Ka-62 adalah versi awam helikopter Kamov's B-60 yang sudah lama menderita, yang kemudian diubah menjadi Ka-60 Kasatka. Biro Reka Bentuk Kamov mula mengembangkan helikopter ketenteraan baru B-60 pada tahun 1984. Bagi biro reka bentuk, ini adalah mesin sayap putar pertama yang dibuat mengikut skema rotor tunggal dengan rotor ekor empat bilah utama dan sebilah bilah sebelas.
Helikopter baru itu pada awalnya memiliki potensi besar dalam bidang sipil, di mana helikopter Mi-4 digunakan secara meluas untuk mengangkut kargo seberat sekitar dua tan. Selepas penyingkiran mesin-mesin ini dari pengeluaran dan penutupan secara beransur-ansur, ceruk ini tetap tidak dihuni. Helikopter Mi-8 serbaguna yang lebih besar tidak dapat menutupnya sepenuhnya, kerana helikopter itu tidak menguntungkan di beberapa arah kerana daya dukung yang agak besar - hingga 4 ton.
Bagaimana Ka-60 menjadi Ka-62?
Rancangan reka bentuk helikopter B-60, yang kemudian menjadi Ka-60, siap sepenuhnya hanya pada tahun 1990. Sepanjang keseluruhan keberadaan projek ini, rotorcraft berulang kali diperhalusi dan diperbaiki, tetapi tidak pernah mencapai pengeluaran besar-besaran. Telah diketahui bahawa Biro Reka Bentuk Kamov tidak berhasil membawa helikopter ke tahap kehandalan transmisi yang diperlukan, dan juga mesin, yang merupakan RD-600V.
Akibatnya, pada tahun 2010, Kementerian Pertahanan Rusia menolak sepenuhnya untuk membiayai program pembuatan helikopter Ka-60 Kasatka. Penutupan projek ini juga dipengaruhi oleh fakta bahwa sejumlah fungsi pengintaian dan pertempuran Ka-60 dipindahkan ke helikopter pengintai dan serangan Alligator Ka-52, yang dimasukkan ke dalam produksi massal.
Pada masa yang sama, Kementerian Pertahanan tidak meninggalkan kemungkinan rancangan militerisasi helikopter Ka-62 di masa depan. Mesin ini mula dibangunkan pada awal tahun 1990an. Helikopter pada asalnya diciptakan sebagai versi ketenteraan pengangkutan tentera Ka-60, sambil mengekalkan ciri reka bentuk utama yang terakhir. Untuk pertama kalinya, model helikopter Ka-62 ditunjukkan sebagai sebahagian daripada pameran udara MAKS-1995. Pada masa yang sama, tahap aktif pelaksanaan projek hanya bermula pada tahun 2012, dan penerbangan uji coba pertama berlangsung pada akhir Mei 2017.
Pada masa ini, helikopter masih banyak persamaan. Penampilan, susun atur dan susun atur mesin telah terpelihara sepenuhnya. Pada masa yang sama, jumlah pisau diubah pada helikopter Ka-62. Bilangan rotor bilah meningkat dari empat hingga lima, dan bilah rotor ekor dari 11 hingga 12 bilah. Peralihan pada helikopter Ka-60 dan Ka-62 ke skema helikopter tradisional dan bukannya sepaksi khas untuk Biro Reka Bentuk Kamov didorong oleh keinginan untuk meningkatkan kelajuan penerbangan.
Ciri menarik helikopter Ka-62 adalah penempatan rotor ekor di saluran bulat tertutup (fenestron). Penyelesaian ini mempunyai beberapa kelebihan. Pertama, ia memberikan keselamatan tambahan bagi kakitangan operasi rotorcraft. Kedua, penyelesaian reka bentuk ini membolehkan anda mengurangkan tahap kebisingan. Selain itu, rotor ekor, yang terletak di saluran anulus, meningkatkan kawalan helikopter.
Walaupun pada hakikatnya helikopter Ka-60 dan Ka-62 hampir sama, kami mempunyai mesin yang sama sekali berbeza. Ka-62 adalah helikopter baru, mesin generasi baru, bahagian dalam helikopter telah diperbaharui sepenuhnya. Jadi, dalam Ka-62 serbaguna, prinsip "kaca kokpit" dilaksanakan, di mana semua maklumat penting untuk juruterbang dipaparkan pada paparan LCD.
Kelebihan ketara helikopter baru adalah hakikat bahawa 60 peratus jisimnya jatuh pada struktur yang terbuat dari bahan komposit polimer moden (serat karbon, kaca gentian, organoplastik). Secara bersama, ini memungkinkan untuk mencapai peningkatan kecepatan penerbangan, daya dukung, dan juga penurunan penggunaan bahan bakar kenderaan. Dalam hal ini, industri helikopter Rusia tidak ketinggalan dunia hari ini.
Dalam wawancara dengan wartawan TASS, pengarah Syarikat Penerbangan Arsenyev "Progress" menyatakan bahawa pada bulan September 2021 ia dirancang untuk menyelesaikan ujian kilang pensijilan helikopter Ka-62. Pengilang berharap dapat menerima sijil jenis dan sijil pengeluar peralatan helikopter awam pada akhir tahun 2021.
Helikopter sudah mempunyai pelanggan rasmi pertama. Sebagai sebahagian daripada pameran udara MAKS-2021, tiga helikopter Ka-62 dipesan oleh Gazprombank Leasing, yang menjadi pelanggan pelancaran projek tersebut.
Ka-62 harus menerima enjin Rusia
Pada masa ini, enjin Perancis sedang dipasang di helikopter Ka-62. Ini adalah mesin turbin turbin gas generasi baru ARDIDEN 3G (oleh SAFRAN HE). Motornya berbentuk modular dan terdiri daripada tiga elemen. Enjin dihidupkan secara elektrik, pengambilan udara untuknya dilakukan melalui pengambilan udara radial. Kuasa enjin maksimum 2x1776 hp. dengan. (mod lepas landas). Kuasa loji kuasa dengan satu mesin yang gagal selama 2.5 minit boleh menjadi 1940 hp. dengan.
Pada masa ini, helikopter Ka-62 sedang melaksanakan program penggantian import.
Pertama sekali, penggantian import harus mempengaruhi enjin dan transmisi rotorcraft. Lama kelamaan, orang Perancis harus diganti dengan mesin domestik. Pada pertunjukan udara MAKS-2021, United Engine Corporation (UEC) menunjukkan enjin VK-1600V baru, yang masih dalam peringkat enjin demonstrasi.
Menurut rancangannya, sekat mesin ini akan dilakukan di syarikat UEC-Klimov. Menjelang akhir suku ketiga tahun ini, enjin dijangka siap untuk ujian pertama. Pensijilan VK-1600V harus berlangsung dalam masa tiga tahun. Selepas program penggantian import selesai, Ka-62 akan dapat menarik perhatian jabatan tentera Rusia.
Enjin VK-1600V direka khas untuk helikopter serba guna Ka-62. Ciri khas mesin adalah bahawa ia dihasilkan tanpa gambar rata, secara langsung dalam format PMI. Model enjin baru pada awalnya dipersembahkan sebagai model 3D elektronik. Julat kuasa yang dinyatakan untuk enjin ini adalah dari 1300 hingga 1800 hp. dengan.
Pilihan operasi untuk helikopter Ka-62
Helikopter medium serbaguna Ka-62 dapat memenuhi ruang pengangkutan kargo kosong yang beratnya hingga dua tan. Bidang utama aplikasi helikopter Rusia yang baru adalah pengangkutan penumpang dan kargo, operasi mencari dan menyelamat, bekerja di sektor minyak dan gas, dan pengangkutan perubatan. Ada juga kemungkinan bahawa versi tentera laut khas dan versi helikopter, disesuaikan untuk operasi di Kutub Utara, akan muncul.
Penumpang dapat diangkut juga dalam kondisi kenyamanan yang lebih tinggi, versi kabin VIP akan tersedia untuk pelanggan. Pengangkutan pelbagai kargo dapat dilakukan di dalam kabin pengangkutan dan di sling luaran. Antara lain, helikopter Ka-62 boleh digunakan untuk misi rondaan dan pemantauan persekitaran di kawasan ini.
Ambulans udara harus menjadi bidang aplikasi helikopter yang penting. Helikopter serbaguna Ka-62 mampu mencapai kelajuan maksimum hingga 310 km / jam, yang merupakan salah satu petunjuk terbaik di antara semua helikopter perubatan di dunia. Tidak perlu dikatakan, kelajuan evakuasi pesakit sering kali penting untuk memastikan mereka tetap hidup. Terutama helikopter seperti ini akan diminta untuk memberikan bantuan kepada pesakit di daerah terpencil dan sukar dijangkau di negara ini.
Secara berasingan, syarikat pembuatan mengetengahkan helikopter serbaguna versi luar pesisir. Pengubahsuaian ini istimewa dan menerima sejumlah sampel peralatan unik. Semua peralatan tambahan membolehkan helikopter beroperasi di kawasan perairan yang luas.
Versi Ka-62 ini dilengkapi dengan tangki bahan bakar tambahan, yang boleh dipasang di ruang bagasi, suar berkelip intensiti tinggi, suar radio yang dipisahkan secara automatik dengan sensor GPS / GLONASS terpasang, dan pencahayaan kabin kecemasan. Tambahan penting ialah adanya sistem pendaratan kecemasan, yang merangkumi balonet dan rakit kehidupan untuk penumpang dan anak kapal.
Kelebihan daya saing helikopter Ka-62 di pegangan Helikopter Rusia termasuk fleksibiliti strukturnya, yang menjadikannya mudah untuk mengubah konfigurasi kabin pengangkutan. Pada masa yang sama, semua kerja pengubahsuaian kabin dapat dilakukan oleh kekuatan pengendali peralatan atau pasukan servis.
Prestasi penerbangan helikopter serbaguna Ka-62
Helikopter Ka-62 serba guna Rusia yang menjanjikan, yang dibuat berdasarkan modifikasi ketenteraan Ka-60, sedekat mungkin dengan pendahulunya dari segi prestasi penerbangan. Menurut pegangan Helikopter Rusia, berat lepas landas normal Ka-62 adalah 6,500 kg, berat maksimum lepas landas adalah 6,800 kg.
Helikopter Ka-62 serbaguna ini mampu membawa muatan hingga 2000 kg di ruang kargo, dan hingga 2500 kg pelbagai kargo di sling luaran. Kapasiti kabin maksimum adalah 15 penumpang dengan susunan tempat duduk yang padat. Dalam pilihan pengaturan keselesaan - 12 penumpang, di kabin mewah - dari 9 penumpang atau kurang. Untuk pengangkutan barang penumpang, ruang yang luas disediakan dengan akses dari sebelah kiri dan kanan kereta. Krew helikopter terdiri daripada 1-2 juruterbang.
Pintu gelangsar sisi lebar memberikan kemudahan menaiki dan menurunkan penumpang, dan enam tingkap di kabin diekstrusi dan boleh digunakan dalam keadaan kecemasan sebagai pintu kecemasan. Dalam versi helikopter perubatan, Ka-62 secara serentak dapat mengangkut dua pesakit di tempat tidur dengan anggota perubatan di kabin yang diasingkan dari kokpit. Pada masa yang sama, pengeluar tersebut mendakwa kemungkinan pengangkutan kecemasan sehingga empat mangsa menggunakan tandu, disertai oleh doktor.
Helikopter serbaguna Ka-62 mempunyai kelajuan penerbangan yang sangat baik. Kelajuan maksimum pada berat lepas landas normal adalah 310 km / jam (dengan maksimum - 300 km / jam), kelajuan penerbangan pelayaran masing-masing adalah 290 km / jam dan 285 km / jam. Kadar pendakian helikopter pada berat lepas landas normal adalah 14 m / s. Siling servis 6100 meter, siling melayang (di luar pengaruh bumi) - 3200 meter (nilai untuk berat lepas landas normal mesin).
Jangkauan penerbangan maksimum pada ketinggian barometrik 500 meter dengan mengisi penuh tangki utama dianggarkan 700 km. Jarak penerbangan Ka-62 dengan muatan 1000 kg adalah 580 km, dengan muatan 2000 kg - 100 km. Masa maksimum yang dihabiskan di udara dengan mengisi penuh tangki utama pada ketinggian barometrik 500 meter adalah masing-masing 4 jam dan 3.7 jam pada berat lepas landas normal dan maksimum.
Panjang maksimum helikopter Ka-62 dari hidung ke ekor adalah 13, 47 meter, di sepanjang tepi bilah rotor - 15, 7 meter. Lebar kabin helikopter adalah 1.895 meter. Ketinggian maksimum helikopter ialah 4.51 meter. Diameter rotor utama ialah 13.8 meter, diameter rotor ekor adalah 1.4 meter.
