Pesawat tempur. Jenis seperti keranda terbang Amerika

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 22:26

Itu disebut "peti mati terbang". Di satu pihak, nampaknya adil, di sisi lain - ia benar-benar tertarik. Mari cuba mengetahuinya, kerana banyak pesawat yang disebut keranda ternyata sama sekali berbeza.

Bagaimana dengan "Devastator". Kembali pada tahun 1912, Laksamana Muda Amerika Fiske mempatenkan (oh, paten itu!) Kaedah serangan torpedo kapal dari udara.

Dan dua tahun kemudian, pesawat torpedo yang dibuat khas menjalani pembaptisan api dalam pertempuran tentera laut pada Perang Dunia Pertama. Jelas bahawa ideanya bagus, kerana bahkan rak buku biplane berkelajuan rendah dapat dengan mudah mengejar kapal penjelajah atau pemusnah terpantas pada masa itu. 120 km / j lebih dari cukup.

Kebetulan pada awal 30-an, pengebom torpedo tidak hanya berakar pada penerbangan tentera laut AS, mereka menjadi senjata utama kapal induk.

Sebagai peraturan, ini adalah pesawat biplan dengan kokpit terbuka dan tiga awak: juruterbang, navigator-bombardier dan penembak.

Selain pengebom torpedo kelas-T "bersih", kapal induk Amerika dipersenjatai dengan pengebom tentera laut kelas B kelas dua.

Dan pada musim panas tahun 1934, perintah penerbangan angkatan laut mengusulkan untuk mengembangkan pesawat tempur berasaskan kapal terbang universal, yang menerima sebutan "TV". "Pengebom torpedo", iaitu pengebom torpedo. Pesawat serangan sejagat, muatannya dapat diubah bergantung pada keperluan keadaan.

Dalam perjuangan untuk mendapatkan pesanan, tiga syarikat bergabung. Yang pertama, "Gray Lakes", mempersembahkan model biplane biplane XTBG-1, yang cukup kuno walaupun pada masa itu. Sudah tentu, tentera tidak menyukai kapal terbang seperti itu.

Yang kedua adalah pereka Neraka yang lebih maju. Versi monoplane bermesin kembar XTBH-1 mereka lebih menarik, tetapi tidak sesuai dengan ciri kelajuan.

Hasilnya, pemenangnya adalah syarikat "Douglas" dan pengebom torpedo enjin tunggal XTBD-1. "Douglas" menerima pesanan untuk pembinaan pesawat terbang, dan, mesti saya katakan, sangat dibenarkan.

Secara umum, terdapat banyak nombor "pertama" yang digunakan pada mesin ini.

Pengebom torpedo monoplane pertama di dunia dengan kokpit tertutup. Untuk tahun 1934, sangat progresif. Satu-satunya warisan masa lalu adalah kulit sayap duralumin bergelombang dan permukaan kemudi berlapis kanvas.

Anak kapal terdiri daripada tiga orang. Juruterbang, navigator-bombardier dan pengendali radio penembak. Mereka duduk satu demi satu di kokpit biasa, ditutup dengan kanopi panjang dengan bahagian yang boleh bergerak. Skim ini kemudian menjadi klasik untuk pesawat pemogokan Amerika.

Lipatan sayap, yang digunakan sebelumnya, dikendalikan untuk pertama kalinya menggunakan pemacu hidraulik mekanisme. Pada biplane pada masa itu, sayap juga dilipat, tetapi kotak sayap ditekan ke sisi badan pesawat, dan untuk pesawat monoplane mereka datang dengan cara yang lebih ekonomik di mana konsol dinaikkan dan dilipat di atas kokpit.

Enjin Pratt-Whitney XP-1830-60 yang berpendingin udara dengan kapasiti 900 hp dipilih sebagai janakuasa. Tangki bahan bakar dua sayap menyimpan 784 liter petrol.

Senjata pertahanan pada asalnya terdiri daripada dua senapang 7.62 mm. Satu senapang mesin di menara cincin dikendalikan oleh pengendali radio, mempertahankan hemisfera belakang. Dalam penerbangan biasa, senapang mesin ini dimasukkan ke dalam badan pesawat, dan jika perlu, penembak membuka penutup khas dari atas, menolak bahagian tanglungnya ke arah perjalanan, sehingga siap untuk melepaskan tembakan.

Senapang mesin kedua segerak dan terletak di badan pesawat di sebelah kanan enjin, juruterbang melepaskan tembakan dari arahnya.

Kemudian, dengan permulaan operasi tempur, pada beberapa mesin sepasang "Browning" berkaliber 7, 62 mm diletakkan di belakang, dan beberapa pesawat mempunyai dua senapang serentak 12, 7 mm.

Senjata yang menyerang adalah torpedo Bliss Leavitt Mk. XII (908 kg) dengan panjang 4, 6 m dan diameter 460 mm, tetapi jika perlu, mungkin untuk menggantung Mk. VIII yang ketinggalan zaman. Titik yang menarik ialah bukan torpedo diciptakan untuk pesawat terbang, tetapi pesawat terbang diciptakan untuk penggunaan torpedo tertentu.

Di sisi unit suspensi torpedo terdapat dua pemegang untuk sepasang bom 500 pound (227 kg).

Jelas bahawa torpedo tidak digantung dalam versi bom. Daripada dua bom 227 kg, 12 bom 45 kg masing-masing boleh digantung pada pemegang underwing. Torpedo dijatuhkan oleh juruterbang dengan pandangan teleskopik, dan navigator bertanggung jawab atas bom, menjatuhkannya dengan pandangan automatik Norden Mk. XV-3.

Kelajuan maksimum XTBD-1 tanpa penggantungan luaran adalah 322 km / jam. Sekiranya penerbangan dilakukan dengan torpedo, maka kecepatannya turun hampir dua kali, menjadi 200-210 km / jam, dan dengan bom, angka ini sedikit lebih tinggi.

Jangkauan penerbangan dengan torpedo dan bom masing-masing mencapai 700 km dan 1126 km, dan silingnya 6000 m. Data tersebut tidak boleh disebut sangat tinggi, tetapi untuk tahun 1935 mereka sangat bagus. Dan jika dibandingkan dengan ciri penerbangan pendahulunya, TG-2 biplane, mereka sangat mengagumkan.

Pada Januari 1938, kepemimpinan Angkatan Laut AS secara rasmi menerima pengebom torpedo baru dalam perkhidmatan dan pada bulan Februari menandatangani kontrak untuk membekalkan 114 pesawat. Untuk kereta produksi, indeks TBD-1 dibiarkan, menambahkan pada bulan Oktober 1941 nama mereka sendiri "Devastator", iaitu, "Ravager" atau "Ravager".

Malah dari segi nama "Devastator" adalah yang pertama. Sebelum ini, semua pesawat serangan angkatan laut tidak mempunyai nama sendiri dan hanya disebut indeks alfanumerik.

5 Oktober 1937 di geladak kapal induk "Saratoga" mendarat pengebom torpedo pertama yang diperintahkan.

Dengan permulaan operasi TBD-1, kekurangan pesawat baru mula terungkap. Yang paling serius ini adalah kakisan kulit sayap yang teruk akibat kesan garam laut, yang menyebabkan kepingan yang berkarat harus diganti secara berterusan. Terdapat masalah dengan unit engsel kemudi, dan ada keluhan mengenai brek.

Tetapi secara umum kereta tentera laut menyukainya.

Oleh itu, pada tahun 1938, ketika kapal induk baru Yorktown, Enterprise, Wasp dan Hornet memasuki perkhidmatan, mereka semua menerima Devastators. Pada tahun 1940, Ranger menerima pengebom torpedo.

Latihan semula dari pesawat biplan yang usang ke TBD-1 disambut oleh juruterbang tentera laut dengan penuh semangat, tetapi tidak tanpa kejadian. Beberapa pesawat terhempas ketika juruterbang mula lepas landas tanpa memastikan sayap dipasang dalam posisi "dikerahkan".

Tetapi di udara "Devastator" dengan sayapnya dari kawasan yang luas berkelakuan sempurna dan mempunyai kemampuan manuver yang baik untuk kelasnya. Dan kepak, yang memastikan kecepatan pendaratan sekitar 100 km / jam, memungkinkan juruterbang yang belum berpengalaman berjaya mendarat di geladak kapal induk.

Pesawat "masuk", dengan banyak keluhan, mengenai torpedo, yang jelas tidak dibuat oleh pemaju.

Gembira dengan kejayaan itu, Douglas berusaha memperluas jangkauan tugas pesawat mereka, dan pada tahun 1939 mereka melengkapkan salah satu pesawat dengan kapal terbang. Namun, Angkatan Laut menunjukkan sedikit minat terhadap pesawat seperti itu, yang diberi nama TBD-1A.

Tetapi Belanda menyukai idea pengebom torpedo apung. Mereka mahu menggunakan pengebom peronda tentera laut. Belanda meminta sejumlah perubahan dibuat pada rancangan pesawat laut. Permintaan utama adalah untuk mengganti mesin dengan Wright GR1820-G105 dengan kapasitas 1100 hp untuk menyatukan pesawat dengan pesawat tempur Buffalo Amerika Brewster B-339D yang sudah mulai beroperasi.

Pesawat ini dikembangkan, tetapi tidak sempat dihantar; pada tahun 1940, Belanda berakhir dengan bantuan pasukan Jerman.

Selama tiga tahun sebelum perang, Devastator menjadi pengebom torpedo berasaskan kapal induk Tentera Laut AS. Menjelang 7 Disember 1941, Devastators berdasarkan tujuh kapal induk:

Lexington - 12 pesawat, bahagian VT-2;

Saratoga - 12 pesawat, bahagian VT-3;

Yorktown - 14 pesawat, bahagian VT-5;

Perusahaan - 18 pesawat, bahagian VT-6;

Hornet - 8 pesawat, bahagian VT-8;

Wasp - 2 pesawat, bahagian VS-71;

Ranger - 3 pesawat, bahagian VT-4.

Sebelum meletusnya perang dengan Jepun, satu lagi inovasi yang sangat berguna diperkenalkan di pesawat. Pengebom torpedo dilengkapi dengan pelampung bawah tiup. Oleh itu, ketika mendarat TBD-1 yang rosak di atas air, juruterbang berpeluang menunggu pertolongan bersama dengan mesin. Benar, beberapa orang yang ragu-ragu dari perintah itu bertindak balas dengan rasa tidak puas hati terhadap keputusan ini, percaya bahawa musuh akan memiliki peluang yang lebih baik untuk menangkap pengeboman rahsia Norden.

Ketika pada 7 Disember 1941, skuadron Laksamana Nagumo menghancurkan Pearl Harbour, tidak ada kapal induk di pelabuhan, jadi pasukan serangan utama Armada Pasifik AS selamat.

Jadi penggunaan tempur pertama "Devastators" hanya berlaku pada 10 Disember 1941, ketika pesawat dari "Lexington" menyerang kapal selam Jepun. Pemandangan super Norden tidak membantu, bom jatuh tanpa menyebabkan kerosakan pada kapal.

The Devastators menyerang musuh dengan serius hanya pada bulan Februari 1942. Di Kepulauan Marshall, pesawat Enterprise dan Yorktown menenggelamkan kapal pukat Jepun bersenjata dari Kwajalein Atoll dan merosakkan tujuh kapal lagi. Krew dari "Enterprise" membezakan diri mereka.

Juruterbang Yorktown kurang bernasib baik, kehilangan empat pesawat dalam serangan ke atas kapal Jepun di Pulau Jalu. Dua pesawat ditembak jatuh dalam pertempuran udara, dan sepasang lagi harus mendarat di atas air karena kekurangan bahan bakar, dan kru mereka ditangkap.

Pada bulan Mac 1942, Lexington dan Yorktown melakukan operasi yang berjaya terhadap pangkalan musuh Lae dan Salamau di New Guinea. Di sini, kerugian armada Jepun berjumlah tiga kapal, termasuk kapal penjelajah ringan.

Namun, layanan "Ravagers" dalam pertempuran itu agak sederhana. TBD-1 hanya mendapat satu kejayaan dalam pengangkutan kecil dengan perpindahan 600 tan.

Sebabnya bukan latihan kru, dengan ini semuanya lebih kurang baik. Torpedo Mk. XIII berperilaku sangat menjijikkan, yang sama sekali tidak meletup ketika mencapai sasaran.

Namun, kelebihannya adalah bahwa tidak ada kerugian di antara "Devastators", yang memperkuat ilusi perintah angkatan laut bahawa pesawat ini dapat menyerang kapal tanpa perlindungan tempur.

Kemudian pertempuran bermula di Laut Karang. Di sini, untuk pertama kalinya, kapal induk Amerika dan Jepun bertembung antara satu sama lain. Orang Jepun mahu menangkap Port Moresby, tetapi Amerika menentang ini.

Pertempuran udara-laut berlangsung selama lima hari, dan setiap pihak kehilangan kapal induk: orang Amerika "Lexington", dan "Soho" Jepun. Kerugian para Devastators di udara kecil - hanya tiga pesawat, tetapi semua kenderaan yang terselamat dari pertempuran udara dari Lexington tenggelam ke dasar dengan itu.

Selepas pertempuran, orang Amerika kembali ke masalah torpedo, kerana MK XIII tidak hanya meletup dengan menjijikkan, tetapi setelah dijatuhkan dan memasuki air, kecepatannya menjadi terlalu perlahan, dan kapal-kapal Jepun berjaya melakukan manuver dan mengelakkan diri dari terkena.

Kemudian ada lebih banyak lagi. Seterusnya ialah Midway.

Ya, di Amerika Syarikat, Battle of Midway Atoll adalah simbol kemenangan. Tetapi bagi kru Ravagers, ini adalah simbol sifat yang sedikit berbeza. Sebaliknya, "Midway" boleh disebut perarakan pengebumian yang dilihat oleh "Devatators".

Bukan lelucon, selama tiga hari dari 3 hingga 6 Jun, bahagian kapal induk Yorktown, Enterprise dan Hornet kehilangan 41 kenderaan, dan pada akhir pertempuran hanya 5 pengebom torpedo yang terselamat.

"Devastators" tidak dapat menangkap nasib ketika "Zero" muncul di langit. Kemudian pemukulan bermula.

Benar, ada satu perkara yang merosakkan keseluruhan gambar. Semasa dalam Pertempuran Midway, para pejuang Jepun menghancurkan (dan menghancurkan) para Devastators, tidak ada yang menyebabkan kerosakan minimum pada mana-mana kapal Jepun, perkara-perkara berikut berlaku: orang-orang Jepun, terbawa-bawa oleh pembunuh pembom torpedo, terlepas penampilan kedua gelombang pesawat Amerika.

Kedua-dua pengebom penyelam Dontless dari Enterprise (37 unit) dan Yorktown (17 unit) menggunakan bom untuk memotong kapal induk Jepun Akagi, Kaga dan Soryu menjadi gila.

Ya, orang Jepun tenggelam di Yorktown sebagai tindak balas, tetapi kehilangan kapal induk terakhir mereka, Hiryu. Pada hakikatnya, pertempuran di Midway berakhir. Oleh itu, kita dapat mengatakan bahawa serangan pengebom torpedo TBD-1 tidak sia-sia, ia boleh dikaitkan dengan manuver penyelewengan.

Jadi begitu terganggu, ya. Untuk tiga kapal pengangkut pesawat. Tetapi pada prinsipnya - hujah yang memihak kepada orang miskin, kerana "Ravagers" jadi tidak ada yang hancur, kecuali mungkin hangar pada kapal induk.

Operasi tempur terakhir di Laut Pasifik TBD-1 dilakukan pada 6 Jun 1942. Pengebom torpedo yang masih dalam penerbangan dari Enterprise, bersama dengan pengebom penyelam, menyerang dua kapal penjelajah Jepun Mikuma dan Mogami, yang mengalami kerosakan dalam perlanggaran. Mikuma tenggelam, tetapi tidak ada maklumat yang boleh dipercayai mengenai serangan torpedo.

Pada akhir tahun 1942, Devastators mulai digantikan oleh Avengers, yang pada waktu itu sudah mantap dalam produksi. Kredibiliti Devatstators terganggu oleh kerugian besar dalam pertempuran di Midway, dan pendapat mengenai pesawat sebagai "peti mati terbang" mulai tersebar.

Memanggil selalu sangat mudah, terutamanya jika anda tidak peduli dengan bukti. Mengapa mereka ditembak di sana? Ditembak. Sampah pesawat, dan itu sahaja.

Secara amnya, orang Amerika adalah ahli label patung (tidak lebih buruk daripada kita) dan tidak gemar mengakui kesalahan mereka sendiri. Dalam kes kami, terdapat lebih banyak kesalahan.

Pengebom torpedo dikirim untuk menyerang dalam kumpulan yang tersebar dari tiga kapal induk, tanpa arahan umum dan tanpa perlindungan pejuang. Baiklah, jika sasarannya adalah semacam konvoi PQ-17, tanpa perlindungan dan pengawalan.

Tetapi tidak, pesawat dikirim untuk menyerang kapal induk, kapal-kapal yang pada waktu itu memiliki pertahanan udara yang paling kuat dan pejuang mereka, beberapa di antaranya selalu tergantung di rondaan pertempuran. Dan selagi Zero dapat bertahan di langit, tidak satupun pesawat Amerika dapat menahannya.

Di samping itu, orang Jepun melihat pendekatan sekumpulan pengebom torpedo, hanya dari unit rondaan, dan mengadakan sambutan yang lebih hangat bagi mereka.

Dan torpedo. Torpedo MK. XIII yang tidak bernasib baik, yang selain kebolehpercayaannya yang rendah, mempunyai jarak efektif yang terlalu kecil (3500 m) dan sekatan pelepasan yang sangat ketat (kelajuan tidak lebih dari 150 km / jam, ketinggian hingga 20 m). Untuk memiliki sedikit kemungkinan memukul, diperlukan mendekati sasaran yang hampir dekat dengan tembakan, pada jarak 450-500 m.

Dia yang memahami memahami. Bekerja dengan torpedo Mk. XIII adalah keseronokan bagi sadomasochists yang lengkap. Tetapi serius, kru Devastators sebenarnya dihantar untuk disembelih. Pada pertahanan udara empat kapal induk (untuk "Hiryu" yang sama, pertahanan udara terdiri dari 12 senjata 127 mm dan 31 tong meriam 25 mm automatik) dan untuk peluru dan peluru tempur A6M2.

Menurut catatan sejarah, kru Devastators mengetahui di mana mereka dihantar. Kata-kata ucapan pendek oleh komandan batalion VT-8, John Waldron, selamat:

"Guys, bersiaplah untuk beberapa dari kita bertahan. Tetapi walaupun hanya ada yang menerobos, dia mesti mematuhi perintah itu!"

Orang-orang itu tidak memenuhi pesanan, kerana mereka tidak dapat. Tetapi itu bukan salah mereka, tidak ada satupun pesawat yang dikembalikan dari bahagian ke kapal induk. Tetapi lapan kru tidak pulang dari Hornet, bukan kerana TBD-1 adalah pesawat yang tidak berguna, tetapi kerana alasan di atas.

Secara umum, ini adalah cara termudah untuk menghapus salah perhitungan perintah dalam taktik menggunakan kekurangan pesawat. Walau bagaimanapun, perlu diperhatikan bahawa pada hari yang sama pembelahan (6 kenderaan) pengebom torpedo TVM-3 Avenger terbaru dari syarikat penerbangan pesawat Enterprise musnah sama sekali dengan cara yang sama.

The Avengers, yang menggantikan Devastators, mengalami nasib yang sama. Ini bermaksud bahawa bukan mengenai pesawat tetapi juga tahap aplikasi.

Walaupun begitu, segera setelah Midway, keputusan "Devastator" ditandatangani, dan pesawat yang nampaknya tercela itu disingkirkan dari unit-unit yang pertama.

"Devastators" yang bertugas di Atlantik di kapal induk "Wasp", ada yang dipindahkan ke darat untuk perkhidmatan rondaan. Beberapa TBD-1 sedang mengawal konvoi di Atlantik Utara dari Pangkalan Tentera Udara Hutson.

Terpanjang dari semua TBD-1 tetap dalam perkhidmatan dengan syarikat penerbangan "Ranger". Ini kerana stesen tugas Ranger berada di Caribbean yang agak tenang, di mana TBD-1 sedang melakukan rondaan hingga Ogos 1942.

Bahagian utama TBD-1 kemudian digunakan sebagai latihan sehingga akhir 1944. Dan setelah berakhirnya karier terbang mereka, Devastators yang dinyahaktifkan menghabiskan masa mereka sebagai alat bantu mengajar di sekolah teknik penerbangan.

Akhiran yang menyedihkan, jujur. Sangat sukar untuk mengatakan betapa tepatnya mereka yang memanggil "Devastator" "peti mati". Pesawat itu, tentu saja, bukanlah perkara baru. Dicipta pada tahun 1935, walaupun dengan banyak produk baru, TBD-1 sudah tentu usang pada tahun 1942.

Persoalannya berapa. Dicipta pada tahun 1933 dan digunakan pada tahun 1934, pejuang I-16 pada tahun 1942, walaupun tidak mudah, bertempur dengan Messerschmitts dan menang. Junkers Ju-87 memulakan perkhidmatan pada tahun 1936 dan berjuang hingga akhir Jerman. Dan dia pastinya bukan karya agung, apa sahaja yang dapat dikatakan.

Soalannya mungkin masih dalam kemampuan menggunakan pesawat.