Semua versi pengeluaran pejuang interceptor multi-peranan berasaskan kapal induk keluarga F-14A "Tomcat" mempunyai kelebihan taktik yang penting - kokpit dua tempat duduk. Seperti pada Su-30SM atau F-15E, pada Super Tomkats pilot ke-2 bertindak sebagai pengendali avionik, mengendalikan stesen radar AN / APG-71, sistem penyasaran inframerah IRSTS, menganalisis sumber radiasi pada AN / ALR- 67, serta memerhatikan maklumat mengenai keadaan taktikal yang diterima dari pesawat dek AWACS E-2C / D melalui saluran radio Link-16. Medan maklumat yang baik dari F-14D, berdasarkan 2 MFI LCD padat untuk juruterbang dan 3 petunjuk serupa untuk pengendali sistem (format tengah - besar), selain keupayaan untuk mengimbas permukaan bumi dan air, memungkinkan kita untuk mengelaskan "Super Tomcat" sebagai generasi "4+". Kemungkinan pemodenan mesin ini juga termasuk mengemas kini papan pemuka juruterbang, kerana walaupun terdapat MFI di kokpit depan, dimensi mereka tidak memungkinkan untuk menduplikasi sepenuhnya kokpit pengendali sistem, dan sebilangan besar peranti analog elektromekanik, menempati sebahagian besar kawasan, harus diganti dengan dashboard MFI baru. Walaupun terdapat jajaran pilot F-14A / D, terdapat juga kelemahan pada susun atur kokpit: pandangan hadapan visual pengendali sistem sangat terhad, kerana tempat duduknya terletak di tingkat tempat duduk juruterbang pertama
Pesawat penerbangan tempur taktikal dan strategik dengan geometri sayap berubah mula menggairahkan dan menarik minat amatur dan pakar dalam bidang teknologi aeroangkasa, dan juga jatuh cinta dengan juruterbang tentera lebih dari 52 tahun yang lalu, ketika prototaip pertama dilancarkan pada bulan Disember yang jauh Pengebom tempur jarak jauh serbaguna 1964 F-111A "Aardvark", kemudian berubah menjadi beberapa modifikasi serangan universal dengan kemampuan strategik khusus untuk Tentera Laut dan Tentera Udara Amerika dan Australia. Geometri sayap yang berubah-ubah memberikan penerbangan dua kualiti taktik yang paling penting: penerbangan ketinggian rendah dalam modus mengikuti medan pada kelajuan transonik atau supersonik rendah untuk mengatasi sistem pertahanan udara musuh (dengan sayap dilipat) dan ketinggian sederhana atau penerbangan ketinggian tinggi dengan kelajuan pelayaran subsonik dengan sayap terbuka, digunakan untuk bahan bakar minimum untuk penerbangan jarak jauh di dalam teater operasi wilayah yang luas. Kategori kenderaan ini juga merangkumi pesawat tempur interceptor / serbaguna serbaguna dari keluarga "Tomcat" F-14A, dinyahaktifkan dari armada Amerika, yang secara aktif digantikan oleh "Super Hornet" F / A-18E / F dan sangat pejuang pelbagai peranan berasaskan dek perlahan, 3-lejang dari F-35C generasi ke-5.
Ulasan ini meneruskan pendapat yang menarik, tetapi sangat pendek dan meringkaskan dari pengarang-pemerhati China yang tidak disebutkan namanya dalam bidang peralatan ketenteraan, yang diterbitkan pada sumber "Ketenteraan Ketenteraan", yang secara ringkas menerangkan skala peninggalan taktikal yang datang ke AS Tentera laut selepas penutupan semua pengubahsuaian Tomkat berasaskan dek "Dan" Super Tomcat ". Situasi serupa juga berlaku dengan pesawat tempur F-111, yang dinyahaktifkan, bersama dengan versi perang elektronik EF-111A "Raven", di Tentera Udara AS pada akhir 90-an, dan di Angkatan Udara Australia pada akhir tahun 2010. Penyelesaian penggunaan mesin-mesin ini, tidak diragukan lagi, semakin teruk mempengaruhi kemampuan operasi penerbangan serangan taktik jarak jauh Angkatan Udara AS. Skala peninggalan tidak kurang lebih sama dengan pembekuan program untuk mengintegrasikan peluru berpandu siluman strategik AGM-129A / B / C ACM ke dalam persenjataan pengebom strategik B-52H dan B-1B "Lancer", sejak kecekapan operasi Angkatan Udara Australia dan Tentera Udara AS di Indo telah menurun dengan ketara.-rantau Asia-Pasifik. Kedua-dua "Super Tomcats" dan "Aardvarks" memiliki semua kualiti yang diperlukan untuk pelaksanaan konsep BSU, serta potensi pemodenan yang besar untuk perkhidmatan yang berjaya pada abad ke-21, tetapi Amerika dengan selamat melepaskan peluang ini untuk kita.
F-111C Australia "Aardvark" (RAAF menjuluki mereka "Babi" - "Babi") dalam jumlah 24 pesawat tempur jarak jauh menjadi pesawat peronda utama Tentera Udara di IATR. Jangkauan besar sejauh 2000 km, serta kecepatan 2400 km / jam, memungkinkan dalam beberapa jam untuk mencapai ini atau titik Asia Tenggara, serta sempadan terdekat di Samudera Hindia dan Pasifik dengan Peluru berpandu 14 bom dan "peralatan" pada loket 8 knot. Ini termasuk: PRLR AGM-88 HARM, modifikasi peluru berpandu taktikal kelas "udara-ke-darat" AGM-65 "Maveric", serta pelbagai bom ketepatan tinggi dengan pencari laser semi-aktif, atau panduan satelit sistem. Hari ini kenderaan unik ini telah dikeluarkan dari perkhidmatan oleh RAAF dan digantikan dengan "posisi" dan "Super Hornets" perlahan
APAKAH Tentera Laut AS HILANG SETELAH TINGGALKAN SUPER TOMKETA?
Pakar-pakar syarikat "Grumman", yang memenangi pertandingan Pentagon pada 3 Februari 1969 untuk pemintas VFX berdasarkan "carrier yang menjanjikan" ("Variable geometry Fighter Experimental" atau "Navy Fighter Geometry"), yang diumumkan pada tahun 1968, pada awalnya bergantung pada reka bentuk kerangka udara dengan sayap geometri berubah-ubah, kerana mereka tahu bahawa sayap seperti itu akan menjadikan F-14A masa depan sebagai kompleks penerbangan berasaskan syarikat penerbangan serba guna, yang membolehkan armada tidak hanya mempertahankan kumpulan serangan kapal induk secara berkesan dari taktikal pejuang, pengebom strategik dan penerbangan tentera laut musuh, tetapi juga untuk mengawal pengebom peluru berpandunya dalam radius hingga 1500 km dari AUG tanpa mengisi bahan bakar, dan juga untuk melakukan operasi serangan pada jarak yang sama dari kapal induk. Pengalaman kukuh yang diperoleh oleh Grummanites dalam reka bentuk dan produksi bersiri F-111A / B / C / D juga digunakan dalam kaitannya dengan Tomcat, dan oleh itu sebarang pertanyaan mengenai kualiti aerodinamik sayap pada berbagai sudut menyapu dengan cepat diselesaikan, atau tidak hadir sama sekali.
Yang paling penting, mungkin dikatakan, revolusioner, boleh dianggap reka bentuk loji janakuasa dan bidang ekor kerangka udara. Pertama, nacelles enjin 2 "Pratt & Whitney" TF30-P-414A turbojet dipisahkan oleh jarak yang baik antara satu sama lain, yang, dibandingkan dengan "Phantoms" dan "Aardvarks", secara dramatik meningkatkan daya tahan kenderaan sekiranya berlaku kerosakan pada salah satu enjin (skema serupa dijumpai penggunaannya dalam pejuang serbaguna kami keluarga MiG-29, Su-27 dan T-50 PAK-FA, serta J-11 dan J- Cina 15). Penyelesaian reka bentuk pertama memerlukan yang kedua: kerangka udara menerima unit ekor dengan 2 penstabil menegak yang terletak tepat di nacelles dan di atas muncung mesin. Penyelesaian ini memungkinkan untuk mengelakkan daya kilas yang kuat di bidang menguap ketika terbang dengan satu mesin berjalan. Momen itu timbul kerana pemisahan enjin enjin dari paksi longitudinal kerangka udara. Luas penstabil yang besar mengimbangi semua kekurangan ini. Reka bentuk ini juga disokong oleh kedatangan pemintas berkelajuan tinggi MiG-25P, yang juga mempunyai ekor menegak dua sirip yang besar, untuk digunakan dengan Angkatan Udara USSR.
Seperti mana-mana pemintas berkelajuan tinggi, F-14A menerima pengambilan udara berubah-ubah untuk enjin jenis baldi dengan mampatan luaran, di mana penyesuaian aliran udara dilakukan dengan memesongkan penutup tanjakan di bahagian atas saluran masuk udara. Jarak masuk udara yang dibuat oleh pergerakan tanjakan automatik bergantung pada ketinggian, kelajuan, sudut serangan dan jisim pesawat semasa. Jalan raya digunakan sepenuhnya dalam mod pemintas berkelajuan tinggi dan ketinggian tinggi. Kerana penggunaan aloi titanium yang meluas (24.4%), aluminium (39.4%) dan bahan epoksi boron (0.6%) dalam reka bentuk "Tomket" dengan sejumlah kecil unsur keluli (17.4%), kerangka udara mesin, bahkan dengan memperhitungkan pemacu untuk mengubah geometri sayap dan balok titanium berbentuk V dari struktur yang dilengkapkan dengan balok melintang sayap tengah, ternyata cukup ringan dan tahan lama, yang memungkinkan untuk mewujudkan beban berlebihan hingga 7 unit. Berat kosong F-14A adalah 18.1 tan, dan berat lepas landas normal dengan sepasang Phoenixes (AIM-54A / B) dan sepasang Sparrows (AIM-7F / M) menghampiri 26 tan. Ini tentu saja tidak memungkinkan untuk mempunyai nisbah tujahan-ke-berat pada tahap 1.0 dengan enjin versi pertama, tetapi memungkinkan untuk mencapai tahap ini kemudian (pada tahun 1986), ketika F- eksperimen pertama 14D "Super Tomcat", yang merupakan siri F, berlepas. -14B dengan enjin turbofan yang jauh lebih kuat "General Electic" F110-GE-400 dengan tujahan 12,700 kg / s. Kualiti aerodinamik tinggi kerangka udara F-14A, serta pengambilan udara yang dapat disesuaikan, memastikan kelajuan tertinggi 2480 km / jam (tanpa penggantungan) dan sekitar 2200 km / jam (dengan suspensi), yang kira-kira 25% lebih tinggi daripada F / A-18E / F "Super Hornet" semasa. Tetapi ini hanya kelebihan Super Tomcat yang dapat dilihat.
Setelah mengeluarkan Tomcats dari Angkatan Laut AS pada 23 September 2006, perintah armada membuat pertaruhan pada Super Hornets yang kurang rumit dan mahal untuk dikekalkan. Bukan rahsia lagi bahawa kadar kemalangan pesawat ini jauh lebih rendah daripada versi pertama F-14, dan kelajuan putaran yang ditetapkan dalam "tempat pembuangan anjing" (pertempuran udara yang digerakkan dekat) juga lebih tinggi kerana nisbah tujahan-ke-berat yang lebih tinggi dan kemasukan besar di akar sayap; Tetapi ini bukan titik utama ketika E-2D Hawkeye mengesan, 600 km dari AUG, hingga ratusan peluru berpandu strategik, yang mendekati, misalnya, pangkalan tentera laut yang ramah di Filipina: F / A-18E / Dengan jarak 1700 km / jam mereka tidak akan dapat melakukan apa-apa dengan pasti, dan jarak 800 km untuk pemantauan jarak jauh jelas kecil. Tetapi F-14D benar-benar dapat "membuat cuaca", terutama ketika menggunakan peluru berpandu interceptor canggih AIM-54C "Phoenix" dan AIM-120D AMRAAM. Dan kadar kemalangan modifikasi ini tidak lagi berada pada tahap kritikal seperti pada pejuang pertama dengan enjin TF-30 dari Pratt & Whitney.
Apa yang dapat anda katakan mengenai kualiti Tomkat yang dapat digerakkan? Seperti mana-mana pesawat dengan nisbah tujahan ke berat jauh lebih rendah daripada 1.0, modifikasi pertama Tomcat tidak dapat dibandingkan dengan manuver "tenaga" seperti MiG-29S, Su-35S, F-16C, F-15C / E / SE dan F / A -18E / F. Walaupun begitu, "kucing pembuli" selalu dapat "menunjukkan giginya", dan dia sering melakukannya dalam latihan pertempuran dengan pejuang barisan depan kami MiG-23MLD, yang berbasis pada tahun 80-an. di AvB Cam Ranh Vietnam, sebagai sebahagian daripada rejimen udara campuran ke-169. Ketika para pejuang kami pergi ke udara untuk rondaan, juruterbang F-14A Amerika, yang membawa pengawas udara di atas Laut China Selatan, mengambil "Dua Puluh Tiga" terlebih dahulu untuk pengawal berkat radar pulse-Doppler on-board yang kuat dengan susunan antena slot (SHAR) AN / AWG- 9, ini berlaku pada jarak hingga 200 km, MiG-31B dengan "Zaslon" pada ketika itu berada pada tahap persiapan pra-produksi, dan kami tidak alat untuk jawapan yang layak. Dan mereka mempunyai "Phoenixes" pada penggantungan mereka dengan pencari radar aktif dan jarak tempuh hingga 180 km. Lebih jauh lagi, menurut logiknya, ada pendekatan dan mesin kami melakukan pertempuran udara dekat yang disimulasikan dengan "Tomkats" Amerika, separuh daripadanya sering berakhir dengan kemenangan untuk yang terakhir: semuanya bergantung pada latihan dan pengalaman kami dan Amerika juruterbang. Dengan kata lain, kemampuan manuver versi pertama F-14A tidak begitu buruk, dan ini jelas dari dokumentasi yang diterbitkan mengenai tahap ujian awal pejuang-pemintas tempur berasaskan kapal terbang: sudut serangan maksimum dalam penerbangan mendatar mencapai 41 darjah, putaran tajam dalam bidang nada tanpa kehilangan kawalan dapat mencapai 90 darjah (hampir "Cobra Pugacheva", sebagai bukti bahkan ada video di "YouTube"), peluncur dengan yakin menahan beban positif 9.5 kali, iaitu setanding dengan prestasi kebanyakan pejuang taktik moden. Kualiti galas udara yang sangat baik dalam mod penyapu sayap maksimum (68 darjah) direalisasikan kerana gabungan sifat aerodinamik sayap dan permukaan badan pesawat antara nacelles; ekor mendatar belakang yang berpusing (elevator) juga memainkan peranannya: kerana ini, seluruh keluarga dek F-14 menunjukkan kualiti manuver tinggi pada kelajuan transonik dan supersonik.
Fakta yang menarik adalah bahawa kualiti aerodinamik bingkai udara F-14A-D mempunyai pekali 9, 1, yang bahkan lebih tinggi daripada pesawat tempur multirole EF-2000 Typhoon (pekali adalah 8, 8). Diketahui juga bahawa enjin F-110-GE-400 baru dari General Electric telah meningkatkan kapal dorong afterburner sebanyak 34% dalam modifikasi "Super Tomcat" F-14D: dari 1481, 25 kg / sq. m, ia meningkat kepada 1984 kg / sq. Hasilnya adalah peningkatan kualitas percepatan "Tomket", peningkatan laju pendakian dari 150 menjadi 180 m / s (sebesar 20%), peningkatan nisbah tujahan-ke-berat menjadi 0,85 - 1,0 (bergantung pada jenis penggantungan dan jumlah bahan bakar), serta kemungkinan penerbangan dengan kecepatan pelayaran supersonik rendah (hingga 1, 25M), yang tidak pernah diimpikan oleh juruterbang "Super Hornets" dalam mimpi terbaik mereka. " Hingga 6,580 kg senjata peluru berpandu dan bom ketepatan tinggi dan pelbagai wadah penampakan dan navigasi optik-elektronik untuk pengintaian dan penentuan sasaran pada jarak yang jauh dari sasaran dapat diletakkan pada 8 titik penggantungan. Tetapi ini adalah maklumat yang dapat dikira menggunakan operasi matematik yang mudah, momen yang lebih kompleks dan menarik adalah pemodenan semua versi Tomcat, yang bergantung secara langsung pada reka bentuk pesawat.
"F-14D + BLOCK X": VARIASI PADA TOPIK MODERNISASI ATAU SELEPAS "SILENT NEEDLE"
Peningkatan dan penyatuan yang mendalam dari F-15E "Srike Eagle" dan F-15C "Eagle" ke versi tunggal F-15SE "Silent Eagle" yang kini dikemas kini menjadi "kemuncak" utama Boeing Corporation dalam mencapai banyak kontrak bernilai bilion dolar antara senarai besar negara Arab di Semenanjung Arab, Israel, dan juga Republik Korea. Menggabungkan kualiti penerbangan, teknikal dan tempur terbaik dari dua versi utama "Eagle", F-15SE menerima peluncur canggih dengan sudut ketinggian ekor menegak, serta penggunaan bahan penyerap radio yang meluas, yang mengurangkan radar tandatangan kepada nilai EPR sekitar 0.7 - 1 sq. Ini juga difasilitasi oleh kompartemen senjata konformal yang terletak tepat di belakang pengambilan udara, mereka menyembunyikan kepala peluru berpandu aktif peluru berpandu AIM-120C / D dari penyinaran radar musuh. Radar udara baru AN / APG-63 (V) 3 dengan AFAR dilaksanakan dalam "Silent Eagle" kemungkinan kerja dengan ketepatan tinggi pada kedua-dua sasaran udara dan darat kecil, mungkin dalam mod bukaan sintetik. Parameter radar ini dekat dengan AN / APG-81 yang dipasang pada pesawat tempur siluman keluarga F-35, khususnya, jarak pengesanan sasaran udara jenis "Rafale" AN / APG-63 (V) 3 adalah 150 km, dan "F- 15C" - 215 km. Keluarga "Tomcat" F-14A juga diasah untuk peningkatan serupa.
Penekanan utama semasa pemodenan diberikan tepat pada pengurangan tanda tangan radar pesawat. Berkenaan dengan F-14D "Super Tomcat", ini memberikan penstabil ekor menegak sudut pencairan dalam 20-30 darjah untuk penyebaran gelombang elektromagnetik penyinaran radar musuh yang paling berkesan, pengenalan bahan penyerap radio ke dalam udara mengambil kontur tepi dan nodul sayap pra-sayap tetap, mengubah geometri saluran pengambilan udara secara langsung di hadapan bilah pemampat enjin untuk mengelakkan pantulan sinaran radar radar musuh, penciptaan reka bentuk kanopi kokpit yang lebih baik (mengelakkan sudut tepat dan pembulatan pada model penutup kanopi, bahan penyerap radio dalam elemen penutup).
Perkara kedua ialah pemasangan petak senjata dalaman. Kedua-dua F-14D "Super Tomcat" dan versi awal pejuang multi-peranan berasaskan kapal induk mempunyai ruang yang cukup luas antara nacelles mesin; lebarnya sekitar 1.6 m, berkat kompartemen persenjataan besar dengan panjang lebih dari 4.5 m dapat dibina di sini, yang dapat memuat dari 4 hingga 6 peluru berpandu jarak jauh dari udara ke udara AIM-120D. Pertama, ini secara signifikan akan meningkatkan kepentingan Super Tomkat sebagai pencegat jarak jauh dan pejuang berasaskan kapal induk untuk mendapatkan ketuanan udara, dan kedua, ia akan menghilangkan penggantungan luaran dalam operasi di mana ia diperlukan untuk mengatasi penurunan pertahanan darat dan udara musuh dalam ESR. Kompartemen persenjataan juga dapat menampung senjata berketepatan tinggi seperti bom luncur GBU-39 SDB bersaiz kecil, dan dalam jumlah hingga 10 unit, menjadikan F-14D sebagai tempur pemukul taktikal yang sangat baik generasi "4 ++".
Tidak kurang menarik adalah pertimbangan kemungkinan peningkatan avionik onboard F-14 D "Super Tomcat", di mana radar pejuang itu muncul. Super Tomcats dilengkapi dengan radar udara AN / APG-71, yang, berbeza dengan AN / AWG-9 anti-pesawat murni, menjadi radar multi-mod pertama, yang paling kuat dalam sejarah penerbangan berasaskan kapal terbang, mampu beroperasi terhadap sasaran darat, laut dan udara dalam radius hingga 250 km, jarak instrumentalnya mencapai 370 km. Hakikatnya, AN / APG-71 adalah pengubahsuaian stesen AN / APG-70 yang dipasang pada pejuang taktikal F-15E "Strike Eagle", tetapi dengan peningkatan prestasi tenaga. Diameter susunan antena AN / APG-71 adalah 914 mm, dengan luas pandangan azimuth 160 darjah (untuk radar AN / AWG-9 ia 130 darjah). Kemudian dirancang untuk memperbaiki perisian untuk mengendalikan mod radar onboard, termasuk algoritma yang digunakan pada Strike Needle: ini adalah mod SAR (sintesis aperture), dan mod berikut-medan, dan mod Doppler; yang terakhir, seperti yang anda ketahui, membolehkan anda mengira dengan tepat kecepatan radial objek yang dilacak, dan juga mempunyai tahap ketahanan bunyi yang tinggi. Tetapi semua pekerjaan "dibekukan" serentak dengan selesainya penyebaran pertempuran "Tomkats" dan "Super Tomkats" berdasarkan Angkatan Laut AS, sementara F-14D yang dimodernisasi dapat memperoleh radar dari jenis yang baru.
Dimensi dalaman fairing telus radio pejuang berasaskan kapal terbang F-14D disesuaikan dengan pemasangan hampir semua versi radar udara Amerika. Kegemarannya ialah stesen AN / APG-63 (V) 3, AN / APG-81 dan juga stesen AN / APG-77 yang dipasang di Raptors, kekuatan tempur dan ciri taktikal dek seperti itu berkali-kali melebihi yang dengannya kita biasa dalam "Super Hornets", dengan pengecualian, tentu saja, kemampuan manuver stabil dalam BVB jangka panjang, kerana vektor tujahan terkawal untuk F110-GE-400 belum dikembangkan, tetapi hanya "menyala" bersama dengan F100-PW-100 TRDDF untuk pesawat tempur Amerika F-15 AKTIF super-manuver eksperimental, yang tidak pernah muncul dalam siri ini.
Sistem penglihatan optoelektronik gabungan IRSTS yang dipasang di bawah kerucut hidung radar, yang memungkinkan pemerhatian sasaran tanah, permukaan dan udara di saluran inframerah dan televisyen pada jarak hingga 80 km dalam kondisi siang dan malam, dapat diganti dengan sistem IR optoelektronik. dengan bukaan DAS yang diedarkan di atas kerangka udara pesawat tempur, yang digunakan dalam avionik F-35A, atau analognya. F-14D + seperti itu akan menjadi unit pengintipan dan dek serangan Angkatan Laut AS yang sangat baik, yang mampu melaksanakan fungsi pertahanan udara. Berkenaan dengan DAS, pertumbuhan kemampuan siluman pesawat yang memilikinya dapat diperhatikan. Seperti halnya sistem penglihatan optik-elektronik kami OLS-UEM (MiG-35), 8TK (MiG-31), 36Sh / OLS-27K (Su-27/33) dan OLS-35 (Su-35S / T- 50), AN / AAQ-37 DAS mampu dalam mod pasif (dengan radar mati) untuk mengesan dan mengesan sasaran udara pada jarak 100 (penerbangan taktikal) hingga 1000 kilometer atau lebih (melancarkan OTBR dan ICBM), peluru berpandu AIM dapat dilancarkan pada sasaran. 120D, yang akan dikesan sudah berada pada pendekatan sasaran baik dengan cara radarnya, atau menurut data STR, memberi tahu tentang penyinaran ARGSN. "Tomcat" dengan afterburner 2-stroke penuh boleh mula pergi dengan kompleks EW yang disertakan. F-14D + akan memiliki kemampuan yang lebih besar kemampuan anti-pesawat / anti-peluru berpandu, anti-kapal dan kejutan semata-mata, dengan yakinnya disokong oleh julat, kelajuan dan sebilangan besar titik keras, tetapi orang Amerika bersandar pada kesederhanaan, "meragukan "murah dan kelebihan terhad" Super Hornets ", merampas armada" lengan panjang "yang strategik selama beberapa dekad, yang bermanfaat bagi kita dan China.
