Dari segi sejarah, mengenai kenderaan tempur Itali, seolah-olah mereka sudah mati: sama ada tidak ada atau tidak sama sekali. Yaitu, sepertinya, tapi mereka juga tidak ada. Sesuatu terbang di sana yang pada awalnya tidak baik untuk sesuatu.
Sebenarnya, kebenarannya, seperti biasa, bukan di mana kejayaan ideologi. Sekiranya kita bercakap tentang pejuang, orang Itali memilikinya, lebih-lebih lagi, mereka adalah mesin yang sangat moden dan menarik, yang sebenarnya akan saya tunjukkan kepada anda.
Orang Itali mempunyai "muslihat" mereka sendiri, yang tidak dapat diabaikan sebelum memulai. Di kebanyakan negara, idea secara harfiah dua atau tiga jenama dilaksanakan, agar tidak membebani industri mereka. Ini adalah Spitfire dan Taufan untuk Inggeris, Messerschmitt dan Focke-Wulf untuk Jerman, Yakovlev dan Lavochkin untuk kita.
Ada yang akan mengatakan: Polikarpov. Ya, tetapi pengeluaran pejuang Polikarpov sebenarnya dihentikan sebelum bermulanya perang. Dan MiG yang disebutkan di atas bergabung di sana pada tahun 1942. Oleh itu, jika anda mengambil potongan dengan cara ini, maka semuanya baik-baik saja.
Oleh itu, orang Itali dalam hal ini, lelaki itu lebih ceroboh dan mengambil segalanya, termasuk kentang. Sebenarnya, mereka mengubah Angkatan Udara mereka menjadi sekumpulan pesawat yang sangat lucu dari sekumpulan pengeluar. Capronni-Vizzola, Reggiane, A. U. T, IMAM, Fiat … Orang Perancis mempunyai sesuatu yang serupa, yang sama sekali tidak membantu dari segi penyelenggaraan, pembaikan dan logistik.
Oleh itu, bercakap mengenai apa yang telah dicapai oleh pereka Itali dari segi mencipta pejuang, saya memutuskan untuk memulakan dengan jenama "Macchi" / "Macchi". Kerana beberapa sebab sekaligus, tetapi intinya tidak ada di dalamnya. Intinya adalah bahawa dalam bahan ini akan ada tiga pesawat sekaligus. Hanya kerana, di satu pihak, anda boleh membincangkan setiap skru, atau anda boleh menghampiri dari sisi yang mana jangka hayat Tentera Udara Itali yang agak pendek tidak begitu pantas.
1. MC.200 Saetta ("Anak panah")
Mario Castoldi.
Artis dunia pesawat terbang. Dia membuat kapal terbang dengan cara yang sama seperti rakan senegaranya Rafaello Santi (yang hanya Raphael) melukis gambar: dengan mudah dan cepat.
"Saetta" ternyata seperti ini: dari projek pemintas dua tempat duduk. Apa masalah untuk mengeluarkan satu anak kapal, meningkatkan jarak penerbangan dan memperkuat persenjataan (satu senapan mesin berkaliber besar - baik, jelas tidak cukup bahkan untuk tahun 1935)? Ya tidak. Dan sekarang M. S. 200 sudah terbang. Tahun ini adalah tahun 1937, dan Castoldi mempunyai prospek yang menggoda untuk mendapatkan perintah pemerintah!
Sudah tentu, saya terpaksa berjuang. Kementerian Pertahanan pada masa itu tidak begitu menyukai kapal terbang, pertama sekali kerana penampilannya. Tong yang kembung dengan bonggol. Ia kelihatan begitu.
Tetapi Castoldi mempertahankan pesawat, apalagi, juruterbang pakar dari Kementerian Pertahanan dan Tentera Udara Itali membantunya dalam hal ini. Merekalah yang melihat sebutir emas di pesawat yang aneh ini.
Bonggol ini di kawasan kokpit memberikan pemandangan yang sangat baik. Aerodinamik rata-rata kerana enjinnya disejukkan dengan udara. Tetapi mereka dapat menutupi diri mereka dalam pertempuran. Secara umum, aerodinamik adalah tempat yang sangat kuat untuk pereka Itali, dan Castoldi juga melakukan segala yang dia dapat untuk memastikan bahawa bentuknya sedekat mungkin dengan ideal.
Tetapi kemuncak M. C.200 bukanlah kelajuan tinggi. Kekuatan "Saetta" adalah laju pendakian, manuver menegak, dan kekuatan. Reka bentuknya tidak begitu takut akan pendaratan keras dan mungkin bagi juruterbang yang tidak berpengalaman untuk "menerapkan" MS.200 dari hati, tanpa masalah untuk pesawat.
Pesawat itu menyelam secara eksklusif. Semasa ujian, pesawat berkembang pada kecepatan puncaknya 805 km / jam, dan tanpa ada manifestasi flutter.
Pada tahun 1939, M. S. 200 diadopsi dengan selamat.
Penggunaan tempur.
M. C. 200 tidak berperang dengan Perancis. Perancis berakhir dengan lebih pantas daripada orang Itali yang menyerahkan jumlah pesawat yang tepat kepada pasukan. Ditambah pula dengan kelewatan, termasuk kerana kemalangan. Pada tahun 1940, Denmark memesan 12 kenderaan, tetapi ia juga tidak berfungsi, kerana Denmark juga berakhir.
Penggunaan tempur pertama "Strela" (seperti yang diterjemahkan dari nama Itali) adalah pada akhir tahun 1940, ketika ada pertempuran untuk Malta. M. S. 200 ditemani oleh pengebom Jerman dan secara semula jadi berperang dengan pejuang pertahanan udara Britain di pulau itu. Pada dasarnya, ini adalah Badai, yang mana Strela lebih rendah dari segi kepantasan. Nah, itu adalah "Panah" Itali sehingga raksasa itu, yang merupakan "Badai", melampaui kecepatan.
Walau bagaimanapun, juruterbang Itali pada kebiasaannya menyedari kelebihan dalam manuver, putaran radius dan laju pendakian. Akibatnya, Taufan mengalami kerugian, Saetta ternyata menjadi lawan yang sangat sukar, ditambah 2 mesingan 12, 7 mm berbanding 6 senapang mesin 7, 7 mm dari British - seperti yang saya kira, ini agak lebih berkesan.
Afrika Utara.
Di sinilah keadaannya lebih teruk, kerana orang Amerika ditambahkan ke Badai di P-40. Dengan "Tomahawks" lebih sukar, pesawat itu sedikit lebih buruk dalam manuver, tetapi jauh lebih unggul dalam kelajuan dan kekuatan senjata. 6 mesingan 12, 7 mm - ini sangat serius.
Namun, di Afrika, di persekitaran padang pasir, M. C.200 telah membangun dirinya dengan sangat positif. Kuat, dengan landasan jangka pendek, ditambah kenderaan produksi juga dibezakan dengan kemudahan mengemudi yang luar biasa. Nilai tambah yang besar adalah gambaran keseluruhan, yang jelas kurang dimiliki oleh pejuang Inggeris dan Amerika. Jadi persenjataan yang lemah mungkin satu-satunya kelemahan kenderaan ini.
Ternyata dari "Strela" dan pengebom tempur. Penggantungan bom ke atas pejuang pada masa itu adalah perkara biasa, tetapi dengan MS.200 ternyata cukup baik. Kelajuan rendah dan jarak pandang yang sangat baik adalah bahan yang baik untuk berjaya. Dengan kejayaan, saya bermaksud tenggelamnya kumpulan ke-13 pemusnah Inggeris Zulu oleh Arrows. Jelas bahawa memasang kapal yang sudah rosak oleh penerbangan Jerman dengan bom bukanlah pencapaian yang tepat, namun demikian. Kita mempunyai apa yang kita ada.
Anak panah juga bertempur di langit kami.
Sudah pada bulan Ogos 1941, M. S. 200 mengambil bahagian dalam permusuhan sebagai sebahagian daripada Pasukan Ekspedisi Itali di Rusia (CSIR). Selama 18 bulan permusuhan, pesawat tersebut melakukan penerbangan pengawal 1983, 2557 penerbangan "on call", 511 pasukan untuk melindungi pasukan mereka dan 1310 pasukan serangan. Secara keseluruhan, 88 pesawat Soviet hancur dengan kehilangan 15 pejuang Itali.
Kami tidak akan menilai jumlah dan kebenarannya, jika orang Jerman menjadi pembohong sepenuhnya, maka seseorang dapat meragui kejayaan orang Itali itu. Walaupun, jika anda bekerja di U-2 dan pekerja pengangkutan, anda boleh mendapatkan lebih banyak lagi. Sudah tentu, tidak ada data mengenai siapa yang ditembak jatuh oleh orang Itali.
Nah, ketika Itali berakhir sebagai anggota Paksi pada tahun 1943, Tentera Udara berakhir dengan sewajarnya. "Anak panah" dalam jumlah besar menjadi pesawat latihan dan beberapa dari mereka memenuhi usia 50-an dalam kapasiti ini.
Secara keseluruhan, pesawat ternyata cukup bagus. Lebih baik daripada banyak di Eropah, dan, mungkin, di dunia.
Kelebihan: kemampuan manuver, keterlihatan, reka bentuk.
Kekurangan: kelajuan, senjata.
2. MC.202 Folgore ("Kilat")
Pesawat ini dilahirkan pada masa yang sama dengan semua rakan sekelasnya: di puncak kejayaan Sepanyol di Messerschmitt dan mesin yang disejukkan cecair.
Itali tidak terkecuali, dan banyak pereka bergegas mencipta pesawat baru. Castoldi tidak terkecuali.
Masalahnya ialah dia tidak memiliki mesin yang layak. Dan pesaing dari syarikat lain juga. Dan kemudian Castoldi, melalui Mussolini sendiri, meminta bantuan Jerman, kerana sekutu dan pengikut doktrin Duce tidak menolak permintaan itu.
Oleh itu, pada tahun 1940, syarikat McKee mendapat Daimler-Benz DB 601 yang disejukkan cecair dalam talian, di mana Castoldi membina MS.202.
Prototaip itu, dan prototaipnya sangat menarik: MS 72 perlumbaan, yang pada tahun 1934 menetapkan rekod kelajuan dunia 710 km / jam. Menggunakan perkembangan M. S. 72 dan motor Jerman, Castoldi mencipta M. S. 202.
Kami telah memahami bahawa enjin yang diimport untuk pesawat bukanlah perkara terbaik, terutama dalam persekitaran yang berubah (halo MS-21). Oleh itu, serentak dengan menguji prototaip dengan enjin Jerman, Alfa Romeo mula mengerjakan pemasangan berlesen DB.601 dengan sebutan R. A.1000 RC41.
Pada prinsipnya, seseorang dapat bersukacita untuk orang Itali, kerana M. C. 202 benar-benar pesawat bertaraf dunia dan tidak jauh lebih rendah daripada analog dari negara lain, dan bahkan melebihi banyak. M. S. 202 benar-benar pejuang Itali terbaik yang bertempur melawan sekutu di semua bidang.
Satu-satunya kelemahan kenderaan Itali adalah masalah senjata berat yang sama. Orang Itali tidak pernah dapat mencipta sesuatu yang lebih kurang baik dengan kaliber 20 mm ke atas. Oleh itu, semua yang dapat diandalkan adalah senapang berat 12,7 mm.
Nuansa: Kereta Itali dibezakan oleh kelengkapan bentuk aerodinamik dan warisan kereta lumba. Oleh itu profil sayap yang agak tipis dan mustahil untuk memasang senapang mesin berkaliber besar yang sama di sayap. Oleh itu, konfigurasi maksimum M. S. 202 adalah dua mesingan 12.7 mm segerak dan mesingan dua sayap 7.7 mm. Yang pada tahun 1942 yang sama sebenarnya tidak mencukupi.
Pada tahun 1941-43, sekitar 1500 M. C. 202 dihasilkan, baik oleh syarikat McKee itu sendiri dan di kilang-kilang Breda.
"Petir" dalam perang.
Dengan memukul pertempuran udara di "Lightning" tidak begitu baik. Sebilangan pakar berpendapat bahawa jika M. S. 202 telah tiba di Afrika Utara lebih awal, maka pasukan Paksi yang menaklukkan udara mungkin lebih berjaya menentang Sekutu dan penjajaran di Afrika akan berbeza.
Saya tidak tahu betapa bermanfaatnya MS.202 dengan kru yang tidak terlatih dan separuh bersedia di Afrika, jujur saya tidak tahu. Sangat sukar untuk dinilai di sini, dan ceritanya tidak mempunyai mood yang subjunif.
Fakta mengatakan bahawa "Kilat", yang pertama kali bertembung di udara Malta pada tahun 1942 dengan "Taufan Laut" dan "Laut" dari kapal induk "Eagle" dan "Wasp", merasa lebih selesa dalam pertempuran.
Dia memerangi M. S. 202 dan di Front Timur, sebagai sebahagian daripada korps CSIR yang disebutkan di atas. Tetapi kerana pesawat di angkatan udara korporat adalah fenomena yang jarang terjadi, maka tidak perlu membicarakan kejayaan atau kegagalan semata-mata kerana kenyataan bahawa "Kilat" hadir dalam jumlah yang sama.
Secara umum, tempat sakit utama pesawat itu bukan senjata, tetapi mesin. Pengeluaran M. S. 202 bermasalah dari segi kuantiti semata-mata berkat motor, pengeluaran yang mana orang Itali tidak dapat menaikkan harga melebihi 40-50 unit sebulan. Sudah tentu, memandangkan keperluan berterusan untuk menggantikan yang usang dan rosak dalam pertempuran, ini sangat kecil. Dan fakta bahawa kilang Itali mampu menghasilkan 1.500 pesawat boleh disebut pencapaian buruh.
Orang Jerman, bagaimanapun, tidak mampu membekalkan mesin kepada orang Itali semasa perang. Pada akhirnya, ia berlaku: kenderaan tempur yang sangat baik dan menjanjikan dihasilkan setiap jam oleh satu sudu teh.
Sekiranya kita membicarakan penilaian M. S. 202 tepat dari sudut pandang pakar, maka ia ternyata agak dua kali ganda.
Sekiranya kita mengambil penilaian pihak Sekutu, maka pesawat itu tidak bagus untuk apa-apa. Dan jika anda membaca memoir juruterbang Itali, maka itu adalah kapal terbang yang dihargai dan disukai oleh mereka yang terbang di atasnya.
3. MC.205V Veltro ("Greyhound")
Sebuah pesawat yang dapat memperoleh bukan sahaja gelaran pejuang Itali terbaik, tetapi juga bersaing untuk menjadi salah satu tempat tertinggi dalam kedudukan keseluruhan. Sebab itu disebut "Mustang Itali" kerana itu, ia adalah kereta yang benar-benar hebat.
Semuanya bermula pada tahun 1942, ketika pesawat yang sangat hebat memasuki perkhidmatan di Luftwaffe: Bf-109G dengan mesin DB-605 dengan kapasiti 1475 hp. "Muslihat" motor itu adalah sebenarnya ukurannya sama dengan pendahulunya DB-601, yang tidak teragak-agak untuk memanfaatkan orang Itali.
Syarikat Makki agaknya memutuskan untuk memperkenalkan enjin baru ke dalam pesawat MS.202 lamanya. Apa yang difikirkan cukup berjaya, dan sehingga MS 202 bis dilahirkan, yang sebenarnya berbeza dari pendahulunya hanya pada alat pendingin minyak (dalam bentuk dua silinder di sisi hidung pesawat), gear pendaratan ekor yang boleh ditarik dan bentuk coca baling-baling.
Seperti yang diharapkan, pesawat ini melewati semua tahap pengujian dan menerima sebutan MC.205V dan nama "Veltro" ("Greyhound").
Pengeluaran bersiri MC.205V dilancarkan di perusahaan Macchi (siri pesawat I dan III) dan Fiat (siri II). Benar, kilang Fiat di Turin tidak menghasilkan satu pesawat pun, tetapi orang Itali hampir tidak boleh disalahkan dalam hal ini. Walaupun, bagaimana untuk melihat. Sekiranya para pejuang baru memasuki pasukan lebih awal, kilang itu mungkin tetap utuh. Oleh itu, ia dibom sepenuhnya oleh Sekutu pada bulan Disember 1942 dan tidak ada satupun pesawat yang pernah ditembakkan ke atasnya.
Apa yang dapat dilakukan oleh kilang Makki adalah menghasilkan 262 unit. Setuju bahawa ini adalah sangat kecil, yang tidak dapat menampung keperluan Tentera Udara Itali untuk pesawat ini.
Sementara itu, M. S. 205 boleh menjadi mesin yang sangat luar biasa. Ia ringkas dari segi teknologi, berdasarkan reka bentuk M. S. 202. Sayap dengan dua senapang 7.7 mm dipinjam sepenuhnya.
Menjelang tahun 1943, menjadi jelas bahawa 2 x 12, 7-mm dan 2 x 7, 7-mm sama sekali tidak menentang pengebom Amerika, dan untuk pesawat siri teknologi ketiga, senjata mesin sayap dapat diganti dengan meriam MG-151. Tetapi import masih menjadi penghubung yang lemah, apa sahaja yang boleh dikatakan.
Pelepasan berlesen enjin DB-605 dengan sebutan RA 1050R. C. 58 "Tifone" dilakukan oleh firma "Fiat".
Greyhounds pertama memasuki perkhidmatan pada awal tahun 1943, dan pada saat penyerahan Itali pada bulan September 1943, Regia Aeroinautica memiliki 66 pejuang MS.205.
Pada masa akan datang, kilang-kilang syarikat "Makki" meneruskan pengeluarannya, tetapi di bawah kawalan Jerman. Kebetulan produksi utama "Makki" terletak di bahagian utara Itali.
Juruterbang yang menguasai dan bertempur di MC.205V sangat memuji kemampuan pejuang ini. Mereka percaya bahawa dengan latihan juruterbang yang sama pada ketinggian rendah dan sederhana, Greyhound tidak lebih buruk daripada Mustang. Ya, di atas 6.000 meter, Mustang mulai mempunyai kelebihan dalam kelajuan dan manuver, kerana sayap yang dipinjam dari MS.202 Folgore jelas tidak cukup untuk pesawat seperti itu.
Dalam jadual ini, anda dapat membandingkan ciri penerbangan pesawat Itali dan lawannya.
Bagaimana anda dapat meringkaskan semua yang telah diperkatakan? Baiklah, hanya dengan cara ini: malangnya bagi orang Itali, tetapi sejarah tidak mempunyai suasana subjunif. Pesawat Castoldi memang mesin yang sangat hebat, jika tidak kerana nuansa yang tidak memungkinkan mereka dengan yakin mendapatkan kemasyhuran mereka yang pantas. Pejuang McKee kuat dan bermanuver, mereka tidak memerlukan landasan pacu yang panjang dan bahkan, mereka tidak bersahaja. Tetapi persenjataan dua senapang mesin yang lemah sebenarnya tidak masuk akal untuk tahun 1942 dan seterusnya.
Sekiranya orang Itali menguasai pengeluaran meriam, mesin … Tetapi ini tidak berlaku, dan oleh itu, tidak kira betapa hebatnya pesawat Macchi, mereka tidak dapat melakukan apa-apa untuk memastikan kemenangan negara mereka.
