Saya tidak akan jemu mengucapkan terima kasih kepada pembaca yang bukan sahaja membaca baris demi baris, tetapi juga memikirkan apa yang telah mereka baca. Dan mereka melengkapkan apa yang ditulis tanpa menyatakan Pendapat Peribadi Mereka. Oleh itu, refleksi ini adalah buah tepat bagi mereka yang melengkapkan artikel mengenai IL-10 dengan kesimpulan mereka.
Saya sangat setuju dengan mereka yang (seperti saya, omong-omong) percaya bahawa keadaan dengan model pesawat baru di Tentera Udara Tentera Merah lebih daripada samar-samar. Ya, sebenarnya, satu pesawat yang sepenuhnya baru untuk keseluruhan perang (Tu-2) dan dua pesawat, yang merupakan perubahan terdalam dari pesawat yang ada. La-5 dan Il-10.
Lebih dari sekali, dalam tinjauan pesawat Jerman, saya menyatakan idea yang agak masuk akal, sekiranya jurutera Herr tidak disemprotkan pada begitu banyak model, ia mungkin terasa lebih baik di langit Jerman. Tetapi kerana idea tentang "senjata ajaib" selalu berlegar, inilah hasilnya. Pesawat jet tidak sempat "bersayap", dan Jerman benar-benar kekurangan tenaga enjin untuk 2500-2800.
Tetapi saya tidak akan terganggu, tetapi hari ini kita akan membincangkan perkara ini. Mengenai pasukan bomba. Mengenai pesawat yang mungkin bukan IL-2.
Banyak yang ditulis mengenai pesawat serangan Il-2 sehingga tidak ada gunanya mengulanginya. Pesawat ini kontroversial, bukan tanpa kekurangan, tetapi memainkan peranannya dalam perang, dan memainkan lebih banyak daripada.
Hari ini, banyak penulis keluar dengan tepat dengan artikel "wahyu" mengenai topik pesawat satu reka bentuk atau yang lain, yang "tidak lebih buruk" daripada Il-2, tetapi tidak masuk ke dalam siri ini, kerana … dan lebih jauh teori konspirasi sepenuhnya dalam gaya "Ren-TV" …
Sememangnya, dengan sebutan semua pihak yang terlibat. Terutama sering Yakovlev, Shakhurin dan, tentu saja, Stalin sendiri kelipan. Kami bertiga hanya berjalan-jalan dan memotong projek dengan kapak.
Walau bagaimanapun, masuk akal untuk sekejap (untuk masa yang lama tidak akan berfungsi) untuk melalui pesaing IL-2. Sememangnya, sejak tahun 1935, industri pesawat USSR telah mengalami kenaikan yang belum pernah terjadi sebelumnya, terdapat banyak pereka, banyak yang merancang dan membina.
Dan apa yang diciptakan dengan kita pada masa perang sebelum perang dan awal?
Polikarpov VIT-1
Kapal terbang yang sangat menarik. Penerbangan pertama dibuat di bawah kawalan V. Chkalov pada 1937-14-10.
VIT-1 menunjukkan kelajuan penerbangan maksimum yang tinggi untuk waktunya pada ketinggian 3000 m - 494 km / jam. Jangkauan penerbangan juga cukup mengagumkan: kira-kira 1,000 km dengan jarak 410 km / j.
Menurut P. M. Stefanovsky, juruterbang ujian Institut Penyelidikan Angkatan Udara Kapal Angkasa, yang juga menerbangkan VIT-1 sebagai juruterbang ujian, pesawat itu mudah terbang, mempunyai kemampuan manuver yang baik dan cukup diterima untuk terbang dengan satu mesin.
Krew pesawat terdiri daripada dua orang - juruterbang dan penembak.
Senjata pertahanan termasuk menara dengan mesingan ShKAS. Dan serangan itu (saya tidak akan berdosa terhadap kebenaran) hanya unik pada masa itu (1937). Dua meriam 37-mm Shpitalny OKB-15, dipasang di akar bahagian tengah di sisi badan pesawat, dan satu lagi meriam ShVAK 20-mm di hidung pesawat. Kami menambah hingga 600 kg bom di ruang bom atau dua FAB-500 pada sling luaran.
Itu hanya boleh menjadi pesawat karya jika diingat. Ujian kilang VIT-1 tidak diselesaikan, dan bahkan hari ini alasannya tidak sepenuhnya jelas. Terdapat beberapa versi, tahap keraguan yang berbeza-beza, tetapi secara umum projek ini perlu disiasat secara berasingan.
Secara peribadi, menurut saya, seperti semua projek Polikarpov setelah kematian Valery Chkalov, VIT-1 mengalami nasib seperti itu - untuk disingkirkan. Tetapi ini benar-benar topik untuk perbualan lain.
Polikarpov VIT-2
Ini bukan pembetulan pepijat, seperti yang difikirkan oleh banyak orang. Ia dilahirkan di kepala jenius Polikarpov, sebuah pesawat pemogokan sejagat, yang, dengan sedikit modifikasi lapangan, dapat berubah menjadi apa saja.
Polikarpov mengkaji kemungkinan membuat pengebom selam, pesawat tempur meriam multi-tempat duduk, pesawat serangan multi-senjata dan pesawat serangan berat angkatan laut berdasarkan VIT-2.
Sayangnya, Direktorat Utama Industri Penerbangan tidak menunjukkan minat terhadap pesawat. Lebih-lebih lagi, ada bukti bahawa Tupolev sendiri menghalang projek Polikarpov. Adakah anda percaya? Jadi saya percaya. Patriark tahu bagaimana bermain permainan ini.
Pada 11 Mei 1938, Chkalov melakukan penerbangan ujian pertama di atasnya. Ujian lanjutan dilakukan oleh juruterbang ujian kilang # 84 BN Kudrin.
Dengan berat penerbangan 6166 kg pada ketinggian 4500 m, kecepatan penerbangan maksimum 498 km / jam diperoleh, dan dengan berat penerbangan 5350 kg - 508 km / jam.
By the way, ini adalah pesawat pertama dengan enjin M-105. Artinya, seluruh beban penyesuaian mentah (dan tidak ada yang lain ketika itu) enjin Klimovsk jatuh pada biro reka bentuk Polikarpov.
Secara umum, pesawat, yang memiliki ciri-ciri penerbangan yang tidak dapat ditandingi, ditunjukkan kepada ketua Tentera Udara Tentera Merah Smushkevich hanya setelah ketua jurutera kilang No. 84 Nersisyan secara peribadi "menjerat" Voroshilov bahawa GUAP benar-benar "jamming" Polikarpov kereta yang bagus.
Nampaknya semua orang berpihak, dan pesawat lulus ujian negara, dan mengambil bahagian dalam perbarisan udara pada 1 Mei, dan disyorkan untuk siri ini … Tetapi tidak pergi.
Dan kapal terbangnya sangat bagus. Tetapi tidak tanpa kekurangan, di antaranya saya menganggap yang utama adalah kekurangan baju besi sepenuhnya (kecuali bahagian belakang perisai juruterbang). Sejenis "tukul kristal" ternyata.
Tetapi pada kelajuan yang sangat mengagumkan, VIT-2 mempunyai persenjataan yang menakjubkan:
- dua meriam 20 mm ShVAK-20 (di hidung dan di menara);
- dua meriam 20-mm ShVAK dan dua meriam ShFK-37 37-mm di sayap;
- dua senapang mesin 7, 62 mm ShKAS.
Beban bom hingga 1600 kg.
Kocherigin Sh / LBSh
Pesawat ini, yang dibuat pada tahun 1939, patut disebut kerana pada hakikatnya ia merupakan pesawat pertama di dunia yang dilengkapi dengan meriam sayap. Khususnya, dalam kasus LBSh, meriam ShVAK.
Itu adalah pesawat monoplane dengan gear pendaratan tetap, yang dibuat berdasarkan pesawat pengintai R-9. Dua salinan dibina, dengan mesin M-88 dan M-87A.
Semasa ujian, hasil berikut diperoleh: kecepatan maksimum di tanah - 360 km / jam (afterburner - 382 km / jam), kecepatan maksimum pada ketinggian reka bentuk 6650 m - 437 km / jam, dan pada ketinggian 7650 m - 426 km / j. Berat lepas landas - 3500 kg.
Sebagai senjata ofensif, pesawat penyerang memiliki 2 meriam sayap ShVAK dengan 150 pusingan setong, 2 mesingan ShKAS dengan 900 peluru dan 200 kg muatan bom biasa (beban berlebihan hingga 600 kg).
Senjata pertahanan terdiri daripada satu putaran ShKAS (w / k 500 putaran) yang dipasang di menara MV-3.
Pesawat ini dibina, diuji, disyorkan untuk pengeluaran bersiri dengan nama BB-21, tetapi tidak memasuki pengeluaran siri. Perang bermula, dan kilang-kilang, yang pada awalnya merancang untuk menghasilkan BB-21, diserahkan kepada pengeluaran Yak-1.
Tomashevich "Pegasus"
Pada musim panas 1942, seorang jurutera yang kurang dikenali sehingga kini mencadangkan untuk mewujudkan tentera anti-kereta kebal untuk melawan formasi tangki Jerman. Pada tahun 1938, Tomashevich menjadi pereka utama pejuang I-180 dan pada masa yang sama menjadi wakil NN Polikarpov.
Pada bulan Disember 1938, setelah kematian Chkalov, Tomashevich ditangkap dan meneruskan pekerjaannya di sharashka yang disebut. Dan di sana Tomashevich mencadangkan projek pesawat anti-tangki pada tahun 1941. Lebih-lebih lagi, pada tahun 1941, Tomashevich sebenarnya meramalkan pertempuran tank 1943.
Dalam pesawatnya, Tomashevich mencadangkan penggunaan pinus hiasan, papan lapis pembinaan, keluli S-20, besi atap dan aloi aluminium kelas rendah dalam jumlah minimum. Pereka mencadangkan agar tidak hanya roda itu sendiri dari kayu, tetapi juga, yang tidak biasa, roda gear pendaratan. Enjin M-11 dipilih sebagai pembangkit tenaga listrik, yang dapat dengan mudah dimulai pada musim dingin dan menggunakan petrol penerbangan. Menurut anggaran, untuk penerbangan tempur lima pesawat anti-tank Tomashevich, bahan bakar itu digunakan sebanyak yang diperlukan untuk memastikan penerbangan tempur satu Il-2.
Selain fakta bahawa pesawat itu semestinya murah dan mudah dibuat, langkah-langkah telah diambil yang memungkinkannya dipercayakan kepada juruterbang dengan kelayakan rendah. Casis tidak ditarik, tidak ada hidraulik dan sistem udara, pendawaiannya paling mudah.
Persenjataan pesawat Pegasus terdiri daripada satu senapang UB 7-mm 12, semua senjata pemukul yang lain dilekatkan di luar di bawah bahagian tengah. Beberapa pilihan telah dicadangkan:
- bom FAB-250 (selepas ini - 2 x FAB-250 atau satu FAB-500);
- 9 PC-82 atau PC-132;
- senapang udara berkaliber 37 mm (NS-37);
- dua meriam berkaliber 23 mm (VYa-23);
- 4 bom kluster untuk bom kumulatif anti-tangki.
Pesawat menurunkan, seperti biasa, enjin. M-11 dipasang pada U-2, Sche-2 dan Yak-6, dan tidak ada enjin pada ribuan pesawat Tomashevich. Pesawat ini tidak memasuki pengeluaran.
Sukhoi Su-6
Salinan pertama Su-6 dibina pada 28 Februari 1941, dan pada 13 Mac, V. K. Kokkinaki membuat penerbangan pertama di atasnya. Sejak saat itu, ujian penerbangan kilang bermula, yang berlangsung di LII NKAP dan selesai pada akhir 41 April.
Didapati bahawa dari segi kelajuan penerbangan, kadar pendakian dan ciri lepas landas dan pendaratan, Su-6 dengan mesin M-71 jauh lebih unggul daripada Il-2 dengan mesin AM-38. Kelajuan maksimum di tanah adalah 510 km / jam, dan pada ketinggian reka bentuk - 527 km / jam. Waktu pendakian hingga ketinggian 3000 m adalah 7, 3 minit. Julat penerbangan - 576 km.
Tetapi ini adalah data untuk kenderaan tanpa senjata. Berat perisai keseluruhan ialah 195 kg, yang tidak mencukupi untuk melindungi pesawat dan anak kapal.
Dengan berat penerbangan biasa 4,217 kg (120 kg bom dan peluru untuk mesingan), kecepatan maksimum pesawat serangan di darat adalah 474 km / jam, dan pada ketinggian 5,700 m - hingga 566 km / jam. Pesawat naik ke ketinggian 1.000 m dalam 1, 16 minit, dan ketinggian 5.000 m dalam 6, 25 minit. Julat penerbangan maksimum pada ketinggian 500-600 m dengan kelajuan 462 km / j adalah 700 km.
Walaupun data penerbangan Su-6 M-71 yang sangat baik, pakar LII NKAP menunjukkan persenjataan pesawat serangan yang lemah, yang sama sekali tidak sesuai dengan keperluan moden.
Kemudian, dalam proses penyempurnaan pesawat, PO Sukhoi Design Bureau berjaya membuat pesawat serangan Su-6 yang luar biasa dengan mesin M-71F dengan sifat penerbangan, aerobatik dan pertempuran yang sangat baik.
Dicipta pada tahun 1943-44. pesawat penyerang berperisai Su-6 dengan M-71F dan Il-10 dengan AM-42 sepenuhnya merangkumi konsep "kenderaan tempur infanteri terbang", yang lebih baik daripada pesawat serangan utama Angkatan Udara kapal angkasa Il-2.
Senjata kecil dan persenjataan meriam terdiri daripada dua meriam sayap VYa-23 dan dua mesingan yang dipasang di sayap ShKAS. Amunisi untuk senapang VYa-23 termasuk 230 pusingan, untuk mesingan ShKAS - 3000 pusingan.
Persenjataan bom dibenarkan penggantungan:
- di dalam pemegang empat bom KD-2 jenis FAB-50 atau FAB-100 (dalam keadaan berlebihan);
- di luar pada dua pemegang bom jenis FAZ-50 atau FAB-100 jenis DZ-40.
Senjata roket terdiri daripada 10 RS-132 atau RS-82.
Dengan berat penerbangan biasa 5,250 kg (10 x RS-132, 200 kg bom, dua meriam VYa-23 dan empat mesingan ShKAS dengan peluru penuh), pesawat penyerang mempunyai kelajuan maksimum di darat 445 km / j, dan pada ketinggian 2500 m - 491 km / j
Su-6 M-71F lulus ujian keadaan dengan cemerlang. Ia adalah kereta yang sangat hebat. Dari segi kelajuan maksimum, laju pendakian, kemampuan manuver, siling, jarak, persenjataan dan perisai, dua tempat duduk "Sukhoi" secara signifikan melepasi Il-2 AM-38F dua tempat duduk, yang sedang digunakan dengan Angkatan Udara.
Sebagai tambahan, Su-6 mempunyai ciri-ciri kestabilan dan kawalan yang sangat baik, mudah dan senang terbang.
Kerana kenyataan bahawa seluruh beban bom berada di dalam badan pesawat, kecepatan maksimum pesawat penyerang tetap sama.
Sayangnya, penyempurnaan pesawat serangan di Sukhoi jelas ditunda, dan pada bulan Mei 1944, pesawat serangan Il-10 dengan mesin AM-42 berjaya menyelesaikan ujian negara, yang menunjukkan data penerbangan yang lebih tinggi.
Perbandingan sifat penerbangan dan tempur pesawat serangan Sukhov dengan Il-10 tidak memihak kepada pesawat yang pertama. Su-6 dengan AM-42 lebih rendah daripada mesin Ilyushin dalam kebanyakan ciri-cirinya. Hasilnya, disimpulkan bahawa tidak pantas melancarkan Su-6 dengan AM-42 ke dalam produksi bersiri.
Sukhoi Su-8
Menjelang pertengahan tahun 1941, P. O. Sukhoi, sebuah projek dikembangkan untuk pesawat serangan berperisai satu tempat duduk ODBSh dengan dua mesin berpendingin udara M-71 yang menjanjikan. Projek ODBSH secara rasmi disampaikan kepada Institut Penyelidikan Angkatan Udara Kapal Angkasa pada 30 Jun 1941.
Senjata kecil dan persenjataan meriam terdiri daripada dua meriam Spital 37 mm (peluru untuk 100 pusingan) dan dua senapang mesin 12.7 mm (400-800 pusingan), diletakkan di bahagian bawah pesawat di jambatan putar, dan sayap 4-8 -lengan senjata api ShKAS 7 kaliber, 62 mm. ShKAS melepaskan serentak dengan jambatan ventral.
Beban bom normal 400 kg (dalam muatan 600 kg berlebihan) diletakkan pada sling dalaman di bahagian tengah sayap.
Selain itu, sling luar memiliki kemampuan untuk membawa bom 400 kg lagi. Oleh itu, muatan bom maksimum adalah 1000 kg. Termasuk kemungkinan penggantungan satu bom udara 1000 kg dengan letupan tinggi jenis FAB-1000.
Tempahan pesawat serangan termasuk: plat perisai di hadapan juruterbang, tebal 15 mm, kaca kalis peluru depan 64 mm, plat belakang perisai tebal pilot 15 mm, serta plat perisai 10 mm di bawah dan ke sisi juruterbang.
Tangki petrol dan minyak terlindung. Sebagai tambahan, sistem untuk mengisi tangki gas dengan gas neutral telah dirancang.
Berat penerbangan pesawat serangan adalah 10 258 kg. Kelajuan penerbangan maksimum di darat adalah 500 km / jam, dan pada ketinggian reka bentuk 6000 m - 600 km / jam. Masa mendaki 5000 m - 7.5 minit. Jangkauan penerbangan dianggarkan 1.000 km, dan maksimum - 1.500 km dengan kelajuan pelayaran 430 km / jam.
Menjelang Februari 1944, meriam NS-37 digantikan oleh meriam NS-45 OKB-16 45 mm (200 pusingan). Keputusan ini disebabkan oleh fakta bahawa kesan merosakkan dari proyektil fragmentasi letupan tinggi standard (berat 1065 g) yang digunakan dalam NS-45 dari senapang anti-tangki 45 mm adalah dua kali lebih tinggi daripada yang diproyeksikan untuk Pistol NS-37. Proyektil 45 mm sudah cukup untuk menghancurkan hampir semua kereta kebal Jerman yang ada pada masa itu.
Senjata kecil tetap sama: lapan mesingan ShKAS (empat di setiap konsol sayap) dengan 4,800 peluru, dua senapang pertahanan mudah alih di kokpit penembak: UBT (200 pusingan) di menara atas UTK-1 dan mesingan ShKAS (700 pusingan) pada menara menetas bawah LU-100.
Persenjataan peluru berpandu termasuk 6 roket PC 82 atau ROFS-132 (lebihan 10). Bom diletakkan di enam teluk bom yang terletak di bahagian tengah. Setiap petak berisi satu bom seberat 100 kg (total 600 kg), atau beberapa bom yang lebih kecil dari 1 hingga 25 kg (total 900 kg).
Di bawah pesawat, adalah mungkin untuk menghentikan tiga bom berkaliber 100 kg (300 kg) atau 250 kg (750 kg), atau dua bom berkaliber 500 kg, atau dua VAP-500.
Dengan berat penerbangan pesawat yang berlebihan 13 381 kg, muatan bom maksimum ialah 1400 kg.
Dengan berat penerbangan normal 12.213 kg, kelajuan maksimum di tanah Su-8 dengan dua mesin M-71F adalah 485 km / jam (dengan afterburner 515 km / j), pada ketinggian 4.600 m - 550 km / jam h. Waktu pendakian ke ketinggian 4000 m - 7.26 minit.
Malangnya, kedudukan pasif Komisariat Rakyat Industri Penerbangan dalam isu mewujudkan pengeluaran besar-besaran enjin M-71F memutuskan nasib pesawat serangan berat Sukhoi Design Bureau - sama seperti Su-6 M-71F, yang Seri Su-8 tidak dibina.
Di samping itu, itu adalah tahun 1944, dan pada masa ini kepemimpinan negara, Angkatan Udara dan NKAP telah mengembangkan pendapat tegas bahawa perang dapat dimenangkan tanpa mesin mahal dan kompleks seperti Su-8, walaupun banyak lebih berkesan daripada pesawat serangan enjin tunggal yang murah …
Terdapat juga perkembangan kontroversial dan menarik. Yakovlev, Mikoyan, Kocherigin, Sukhoi, Polikarpov.
Kita dapat mengatakan dengan pasti bahawa terdapat cukup banyak pereka di Tanah Soviet. Baik berbakat dan tidak begitu berbakat. Tetapi pada akhirnya, barisan depan pertahanan musuh disetrika pada Il-2 dan seterusnya Il-10.
Adakah itu dibenarkan?
Dari sudut pandangan saya, sememangnya. Perang. Dan, akibatnya, konfigurasi semula kilang dipenuhi dengan kehilangan kadar pengeluaran pesawat. Dan rentaknya adalah apa yang kita kalahkan oleh Jerman. Semasa mereka membina semula kilang mereka setelah serangan Inggeris dan Amerika, kami dengan tenang melepaskan ratusan dan ribuan pasukan bomba.
Adakah pesawat saingan Il-2 lebih baik? Memandangkan bahawa Il-2 bukanlah pesawat serangan yang sempurna? Sekiranya anda membaca keterangannya secara terperinci, satu perkara menjadi jelas: Il-2 lebih berperisai daripada semua pesawat yang dicadangkan, kecuali Su-8. Tetapi Su-8 adalah wakil dari pesawat yang sedikit berbeza, enjin berkembar yang lebih berat.
Dan seseorang boleh berdebat untuk waktu yang sangat lama tentang bagaimana tepatnya melepaskan pesawat yang lebih kuat daripada Il-2. Sudah tentu ia. Soalan lain ialah adakah pesawat seperti itu sebenarnya diciptakan? Senjata lebih cepat, lebih berat, lebih baik ditempah?
Sekiranya anda melihat dengan teliti, maka tidak. Pelepasan puluhan ribu pesawat serangan Il-2 dibenarkan sepenuhnya, tidak kira apa kekurangan yang dimiliki pesawat ini. Hanya setahun yang lalu, salah seorang pengarang di VO memberitahu betapa hebatnya Henschel Ne-129, dan apa yang akan berlaku sekiranya pesawat ini dihasilkan dalam jumlah sekurang-kurangnya 900 salinan, dan sekurang-kurangnya setanding dengan Il-2.
Tetapi hakikatnya adalah tepat bahawa bilangan Non-129 dihasilkan, 878. Dan Il-2 sedikit lebih besar. Sedikit. 36.000. Atau mereka boleh melancarkan pesawat serangan Sukhoi, yang lebih baik lagi. Tetapi sebenarnya, yang terbaik adalah musuh yang baik. Seperti yang ditunjukkan oleh hasil perang.
Fakta bahawa pesawat serangan yang diciptakan oleh Yakovlev, Polikarpov, Sukhoi tidak bertempur, tetapi berada di "cadangan", sedikit pun tidak menurunkan kemampuan mereka. Pengesahan terbaik adalah Hadiah Negeri darjah 1 untuk penciptaan Su-6, yang dianugerahkan kepada P. O. Sukhoi.
Beberapa pesawat diremehkan, seperti pesawat serangan Polikarpov, dan Sukhoi, pada dasarnya juga. Tetapi ada pesawat Ilyushin yang menangani tugas yang diberikan kepada mereka. Di sinilah terletaknya jawapan untuk soalan yang diajukan. Eli melakukan pekerjaan yang boleh dilakukan oleh pesawat lain. Tetapi sememangnya tidak sepadan dengan risiko semasa perang. Bagaimana mereka tidak menukar kuda di persimpangan.
Oleh itu, kepimpinan USSR juga tidak mengambil risiko.
