Perang Dunia II tidak dikaitkan dengan helikopter. Sementara itu, mesin-mesin ini membuat debut sebagai alat untuk menjalankan operasi ketenteraan. Debutnya tidak berskala besar: teknologi pada masa itu belum memungkinkan helikopter memberi kesan yang signifikan terhadap permusuhan, dan mereka muncul lewat.
Tetapi percubaan malu-malu pertama dalam aplikasi mereka ternyata begitu menjanjikan bahawa segera setelah perang, kelas teknologi ini hanya menunggu perkembangan yang meletup. Semasa Perang Dunia II, banyak helikopter eksperimen dibuat di beberapa negara. Beberapa dari mereka masuk siri. Hanya beberapa model berjaya melihat permusuhan. Dan hanya helikopter Amerika berjaya tanpa sebarang tempahan.
Tetapi orang Jerman juga cuba menggunakan kenderaan mereka dalam pertempuran, dan mereka juga perlu diperhatikan.
Helikopter Jerman
Jerman adalah salah satu daripada dua negara yang cuba menggunakan helikopter dalam permusuhan. Helikopter itu sendiri bukanlah sesuatu yang rahsia bagi Jerman: kapal terbang pertama mereka terbang beberapa tahun sebelum Perang Dunia Kedua. Selain itu, helikopter pertama di dunia yang sesuai untuk aplikasi praktikal adalah Jerman. Itu adalah Focke-Wolf Fw 61, berangkat pada tahun 1936.
Secara keseluruhan, banyak mesin kecil dan eksperimen dibuat di Jerman selama tahun-tahun perang. Sebilangannya unik, contohnya, helikopter satu tempat duduk mudah alih ultra-kecil Nagler Rolz Nr55 diuji - struktur lipat pada (tepat "di", bukan "di") di mana satu juruterbang boleh duduk, di mana satu bilah itu berputar, diimbangi oleh mesin tiga silinder dengan baling-baling kecil, yang, dengan tujahannya, menjadikan pisau berputar.
Kereta itu tidak banyak terbang, tetapi beratnya 110 kg melayang.
Namun, kami berminat dengan mesin yang menyaksikan perang. Terdapat dua kereta seperti itu. Helikopter pertama dalam senarai ini dibuat oleh jurutera aeronautik Jerman yang berbakat Anton Flettner dan turun dalam sejarah sebagai Flibner FI 282 Kolibri.
Bagi Flettner, ini bukan debut, syarikatnya sebelumnya telah membina helikopter FI265, yang kemudian helikopter paling selamat di dunia. Ia adalah helikopter pertama yang mampu melakukan autorotasi dan sebaliknya. Setelah enam helikopter dibina pada tahun 1938 untuk digunakan secara eksperimental oleh Luftwaffe, Flettner mula mengerjakan Hummingbird. Semua helikopter Flettner dibina mengikut skema sinkopter, atau helikopter dengan rotor bersilang. Selepas Perang Dunia II, helikopter seperti itu dibina dan sedang dibina oleh syarikat Amerika Kaman. Pencipta skema ini adalah tepatnya Anton Flettner.
Hummingbird terbang untuk pertama kalinya pada tahun 1941, tahun yang membawa maut bagi Jerman. Segera setelah ujian helikopter, mereka menjadi tertarik dengan Kriegsmarine. Dilucutkan oleh intrik Goering dalam penerbangan angkatan lautnya, armada tersebut sangat memerlukan alat pengintaian.
Pada tahun 1941, pengujian kenderaan bermula demi kepentingan armada. Apa yang sangat menarik adalah percubaan untuk menggunakan kereta sebagai kereta dek. Di salah satu menara kapal penjelajah "Cologne" dilengkapi dengan landasan helikopter, dari mana mesin itu terbang di atas Baltik.
Percubaan itu dianggap berjaya, dan sejumlah helikopter pergi ke lapangan terbang berhampiran laut Mediterranean dan Aegean. Pada umumnya, ini adalah lanjutan dari ujian, walaupun, menurut beberapa sumber, selama ujian ini, Burung Hummingbird digunakan untuk melindungi pengiriman negara-negara Paksi dari sekutu. Sekiranya demikian, maka ia harus dipertimbangkan sebagai tahun permulaan penggunaan helikopter dalam permusuhan. Namun, memandangkan tidak ada perincian penerbangan seperti itu, nampaknya, ini lebih banyak penerbangan uji coba daripada kapal terbang untuk penggunaan pertempuran sebenar.
Luftwaffe, yang diilhami oleh ujian yang berjaya dan kualiti aerobatik helikopter yang baik, memerintahkan BMW satu siri ribuan helikopter Flettner. Namun, ia dirancang untuk menggunakannya di darat, sebagai penyerang tembakan artileri.
Pada masa itu, helikopter sudah dinaik taraf, dan dua kali. Siri pertama mempunyai kokpit tertutup dengan kanopi kaca, kenderaan berikut mempunyai kokpit terbuka. Memandangkan kelajuan helikopter yang rendah (maksimum 150 km / j), ini dapat diterima. Kemudian, versi dengan tempat duduk kedua di bahagian ekor helikopter dibuat. Dalam bentuk inilah mesin ini seharusnya bertempur di muka darat.
Pada tahun 1944, kontrak produksi ditandatangani dengan BMW, dan sejumlah Burung Kolibri yang sudah dibina, bersama dengan helikopter Jerman yang lain, yang akan dibincangkan sedikit kemudian, dipindahkan ke Front Timur untuk menghadapi Tentera Merah. Tetapi tidak lama kemudian kilang BMW dihancurkan oleh pesawat Sekutu, dan rancangan untuk pengeluaran helikopter harus diserah.
Telah diketahui bahawa helikopter Jerman membuat sejumlah serangan terhadap pasukan kita. Mereka semua berpusat di lapangan terbang tentera berhampiran bandar Rangsdorf di Jerman timur. Tetapi, secara semula jadi, helikopter Jerman tidak dapat mempengaruhi perjalanan perang dengan cara apa pun. Pada musim bunga tahun 1945, helikopter Jerman terakhir musnah. Bercakap mengenai sebab-sebab pemusnahan helikopter, para penyelidik Barat menunjukkan bahawa sebahagian dari mereka ditembak oleh tembakan anti-pesawat Soviet, dan yang lain ditembak oleh pejuang Soviet.
Beberapa sumber sejarah-tentera moden menunjukkan bahawa versi dua tempat duduk dari "Hummingbird" dikeluarkan dari Breslau yang dikelilingi oleh Gauleiter dan seorang tokoh Nazi yang terkenal, August Hanke, tetapi maklumat ini tidak mempunyai pengesahan yang boleh dipercayai. Juga, beberapa sumber menunjukkan bahawa "Kolibri" melakukan tugas pengangkutan skuadron pengangkutan ke-40 Luftwaffe (Transportstaffel 40).
Hanya tiga helikopter yang selamat dari perang, dua daripadanya pergi ke Amerika, dan satu ke USSR. Di USSR, helikopter diterbangkan dan diuji secara komprehensif, tetapi reka bentuknya dengan baling-baling silang dinilai rumit.
Flettner sendiri bersama keluarganya berangkat ke Amerika Syarikat pada tahun 1947, tinggal di sana selama bertahun-tahun dan bekerja di industri penerbangan Amerika. Flettner menunjukkan prestasi yang baik, dia mengenali Wernher von Braun, jurutera Jerman terkenal dalam perkhidmatan Amerika. Menurut beberapa laporan, Flettner dan keluarganya menjadi pendatang Jerman pertama ke Amerika Syarikat setelah Perang Dunia II (tidak termasuk mereka yang diusir secara paksa).
Sebagai tambahan kepada Hummingbird, Jerman cuba menggunakan helikopter lain dalam permusuhan, Focke Achgelis Fa.223 Drache (diterjemahkan sebagai "Naga"), mesin berat, jauh lebih kuat daripada Hummingbird. Helikopter ini agak kurang bernasib baik dan, bersama dengan penyertaan sebenar dalam permusuhan, ia hanya berpartisipasi dalam usaha untuk berperang.
Helikopter ini dirancang pada akhir tahun tiga puluhan dan mengulangi skema Focke-Wolf Fw 61, iaitu, ia mempunyai dua rotor utama. Ia adalah helikopter terbesar di dunia pada masa itu. Namun, Jerman berjaya membina hanya 10 pesawat: kilang Focke Anghelis, di mana ia dirancang untuk membina helikopter-helikopter ini, dihancurkan oleh pesawat Sekutu pada tahun 1942.
Mesin itu membuat penerbangan pertama pada 3 Ogos 1940, tetapi helikopter ini tidak benar-benar mencapai kesediaan untuk menjalani perkhidmatan ketenteraan. Kerja-kerja projek ini sangat diganggu oleh pengeboman sekutu. Akibatnya, helikopter Luftwaffe berskala kecil pertama hanya terlihat pada tahun 1943, yang sudah berdasarkan sebuah kilang pesawat baru, di Laupheim.
Selama ini, rancangan untuk menghasilkan seluruh keluarga helikopter tempur dan pengangkutan ditinggalkan untuk satu modifikasi serba guna. Walau bagaimanapun, kilang pesawat baru juga segera dihancurkan oleh pengebom Sekutu, dan siri "Naga" yang besar tidak pernah dibina.
Dan helikopter itu hebat pada masa itu. Sebagai contoh, dalam penerbangan demonstrasi, Naga mengangkat pesawat Fizler Storch atau pesawat tempur Messerschmidt Bf.109 di sling luar. Lebih-lebih lagi, kelancaran helikopter memungkinkan untuk meletakkan kargo dengan tepat di trak, treler atau platform lain. Untuk operasi seperti itu, Jerman bahkan membuat cangkuk elektromekanikal yang dapat dibuka sendiri.
Walaupun terdapat masalah dengan pengeluaran, orang Jerman berusaha menggunakan prototaip yang dibina untuk tujuan yang dimaksudkan.
Pada awal tahun 1944, dengan bantuan salah satu prototaip yang dibina, V11 (semua helikopter yang dibina mempunyai nombor mereka dengan huruf V pada awalnya), usaha dilakukan untuk mengevakuasi pengebom Dornier-217 yang jatuh melalui udara. Helikopter itu sendiri mengalami kemalangan. Kemudian pada bulan Mei 1944 oleh helikopter lain selama sepuluh penerbangan, pesawat dan helikopter yang dibongkar dievakuasi di sling luar oleh prototaip lain dari "Naga" - V14 dalam 10 penerbangan. Itu berjaya, dan Jerman banyak belajar dari operasi tersebut.
Selepas itu, dua helikopter dihantar ke pusat latihan pasukan gunung berhampiran Innsbruck untuk mengikuti latihan eksperimen dengan unit gunung Wehrmacht. Helikopter melakukan 83 penerbangan, dengan pendaratan pada ketinggian hingga 1600 meter, mereka memindahkan pasukan dan meriam ringan di sling luar. Mereka telah membuktikan diri mereka dengan baik.
Kemudian tiba giliran perkhidmatan sebenar. Dengan pesanan peribadi Hitler, satu helikopter yang belum dipindahkan ke Luftwaffe dihantar ke Danzig, yang pada masa itu sudah menjadi kota garis depan. Pada masa itu, kilang itu sudah dibom dan pusat ujian helikopter dikerahkan di lapangan terbang Tempelhof di Berlin. Dari sana helikopter menuju ke depan, dipandu oleh juruterbang helikopter Luftwaffe yang berpengalaman dan mengambil bahagian dalam semua operasi helikopter Helmut Gerstenhower "Dragons". Ketidaksempurnaan kereta dan cuaca buruk menyebabkan hakikat bahawa, setelah tiba di Danzig beberapa hari kemudian, orang Jerman terpaksa segera terbang kembali: kota itu sudah diduduki oleh Tentera Merah. Kepulangan ternyata berjaya, dan helikopter membuktikan kemampuannya untuk digunakan dalam waktu (12 hari) yang lama dan terbang jarak jauh (1625 km) tanpa penyelenggaraan biasa di lapangan terbang.
Selepas episod ini, pada Januari 1945, semua helikopter yang masih hidup dihantar ke skuadron pengangkutan ke-40, di Mühldorf (Bavaria). Tamat perang menangkap mereka di lapangan terbang Einring, di mana orang Amerika menangkap tiga helikopter. Salah satunya, juruterbang Jerman berjaya memusnahkan sebelum penangkapan, dan dia datang ke Amerika dalam keadaan tidak dapat diperbaiki. Dua yang lain dapat diservis.
Seperti dalam burung Hummingbird, orang Amerika terbang di sekitar Naga. Kemudian salah satunya dihantar ke AS dan yang lain dipindahkan ke UK. Untuk menjimatkan masa dan wang, British memutuskan untuk menerbangkan helikopter melintasi Selat Inggeris melalui udara, yang dilakukan pada 6 September 1945 oleh tawanan perang pada masa itu Helmut Gerstenhower. Yang terakhir dapat dengan aman diberi gelaran salah satu juruterbang helikopter Jerman yang paling berpengalaman dalam Perang Dunia II, dan Naga menjadi helikopter pertama dalam sejarah yang terbang di Selat Inggeris.
Kemudian, British membuang kereta ini semasa ujian. Tetapi di Perancis, berdasarkannya, helikopter SE-3000 Perancis dibuat, dibina dalam jumlah tiga salinan. Mesin itu digunakan sehingga tahun 1948.
Juga dari kit yang ditangkap, dua helikopter dipasang di Czechoslovakia dan bertugas di Tentera Udara Czechoslovakia selama beberapa waktu.
Usaha Jerman, bagaimanapun, tidak dapat dibandingkan dengan skala penggunaan helikopter selama Perang Dunia Kedua di Amerika Syarikat.
Helikopter Amerika dan perang di laut
Seperti di Jerman, di Amerika Syarikat, pengembangan helikopter sangat besar. Lebih-lebih lagi, di Amerika Syarikat, helikopter dengan skema klasik - rotor utama dan rotor ekor - segera beroperasi. Skim ini dibuat oleh bekas rakan senegara kita, Igor Sikorsky. Dia juga menjadi bapa industri helikopter Amerika dan helikopter itulah yang menanggung namanya yang membuat debut dalam permusuhan di pihak Amerika. Tidak masuk akal untuk menyenaraikan semua mesin eksperimen dan skala kecil yang dibuat di Amerika Syarikat pada tahun-tahun tersebut: hanya Sikorsky R-4B Hoverfly yang menyaksikan perang. Mesin ini dalam pelbagai modifikasi menjadi yang paling besar di satu pihak, dan yang paling "tempur" di sisi lain, helikopter Perang Dunia Kedua.
Selain Amerika Syarikat, helikopter ini memasuki perkhidmatan dengan Angkatan Udara Britain, tetapi tidak melihat perkhidmatan tempur dari British.
Di Amerika Syarikat, kenderaan ini digunakan terutamanya oleh Tentera Udara Tentera Darat Amerika Syarikat. Tentera Laut menerima sejumlah helikopter, dan Pengawal Pantai menerima tiga unit. Hanya helikopter tentera yang melihat permusuhan, tetapi mustahil untuk menyebut dua episod yang berkaitan dengan helikopter bukan tentera.
Yang pertama mengenali potensi helikopter dalam perang di laut di Amerika Syarikat adalah panglima Pengawal Pantai, terutama komandannya (komandan) Russell Weishe. Pada tahun 1942, dia meluluskan program pengembangan helikopter Pengawal Pantai AS, dengan segera memberitahu komander operasi tentera laut AS, Laksamana Ernst King, tentang fakta ini, meyakinkannya tentang peranan khas Pengawal Pantai dalam proses ini. Tidak ada yang mengejutkan dalam hal ini: tahun pertama penyertaan AS dalam Pertempuran Atlantik, Pengawal Pantai telah menyeret konvoi dari pihak Amerika, sumbangannya pada bulan-bulan pertama perang lebih tinggi daripada Tentera Laut, dibelenggu oleh perang dengan Jepun. Atas cadangan Weisha dan King, dibentuk sebuah kumpulan kerja mengenai penggunaan helikopter dalam pertahanan anti-kapal selam, yang meliputi kedua-dua perwira Angkatan Laut dan Pengawal Pantai.
Saya mesti mengatakan bahawa mereka berjaya menentukan keseluruhan perkembangan perniagaan helikopter kapal selepas perang.
Pada awal perbuatan mulia ini, Pengawal Pantai, setelah meminjam satu Sikorsky dari Angkatan Darat AS, mengatur penerbangannya dari kapal tangki. Tidak lama kemudian, British yang mengambil bahagian dalam ujian ini mencuba penerbangan dari kapal yang dilengkapi khas di rumah.
Pengawal Pantai, bagaimanapun, melangkah lebih jauh.
Setelah memastikan bahawa helikopter terbang normal dari kapal, SOBR dengan cepat menukar kapal penumpang wap Gabenor Cobb menjadi kapal perang dengan nama yang sama. The Cobb dilengkapi dengan meriam, senapang mesin, itu dipersenjatai dengan muatan mendalam, dan di belakang cerobong itu, landasan lepas landas dan pendaratan dilengkapi, dari mana kapal pengawal Pantai Sikorskys dapat terbang dalam misi pertempuran.
Gabenor Cobb menjadi kapal perang pertama di dunia yang bersenjatakan helikopter dan mampu menggunakannya. Helikopter Sikorsky sendiri menerima nama HNS-1 di Coast Guard dan berbeza dengan helikopter tentera hanya dengan kapal terbang dan bukan casis beroda.
Helikopter ini tidak perlu bertempur, walaupun mereka ikut serta dalam mencari kapal selam Jerman. Ujian Sikorskys di Cobb menunjukkan bahawa helikopter ini terlalu lemah untuk menjadi pemburu kapal selam yang berkesan: ia tidak mempunyai daya dukung dan jarak tempuh.
Selepas ujian ini, Angkatan Laut mengurangkan pesanan helikopter secara signifikan.
Walaupun begitu, mereka telah menunjukkan kepentingan mereka dalam operasi menyelamat.
Pada awal pagi 2 Januari 1944, peluru meletupkan kapal pemusnah USS Turner DD-648 tepat di pelabuhan Emborose Light di New York. Dua jam selepas letupan, kapal itu karam, tetapi sejumlah pelaut dapat pergi dan dijemput dari air. Banyak dari mereka cedera, ada banyak orang yang kehilangan banyak darah.
Mangsa yang selamat dibawa ke hospital berdekatan di Sandy Hook, New Jersey.
Tetapi ternyata tidak cukup darah untuk transfusi. Tentera mempunyai idea untuk segera menghantar plasma darah dari hospital lain dengan kapal terbang, tetapi sayangnya, angin tidak membenarkan pesawat terbang. Menurut wartawan pada masa itu, kelajuannya melebihi 25 knot.
Keadaan itu diselamatkan oleh salah seorang juruterbang ujian HCS, seorang juruterbang helikopter yang berpengalaman, komander letnan (lt.commander, setara dengan pangkat tentera kami "letnan komandan") Frank Erickson. Dengan helikopternya, dia dapat terbang dengan angin kencang, mengambil dua tabung plasma darah di salah satu hospital New York dan dalam 14 minit menghantarnya ke Sandy Hook, membawa mereka terus ke hospital, di mana, tentu saja, tidak ada pesawat yang akan mendarat.
Selebihnya, helikopter jenis SOBR dan Tentera Laut bersifat separa eksperimen, dan nilainya terutama dikurangkan untuk memproses taktik menggunakan helikopter dan mendapatkan pengalaman.
Tetapi helikopter tentera dalam Perang Dunia II harus berjuang untuk nyata.
Di Burma
Pada tahun 1943, untuk membantu "Chindits" British (pasukan khas tentera Inggeris di Burma, beroperasi di belakang Jepun), orang-orang Amerika membentuk "1st Commando Air Group" (1st Commando Air group, hari ini - 1st Special Operations Air Wing). Pesawatnya berperang perang udara, termasuk demi kepentingan penyerang Chindite, melakukan serangan udara untuk perlindungan dan bimbingan mereka, menyampaikan peluru dan bahkan bala bantuan. Namun, kadang-kadang melakukan penyingkiran yang cedera.
Pada awal tahun 1944, kumpulan udara menerima helikopter pertamanya. Oleh kerana daya dukung yang rendah, ciri penerbangan yang rendah dan jarak yang tidak mencukupi, mustahil untuk menggunakannya sebagai kenderaan tempur.
Tetapi mereka sangat berguna sebagai penyelamat.
Pada 22 April 1944, Leftenan Carter Harman, juruterbang helikopter Kumpulan Air 1, juruterbang helikopter YR-4B (salah satu modifikasi R-4), diperintahkan untuk menyelamatkan kru dan penumpang pesawat komunikasi yang terhempas di rimba. Tidak ada cara untuk meletakkan pesawat di tempat, helikopter tetap ada. Walaupun terdapat satu tempat duduk di kokpit, Harman berjaya menarik empat orang ke belakang dalam dua hari - juruterbang dan tiga tentera Britain yang berada di dalam kapal. Walaupun ketinggian dan kelembapan tinggi, yang bersama-sama menyulitkan operasi enjin, Harman berjaya membawa juruterbang dan tentera ke belakang dalam dua penerbangan, membawa mereka ke kokpit, dua orang pada satu masa.
Kemudian, helikopter di Burma dan barat daya China digunakan untuk tujuan serupa.
Operasi helikopter unik berlaku pada Januari 1945 di bahagian lain Burma. Ia wajar diberitahu dengan lebih terperinci.
Menyimpan Ross Peribadi
Pada 23 Januari 1945, satu kejadian berlaku di salah satu pos kawalan, yang tugasnya adalah memantau cuaca demi kepentingan penerbangan Amerika. Private Harold Ross, seorang warga New York berusia 21 tahun, secara tidak sengaja menembak senapang mesin ke lengannya. Luka itu ternyata tidak berbahaya, tetapi di iklim Burma dan dengan tempat pemeriksaan kebersihan khas di pergunungan terpencil, luka itu segera mulai membusuk. Tidak ada cara untuk mendapatkan perawatan medis yang tinggi di pergunungan yang ditumbuhi hutan, perlu turun ke dataran, keluar dari tebing Sungai Chindwin, sesuai untuk penenggelaman, dan menunggu pesawat di sana. Kepantasan dengan tangan Ross membengkak dengan jelas memberitahu rakan-rakannya bahawa mereka tidak akan tepat pada waktunya: memerlukan sekurang-kurangnya sepuluh hari untuk keluar dari tangan mereka sendiri.
Arahan itu pada awalnya merancang untuk menurunkan seorang ubat dengan parasut, tetapi setelah menilai kelegaan, mereka meninggalkan idea ini: mustahil untuk memastikan keselamatan pendaratan penerjun di kawasan itu.
Dan kemudian diputuskan untuk menggunakan helikopter yang ada di Unit Penyelamat Udara.
Ross boleh menganggap dirinya beruntung: helikopter tiba di lokasi sehari sebelumnya, ia dihantar melalui permintaan khas langsung dari Amerika Syarikat melalui udara. Tidak mungkin ada yang melakukan ini untuk infanteri konyol berusia 21 tahun yang mencederakan dirinya sendiri, tetapi nasib campur tangan.
Lima hari sebelum kejadian Ross, sebuah pesawat Amerika ditembak jatuh di atas hutan. Anak kapal berjaya melakukan pendaratan kecemasan, dan, walaupun cedera, mundur ke bukit terdekat dan menggali di sana. Untuk operasi menyelamatkan mereka, helikopter diperlukan. Pada 17hb, radiogram kecemasan dari Komando Udara Timur di Burma pergi ke Washington.
Pada petang hari yang sama, di lapangan terbang Wright Field di Dayton, Ohio (sekarang pangkalan Tentera Udara AS), helikopter sudah dibongkar untuk dimuat ke dalam pesawat pengangkutan. Operasi itu dikendalikan oleh Leftenan Pertama berusia 27 tahun, Paul Shoemaker, jurutera penyelenggaraan dan pembaikan helikopter.
Pada masa yang sama, seorang pegawai lain, Leftenan Pertama 29 tahun, Irwin Steiner, seorang juruterbang helikopter, terlibat dalam pemilihan peralatan penyelamat yang mungkin diperlukan dalam operasi menyelamat. Juga, Kapten Frank Peterson, seorang juruterbang dengan pengalaman lebih dari dua tahun dalam helikopter terbang, peserta dalam ujian mesin ini, segera dipanggil ke lapangan terbang di mana pembongkaran dilakukan. Oleh kerana penyertaannya yang sangat kuat dalam ujian helikopter dan pengalaman penerbangan yang sangat besar, Peterson menerima kapten, walaupun pada hakikatnya dia baru berusia 21 tahun pada waktu itu.
Keesokan paginya, helikopter dibongkar dan disiapkan untuk pengangkutan. Pada pukul enam petang waktu tempatan, pesawat C-54, yang berada di bawah arahan pengangkutan, tiba di lapangan terbang, dan pemuatan helikopter bermula. Pada jam 1:40 pagi 19 Januari, C-54 dilancarkan ke Asia, dengan menaiki helikopter yang dibongkar, sekumpulan pegawai teknikal dan juruterbang, alat ganti, alat dan peralatan penyelamat. Penerbangan melalui beberapa pangkalan udara pertengahan mengambil masa lebih dari dua hari, dan pada 22 Januari jam 15.45 waktu India, C-54 dengan kru yang berbeza mendarat di pangkalan Unit Penyelamat Udara Tentera Udara ke-10 di Burma, di bandar dari Myitkyina. Helikopter segera dikeluarkan dari pesawat.
Tetapi, untungnya bagi juruterbang Amerika yang jatuh dan kekecewaan penyelamat mereka, yang sangat bosan dengan ekspedisi ini, juruterbang yang jatuh telah diselamatkan pada masa itu: orang Amerika menemui jalan untuk mengeluarkan mereka tanpa helikopter.
Walaupun begitu, arahan pasukan penyelamat memutuskan untuk segera memasang helikopter, sehingga kemudian, jika perlu, ia akan siap untuk berlepas tanpa berlengah. Perang sedang berlangsung, dan alasan untuk penerbangan itu sepatutnya muncul dalam waktu dekat.
Pada pagi 23 Januari, pemasangan helikopter bermula, yang pada dasarnya selesai pada waktu petang, masih ada sedikit kerja dan penyesuaian, dan mesin itu sepatutnya mencapai kesediaan untuk terbang pada tengah hari pada 24.
Pada hari juruteknik memasang helikopter, Ross menembak dirinya di lengan. Menjelang 24, menjadi jelas siapa pendatang baru di teater operasi "Sikorsky" yang akan menjadi yang pertama menyelamatkan dalam perang ini.
Namun, ada masalah: titik pengamatan cuaca dari mana askar yang cedera harus dikeluarkan terlalu jauh, 257 kilometer dari lapangan terbang. Helikopter tidak mempunyai cukup bahan bakar untuk terbang. Selain itu, itu terlalu tinggi di pergunungan, pada ketinggian lebih dari 1400 meter, dan kemampuan kereta untuk mendaki di sana ada beberapa pertanyaan, dan pertanyaan yang lebih besar lagi adalah kemampuan helikopter untuk lepas landas dari di sana dengan beban. Di samping itu, tidak ada juruterbang helikopter Amerika yang mengetahui kawasan itu, dan mustahil untuk menempatkan seseorang yang tahu dengan mereka: perlu meninggalkan ruang kosong di kokpit untuk pengungsi, helikopter itu adalah dua tempat duduk dengan kemampuan untuk entah bagaimana mendorong orang ketiga. Untuk penerbangan pada jarak yang begitu jauh, diperlukan dua juruterbang, seorang tidak tahan dengan muatan, memandu sebuah kereta yang rapuh di ambang kemalangan. Tidak ada ruang untuk "panduan".
Juga mustahil untuk mengarahkan helikopter melalui radio, kerana tidak ada radio di atas kapal dan tidak ada tempat untuknya, tidak ada elektrik, atau, pada prinsipnya, kemungkinan meletakkannya di sana. Semua ini menjadikan operasi sangat sukar. Tetapi ia tetap berlaku.
Setelah berfikir, Kapten Peterson dan Leftenan Steiner memutuskan untuk terbang.
Rancangannya adalah seperti berikut. Dua pesawat penghubung L-5 akan terbang bersama helikopter sebagai "pemandu". Helikopter, yang dipimpin oleh kapal terbang, akan terbang ke Sungai Chindwin, ke "jalur" semula jadi yang dipanggil oleh orang Amerika Singaling Nkatmi, yang dinamai suku tempatan. Di jalur ini di sepanjang sungai L-5 dapat mendarat. Jarak dari titik ini ke lapangan terbang adalah 193 kilometer. Di sana L-5 seharusnya membawa bahan bakar untuk helikopter. Juruterbang harus mengisi bahan bakar helikopter dengan petrol dan kemudian terbang ke tempat pengambilan, di mana rakan-rakan Ross akan mengawalnya sekitar 96 kilometer dari titik pengisian bahan bakar.
Helikopter akan mendarat di sana, menjemput Ross dan cuba berlepas. Sekiranya berjaya, maka semuanya dilakukan mengikut urutan terbalik. Risiko tambahan adalah bahagian wilayah antara titik pengisian bahan bakar dan titik pemulihan Ross bahkan tidak digali dengan betul, dan mungkin ada apa-apa, termasuk beberapa tentera Jepun. Tetapi dengan latar belakang risiko lain, ini sudah menjadi hal yang kecil.
Pada 25 Januari 1945, jam 8:00 pagi, kru kumpulan penyelamat diarahkan, dan antara jam 9:00 hingga 9:15 pagi seluruh kumpulan berlepas.
Masalahnya segera muncul: helikopter hampir tidak terbang di iklim panas dan lembap di dataran tinggi Burma, secara harfiah ia menghubungkan alat pendaratan ke puncak. Kelajuan tidak naik. Tetapi pesawat tidak mempunyai masalah dengan mendapatkan kepantasan, tetapi ada masalah dengan cara terbang dengan helikopter perlahan - kecepatan yang dilalui Sikorsky dalam garis lurus adalah lebih sedikit daripada kecepatan berhenti pesawat komunikasi bergerak perlahan. Akibatnya, L-5 melingkari helikopter, perlahan-lahan bergerak ke arah yang betul.
Kemudian awan muncul, tidak terlalu tebal, tetapi semuanya bersama - awan, warna kamuflase helikopter dan penerbangannya di atas mahkota pokok - membawa kepada fakta bahawa kru pesawat tidak melihat helikopter.
Tetapi juruterbang helikopter meneka ini dari manuver pesawat. Steiner, menggunakan jurang di awan, memberi isyarat kedudukannya kepada mereka dengan cermin dari alat kecemasan. Beberapa kali juruterbang helikopter terpaksa mengambil risiko, terbang di antara gunung melalui awan, tidak ada cara lain, helikopter tidak dapat memperoleh ketinggian dan terbang di atas awan atau gunung dari atas. Halangan terakhir dalam perjalanan ternyata merupakan kawasan pegunungan yang luas dengan ketinggian 1500 meter. Tidak mungkin terbang di sekitarnya, hanya untuk terbang ke atas. Tetapi Sikorsky menolak. Pertama, cubalah, kedua … Sekiranya tidak berjaya, cepat atau lambat anda harus kembali. Tetapi pada percubaan ketiga, juruterbang berjaya naik dan menyeberangi jurang. Selanjutnya, ketinggian gunung di bawah menurun dengan mendadak. Jalan ke tempat pengisian bahan bakar terbuka.
Tidak lama kemudian helikopter mendarat di jalur berpasir. Yang mengejutkan mereka, mereka menemui kru tiga pesawat Inggeris di sana, yang terperangkap di landasan selama sepuluh hari setelah pendaratan paksa. British membantu Amerika mengisi semula helikopter dengan bahan bakar yang dibawa pada L-5, orang Amerika berkongsi catuan kering dengan mereka, minum secawan kopi dari catuan kering yang sama, menandakan pertemuan yang tidak dijangka, kemudian Steiner beralih ke L-5, supaya lebih mudah bagi Peterson untuk menaiki helikopter ke ketinggian dan kemudian turun dengan yang cedera. Tidak lama kemudian Sikorsky berlepas lagi.
Sekarang perlu naik ke ketinggian. Laluan itu berlari di antara lereng gunung, dan helikopter digoncang oleh angin. Dalam usaha untuk menjaga agar kereta tidak memukul batu, Peterson bekerja secara intensif dengan "gas langkah", dan mesin hampir selalu berjalan dalam mod ekstrim. Akhirnya, helikopter terbang ke lokasi dari mana perlu mengambil jalur Ross di tebing gunung sepanjang 75 meter.
Setelah mendarat, didapati bahawa penggunaan petrol ketika mendaki pergunungan sedemikian rupa sehingga tidak cukup untuk perjalanan kembali ke Singaling Nkatmi. Pada masa yang sama, baik Peterson maupun tentera dari stesen cuaca yang menghampirinya tidak dapat menghubungi L-5, yang berputar dari atas: tidak ada radio di helikopter, tentera dari pos pemerhatian juga tidak mempunyai portabel stesen radio.
Peterson dapat menunjukkan, bagaimanapun, bahwa dia memerlukan bahan bakar. Setelah beberapa lama, L-5 dapat menjatuhkan beberapa tabung yang dibungkus dari ketinggian dan kelajuan rendah.
Kami berjaya mengisi bahan bakar helikopter, tetapi masalah baru muncul: paras minyak di dalam mesin berada di bawah normal. Ini tidak dapat dijelaskan dengan gerakan atau menari di helikopter.
Tetapi masalah ini juga diselesaikan dengan bantuan penduduk tempatan, dari mana mereka berjaya mendapatkan kain ringan dalam jumlah yang cukup untuk menyebarkan minyak OPS (minyak) di tanah.
Peterson akhirnya bermalam di gunung. Pada waktu pagi, L-5 dibawa masuk dan minyak juga dijatuhkan. Kini boleh terbang.
Pada malam 26 Januari, Ross yang terpana diturunkan ke Singaling. Sekumpulan orang Britain dan Burma bolak-balik. Dia benar-benar terkejut. Dia tidak tahu mengenai keberadaan helikopter, dan di radio mereka di pos diberitahu bahawa bantuan sedang dalam perjalanan, tetapi mereka tidak mengatakan jenis apa. Lengannya bengkak teruk, tetapi tidak lama kemudian L-5 sudah membawanya ke hospital. Kapten Peterson dan Leftenan Steiner harus memperbaiki helikopter pada waktu malam, dan kemudian penerbangan panjang dan berbahaya di atas mahkota pokok, di antara lereng gunung melalui awan, tanpa komunikasi radio, dengan peningkatan penggunaan minyak.
Namun, ada juga saat yang menyenangkan: di sana, di gunung, orang Burma, yang menolong Peterson dengan minyak, menghadiahkan tombak kepadanya.
Mereka kembali ke pangkalan pada 27 Januari. Sepuluh hari telah berlalu sejak pemerintah timur meminta helikopter untuk menyelamatkan juruterbang yang jatuh.
Pada masa akan datang, helikopter ini dan krewnya terbang lebih dari satu kali dalam misi menyelamat. Lebih sering, bagaimanapun, bukan untuk menyelamatkan seseorang, tetapi untuk mengeluarkan alat rahsia dari pesawat yang jatuh dan melukis bangkai kapal dari atas dengan cat terang yang jelas kelihatan dari udara. Sehingga akhir perang, juruterbang helikopter mempunyai cukup banyak pekerjaan.
Tetapi Burma bukan satu-satunya tempat helikopter Amerika digunakan dalam operasi ketenteraan sebenar, walaupun bukan untuk menyelesaikan masalah di medan perang. Mereka juga digunakan di Lautan Pasifik.
Cedera dan bukannya alat ganti
Pada tahun 1945, Angkatan Darat AS dengan pantas maju ke seluruh Filipina. Masih ada lebih dari enam bulan sebelum kemenangan itu, dan musuh, walaupun dia dipukul dengan teruk, tidak akan menyerah bahkan dekat.
Menduduki satu kepulauan demi satu, orang Amerika selalu menghadapi kesukaran untuk memperbaiki pesawat tempur mereka. Untuk menyingkirkan mereka sekali, projek "Sabun Gading" dilancarkan. Nama ini menyembunyikan program untuk membuat rangkaian bengkel terapung yang luas untuk pembaikan pesawat, dan kerumitan apa pun. Enam kapal bertaraf Liberty dan 18 kapal tambahan yang lebih kecil, 5.000 pelaut, juruteknik pesawat terbang dan jurutera, sebilangan besar peralatan dan depot alat ganti terapung - armada ini harus mengikuti tentera untuk segera memenuhi semua keperluan untuk pembaikan pesawat.
Antara lain, projek yang disediakan untuk penggunaan helikopter. Setiap "Liberty" dilengkapi dengan landasan pendaratan, dari mana helikopter Sikorsky R-4, R-5 dan R-6 seharusnya terbang.
Mereka semestinya digunakan untuk pengangkutan komponen pesawat dan rakitan segera untuk pembaikan dan baik pulih.
Sayangnya, tetapi R-5, R-6 tidak siap tepat pada waktunya. R-5 sama sekali tidak berakhir dalam perang. Dan daya dukung R-4 dalam satu versi tidak melebihi 88 kilogram, yang jelas tidak mencukupi. Selepas itu, helikopter menunjukkan bahawa mereka dapat membawa lebih banyak, tetapi kemudian ini tidak jelas.
Pada bulan Juni, armada kapal bengkel ini, yang tunduk pada komando tentera, mulai bekerja sebagaimana dimaksud di Filipina. Pada masa yang sama, helikopter digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan: untuk penghantaran alat ganti kecil segera dari pantai ke bengkel terapung dan belakang.
Semasa penerbangan ini, komandan kumpulan tempur Rejimen Berkuda ke-112, Leftenan Kolonel Clyde Grant, melihat mereka. Dia segera bertanya-tanya betapa hebatnya jika capung mekanik ini dapat menarik tenteranya yang terluka keluar dari hutan.
Grant mula menyerang komando dengan laporan yang menuntut agar komandan barisan depan dapat mengevakuasi korban di helikopter di mana pesawat tidak dapat mendarat. Grant ditolak: tidak jelas apa evakuasi yang cedera dalam pertempuran dengan helikopter, tidak jelas apakah helikopter itu sesuai untuk ini, tetapi cukup jelas bahawa tidak ada juruterbang helikopter yang memiliki pendidikan perubatan dan tidak ada mereka dilatih taktik menggunakan helikopter di zon pertempuran, jika hanya kerana itu belum ada.
Tetapi Grant berkeras. Hasilnya, dia berjaya mematahkan sistem. Hanya sepuluh hari setelah helikopter tiba di Filipina, mereka mula digunakan untuk memindahkan yang cedera dari tempat mereka tidak lagi dapat dievakuasi.
Pada 26 Jun, lima letnan dalam R-4 mereka mula menjalankan tugas memindahkan yang cedera. Tidak lama kemudian, salah satu R-4 digantikan oleh R-6. Salah satunya ialah Louis Curley. Semasa salah satu serangan pertama, Carly, yang tidak mempunyai pengalaman ketenteraan, mendarat secara langsung di barisan depan yang diduduki oleh tentera yang terlalu dewasa dan agak ketinggalan zaman, yang segera berusaha mendorong tandu dengan ketua platun mereka ke helikopter. Tetapi mereka tidak sesuai di sana. Tentera dan Carly dapat melepaskan kerusi kedua dari helikopter tanpa alat dan masih meletakkan tandu di sana. Para tentera tidak tahu mengenai helikopter dan juga terkejut dengan mesin-mesin ini.
Pada 21 Jun, Carley diserang. Helikopternya ditembak jatuh dan dia sendiri mengalami beberapa luka. Kereta itu melakukan pendaratan kecemasan dalam formasi pertempuran sebuah detasmen kecil Amerika, yang dipotong oleh Jepun dari milik mereka sendiri. Helikopter itu harus dihancurkan dari bazooka, dan Carly yang cedera, bersama dengan infanteri, keluar sendiri melalui hutan, penuh dengan Jepun, dan bahkan menembak salah satu dari mereka dengan pistol, bertembung dengannya kosong belikat.
Pada hari yang sama, dalam keadaan yang kurang dramatik, R-6 ditembak jatuh. Juruterbang helikopter itu juga bernasib baik: dia duduk di antara orang-orangnya sendiri, dan tanpa kecederaan, dan dibawa ke belakang. Helikopter itu dapat diperbaiki dan kemudian dievakuasi.
Kehilangan pertempuran dua helikopter, yang diperlukan untuk mengangkut alat ganti, menghentikan operasi mereka untuk memindahkan yang cedera. Dari akhir bulan Julai 1945, mereka tidak lagi dilaksanakan. Mungkin ini dipengaruhi bukan hanya oleh kerugian, tetapi juga oleh ketidaksediaan sepenuhnya untuk tugas orang dan teknologi seperti itu. R-4 sangat sukar dikendalikan: secara teknikalnya tidak dapat mempertahankan jalan yang stabil dan harus "ditangkap" sepanjang penerbangan. Getaran jauh melebihi tahap keselamatan untuk kesihatan, dan secara umum, walaupun tanpa terkena tembakan, penerbangan di mesin ini adalah ujian yang serius. Di iklim panas dan lembap, di dataran tinggi, helikopter berfungsi "untuk haus dan lusuh": untuk lepas landas dari yang cedera di atas kapal, juruterbang harus membawa mesin ke kelajuan terlarang, dan hampir selalu. Ini tidak menggembirakan mereka yang memerlukan helikopter untuk tugas utama mereka. Dan rejim seperti itu tidak berkontribusi untuk menjaga juruterbang "dalam keadaan baik" - Carly yang sama pada saat kejatuhan berada di ambang keletihan saraf. Yang lain tidak lebih baik.
Walaupun begitu, menurut pelbagai sumber, juruterbang helikopter berjaya menyelamatkan 70 hingga 80 tentera yang cedera.
Perang berakhir tidak lama selepas peristiwa yang dijelaskan.
* * *
Perang Dunia Kedua melahirkan sejumlah senjata yang biasanya kita kaitkan dengan masa-masa kemudian. Jet pejuang, peluru berpandu balistik dan pelayaran, peluru berpandu anti-kereta kebal, peluru berpandu anti-pesawat, peluru berpandu anti-kapal dan pelayaran, optik penglihatan malam untuk kenderaan berperisai, radar, termasuk pesawat terbang, sistem pengenalan musuh-musuh dalam penerbangan, anti-tangki komputer, pelancar bom tangan yang menempatkan torpedo, mesingan untuk kartrij perantaraan, senjata nuklear - semua ini dibuat dan digunakan untuk pertama kalinya semasa Perang Dunia Kedua.
Helikopter juga ada dalam senarai ini. Mereka muncul untuk pertama kalinya bahkan sebelum perang dan pada masa yang sama menunjukkan kemungkinan praktikal mereka, semasa perang itu sendiri mereka sudah digunakan, hanya tahap teknologi yang tidak berkembang dan kehadiran banyak tugas yang lebih penting dalam industri menyebabkan fakta bahawa tahap teknikal helikopter tidak membenarkan mereka menyelesaikan misi pertempuran yang kompleks.
Tetapi mereka menyelesaikan beberapa masalah pada masa itu dan menyelesaikannya sedemikian rupa sehingga jelas bahawa alat ini mempunyai masa depan yang cerah.
Dan ternyata pada akhirnya. Sudah lima tahun selepas berakhirnya Perang Dunia II, semasa Perang Korea, helikopter sudah sama sekali berbeza dan digunakan dalam jumlah yang sama sekali berbeza.
Tetapi permulaan ini dan penggunaan helikopter berikutnya dalam peperangan dan kehidupan awam dilakukan oleh Perang Dunia Kedua.
