Fakta keberadaan bathyscaphe, yang berjaya menaklukkan jurang paling dalam, membuktikan kemungkinan teknikal membuat kenderaan berawak untuk menyelam hingga ke kedalaman apa pun.
Mengapa tidak ada kapal selam moden yang hampir dapat menyelam - bahkan hingga 1000 meter?
Setengah abad yang lalu, bathyscaphe, yang dipasang dari sarana keluli standard dan plexiglass yang diperbaiki, sampai di dasar Parit Mariana. Dan saya dapat meneruskan penyelaman saya sekiranya terdapat keindahan alam yang mendalam. Kedalaman reka bentuk selamat untuk Trieste adalah 13 kilometer!
Lebih dari 3/4 kawasan Lautan Dunia jatuh di zon jurang: dasar laut dengan kedalaman lebih dari 3000 m. Ruang operasi sebenar untuk armada kapal selam! Mengapa tidak ada yang memanfaatkan peluang ini?
Penaklukan kedalaman besar tidak ada hubungannya dengan kekuatan lambung "Hiu", "Boreyev" dan "Virginia". Masalahnya berbeza. Dan contoh dengan bathyscaphe "Trieste" sama sekali tidak ada kaitan dengannya.
Mereka serupa, seperti kapal terbang dan kapal terbang
Bathyscaphe adalah "apungan". Kereta kebal dengan petrol, dengan gondola kru terpasang di bawahnya. Apabila pemberat dibawa masuk, struktur memperoleh daya apung negatif dan tenggelam ke dalam. Apabila pemberat dijatuhkan, ia kembali ke permukaan.
Tidak seperti bathyscaphes, kapal selam perlu berulang kali mengubah kedalaman berada di bawah air semasa satu kali menyelam. Dengan kata lain, kapal selam mempunyai kemampuan untuk berulang kali mengubah daya tarikan daya apung. Ini dicapai dengan mengisi tangki pemberat dengan air laut, yang ditiup dengan udara semasa pendakian.
Biasanya, kapal menggunakan tiga sistem udara: udara tekanan tinggi (HPP), tekanan sederhana (HPA) dan udara tekanan rendah (HPP). Sebagai contoh, pada kapal berkuasa nuklear Amerika moden, udara termampat disimpan dalam silinder pada 4.500 psi. inci. Atau, secara manusiawi, kira-kira 315 kg / cm2. Walau bagaimanapun, tidak ada sistem penggunaan udara termampat yang menggunakan VVD secara langsung. Penurunan tekanan secara tiba-tiba menyebabkan pembekuan yang kuat dan penyumbatan injap, sekaligus mewujudkan bahaya pecahnya wap minyak di dalam sistem. Penggunaan VVD yang meluas di bawah tekanan melebihi 300 atm. akan menimbulkan bahaya yang tidak dapat diterima di kapal selam.
VVD melalui sistem injap pengurangan tekanan dibekalkan kepada pengguna dalam bentuk VVD di bawah tekanan 3000 lb. per persegi inci (kira-kira 200 kg / cm2). Dengan udara inilah tangki pemberat utama ditiup. Untuk memastikan operasi mekanisme lain dari kapal, melancarkan senjata, serta meniup tangki dan menyamakan tangki, udara "berfungsi" digunakan pada tekanan yang lebih rendah sekitar 100-150 kg / cm2.
Di sinilah undang-undang drama dimainkan!
Dengan menyelam ke kedalaman laut setiap 10 meter, tekanan meningkat sebanyak 1 atmosfera
Pada kedalaman 1500 m, tekanan adalah 150 atm. Pada kedalaman 2000 m, tekanan adalah 200 atm. Ini sama dengan nilai maksimum IRR dan IRR dalam sistem kapal selam.
Keadaan bertambah buruk oleh jumlah udara mampatan yang terhad di atas kapal. Terutama setelah perahu sudah lama dalam air. Pada kedalaman 50 meter, rizab yang tersedia mungkin cukup untuk menggantikan air dari tangki pemberat, tetapi pada kedalaman 500 meter, ini hanya cukup untuk menembus 1/5 isipadu mereka. Kedalaman yang mendalam selalu menjadi risiko, dan seseorang harus terus berhati-hati.
Pada masa kini, ada kemungkinan praktis untuk membuat kapal selam dengan lambung yang dirancang untuk kedalaman selam 5000 meter. Tetapi meniup tangki pada kedalaman akan memerlukan udara di bawah tekanan lebih dari 500 atmosfera. Merancang saluran paip, injap dan kelengkapan yang dirancang untuk tekanan ini, sambil mengekalkan berat badan yang wajar dan menghilangkan semua bahaya yang berkaitan, kini merupakan tugas yang tidak dapat diselesaikan secara teknikal.
Kapal selam moden dibina berdasarkan prinsip keseimbangan prestasi yang wajar. Mengapa membina lambung kekuatan tinggi yang dapat menahan tekanan tiang air sepanjang satu kilometer ketika sistem permukaan dirancang untuk kedalaman yang lebih dangkal? Setelah tenggelam satu kilometer, kapal selam itu akan musnah dalam apa jua keadaan.
Namun, kisah ini mempunyai pahlawan dan orang buangan tersendiri.
Kapal selam Amerika dianggap orang luar tradisional dalam bidang menyelam laut dalam
Selama setengah abad, lambung kapal Amerika dibuat dari aloi HY-80 tunggal dengan ciri-ciri yang sangat biasa-biasa saja. Hasil tinggi-80 = 80,000 psi aloi hasil tinggi inci, yang sesuai dengan nilai 550 MPa.
Banyak pakar menyatakan keraguan mengenai kecukupan penyelesaian tersebut. Oleh kerana lambung yang lemah, kapal tidak dapat memanfaatkan sepenuhnya kemampuan sistem pendakian. Yang membolehkan meniup tangki pada kedalaman yang jauh lebih besar. Dianggarkan bahawa kedalaman kerja kapal selam (kedalaman kapal dapat untuk waktu yang lama, membuat manuver) untuk kapal selam Amerika tidak melebihi 400 meter. Kedalaman maksimum ialah 550 meter.
Penggunaan HY-80 memungkinkan untuk mengurangkan kos dan mempercepat pemasangan struktur lambung; antara kelebihannya, kualiti pengelasan yang baik dari keluli ini selalu disebut.
Bagi para skeptis yang bersemangat, yang akan segera menyatakan bahawa armada "musuh yang berpotensi" diisi secara besar-besaran dengan sampah yang tidak dapat dilawan, hal-hal berikut harus diperhatikan. Perbezaan dalam pembuatan kapal antara Rusia dan Amerika Syarikat disebabkan oleh penggunaan gred keluli berkualiti tinggi untuk kapal selam kita, seperti keadaan lain. Bagaimanapun.
Di luar negara, selalu dipercayai bahawa superhero tidak diperlukan. Senjata bawah laut semestinya boleh dipercayai, sepi dan seberapa banyak yang mungkin. Dan ada beberapa kebenaran dalam hal ini.
Komsomolet
"Mike" yang sukar difahami (K-278 mengikut klasifikasi NATO) menetapkan rekod mutlak untuk kedalaman menyelam di antara kapal selam - 1027 meter.
Kedalaman rendaman maksimum "Komsomolets" menurut pengiraan adalah 1250 m.
Di antara perbezaan reka bentuk utama, tidak biasa untuk kapal selam domestik yang lain, terdapat 10 tangki tanpa cincin yang terletak di dalam lambung tahan lama. Kemungkinan menembak torpedo dari kedalaman yang besar (hingga 800 meter). Pod pelarian timbul. Sorotan utama adalah sistem kecemasan untuk meletupkan tangki dengan bantuan penjana gas.
Badan yang diperbuat daripada aloi titanium memungkinkan untuk merealisasikan semua kelebihan yang ada.
Titanium itu sendiri bukanlah ubat mujarab untuk menaklukkan kedalaman laut. Perkara utama dalam penciptaan Komsomolets perairan dalam adalah kualiti binaan dan bentuk lambung padat dengan minimum lubang dan titik lemah.
Paduan titanium 48-T dengan titik hasil 720 MPa hanya sedikit kekuatannya lebih tinggi daripada keluli struktur HY-100 (690 MPa), dari mana kapal selam SeaWolf dibuat.
Yang lain "kelebihan" sarung titanium dalam bentuk sifat magnetik rendah dan kerentanannya yang rendah terhadap kakisan tidak semestinya bernilai pelaburan. Magnetometri tidak pernah menjadi kaedah keutamaan untuk mengesan kapal; di bawah air, semuanya diputuskan oleh akustik. Dan masalah hakisan laut telah diselesaikan selama dua ratus tahun dengan kaedah yang lebih mudah.
Titanium dari sudut pandang pembuatan kapal selam domestik mempunyai DUA kelebihan sebenar:
a) ketumpatan yang kurang, yang bermaksud badan yang lebih ringan. Rizab yang baru muncul dibelanjakan untuk barang muatan lain, misalnya, loji kuasa yang lebih besar. Bukan kebetulan kapal selam dengan lambung titanium (705 (K) "Lira", 661 "Anchar", "Condor" dan "Barracuda") dibangun sebagai penakluk kelajuan.;
b) Di antara semua keluli dan aloi berkekuatan tinggi aloi titanium 48-T ternyata yang paling maju dari segi teknologi dalam pemprosesan dan pemasangan struktur lambung.
"Paling maju dari segi teknologi" tidak bermaksud sederhana. Tetapi kualiti pengelasan titanium sekurang-kurangnya memungkinkan pemasangan struktur.
Di luar negara mempunyai pandangan yang lebih optimis mengenai penggunaan baja. Untuk pembuatan lambung kapal selam baru abad XXI, baja kekuatan tinggi jenama HY-100 dicadangkan. Pada tahun 1989, Amerika Syarikat meletakkan asas untuk SeaWolfe yang memimpin. Selepas dua tahun, optimisme semakin berkurang. Kapal SeaWolfe harus dipisahkan dan dimulakan lagi.
Banyak masalah kini telah diselesaikan, dan aloi keluli yang setara dengan sifat HY-100 menemui aplikasi yang lebih luas dalam pembuatan kapal. Menurut beberapa laporan, baja seperti itu (WL = Werkstoff Leistungsblatt 1.3964) digunakan dalam pembuatan lambung kapal selam bukan nuklear Jerman "Type 214" yang tahan lama.
Terdapat aloi yang lebih kuat untuk pembinaan kediaman, misalnya, aloi keluli HY-130 (900 MPa). Tetapi kerana sifat pengelasan yang lemah, para pembuat kapal menganggap penggunaan HY-130 tidak mungkin.
Belum ada berita dari Jepun.
耐久 bermaksud kekuatan hasil
Seperti kata pepatah lama, "Apa sahaja yang anda lakukan dengan baik, selalu ada orang Asia yang melakukannya dengan lebih baik."
Terdapat sangat sedikit maklumat dalam sumber terbuka mengenai ciri-ciri kapal perang Jepun. Walau bagaimanapun, para pakar tidak dihalang oleh larangan bahasa atau kerahsiaan paranoid yang wujud dalam angkatan laut terkuat kedua di dunia.
Dari maklumat yang ada, menunjukkan bahawa samurai, bersama dengan hieroglif, menggunakan sebutan bahasa Inggeris secara meluas. Dalam keterangan kapal selam, ada singkatan NS (Naval Steel - baja laut), digabungkan dengan indeks digital 80 atau 110.
Dalam sistem metrik, "80" ketika menetapkan gred keluli kemungkinan besar menunjukkan kekuatan hasil 800 MPa. Keluli NS110 yang lebih kuat mempunyai kekuatan hasil 1100 MPa.
Dari sudut pandangan Amerika, keluli standard untuk kapal selam Jepun adalah HY-114. Lebih baik dan tahan lama - HY-156.
Senyap bisu
"Kawasaki" dan "Mitsubishi Heavy Industries" tanpa janji keras dan "Poseidons" belajar membuat lambung dari bahan yang sebelumnya dianggap tidak sesuai dan mustahil dalam pembinaan kapal selam.
Data yang diberikan sesuai dengan kapal selam usang dengan pemasangan bebas jenis "Oyashio". Armada terdiri dari 11 unit, di mana dua yang tertua, yang mulai beroperasi pada tahun 1998-1999, dipindahkan ke kategori unit latihan.
"Oyashio" mempunyai reka bentuk lambung ganda campuran. Anggapan yang paling logik ialah bahagian tengah (lambung kuat) terbuat dari keluli NS110 yang paling tahan lasak, reka bentuk lambung ganda digunakan di busur dan buritan kapal: tempurung ringan yang diperbuat daripada NS80 (tekanan di dalam = luar tekanan), meliputi tangki pemberat utama di luar lambung yang kuat. …
Kapal selam Jepun moden jenis "Soryu" dianggap lebih baik "Oyashio" sambil mengekalkan penyelesaian reka bentuk asas yang diwarisi dari pendahulunya.
Dengan lambung keluli NS110 yang kuat, kedalaman kerja Soryu dianggarkan sekurang-kurangnya 600 meter. Hadnya ialah 900.
Mengingat keadaan yang ditunjukkan, Pasukan Pertahanan Diri Jepun saat ini memiliki armada kapal selam tempur terdalam.
Orang Jepun "memerah" segala yang mungkin dari yang ada. Soalan lain ialah sejauh mana ini akan membantu dalam konflik tentera laut. Untuk konfrontasi di kedalaman laut, diperlukan loji tenaga nuklear. "Setengah langkah" Jepun yang menyedihkan dengan meningkatkan kedalaman kerja atau membuat "kapal bertenaga bateri" (kapal selam Oryu yang mengejutkan dunia) kelihatan seperti wajah yang baik untuk permainan yang buruk.
Sebaliknya, perhatian tradisional terhadap perincian selalu membiarkan orang Jepun memiliki kelebihan terhadap musuh. Kemunculan loji tenaga nuklear untuk Tentera Laut Jepun adalah masalah masa. Tetapi siapa lagi di dunia yang mempunyai teknologi untuk membuat casing ultra-kuat yang diperbuat daripada keluli dengan kekuatan hasil 1100 MPa?
