementerian Pertahanan mengumumkan pemenangnya; itu adalah syarikat Vard Group AS Langsten, yang mempunyai pengalaman luas dalam kerjasama dengan Angkatan Laut dan Penjaga.
Harus diingat bahawa pemilihan pemenang sangat ditangguhkan. Faktanya adalah bahawa rancangan pembuatan kapal yang disesuaikan lagi harus dilakukan melalui semua pihak berwajib. Pada masa yang sama, program ini menghadapi kritikan. Dikemukakan bahawa selama 5-6 tahun terakhir, syarat-syarat BOHR dan projek dari LMG Marin AS sudah ketinggalan zaman dan perlu disemak semula. Walaupun begitu, mereka dibela, dan program itu terus berjalan tanpa perubahan yang signifikan.
Kontrak untuk pembinaan kapal peronda 6615 ditandatangani hanya pada bulan Jun 2018. Perjanjian itu, bernilai lebih dari 5 bilion NOK (kira-kira USD 600 juta), memperuntukkan pembinaan tiga kapal dengan penghantaran pada tahun 2021-24. dengan pilihan untuk bangunan keempat.
Kerana kapasiti galangan kapal Norwegia yang terbatas, pendekatan khusus untuk pembinaan digunakan. Oleh itu, kilang Romania Vard Tulcea bertanggungjawab untuk pembinaan lambung kapal. Kemudian produk siap dicadangkan untuk dipindahkan ke Vard Group AS Langsten untuk menyelesaikan dan memasang semua peralatan yang diperlukan.
Kapal jenis baru dinamai pulau kepunyaan Norway. Pemimpin diberi nama KV Jan Mayen; yang sama sekarang disebut projek "6615" secara keseluruhan. Yang kedua akan ditetapkan sebagai KV Bjørnøya (Bjørnøya - Pulau Beruang), dan yang ketiga akan disebut KV Hopen (Pulau Hopen - Harapan).
Ciri-ciri teknikal
Projek Jan Mayen, dalam bentuknya sekarang, mencadangkan pembinaan kapal peronda serbaguna kelas ais yang mampu menyelesaikan pelbagai misi pertempuran dan tambahan. Perpindahan penuh kapal seperti itu ialah 9.6 ribu tan. Panjang - 136 m, lebar - 21,4 m Draf - 6, 2 m. Anak kapal akan merangkumi kira-kira. 100 orang Autonomi - 8 minggu.
Kapal ini menerima lambung kontur tradisional, yang diperkuat untuk bekerja dalam ais setebal 1 m. Suprastruktur bertingkat maju dengan benteng digunakan untuk melindungi kru dan unit dari keadaan Arktik yang keras. Terdapat hangar helikopter di buritan struktur atas; di belakangnya adalah platform lepas landas. Bahagian dek untuk pengangkutan barang disediakan di belakang laman web ini, dan sebuah kren juga terletak di sana. Sebahagian permukaan luar kapal dilengkapi dengan sistem pemanasan.
Sebuah loji kuasa utama diesel-elektrik digunakan. Pergerakan dilakukan oleh dua motor baling-baling dan dua skru. Di busur ada pendorong, dua lagi berada di buritan. Rudder hidung juga disediakan. Kelajuan maksimum reka bentuk mencapai 22 knot.
Persenjataan radio-elektronik kapal 6615 merangkumi radar Hensoldt TRS-3D-MSSR-2000-IFF dan sistem moden lain, yang kebanyakannya berasal dari luar negara. Untuk mencari objek bawah laut, terdapat kompleks sonar Kongsberg SS 1221.
Pengawal pengawal mempunyai kemampuan pertempuran yang terhad. Pemasangan artileri Bofors dengan meriam automatik 57 mm diletakkan di hadapan struktur atas. Terdapat juga dua modul pertempuran jarak jauh Kongsberg Protector RWS dengan mesingan berat. Projek ini menyediakan kemungkinan asas untuk memasang sistem peluru berpandu anti-pesawat atau anti-kapal ringan - atas permintaan pelanggan.
Versi pertama projek Jan Mayen membayangkan penganjuran hangar luas di superstruktur, yang mampu menerima dua helikopter. Versi terakhir memungkinkan untuk membawa hanya satu helikopter NH-90 atau mesin lain dengan dimensi yang serupa. Terdapat palka di sisi suprastruktur, di belakangnya di mana tiga kapal kembung tegar dengan ukuran berbeza diangkut.
Kerja-kerja pembinaan
Pada bulan-bulan pertama 2020, peletakan kapal utama Jan Mayen berlaku di galangan kapal Romania Vard Tulcea. Kejadian yang diketahui sejak kebelakangan ini tidak memberi kesan negatif terhadap pembinaan ini, dan semua kerja yang dirancang telah dilakukan tanpa penyimpangan yang ketara dari jadual yang telah ditetapkan. Struktur utama kapal dan struktur atas dihasilkan dan dipasang. Bot peronda yang belum selesai dilancarkan.
Pada 6 Ogos, penarik lambung ke Norway bermula. Pada akhir bulan Ogos atau awal September, dia akan dibawa ke kilang Vard Group AS Langsten, di mana fasa terakhir pembinaan akan berlangsung. Kapal itu mesti dilengkapi dengan sistem, peralatan dan senjata yang diperlukan. Akhirnya, ia akan dicat dengan warna kelabu muda biasa.
Tahun ini, Jan Mayen harus menjalani ujian laut. Sekiranya tidak ada masalah, kapal itu dirancang untuk diterima dalam komposisi pertempuran pengawal keselamatan Angkatan Laut pada suku pertama 2022 berikutnya. Setelah itu, armada akan berpeluang untuk memulakan prosedur untuk menghapus KV yang ketinggalan zaman. Kapal Nordkapp dari komposisi.
Pembinaan kapal kedua dalam siri ini, KV Bjørnøya, akan dimulakan, tetapi tidak dilaporkan. Menurut rancangan itu, "Bjørnøya" akan mengisi komposisi kapal SOBR pada bulan-bulan pertama 2023. Dengan demikian, KV Hopen akan diberhentikan dalam beberapa bulan, dan pengirimannya kepada pelanggan dijadwalkan pada awal 2024. Berkat ini, Angkatan Laut akan dapat menghapus dua baki Nordkapps pada pertengahan dekad ini.
Perspektif armada
Setelah bertahun-tahun mengembangkan, mencari dan mengatur pekerjaan, program rondaan Pengawal Pantai 6615 / Jan Mayen telah berjaya dimulakan dan telah memberikan hasil pertama. Kapal utama siap pada tahap struktur utama, dan akan menerima semua peralatan yang diperlukan dalam beberapa bulan mendatang. Ia akan diikuti oleh dua panji baru dalam tempoh tiga tahun akan datang.
Penerimaan tiga kapal Jan Mayen akan membolehkan penutupan kapal peronda Nordkapp yang sudah usang menghampiri had umur perkhidmatan mereka. Sebagai hasil penghapusan mereka, usia rata-rata armada SOBR akan berkurang dengan ketara. Unit SOBR tertua di Norway selepas itu akan menjadi peronda pemecah ais KV Svalbard, yang ditugaskan pada tahun 2001.
Kapal-kapal yang sudah usang untuk kapal lambung moden akan membawa kesan positif yang jelas. Potensi keseluruhan, keupayaan rondaan dan pertempuran SOBR Tentera Laut akan meningkat dengan ketara, dan operasi dan pemodenan kapal untuk memenuhi keperluan semasa akan disederhanakan dengan ketara. Namun, untuk mendapatkan hasil tersebut, perlu menyelesaikan program yang sudah dimulakan, yang akan memakan waktu beberapa tahun.
