Pengurusan baru syarikat penerbangan Ukraine yang terkenal "Antonov" bermimpi untuk mencapai tahap pengeluaran pesawat USSR - 200 per tahun, dan bekerjasama dengan Barat. Kenyataan sedemikian kelihatan seperti khayalan semata-mata, dan terdapat sedikit faedah sebenar dari projek bersama dengan Eropah untuk Ukraine itu sendiri. Pembaharuan seterusnya industri penerbangan Ukraine kemungkinan besar akan berakhir dengan pembubaran terakhirnya.
Pengurusan keprihatinan penerbangan Ukraine Antonov di pameran udara Le Bourget mengumumkan rancangan bercita-cita tinggi syarikat itu. Inti mereka berpunca dari fakta bahawa alih-alih mengurangkan kerjasama sejarah dengan Rusia (kerana larangan Kiev untuk kerjasama ketenteraan-teknikal dengan jirannya), Antonov berusaha bertahan dengan bekerjasama dengan negara-negara lain, dan bukan hanya negara-negara Eropah.
"Presiden dan Pemerintah Ukraine telah mengenal pasti sektor penerbangan sebagai strategi keselamatan dan ekonomi negara," kata Roman Romanov, pengarah umum baru Kumpulan Syarikat Ukroboronprom (termasuk Kumpulan Syarikat Antonov). Matlamat utama adalah untuk meningkatkan pengeluaran tahunan pesawat hingga 50 unit per tahun, dan "kemudian mencapai tahap pengeluaran pesawat USSR - 200 per tahun," kata Romanov dengan serius.
Mengingat bahawa dalam periode 2000 hingga 2013 di Ukraina setiap tahun dihasilkan dari nol hingga enam pesawat, rancangan untuk mencapai tahap 50 pesawat per tahun sudah terlihat sangat bercita-cita tinggi. Bagi petunjuk Soviet, mereka benar-benar dari kategori fantasi.
Untuk mencapai kapasitas tahun-tahun Soviet, yakni sekitar 200 pesawat per tahun, syarikat itu memerlukan sekurang-kurangnya infrastruktur, kapasitas dan kemampuan yang sama untuk memperoleh unit dan komponen dalam keadaan yang memungkinkannya menang dengan harga pesaing. Ia sukar walaupun dengan sokongan pengeluar Eropah dan Amerika. Dan memandangkan tahap ketidakstabilan politik yang tinggi di negara ini, pelaburan asing tidak mungkin akan mengalir seperti sungai pada tahun-tahun mendatang,”kata Dmitry Lepeshkin dari QB Finance.
Tetapi kerjasama antara Ukraine dan Rusia setelah kejatuhan Uni Soviet didasarkan pada fakta bahawa Ukraine mempunyai landasan ilmiah, pemaju dan mesin yang kuat, sementara Rusia memiliki kapasiti pengeluaran, uang dan permintaan.
Kata-kata berikut dari anak didik pemerintah baru itu tidak kurang mengejutkan: "Warganegara Ukraine akan terbang dengan pesawat produksi Ukraine." Rancangannya lebih hebat memandangkan Ukraine tidak mempunyai barisan pesawat awam yang diperlukan untuk syarikat penerbangan moden.
Romanov menyatakan bahawa Antonov State Enterprise hari ini mempunyai kemampuan intelektual, material dan pengurusan yang kuat untuk menjadi peneraju dunia dalam industri pesawat terbang. Mari kita anggap bahawa tidak ada keraguan tentang potensi intelektual industri penerbangan Ukraine, tetapi pengurus atasan jelas teruja dengan kebolehan dan kemampuan pengurusan. Ukraine terpaksa meninggalkan perintah Rusia, dan tidak ada banyak uang dalam anggaran: negara itu sendiri berhutang, dan tidak akan memakan masa bahkan bertahun-tahun, tetapi sekurang-kurangnya satu dekad untuk mengatasi krisis dan memulihkan sistem kewangan.
Projek baru Antonov yang diumumkan, yang dirancang untuk dilaksanakan tanpa kerjasama dengan industri penerbangan Rusia, tidak kurang hebatnya atau mengancam kehilangan harta intelek dan teknologi.
Pertama, "Antonov" mengumumkan pengembangan projek pesawat An-132, yang setakat ini hanya ada di atas kertas. Sebenarnya, ia akan menjadi An-32 yang moden, yang diciptakan pada zaman Soviet. Projek ini mengejutkan kerana ia bukan mengenai pengaturan produksi di Ukraine, tetapi sebenarnya mengenai penjualan teknologi di luar negara, dan bahkan ke Eropah, tetapi ke Timur Tengah.
Di Le Bourget, syarikat Antonov dengan bangga mengumumkan telah mencapai kesepakatan dengan Arab Saudi dan berjanji akan membangun sebuah kilang di wilayah Arab untuk pengeluaran pesawat ini. Teknologi akan disediakan oleh pakar Jerman, pembinaan akan diawasi oleh Ukraine, dan pembinaannya terutamanya tempatan. Menurut undang-undang Arab Saudi, pekerja mereka dalam skema sedemikian mestilah sekurang-kurangnya 70%.
Inti kesepakatan: Pusat Ilmiah dan Teknologi Raja Abdulaziz (KACST) dan syarikat pelaburan tempatan Taqnia Aeronautics, bersama dengan Antonov, akan menyelesaikan semakan semula model pesawat An-32 yang ada. Sebenarnya, orang Saudi akan memberikan wang sehingga jurutera Ukraine mengingat ciri-ciri pesawat dari segi muatan, jarak penerbangan dan parameter lepas landas, dan juga mengurangkan penggunaan bahan bakar sebanyak 30%. Ini akan menjadi model An-132 yang baru. Pada masa yang sama, Arab Saudi akan menerima hak harta intelek untuk pesawat tersebut bersama dengan gambarnya.
Orang Arab Saudi ingin meletakkan batu pertama kilang itu pada tahun 2016, dan pada tahun 2017 di Le Bourget, mereka harus menunjukkan An-132 yang baru dari logam.
Orang Arab tertarik dengan kenyataan bahawa pesawat pengangkutan ini dapat mendarat di bukit pasir, terbang dalam ribut debu dan panas hingga 50 darjah, sementara itu praktikal dan murah. Dan ada permintaan untuk pesawat semacam itu di pasar penerbangan dunia. Bagaimanapun, pesawat seperti itu (ketika diubah suai) sangat diperlukan untuk penerbangan ketenteraan, untuk pengangkutan kargo, dan untuk perkhidmatan kecemasan.
Sebelumnya dikatakan bahawa Arab Saudi bersedia melabur $ 3 bilion dalam projek ini. Tetapi orang Arab yang pragmatik tidak akan melaburkannya dalam pengeluaran Ukraine, dan atas sebab tertentu Kiev menutup mata dan malah bersukacita.
Mengapa Antonov dan Ukraine perlu membuat pembinaan pesawat terbang di negara asing, dan tidak menghidupkannya semula di rumah? "Sekiranya pengeluaran diatur di negara lain - cukai akan dibayar di Arab Saudi, pekerjaan akan dibuat di Arab Saudi, dan Antonov kemungkinan besar hanya akan menerima royalti, royalti dan memenuhi pesanan untuk pembuatan sebilangan node tertentu", - kata Dmitry Lepeshkin dari QB Finance ke akhbar VZGLYAD. Potensi pembayaran dari Arab Saudi untuk setiap pesawat yang dijual jelas bukan skala keuntungan yang boleh dimiliki Ukraine.
Oleh itu, projek yang diumumkan itu sendiri nampaknya menjanjikan, hanya anggaran Ukraine, yang bermaksud bahawa orang Ukraine biasa akan menerima biji-bijian daripadanya.
Projek lain yang dibanggakan oleh Ukroboronprom di Le Bourget adalah pengangkutan An-188, yang sepatutnya membawa muatan hingga 40 tan. Sebenarnya, ini adalah An-70 yang disemak semula dengan enjin baru. Beberapa pilihan sedang dipertimbangkan sebagai mesin: turbojet Ukraine (yang juga dicadangkan untuk digunakan pada An-178) atau AI-28, yang kini sedang dikembangkan (kedua-duanya dihasilkan oleh Motor Sich). Penggunaan mesin buatan Barat juga ditawarkan sebagai pilihan. Peralatan dan sistem An-188 mestilah "pengeluaran Ukraine dan Barat".
Dan akhirnya, Antonov akan mengembangkan modifikasi An-178 yang "kebaratan", melengkapkannya dengan peralatan Barat sepenuhnya dan enjin siri General Electric CF34-10 atau Pratt & Whitney PW1500. Matlamat westernisasi adalah untuk menggantikan komponen Rusia dengan komponen Eropah. Kiev akan melakukan ini dengan bantuan Poland. Baru-baru ini, di forum Ukraine-Poland, Antonov mengumumkan bahawa, bersama dengan Warsaw, pihaknya akan menjadikan Barat keluarga An dan juga akan mengatur pengeluaran bersama pesawat berdasarkan model An.
Namun, selain daripada perbincangan, perkara itu belum mencapai persetujuan sebenar - dan tidak mungkin berlaku."Pertama, Poland bukanlah kekuatan membangun pesawat yang dapat membantu Ukraine dalam beberapa cara. Ukraine setinggi seratus kepala, sebenarnya ia adalah kekuatan pembinaan pesawat terbang. Dan semua yang dibina di Poland adalah lesen Rusia berkat sejarah Soviet. Tidak ada yang bebas yang dibuat di sana, dan tidak ada sekolah penerbangan seperti di Ukraine, "kata Roman Gusarov, editor portal Avia.ru. "Semua yang dapat mereka lakukan untuk menolong Ukraine adalah wang, jika Poland memilikinya. Tetapi dia sendiri akan memenuhi keperluan,”kata pakar penerbangan.
Dan projek baratisasi pesawat An bermaksud bahawa ia harus menempuh jalan yang sama, sukar dan panjang seperti yang pernah dilalui oleh Sukhoi SuperJet 100. Kerana mengganti komponen dan perkumpulan Rusia dengan yang Eropah bermaksud secara praktikal membuat pesawat dari awal, yang masih akan mendapat sijil.
Contohnya: hanya ujian dan pensijilan pesawat SSJ 100 Rusia mengambil masa empat tahun (dari 2008 hingga 2011). Pelaburan dalam projek ini dari awal pembangunan hingga penerbangan komersial pada tahun 2011 dianggarkan bernilai $ 7 bilion, hampir separuh daripadanya disediakan oleh negara. Kiev tidak mempunyai wang sebanyak itu, atau rakan berpotensi - Poland. Tidak ada yang terdengar mengenai orang lain yang ingin melabur di Antonov Ukraine dan dalam kebaratan keluarga An.
Jika kita berbicara mengenai produksi pesawat jet awam, maka posisi Antonov tidak stabil seperti di pasar pesawat turboprop. Pelanggan utama hari ini adalah Rusia, di mana Antonov telah menyelesaikan sebahagian besar pesanan. Akan sangat sukar bagi Antonov untuk memasuki pasaran dunia, yang dikuasai oleh European Airbus dan American Boeing.
Walaupun dengan sokongan dari Eropah dan Amerika Syarikat, Antonov tidak berniat untuk mengambil bahagian pasaran yang besar dari titian ini, Dmitry Lepeshkin pasti. Pada masa yang sama, Eropah dan Amerika Syarikat tidak menunjukkan keinginan untuk menolong industri pesawat terbang Ukraine.
Dan pemindahan pesawat ke komponen Eropah sekali lagi tidak menguntungkan Ukraine sendiri. "Sekiranya komponen utama dan bahkan mesin adalah pengeluaran asing, maka, sebenarnya, kita berbicara tentang pemasangan SKD, dan bukan mengenai pengeluaran penuh," kata pakar itu. Belum lagi kenyataan bahawa kenaikan bahagian import akan menjadikan kos pengeluaran di Ukraine tinggi, dan produk akhir akan kehilangan daya saingnya. Sementara itu, dengan sokongan kewangan, Antonov sendiri dapat mengatur pengeluaran kitaran penuh pesawat di kemudahannya sendiri dengan bahagian minimum import, kata Lepeshkin.
Walau bagaimanapun, semua tawaran yang diumumkan mencapai matlamat yang bertentangan. Ini hanya bermaksud satu perkara - ia sangat merugikan negara. Kiev benar-benar menjual kecekapan Ukraine sebagai salah satu kekuatan pembinaan pesawat terima kasih kepada pereka legenda Antonov. Pada akhirnya, dia akan kehilangan gelaran ini.
