Bagi sesetengah orang, gabungan seperti ini kelihatan aneh, tetapi jangan lupa bahawa kaedah utama untuk memindahkan maklumat antara kapal pada akhir abad ke-19 dan awal abad ke-20 adalah isyarat bendera. Walaupun semasa Perang Dunia Pertama, stesen radio belum sepenuhnya dapat dipercayai - dalam Pertempuran Jutland yang sama, banyak radiogram yang dihantar tidak sampai ke penerima.
Cukup aneh, tetapi dari segi komunikasi "Novik" tidak layak mendapat satu perkataan yang baik. Dia hanya mempunyai satu tiang, yang menimbulkan pelbagai masalah. Oleh itu, misalnya, A. Emelin menunjukkan kemustahilan untuk menaikkan isyarat berbilang bendera, walaupun tidak sepenuhnya jelas mengapa - menurut pengarang, kehadiran hanya satu tiang boleh menyulitkan, tetapi tidak menghalang isyarat yang sama. Di samping itu, satu tiang menyukarkan mencari antena telegraf tanpa wayar. Terdapat kelemahan lain yang tidak berkaitan dengan komunikasi - kesukaran menarik rel linen, kekurangan api kepala kedua di kapal - yang terakhir menyukarkan pada waktu malam untuk menentukan perjalanan kapal penjelajah, sehingga menimbulkan bahaya perlanggaran. Pada masa yang sama, menurut A. Emelin, semua kekurangan ini dapat dilihat walaupun pada saat reka bentuk kapal, dan mengapa MTK tidak menuntut untuk menambah tiang lain sama sekali tidak jelas. Mungkin, tentu saja, kerana ketakutan akan kelebihan beban, kita melihat bahawa pereka Jerman berusaha untuk meminimumkan berat badan dengan sempurna, tetapi secara adil kita perhatikan bahawa Novik bukanlah kapal penjelajah "tunggal-tunggal" terakhir dari Tentera Laut Imperial Rusia. Oleh itu, setelah perang Rusia-Jepun, kapal penjelajah berperisai "Bayan" dibina dengan satu tiang, kapal penjelajah yang lain, "Rurik", pada mulanya dirancang sebagai kapal dua tiang, tetapi semasa proses pembinaan salah satu tiang itu ditinggalkan, dan lain-lain. Secara umum, kita boleh mengatakan bahawa alasan untuk memasang satu tiang tidak jelas, tetapi ini bukan penyelesaian yang optimum, mewujudkan masalah yang disenaraikan di atas.
Lebih-lebih lagi, penyelesaian seperti itu sama sekali tidak sesuai untuk kapal yang dimaksudkan untuk servis dengan skuadron. Faktanya adalah, selain pengintaian, kapal penjelajah kecil dapat memainkan peranan sebagai kapal latihan - inti dari tugas ini adalah sebagai berikut. Seperti yang anda ketahui, kemampuan kawalan skuadron pada masa itu tidak membenarkan laksamana menjalankan perintah dari tengah formasi. Kapal induk itu pasti menjadi kapal utama: sangat menarik bahawa orang Jepun, yang secara berkala menggunakan giliran semua-of-the-biru, pasti meletakkan kapal perdana junior di belakang. Oleh itu, detasemen pertempuran dipimpin oleh kapal induk, dan jika situasi pertempuran memerlukan giliran "tiba-tiba", kawalan langsung manuver diserahkan kepada wakil langsung dan komandan paling berpengalaman (setelah laksamana yang memimpin detasemen).
Oleh itu, jika laksamana ingin memberi perintah itu isyarat bendera, dia tentu saja mengangkatnya, tetapi masalahnya adalah bahawa isyarat ini dapat dilihat dengan jelas hanya dari kapal yang mengikuti kapal induk. Kapal ketiga dalam barisan melihat isyarat ini dengan buruk, dari yang keempat hampir tidak dapat dilihat. Itulah sebabnya, menurut peraturan saat itu, setelah kapal induk menaikkan isyarat (katakanlah, untuk membangun kembali), kapal-kapal harus melakukan latihan ulang (yaitu, mengangkatnya di halaman yang sama) dan hanya pada saat itu, ketika komandan yakin bahawa isyarat itu diperhatikan dan difahami dengan betul oleh semua orang, diikuti dengan perintah "Execute!". Semua ini memerlukan banyak waktu, dan tidak menghairankan bahawa para pemuja zaman itu lebih suka memerintah dengan contoh peribadi, kerana jika tidak ada tanda-tanda lain, kapal-kapal selebihnya harus, sambil mempertahankan formasi, mengikuti kapal induk.
Namun, tentu saja, tidak semua pesanan dan pesanan dapat dikirimkan dengan mengubah perjalanan unggulan. Oleh itu, terdapat keperluan untuk kapal latihan - kapal itu mesti berada di seberang skuadron dari musuh, dan segera mendua isyarat kapal induk - di kapal yang tidak berfungsi, isyarat ini akan dapat dilihat dengan jelas sepanjang keseluruhan garisan. "Novik", sebagai kapal penjelajah berkelajuan tinggi, dapat melakukan fungsi ini dengan baik setelah skuadron musuh berada dalam jarak pandangan dari pasukan utama Rusia, dan keperluan untuk pengintaian akan hilang, tetapi satu tiang masih belum cukup untuk ini.
Dan stesen radio sama buruknya. "Alat telegraf tanpa wayar" yang tersedia di kapal menyediakan jarak komunikasi radio tidak lebih dari 15-17 batu (28-32 km), tetapi pada masa yang sama, bendera atas yang dinaikkan menghalang tindakannya. Pada masa yang sama, dalam perjalanan, telegraf tanpa wayar enggan bekerja sama sekali, yang dicatat dalam laporan Stepan Osipovich Makarov (ketika dia adalah komandan skuadron Pasifik di Port Arthur) kepada gabenor E. A. Alekseev dan telegram kepada V. K. Memberi penghargaan kepada ketua pemeriksa lombong, Wakil Laksamana K. S. Ostreletsky.
Secara umum, anehnya mungkin terdengar, tetapi kapal penjelajah yang ditujukan untuk perkhidmatan perisikan itu sangat kurang lengkap untuknya.
Krew
Terdapat juga kekaburan dengan jumlahnya, kerana 328 orang biasanya ditunjukkan, termasuk 12 pegawai. Walaupun begitu, A. Emelin dalam monografnya menunjukkan bahawa kapal penjelajah itu, semasa berpindah ke armada, dikendalikan oleh "tiga pegawai kakitangan, lapan ketua pegawai, dua jurutera mekanikal, 42 pegawai yang tidak ditugaskan dan 268 pegawai swasta", yaitu, seramai 323 orang. Tidak kurang menarik bahawa dalam foto pegawai kapal kita dapat melihat 15 orang.
Mengkaji senarai pegawai yang bertugas di Novik selama dia tinggal di Tentera Laut Imperial Rusia, kita dapat menyimpulkan bahawa komposisi mereka adalah seperti berikut: komandan, pegawai kanan, juruaudit, pelaut, pegawai artileri, empat ketua pengawas dan pegawai pengawas, jurutera kapal kanan, jurutera bilge, jurutera junior, jurutera lombong, doktor kapal, dan jumlahnya 14 orang, tetapi ini sekali lagi tidak tepat.
Bagi keadaan tempat penginapan, kabin pegawai selesa dan berfungsi, tetapi keadaan di mana krew yang lain berada berbeza dengan kapal penjelajah lain dari armada Rusia. Pada tahun-tahun itu, tempat klasik pelaut tidur adalah tempat tidur gantung - jenis tempat tidur gantung khas yang semakin meluas di kapal-kapal dunia. Walau bagaimanapun, sebagai N. O. von Essen:
"Pemanasan dek yang kuat berbahaya bagi orang yang, jika tidak ada tempat untuk menggantung [ranjang], harus tidur tepat di geladak, dengan terpal dan tempat tidur dilipat beberapa kali di bawahnya: susunan orang ini membuatnya mudah mendapat selsema dan tidak memberi rehat yang betul."
Perhatikan bahawa pemanasan dek berlaku, antara lain, kerana hakikat bahawa pereka "Novik", berusaha meringankan kapal sebanyak mungkin, menggunakan linoleum untuk menutup geladak, yang, tentu saja, tidak pernah menjadi milik bahan tahan panas. Tetapi selain itu, linoleum mempunyai banyak kekurangan. Matahari, udara masin, panas dari kereta dan dandang, memuatkan arang batu - semua ini adalah beban yang tidak dapat ditahan oleh linoleum untuk beberapa lama. TETAPI. von Essen menyatakan bahawa linoleum di dek hidup melembutkan sehinggakan ada jejak seseorang yang melewatinya, dan tentu saja, ia robek dan cepat berubah menjadi kain. Di Port Arthur, linoleum diganti, tetapi cepat rusak, dan cadangan meletakkan lembaran asbes di bawahnya untuk menghalangnya tidak dilaksanakan.
Tetapi masalah sebenarnya, tentu saja, adalah linoleum di dek atas. Di sana dia menjadi sangat licin dari basah, jika hujan atau kegembiraan yang kuat, hampir mustahil untuk berjalan di sepanjang dek atas tanpa berpegang pada rel - apa yang dapat kita katakan tentang menembak dari senjata atau berjuang untuk bertahan hidup! Dan, tentu saja, linoleum di dek atas dengan cepat berubah menjadi lusuh (bagaimanapun, mungkin ia adalah yang terbaik).
Pengagihan berat kapal penjelajah
Harus dikatakan bahawa senarai berat kapal penjelajah peringkat kedua "Novik" tidak sepenuhnya jelas. Oleh itu, A. Emelin memberikan jumlah jisim kapal berikut, yang diambil, nampaknya, dari dokumen pelaporan Shihau (dalam kurungan - peratusan anjakan normal):
Perpindahan normal - 2 719, 125 tan (100%);
Hull - 1 219, 858 tan (44, 86%);
Pelbagai peralatan - 97, 786 tan (3.6%);
Mesin dan dandang - 790, 417 tan (29, 07%);
Artileri - 83, 304 tan (3.06%);
Peluru - 67, 76 tan (2, 49%);
Arang batu - 360 tan (13, 24%);
Berpasukan dengan pakaian - 49.5 tan (1.82%);
Peruntukan selama 6 minggu - 38.5 tan (1.42%);
Air tawar selama 8 hari - 12 tan (0.44%).
Semuanya nampak jelas, tetapi dalam bahan S. O. Makarov, ada data lain - kumpulan dengan bekalan 42, 3%, mekanisme, dandang dan bekalan air untuk mereka - 26, 7%, baju besi - 10, 43%, artileri dengan peluru - 4, 73%, senjata lombong - 3, 36% … Pada pendapat penulis artikel ini, data yang terdapat dalam kepemilikan Stepan Osipovich tidak betul. Faktanya adalah bahawa jumlah semua saham dari segi beban massa memberikan 87, 52%, masing-masing, hanya 12, 48% yang tinggal untuk bahan bakar (arang batu). Tetapi hakikat bahawa dalam mengimbangi perpindahan kapal yang normal terdapat bekalan arang batu dalam jumlah 360 ton diketahui pasti dan tidak dapat diragukan. Dan jika 360 ton yang ditunjukkan adalah 12, 48% dari anjakan normal "Novik", ternyata perpindahan ini sendiri adalah 2 884,6 tan, dan angka seperti itu tidak muncul dalam sumber apa pun.
Sangat menarik untuk membandingkan beban berat kapal penjelajah Novik dengan "kakaknya" - kapal penjelajah berperisai besar kelas Bogatyr.
Atau, lebih tepatnya, dengan "Oleg", kerana pengedaran beban yang ada pada pengarang, senarai dalam strukturnya lebih sesuai dengan "Novik" daripada yang lain.
Berat spesifik lambung "Oleg" dalam anjakan normal adalah 37, 88%. Novik nampaknya memiliki lebih banyak (44, 86%), tetapi ini adalah keunikan menyusun pernyataan berat: dalam pernyataan Jerman, dek perisai dimasukkan ke dalam jisim lambung kapal, dan di Rusia, ia dimasukkan ke dalam akaun di bawah tajuk "tempahan". Tidak termasuk dek berperisai (untuk "novik" pembinaan domestik, "Zhemchug" dan "Izumrud," beratnya adalah 345 tan, dan menurut S. O. dari perpindahan normal. Dan ini, sekali lagi, adalah perkiraan yang terlalu tinggi, kerana, nampaknya, perisai rumah roda dan paip untuknya dari Jerman juga muncul dalam artikel "lambung" - tidak ada artikel "tempahan" untuk "Novik". Tetapi secara keseluruhan, dapat dinyatakan bahawa bangunan yang berkaitan dengan projek Bogatyr sangat ringan. Walaupun, tanpa keraguan, karena berat badan kapal yang lebih besar, "Oleg" memiliki kelebihan daripada "Novik" baik dari segi kelayakan dan kestabilan, sebagai platform artileri.
Mesin dan dandang di Novik jauh lebih ringan - kerana penggunaan dandang "bantalan tambang", juga kerana skru dan poros yang lebih ringan dan lebih padat (jelas bahawa lebih dari dua kali lebih berat "Oleg" diperlukan " sedikit "lebih besar) Novika" memiliki kira-kira 790.5 tan, dengan daya pengenal 17.000 hp, sementara Oleg memiliki 1.200 tan dengan daya undian 19.500 hp. Artinya, dari segi kekuatan tertentu, Novika "(22, 14 hp / t) sedikit lebih tinggi daripada 36% daripada "Oleg" (16, 25 hp / t). Tetapi, walaupun demikian, bahagian mesin dan dandang "Novik" adalah 29, 07% untuk "Novik", dan hanya 18, 63% - untuk "Oleg". Inilah dia - pembayaran untuk kepantasan!
Novik dipesan untuk 12, 48% dari perpindahan normal, dan untuk Oleg - 13, 43%, tetapi dalam praktiknya ini bermakna Novik hanya menerima 345 tan baju besi (dengan mempertimbangkan penebangan - sedikit lagi), dan " Oleg "- 865 tan. Adakah menghairankan bahawa di" Oleg "bukan sahaja geladak berperisai ternyata lebih tebal (35-70 mm berbanding 30-50 mm pada" Novik "), tetapi juga cerobong asap dan lif makanan peluru ditempah di atas dek berperisai (yang sama sekali tidak ada di Novik). Menara conning yang lebih luas menerima perisai 140 mm yang kuat, dan dari 12 senjata api berkaliber utama, 8 berada di menara dan casemates. Sebenarnya, penempatan empat senjata di menara adalah inovasi yang sangat meragukan (kadar tembakan yang berbeza dengan senjata dek dan casemate, kesukaran dengan kawalan kebakaran terpusat), tetapi jika kita mempertimbangkan keputusan ini semata-mata dari segi perlindungan, tentu saja, menara-menara itu jauh lebih unggul daripada perisai perisai kecil. senapang "Novik".
Dan, tentu saja, perkara utama adalah senjata artileri. Artileri dan peluru "Novik" adalah 5,55% daripada pemindahan normal, atau sedikit lebih daripada 151 tan. Lebih-lebih lagi, ada anggapan yang masuk akal bahawa 151 tan yang ditunjukkan juga termasuk senjata ranjau (ia tidak dikenal pasti secara berasingan, dan jumlah berat pemasangan artileri jauh lebih sedikit daripada 83, 3 tan yang ditunjukkan dalam pernyataan tersebut). Artileri "Oleg's" (bersama dengan berat mekanisme menara, tetapi tanpa perisai menara) beratnya 552 tan, dan bersama-sama dengan senjata lombong - 686 tan, atau 10, 65% dari perpindahan normal! Tidak ada keraguan bahawa senapang 12 * 152-mm dan sama dengan 75 mm mm "Oleg" (tidak termasuk senapang 8 * 47-mm, 2 * 37-mm dan mesin) melampaui kekuatan bahkan dua kapal penjelajah dari kelas "Novik".
Oleh itu, kita melihat bahawa, walaupun penggunaan dandang yang lebih ringan, walaupun pelonggaran kapal yang menyeluruh dan "jurang" yang ketara pada perisai berbanding dengan kapal penjelajah berperisai "Oleg", semuanya sama, pengurangan maksimum (baik secara mutlak maupun relatif syarat) dikenakan kapal pemadam kebakaran. Dialah yang harus berkorban demi kepantasan rekor "Novik".
Kos pembinaan
Jumlah kos kapal penjelajah berperisai peringkat 2 "Novik" adalah 3.391.314 rubel, termasuk:
1. Hull (termasuk kos pencahayaan elektrik dan dek elektrik dan artileri) - 913,500 rubel;
2. Mekanisme dan dandang - 1 702 459 rubel;
3. Perisai - 190,578 rubel;
4. Peralatan umum - 89 789 rubel;
5. Artileri - 194,808 rubel;
6. Bekalan artileri - 168 644 rubel;
7. Senjata lombong dan kejuruteraan elektrik - 72,904 rubel.
8. Bekalan lombong - 58 632 rubel.
Saya ingin menyatakan bahawa kos kontrak dengan syarikat Shikhau adalah jumlah yang lebih kecil - 2,870,000 rubel, tetapi ia tidak termasuk senjata artileri dan lombong dengan bekalan dan peluru, dan selain itu, nampaknya, juga barang yang dilalui di bawah artikel "Peralatan am". Sekiranya kita menjumlahkan kos kapal, mekanisme dan dandang, serta perisai dari pengiraan di atas, kita mendapat 2,806,537 rubel, yang sangat serupa dengan jumlah kontrak.
Saya ingin menarik perhatian pembaca yang dihormati dengan nuansa yang sedemikian rupa. Kos semua artileri kapal penjelajah adalah 194.8 ribu rubel. tetapi kos peluru untuk mereka (hampir tidak lebih daripada dua kali ganda peluru) - 168, 6 ribu rubel. iaitu, hampir sama dengan artileri itu sendiri. Nisbah ini dengan jelas menunjukkan betapa mahal dan rumitnya pengeluaran peluru pada tahun-tahun itu, dan dapat memberi pemahaman (tetapi, tentu saja, bukan alasan) untuk keinginan Jabatan Laut kita untuk mengurangkan kos di bawah perbelanjaan perbelanjaan maritim ini belanjawan.
Kos kapal penjelajah berperisai "Bogatyr", diambil dari "Laporan Semua Subjek di Angkatan Laut untuk tahun 1897-1900" "dengan mekanisme, perisai, artileri, ranjau dan persediaan tempur", berjumlah 5,509,711 rubel. Dalam hal ini, perbandingan dengan "Bogatyr" adalah benar karena kedua "Novik" dan "Bogatyr" dibangun di galangan kapal Jerman, yaitu, perbedaan harga dan budaya produksi diminimalkan. Tetapi hasil perbandingan sukar untuk dinilai dengan jelas.
Sudah tentu, di satu pihak, Novik jauh lebih murah - jumlah kosnya adalah 61.55% daripada Bogatyr, tetapi di sisi lain, ternyata 3 Novik dan satu kapal pemusnah 350 tan akan menelan belanja perbendaharaan Rusia walaupun sedikit lebih daripada 2 "Wira". Pada masa yang sama, dari segi artileri, bahkan satu "Bogatyr" melampaui 2 "Novik", kecepatan "Bogatyr", walaupun lebih rendah daripada "Novik", masih lebih tinggi daripada kebanyakan kapal penjelajah berperisai di dunia, daya tahan pertempuran juga lebih tinggi, dan satu-satunya kelebihan yang tidak dapat dipertikaikan "Novikov" ialah tiga kapal jenis ini boleh berada di tiga tempat yang berbeza pada masa yang sama, dan dua "Bogatyrs" dibina dengan wang yang hampir sama - hanya dalam dua.
Lebih meragukan ialah pembinaan kapal penjelajah kelas Novik dengan latar belakang kapal penjelajah berperisai Bayan. Yang terakhir, yang dibina di galangan kapal Perancis, menelan belanja perbendaharaan Rusia 6.964.725 rubel, iaitu sekitar dua Novik."Bayan" juga jauh lebih rendah daripada "Novik" dalam kelajuan - pada ujian, kapal penjelajah berperisai tidak dapat "mencapai" hingga 21 knot, mengembangkan 20, 97 knot. Namun, "Bayan" adalah kapal penjelajah berperisai dengan susunan menara dua senjata 203 mm dan casemate - 152-mm, serta tali pinggang perisai yang sangat kuat hingga setebal 200 mm.
Dengan kata lain, "Bayan" dan sepasang "Noviks" dapat melakukan pengintaian dan mengesan skuadron musuh. Tetapi berbahaya bagi "Noviks" untuk menerima pertempuran dengan kapal penjelajah musuh dengan tujuan yang sama, sepasang kapal penjelajah musuh peringkat kedua dapat, jika tidak menghancurkan, mendorong mereka kembali. Tetapi "Bayan" bahkan tidak akan memerhatikan musuh seperti itu. "Bayan" tidak hanya bisa bertemu dengan skuadron musuh, tetapi juga menontonnya untuk waktu yang lama, menjaga hubungan - dan kapal penjelajah musuh tidak dapat mengusirnya. Untuk ini, kapal penjelajah berperisai besar harus dikirim ke pertempuran, iaitu untuk menghancurkan formasi pertempuran, yang tidak begitu bagus di dekat pasukan musuh. Bayan, dengan perisai yang kuat dan artileri yang dilindungi dengan baik, adalah kapal perang yang sangat berbahaya bagi kapal penjelajah berperisai, tetapi ia juga dapat menyokong kekuatan utamanya dalam pertunangan artileri tanpa terlalu takut akan tembakan balik. Hanya kapal perang 305 mm kapal perang itu benar-benar berbahaya baginya, tetapi walaupun di bawah tembakan mereka, dia masih dapat bertahan selama beberapa waktu. Tetapi bagi Novik, sebarang tembakan dari peluru berat dilanda kerosakan kritikal.
Namun, dua kapal penjelajah akan selalu mempunyai kelebihan besar berbanding satu, hanya kerana ada dua dari mereka dan mereka dapat menyelesaikan misi di lokasi yang berbeza. Di samping itu, masih terdapat keadaan di mana kelajuan tinggi menjadi kritikal. Tetapi, sekali lagi, mengenai kelajuan, kapal penjelajah Askold, walaupun tidak mempunyai kestabilan tempur yang sama dengan yang membezakan kapal penjelajah kelas Bogatyr, jelas lebih unggul dalam penunjuk ini berbanding Novik, hampir tidak kalah dengan yang terakhir dalam kelajuan (1-1, 5 knot). Artileri "Askold" berharga dua "Noviks", dan harganya lebih murah daripada "Bogatyr" (5,196,205 rubel). Siapa yang tahu apa yang lebih baik untuk armada: dua Askolds, atau tiga Novik?
Sekiranya kita membandingkan "Novik" dengan kapal pemusnah, maka semuanya tidak jelas di sini. Empat kapal pemusnah 350 tan, yang dibina untuk Rusia oleh "Shikhau" yang sama, berharga 2.993.744 rubel, iaitu, satu kapal pemusnah berharga sekitar 748 ribu rubel. (dengan senjata, tentu saja). Dalam kes ini, kapal pemusnah Jerman (jenis "Kit") ternyata kapal yang cukup berjaya. Dengan persenjataan 1 * 75-mm, 5 * 47-mm dan tiga tiub torpedo berkaliber 381-mm, "Paus" menjadi salah satu "pejuang" Rusia yang paling bersenjata. Pada masa yang sama, Jerman berjaya menyediakan kapal pemusnah ini, yang mempunyai kesan yang sangat baik pada kelayakan mereka, dan kelajuan mereka melebihi 27 knot (semasa ujian, tentu saja, dalam operasi sehari-hari lebih sedikit). Ternyata dengan kos satu "Novik" seseorang dapat membina 4, 5 alat pemusnah seperti itu, dan bagaimana mengatakan yang mana lebih baik di sini? Dalam beberapa keadaan, kapal penjelajah akan lebih berguna, di beberapa kapal pemusnah.
Kami sekarang membandingkan Novik dengan pejuang jenis Kit yang sangat mahal. Kapal kapal domestik membina kapal pemusnah 350 tan lebih murah - harga rata-rata adalah 611 ribu rubel, tetapi jika kita mengambil "pemusnah kelas Falcon" 220 tan maka harganya tidak melebihi 412 ribu rubel. Ternyata satu "Novik" dapat membangun lima setengah "350-ton" atau lapan "220-ton" kapal perusak!
Secara keseluruhan, analisis awal Novik kami pada skala kos / kecekapan (kami hanya dapat membicarakan yang terakhir ketika kami mengkaji jalan pertempuran kapal ini) menunjukkan yang berikut. "Novik" pastinya lebih murah daripada kapal penjelajah berperisai "standard" Rusia dengan perpindahan 6,000 - 6,500 tan, tetapi pastinya ia bukan kapal murah. Sebenarnya, ternyata seperti ini - dengan wang yang sama adalah mungkin untuk membina satu siri kapal penjelajah berperisai besar, atau satu setengah kali lebih banyak "Novik", yang agak unggul daripada Rusia 23- kapal simpul dalam kelajuan, tetapi secara kategorinya lebih rendah daripada mereka dalam kekuatan tempur dan kelestarian. Adakah ia bernilai lilin? Pada akhir kitaran kami, kami akan cuba menjawab soalan ini.
Bina dan uji
Seperti yang kami katakan sebelumnya, pembinaan Novik bermula pada bulan Disember 1899. Pada akhir Februari 1900, ketika kapal penjelajah itu diletak secara rasmi, lambung kapal itu sudah dibawa ke tingkat dek berperisai. Pelancaran dilakukan pada 2 Ogos tahun yang sama, tetapi pada 2 Mei 1901, kapal tersebut memasuki ujian pertama, dan kapal tersebut hanya selesai pada 23 April 1902. Oleh itu, tempoh jalan masuk adalah sekitar 7 bulan, selesai - 9 bulan, tetapi ujian yang dilakukan kapal itu hampir setahun - semuanya, dari awal kerja hingga kemasukan Novik ke Angkatan Laut Imperial Rusia, ia memerlukan 2 tahun 4 bulan.
Sangat menarik bahawa pembinaan kapal, di satu pihak, dilakukan dengan pedantri Jerman semata-mata: sebagai contoh, kapten P. F peringkat kedua. Gavrilov 1st, yang kemudian menjadi komandan kapal penjelajah, dan ketika bertindak mengawasi pembinaan Novik dan empat lagi kapal pemusnah 350 tan, juga dipesan dari Shikhau oleh armada Rusia, gembira dengan:
"Ketepatan yang sesuai pada bahagian-bahagian set … Kita dapat mengatakan dengan selamat bahawa sehingga sekarang, tidak ada satu gulungan logam berlebihan yang dibawa ke landasan, - pahat hilang, semua lubang adalah tepat sama."
Sebaliknya, anehnya, pembuat kapal Jerman tidak asing dengan itu, banyak yang diakui untuk kualiti Rusia semata-mata, sebagai serangan dan keinginan untuk "melaporkan sebelum tarikh percutian." Oleh itu, sebagai contoh, syarikat itu tergesa-gesa bekerja untuk melancarkan Novik ke dalam air enam bulan setelah peletakan - dan ini dilakukan semata-mata kerana keinginan untuk menarik maharaja Rusia dan Jerman ke upacara yang sungguh-sungguh, yang sepatutnya bertemu pada bulan Mei-Jun. Danzig. Tetapi begitu mesyuarat ditangguhkan, sebaik sahaja pelancaran "sangat mendesak" dibatalkan - pengarah syarikat itu segera "teringat" bahawa lebih mudah untuk melakukan kerja pemasangan di jalan raya …
Tidak semestinya pengujian mekanisme kapal yang baru dibina disebut progresif - kekuatan mereka meningkat secara beransur-ansur, dalam beberapa jalan keluar ke laut, memeriksa seberapa baik mereka "berkelakuan" di bawah beban yang terus meningkat. Tetapi perwakilan "Shihau", nampaknya, dimakan karena tidak sabar, oleh karena itu, sejak keluar pertama, bertentangan dengan peraturan yang diterima umum, mereka memberikan 24 simpul. Tidak ada yang mengerikan berlaku, dan pada 11 Mei 1902, semasa pelepasan kedua Novik, mereka berusaha memberikan kepantasan sepenuhnya. Sayangnya, semuanya berlaku sesuai dengan peribahasa "Cepat - buat orang ketawa": kapal penjelajah itu mengembangkan 24, 2 knot. dan mendapat kerosakan gandingan salah satu skru. Selepas itu, mengawasi pembinaan Novik, komandan pertamanya P. F. Gavrilov menulis:
"Pemaksaan mesin, yang dibenarkan oleh kilang pada gerakan pertama, adalah sebab utama ujian berlarutan dan sejumlah kemalangan."
Dari tujuh jalan keluar ke laut pada tahun 1901, empat berakhir dengan kerosakan baling-baling dan mesin. Pada pertengahan September, ujian terpaksa terganggu kerana keadaan cuaca, kerana angin musim luruh yang kuat. Di samping itu, "Novik" mempunyai beberapa masalah yang serius, tetapi belum dapat diselesaikan: kehadiran cengkerang di batang dayung, masalah membanjiri bilik bawah tanah kartrij di belakang (bukannya 15 minit yang ditentukan, ia "lemas" selama 53 minit), dan yang paling penting - pada 23 September, ia dijumpai "pergerakan lambung yang signifikan di satah mendatar dekat tengah panjang kapal, iaitu, di dekat bilik kenderaan dalam kapal."
Sememangnya, semua ini memerlukan penghapusan, dengan kekurangan seperti itu kapal penjelajah tidak dapat diterima oleh armada, jadi Novik harus tinggal selama musim dingin di Jerman. Semua masalah ini diselesaikan dan pada 23 April 1902 Novik berjaya menyelesaikan ujian rasmi.
Majalah Jerman Die Flotte menulis:
"Setelah menjelaskan hasil ujian, ternyata kapal penjelajah Novik memenuhi semua syarat sulit yang ditentukan dalam kontrak, dan merupakan jenis kapal tentera yang berjaya, kecepatannya tidak pernah dapat dicapai pada dimensi ini. "Novik" adalah karya hebat pembuatan kapal Jerman, yang harus dibanggakan oleh setiap orang Jerman dan setiap wanita Jerman."
Menghilangkan fakta yang menggembirakan bahawa artikel itu muncul dalam edisi Januari majalah terhormat ini, iaitu, sebelum Novik menyelesaikan ujian rasmi, kita dibiarkan sepenuhnya setuju dengan pendapat yang dinyatakan di dalamnya. Seseorang boleh membantah tentang bagaimana betul pembenaran taktikal jenis kapal ini, tetapi hakikat bahawa ia benar-benar jenis kapal penjelajah berkelajuan tinggi yang baru, dan reka bentuk dan pembinaannya adalah tugas kejuruteraan yang sangat sukar, yang ditangani oleh pembuat kapal Jerman dengan sangat baik, tidak ada keraguan.
