Semasa latihan tentera udara Daerah Tentera Moscow, untuk pertama kalinya di dunia pada 2 Ogos 1930, pasukan penyerang parasut kecil dan bekalan untuknya berjaya dijatuhkan ke belakang "musuh". Tarikh ini dianggap sebagai ulang tahun tentera udara Soviet. Pada tahun-tahun berikutnya, terdapat pertumbuhan pesat Angkatan Udara (Angkatan Udara). Detasmen pendaratan automatik, batalion udara, rejimen dan brigade tujuan khas telah dibuat. Pada masa yang sama, diatur secara eksperimental, dan kemudian pengeluaran besar-besaran payung terjun, kontena parasut, platform untuk alat berat, kabin gantung untuk penerjun payung terjun dan alat peluncur udara. Pada tahun 1938, Angkatan Udara ditarik dari Angkatan Udara dan dipindahkan ke Angkatan Darat.
Pada malam sebelum perang, pada bulan Mei 1941, penempatan lima korps udara, masing-masing berjumlah lebih dari 8 ribu orang, bermula berdasarkan brigade udara (brigade udara). Penjagaan mereka selesai pada 1 Jun, tetapi mereka tidak sempat menerima senjata, peralatan, dan peralatan pendaratan standard sepenuhnya. Oleh kerana tidak ada penerbangan pengangkutan tentera, pengebom TB-1, TB-3, R-5 dan pesawat GVF ANT-9, ANT-14, PS-84, P-5 digunakan sebagai pesawat pengangkutan.
Isu-isu menjalankan operasi amfibi tercermin dalam Manual Lapangan sementara pada tahun 1936 dan dalam rancangan Manual mengenai pelaksanaan operasi. Dokumen-dokumen ini berbicara mengenai sokongan belakang pasukan pendaratan hanya dalam bentuk yang paling umum. Dalam draf Manual Lapangan tahun 1941 dan dalam Manual pertama mengenai Tempur Penggunaan Angkatan Udara, perancangan operasi udara dan sokongan logistik mereka dipertimbangkan secara lebih luas.
Menurut pandangan sebelum perang, persiapan bahagian belakang pendaratan termasuk penyediaan kembali unit, unit dan formasi dengan personel, senjata, peralatan, peralatan dan kontena parasut, peluru, bahan bakar, makanan, bahan lain, serta latihan dalam memuatkan bahan ke dalam kontena parasut (PDT), memuatkannya ke dalam pesawat dan memunggah, kajian komprehensif mengenai bidang tindakan yang akan datang dan latihan yang sesuai bagi personel penerbangan pengangkutan tentera (MTA).
Tidak semua aktiviti untuk penyediaan Angkatan Udara dan Angkatan Udara diselesaikan pada awal Perang Patriotik, yang menemui pasukan udara (korps udara) pada masa pembentukan dan koordinasi. Situasi yang sukar di bahagian depan memaksa komando tinggi untuk membawa mereka ke pertempuran sebagai formasi senapang. Pada masa yang sama, pada periode pertama perang, pendaratan taktis kecil digunakan dalam pertempuran dekat Kiev, Odessa, di Semenanjung Kerch. Pada 4 September 1941, Angkatan Udara dipisahkan menjadi cabang tentera yang bebas. Semua unit dan formasi mereka dipindahkan dari front ke subordinasi langsung dari Pejabat Panglima Angkatan Udara. Peraturan mengenai Angkatan Udara yang diumumkan oleh perintah itu menetapkan bahwa semua unit parasut, pendaratan dan udara-peluncur berada di tangan Komisen Pertahanan Rakyat dan hanya digunakan atas arahannya dan untuk tujuan yang dimaksudkan.
Lebih daripada 50 pasukan serangan udara taktikal dan dua operasi dibuang dan didarat semasa perang. Operasi udara Vyazemskaya adalah yang paling menarik. Tindakan pertempuran Angkatan Udara dijelaskan dengan terperinci dalam artikel dan buku. Walau bagaimanapun, masalah sokongan logistik, sebagai peraturan, tidak banyak dibahas. Sementara itu, sokongan logistik memberi kesan yang besar terhadap perjalanan dan hasil operasi ini.
Operasi udara Vyazemsk (27 Januari - 24 Jun 1942) bermula pada tahap akhir serangan pasukan Front Barat dan Kalinin, yang dilakukan setelah serangan balas dekat Moscow, ketika perlawanan musuh semakin meningkat, dan kecepatan ofensif pasukan kita semakin pudar. Untuk membantu pasukan depan dalam kekalahan kumpulan Vyazma-Rzhev-Yukhnov Jerman, Markas Komando Tertinggi memutuskan untuk melakukan serangan udara di belakang Jerman. Ibu pejabat Angkatan Udara, dengan penyertaan ibu pejabat Angkatan Udara, pada 16 Januari 1942, mengembangkan rancangan untuk operasi udara korps udara ke-4 Mejar Jeneral A. F. Levashov. Isu sokongan belakang untuk pendaratan praktikal tidak tercermin di dalamnya. Diputuskan untuk melakukan pendaratan 4 pasukan udara (8, 9, 214 brigade udara dan unit lain) dari hab lapangan terbang Kaluga ke kawasan Vyazma. Oleh kerana ia dirancang bahawa operasi pertempuran bebas dari formasi korps di bahagian belakang musuh tidak akan berlangsung lebih dari 2-3 hari, setelah itu mereka akan digabungkan dengan formasi Front Barat yang maju, baik markas Angkatan Udara atau markas Front Barat mengembangkan rancangan untuk sokongan logistik operasi sebelum pendaratan.
Bagaimanapun, operasi itu berlanjutan hampir lima bulan. Elemen kejutan semasa pendaratan tidak tercapai. Kepekatan 4 pesawat udara dan tentera pengangkut tentera berhampiran barisan depan berterusan untuk waktu yang sangat lama, di bawah pemerhatian harian dan serangan udara musuh.
Tarikh pendaratan, komposisi, tugas dan bidang operasi pasukan pendaratan telah ditentukan dan diubah berkali-kali. Ini menyulitkan perancangan, organisasi dan pelaksanaan sokongan logistik untuk pasukan. Badan kawalan belakang Angkatan Udara ke-4 adalah bahagian belakang markas korps, yang terdiri daripada ketua dan pembantunya untuk jenis bekalan (artileri, makanan, pakaian). Kor tidak mempunyai bahagian dan institusi belakang. Jabatan logistik merancang dan memantau sokongan material formasi dan unit dari gudang daerah yang sesuai. Peralatan teknikal penerbangan, lapangan terbang-udara dan payung terjun dari briged diterima dari gudang tentera udara daerah dan pusat. Perkhidmatan kebersihan bukanlah sebahagian dari jabatan logistik, tetapi ketua perkhidmatan kebersihan korporat adalah tunduk kepada ketuanya.
VDB mempunyai unit pentadbiran dan ekonomi, yang merangkumi ketua bekalan teknikal dengan pembantu bahan bakar dan pelincir, peralatan ketenteraan-teknikal dan automotif, seorang perwira suku brigade dengan ketua perkhidmatan bekalan (makanan dan pakaian), ketua bekalan artileri dan elaun kewangan. Setiap brigade mempunyai gudang kecil (peluru, makanan dan pakaian), bengkel artileri dan alat ganti kenderaan. Sebuah pusat perubatan (14 orang, ambulans) adalah bawahan doktor. Ketua-ketua bekalan artileri dan perwira, serta jabatan ekonomi (9 orang), adalah tunduk kepada komandan pasokan pasukan udara dan batalion artileri. Doktor batalion (bahagian) mengetuai pos pertolongan cemas (5 orang).
Unit belakang kecil brigade dan batalion (bahagian) mempunyai kemampuan terhad. Sokongan logistik Angkatan Udara ke-4 seharusnya mengatur bahagian belakang Front Barat (ketua belakang, Mejar Jeneral V. P. Vinogradov). Namun, komander korps tidak mendapat perintah dari depan mengenai sokongan logistik. Komando depan percaya bahawa dalam keadaan tindakan bebas jangka pendek di belakang barisan musuh, korps akan dibekalkan dengan sumber material yang dengannya pasukan itu terjun payung.
Penghantaran kenderaan untuk penghantaran dan evakuasi tidak dirancang. Diandaikan bahawa mereka akan ditangkap oleh Jerman di kawasan pendaratan. Tetapi tidak ada pekerja pembaikan, atau cadangan pemandu untuk kereta ini. Penggantian perbelanjaan dan kehilangan bahan melalui udara setelah pendaratan juga tidak dirancang. Lapangan terbang tidak mempunyai stok makanan. Kerana penundaan pada awal pendaratan, unit-unit tersebut mulai menghabiskan bekalan yang bertujuan untuk turun ke belakang.
Rancangan pendaratan memperuntukkan bahawa semua 65 yang diperuntukkan untuk korps pesawat dalam 15 jam kegelapan harus melakukan 2-3 penerbangan pada jarak 180 km. Pendaratan unit Angkatan Udara ke-4 dirancang untuk dilakukan dalam dua hari. Pengiraan dibuat berdasarkan keadaan cuaca yang baik, tekanan kru maksimum, kehilangan pertempuran, dan kegagalan pesawat kerana alasan teknikal. Bekalan bahan bakar yang diperlukan untuk penerbangan tidak terkumpul di lapangan terbang awal. Tidak ada cadangan kapal terbang yang diramalkan. Rancangan itu jelas tidak realistik: walaupun dengan kerja lapangan udara dan kru pesawat yang berpengalaman, satu penerbangan memakan masa hingga 4-6 jam. Sebabnya dan salah perhitungan lain adalah kurangnya pengalaman yang diperlukan dalam merancang penggunaan penerbangan pengangkutan dalam operasi udara oleh jeneral dan pegawai komando komandan Angkatan Udara, Angkatan Udara, markas depan dan Angkatan Udara ke-4.
Pendaratan dimulakan pada 27 Januari jam 14:30 dari lapangan terbang Zhashkovo dengan penurunan parasut oleh dua penerbangan pesawat PS-84 dari batalion pasukan payung terjun ke-2 - pelepasan barisan hadapan brigade udara ke-8. Pada penerbangan pertama, 29 pesawat mengambil bahagian, yang kedua - hanya 17. Kerana kesalahan yang dilakukan oleh kru, batalion itu dilemparkan 15-18 km ke selatan Ozerechnya dari ketinggian 1500-2000 m (bukannya 400- 600 m). Para penerjun payung terjun dan materiel tersebar pada jarak 20-25 km di sekitar Tabora. Dari 648 yang mendarat pada pagi 28 Januari, 476 orang dikumpulkan. Di tempat yang ditentukan, juga mungkin untuk memusatkan sekitar 30% beg lembut udara (PMMM) dengan makanan, senjata, peluru dan ski.
Pada malam 29 Januari, 500 pasang ski, kerang, ranjau, bom tangan, kartrij senapang dan 400 seret dijatuhkan oleh payung terjun di daerah Ozerechnya. Selepas penerbangan ini, hanya 10-11 pesawat pengangkutan dalam keadaan baik. Sebilangan kenderaan ditembak jatuh atau dirosakkan oleh musuh di udara, yang lain hancur di lapangan terbang, dan ada yang rosak, sebahagian besarnya disebabkan oleh pilihan persimpangan lapangan terbang Kaluga yang tidak berjaya untuk pendaratan (terletak 40 km dari depan, di zon udara aktif dan kecerdasan intelijen musuh), dan ketahanan yang lemah di bahagian-bahagian langkah-langkah kerahsiaan dan penyembunyian. Ketiga-tiga lapangan terbang: di wilayah Kaluga, Rzhavets dan Zhashkov - terus-menerus menjadi sasaran serangan musuh, dan kenderaan yang naik naik disambut oleh pejuang musuh.
Dalam keadaan sekarang, penerbangan pengangkutan mulai 28 Januari mula melakukan penerbangan malam sahaja. Pada 1 Februari, diputuskan untuk menghentikan pendaratan unit korps lebih jauh dari hab lapangan terbang Kaluga. Selama enam hari bekerja, penerbangan pengangkutan berjaya menurunkan 2,497 orang (85% dari brigade udara ke-8) ke wilayah Vyazma, serta 34,400 kg kargo (senjata, peluru, makanan, ski, ubat-ubatan).
Komando brigade udara ke-4, unit 9 dan 214 brigade udara dan batalion brigade udara ke-8 yang tersisa dikembalikan oleh perintah ke lapangan terbang berhampiran Moscow. Persiapan dimulakan untuk pendaratan bahagian korps selanjutnya. Sejak saat itu, ibu pejabat bahagian belakang Front Barat (Panglima Staf Kolonel DSDollada), bersama dengan wakil direktorat komandan Angkatan Udara dan VTA, mulai menyiapkan rancangan untuk sokongan belakang mendarat. Pelan baru juga diubah dan diperbaiki beberapa kali.
Semasa merancang misi baru untuk 4 pasukan udara, markas Front Barat dan komando Angkatan Udara mengambil langkah-langkah untuk mencegah pengulangan kesalahan yang dilakukan sebelumnya: komandan korps mendapat maklumat mengenai Nazi di daerah penurunan; kumpulan udara untuk pendaratan Angkatan Udara ke-4 ditugaskan semula kepada komander Angkatan Udara (41 pesawat PS-84 dan 23 - TB-3); lapangan terbang berhampiran Moscow mula dilindungi oleh pasukan zon pertahanan udara Moscow; cadangan pesawat disediakan, sebelum permulaan pendaratan, kumpulan sokongan dihantar ke kawasan pendaratan, dengan tiga stesen radio dan penggera ringan. Tugas untuk bertemu dengan kumpulan itu ditugaskan kepada komandan detasmen partisan.
Namun, kesalahan tidak dapat dielakkan. Pendaratan bermula lewat dan berlangsung selama 7 hari (bukannya tiga). Urutannya rosak. Banyak kru kehilangan daya tahan dan menjatuhkan pasukan dari ketinggian, dengan penyimpangan yang ketara dari kawasan yang ditentukan. Tidak ada stesen radio yang dihantar ke kawasan pendaratan. Banyak api unggun yang dinyalakan oleh pasukan penerjun payung, anggota tentera, pasukan kita yang beroperasi di belakang Jerman, dan juga oleh musuh, membingungkan kru. Takut dengan kesilapan, beberapa kru (sekitar 25%), setelah tidak menyelesaikan tugas mereka, kembali ke lapangan terbang.
Sokongan bahan diatur seperti berikut. Setiap pasukan payung terjun memiliki tiga dacha harian ransum kering, 1-1, 5 peluru senapang, dua bom tangan, pedang mayat, sekop atau kapak. Senapang mesin berat, mortar, senapang anti kereta kebal, peluru, bekalan ubat-ubatan, peralatan perubatan dan ski dikemas dalam PMMM dan dibuang serentak dengan pasukan penerjun payung. Cadangan senjata, dan juga sumber material sekiranya kehilangannya, tidak dibuat.
Pelepasan senjata, peluru dan muatan lain tidak berjaya: jauh dari pendaratan pasukan penerjun payung dan dengan jarak tempuh hingga 15-25 km. Sebilangan senjata, ski dan harta benda lain hancur ketika memukul tanah, es, pokok - pengalaman para penerjun payung dalam mengemas kargo ke dalam bekas parasut terjejas. Pengumpulan barang sukar dilakukan dalam keadaan berhutan dan di luar jalan, penutup salji dalam dan jarak penglihatan yang buruk (malam, badai salju), serta penentangan musuh darat dan pesawatnya. Dalam dua atau tiga hari pertama selepas penurunan, mungkin hanya mengumpulkan 30 hingga 55% kargo yang dijatuhkan. Keadaan itu menuntut untuk mengatur bekalan bahan dengan pesawat pengangkutan dari lapangan terbang awal.
Pada bulan Mac-April 1942, rata-rata 15-18 tan bahan (peluru - 80%, makanan - 12%, muatan lain - 8%) dibekalkan ke 4 kapal udara sehari, dengan keperluan minimum 85-100 tan adalah peluru, yang memungkinkan batalion dan brigade pasukan udara ke-4 untuk mengekalkan keberkesanan pertempuran. Secara keseluruhan, dalam jangka waktu dari 9 Februari hingga 19 Juni 1942, untuk kepentingan 4 angkatan udara, kumpulan pengangkutan udara membuat 1.868 penyortiran, di mana 1,376 (73%) berjaya. Sebilangan besar semua jenis bahan dihantar ke pasukan penerjun payung. Pada masa yang sama, beberapa pesawat kembali ke lapangan terbang asal tanpa menyelesaikan tugas mereka.
Pelbagai tahap dan kerumitan dalam menguruskan kekuatan dan cara dari berbagai keadaan bawahan menjadikannya sukar untuk dihantar melalui udara (VTA dan lapangan terbang adalah bawahan Angkatan Udara dan Armada Udara Sipil; kapal terbang dan pengendali PDT - Angkatan Udara; kapal penarik - TAMBAHKAN; kargo dan pembungkusan dilupuskan oleh perkhidmatan kandungan yang sesuai). Sokongan tempur VTA diatur oleh organisasi nirlaba, markas depan, tentera udara, pertahanan udara. Pengangkutan dilakukan oleh ibu pejabat bahagian belakang Tentera Soviet dan bahagian depan. Barang bungkus diangkut ke lapangan terbang oleh gudang pusat dan daerah. Mereka dimuat ke pesawat oleh pasukan bukan kakitangan dari unit perkhidmatan gudang. Tempat-tempat pembuangan (bongkar muat) kargo disiapkan oleh pasukan yang dituju. Mereka juga mengumpulkan sumber bahan yang dibuang. Terdapat kekurangan bekas parasut, bahan pembungkusan, sistem payung terjun dan pasukan pembungkus payung terjun dan muatan kargo. Tidak mudah untuk mengatur kerja yang terkoordinasi dengan baik dari semua pautan mekanisme yang kompleks ini, terutama kerana musuh berusaha untuk mengganggu di semua peringkat.
Apa yang tidak dapat dikirim melalui udara diperoleh dari dana lokal, dan diperoleh dalam pertempuran di garnisun musuh. Unit Briged Udara ke-8 hanya dalam pertempuran pada 8 dan 9 Februari menangkap kira-kira 200 kereta, 64 motosikal dan bahkan beberapa kereta kebal dan pengangkut personel berperisai. Oleh kerana tidak ada pekerja pembaikan dan pemandu yang dilatih untuk pemulihan dan operasi kereta, trofi itu musnah, dan kereta kuda dan kereta luncur digunakan sebagai kenderaan utama. Skop dan ski juga digunakan. Beban yang kerap dihantar oleh pembawa.
Dalam masa permusuhan, sejumlah besar makanan, senjata dan peluru dirampas dari musuh (contohnya, sebuah gudang di stesen Ugra). Dengan bantuan penduduk tempatan, pasukan terjun payung mencari di hutan untuk mencari stok senjata dan peluru yang ditinggalkan oleh tentera kita yang mundur pada tahun 1941. Pengadaan makanan dari dana lokal sangat rumit, karena cadangannya hancur oleh musuh. Di samping itu, banyak penempatan menampung sebilangan besar pelarian dari Smolensk dan tempat-tempat lain. Untuk unit Angkatan Udara ke-4 dan Pasukan Pengawal Pertama Kavaleri, jawatankuasa parti daerah dan daerah memperuntukkan sumber makanan dari ladang kolektif (hingga dana benih). Produk daging diisi semula dengan mengorbankan lembu peribadi, yang disita oleh anggota kumpulan dari orang yang bekerja untuk musuh (di dewan, ketua, polis). Jawatankuasa eksekutif daerah juga meminta ternakan dari warga keluarga kecil. Pada waktu yang sama, mereka diberi kewajiban tertulis untuk mengembalikannya setelah pembebasan wilayah itu dari penjajah.
Kekurangan sumber material memerlukan pemusatan pengedaran mereka. Di ibu pejabat Angkatan Udara ke-4, badan yang tidak standard untuk mengawal bahagian belakang korps dan dua depot - peluru dan makanan telah dibuat. Depot lambung kapal dikerahkan secara diam-diam di tempat dan hutan yang terpencil, jarang penduduknya, di tengah-tengah kawasan pendaratan, pada jarak 4-6 hingga 10-12 km dari garis kontak. Tidak jauh dari lokasi tersebut, situs-situs sedang dipersiapkan untuk menerima bekalan yang dikirimkan oleh penerbangan, dan sebuah penerima evakuasi korps dikerahkan untuk yang cedera sementara menunggu evakuasi oleh pesawat ke rumah sakit depan. Di bahagian kepala bahagian belakang korps adalah pasukan peluncur, yang menyediakan persiapan tempat untuk menurunkan kargo dan pendaratan pesawat, serta tim untuk pengumpulan dan perlindungan kargo, yang dibentuk di perbelanjaan orang sakit yang pulih dan cedera. Kedua-dua pasukan sering mengambil bahagian dalam pertempuran.
Permintaan untuk materiel, yang menunjukkan laman web dan syarat pengiriman barang dalam radiogram cipher, diajukan ke markas depan. Penghantaran itu dilakukan oleh pesawat PS-84, dan pada bulan April-Mei juga oleh pengebom ringan (U-2) dan berat (TB-3). Yang cedera dievakuasi dengan penerbangan kembali. Ibu pejabat bahagian belakang Front Barat melaporkan kepada 4 angkatan udara melalui radio berapa banyak dan jenis kargo, kapan dan ke laman web apa yang akan dihantar, dan dalam bungkusan apa; bilangan dan jenis kapal terbang yang menghantar; isyarat untuk menetapkan lokasi pendaratan. Dalam kes penurunan kargo parasut, ketinggian penurunan, jumlah, jenis dan penandaan bungkusan dilaporkan. Kadang kala pesawat menurunkan muatan dari penerbangan tingkat rendah tanpa payung terjun.
Walaupun, disebabkan oleh kekurangan serius dalam pekerjaan di belakang, cuaca yang tidak menguntungkan dan pesawat pengangkut yang terbatas, pengiriman bahan melalui udara dilakukan dengan gangguan, ia memainkan peranan penting dalam menyediakan unit-unit batalion udara ke-4. Jadi, hanya pada 20 Mac, 5 mesingan berat, 10 mortar 82 mm, 1.500 peluru untuk meriam 45 mm, lombong 900 82- dan 50 mm, 200 kg peralatan kebersihan, kira-kira 7-8 hari bekalan makanan dihantar ke kor dengan kaedah payung terjun. Pada bulan April, pencairan musim bunga bermula. Kereta atau kereta pun tidak dapat digunakan untuk menyampaikan bekalan. Saya terpaksa membawa semua yang saya perlukan dalam beg dengan menunggang kuda, dan kadang-kadang membawanya sendiri.
Sumber bahan dari gudang korps dibekalkan ke depot brigade, dan dari mereka ke depot batalion. Batalion sering menerima bekalan terus dari gudang korps. Kadang-kadang kargo dijatuhkan ke kawasan di mana gudang batalion terletak dengan pesawat U-2 dari ketinggian rendah, ke ruang bebas dan jalan yang paling dekat dengan gudang. Depok brigade terletak di tengah-tengah kawasan pertempuran, tidak jauh dari formasi pertempuran batalion: dalam serangan - 1-2 km, di pertahanan - 3-4 km. Gudang-gudang itu terletak di hutan dan jurang, terlindung dari pemerhatian, mudah untuk pertahanan. Mereka dijaga oleh pasukan pemulihan. Di sekitar gudang, pertahanan pekeliling diatur, pos pemerhatian, rondaan, dan rondaan dibentuk. Kakitangan unit belakang bersenjata, selain senapang mesin dan senapang, bom tangan dan mesingan.
Selama tempoh operasi serbuan dan ketika meninggalkan pengepungan, penghantaran barang di udara sangat rumit. Mayat digunakan semasa dalam perjalanan. Ibu pejabat belakang depan bertindak balas perlahan terhadap permintaan masuk, dan sering terlambat dengan maklumat mengenai pengiriman barang dengan kapal terbang. Sebahagian dari pasukan itu pergi ke kawasan baru, dan pesawat yang tiba mencarinya di kawasan lama. Kadang kala subunit korps tidak lagi dapat mengumpulkan beban yang dijatuhkan. Namun, kru, tidak menemui arahan awal di titik yang ditentukan, sering kembali ke lapangan terbang.
Untuk meningkatkan tanggungjawab kru untuk pengiriman barang ke pasukan penerjun payung, perintah itu mewajibkan semua kargo ditandai dengan nombor yang diberikan kepada pesawat. Kepala bahagian belakang depan harus memberitahu penerima setiap hari barang apa, di mana, bagaimana dan kapan mereka akan dihantar. Penerima diwajibkan untuk segera melaporkan kapan, barang apa dan berapa jumlah yang diterima, yang tidak dihantar, pecah atau dijatuhkan ke tempat yang salah. Krew TB-3 diwajibkan untuk melakukan satu, dan PS-84 sekurang-kurangnya dua sorti setiap malam. Krew yang membawa muatan dengan baik dengan pasukan serangan udara diperintahkan untuk menyerahkan penghargaan negara, dan semua fakta kegagalan memenuhi tugas harus disiasat. Langkah-langkah yang diambil telah meningkatkan bekalan tenaga pendaratan dengan ketara. Walau bagaimanapun, pertempuran sengit yang bermula pada akhir Mei hampir sepenuhnya menolak kemungkinan rancangan penerbangan unit udara yang dirancang.
Sokongan perubatan operasi mempunyai ciri khasnya sendiri. Menurut negeri, setiap syarikat briged udara mesti mempunyai tenaga pengajar perubatan; di pos pertolongan pertama batalion - seorang doktor, paramedik, pengajar kebersihan, dua orang pesanan, di pos pertolongan cemas - tiga doktor, serta seorang paramedik, ketua farmasi dan makmal, seorang pengajar kebersihan, seorang pengajar kebersihan, seorang yang teratur dan pemandu. Pengambilan kakitangan perubatan tidak lengkap. Sebilangan besar jawatan perubatan (60%) dikeluarkan dari unit dan formasi mereka, dan untuk waktu yang lama tidak dapat melayani yang cedera. Pengumpulan pos pertolongan cemas berterusan sehingga Mac. Sebelum pendaratan, ubat-ubatan dan peralatan dibahagikan kepada bekalan yang boleh dipakai dan bekalan yang dijatuhkan oleh payung terjun ke dalam PMMM. Bekalan yang boleh dipakai termasuk tiga jenis beg perubatan: beg pembantu perubatan (pesakit luar, berpakaian), beg untuk tenaga pengajar perubatan dan pesanan, dan beg untuk bekalan tambahan bahan berpakaian. Setiap pos pertolongan cemas (BMP) batalion diberikan satu set B-1 (pembalut), B-2 (tayar), beg anti-kimia (PCS), serta bekalan tambahan yodium dan alkohol. Semua stok dibuang dalam 4-5 PMMM. Sebilangan kit B-1 dijatuhkan dalam beg biasa tanpa payung terjun. Tandu diikat pada PMMM dari atas. Setiap pasukan penerjun payung diberikan dua paket individu. Doktor pasukan itu mendapat alat pembedahan. Setelah mendarat, sebahagian peralatan yang jatuh ke PMMM tidak dapat dijumpai, yang sangat menghalangi pemberian bantuan dan evakuasi.
Tidak lama setelah digugurkan oleh keputusan komandan korps, sebuah perkhidmatan perubatan korps dibuat dari doktor tentera dan awam, yang diketuai oleh doktor tentera peringkat II I. I. Molchanov. Bahagian depan menghantar beberapa doktor untuk menguatkan badan itu, dan pada bulan Mac mula memberikan darah, alkohol, dan eter dalam tin. Perkhidmatan kebersihan menerima sebahagian harta perubatan dari institusi perubatan tempatan, dan juga dari piala yang ditangkap dari musuh. Pembalut itu sering diganti dengan kain payung terjun.
Dengan bantuan pihak berkuasa dan pihak berkuasa tempatan, rumah sakit improvisasi dikerahkan di bangunan awam dan rumah persendirian di tempat-tempat yang tersembunyi dan sukar dicapai oleh musuh. Pada musim bunga, rumah sakit didirikan di hutan, di khemah. Mereka dijaga oleh pasukan yang cedera ringan dan pulih. Semua yang cedera ditinggalkan dengan senjata peribadi mereka, dan mereka termasuk dalam kru pertempuran pertahanan serba boleh sekiranya terjadi serangan musuh.
Yang cedera dibawa keluar dari medan perang oleh pegawai-pegawai bukan pengawal unit, anggota kumpulan, dan penduduk tempatan. Dari mulut yang cedera, mereka dievakuasi ke BMP yang dikerahkan satu setengah kilometer dari garis depan, dan kemudian ke BMP dan seterusnya ke hospital, dengan mempertimbangkan pengkhususan mereka. Unit perubatan kekurangan ubat, linen, sabun, tandu dan kenderaan. Yang cedera ringan biasanya sampai di sana sendiri, yang cedera parah diangkut dengan kereta. Kadang-kadang yang cedera terpaksa dievakuasi secara manual menggunakan tandu sementara. Walaupun kekurangan makanan, setiap yang cedera menerima 300 gram roti rai setiap hari, 200 gram daging, kentang dan produk lain. Makanan panas disediakan di pos perubatan dan hospital. Semasa meninggalkan pengepungan, beberapa pasukan terjun payung yang tidak dapat dipindahkan diserahkan kepada detasmen partisan. Kemudian mereka dipindahkan dengan kapal terbang ke hospital depan. Secara keseluruhan, sekitar 3600 yang cedera dan sakit melewati hospital korps. Dari jumlah tersebut, 2,136 (60%) kembali dari hospital korps ke perkhidmatan, 819 orang dipindahkan oleh penerbangan. Sebilangan yang cedera menarik diri dari belakang musuh bersama pasukan yang menerobos.
Pengalaman dalam operasi udara Vyazemsk menunjukkan bahawa bahagian belakang formasi dan unit-unit udara melalui udara adalah sedikit, tidak terlatih dan dalam keadaan sukar tidak berjaya menyelesaikan tugas yang diberikan kepada mereka. Dalam agenda tersebut adalah persoalan memperkuat unit belakang dan memperkuat tahap pengurusan. Dalam hal ini, pada bulan Ogos 1942, jawatan timbalan komandan brigade untuk bahagian belakang diperkenalkan ke markas brigade udara. Ketua tentera artileri, ketenteraan-teknikal, makanan dan pakaian brigade, ketua elaun kewangan, dan doktor brigade adalah tunduk kepadanya. Briged mengandungi empat gudang: makanan, senjata artileri, parasut dan barang pakaian. Menurut kakitangan baru, brigade mempunyai bengkel artileri dan platun pengangkutan.
Sebilangan besar pengalaman sokongan logistik dalam operasi Vyazemsk kemudian diambil kira semasa operasi udara Dnieper, yang berlangsung dari 24 September hingga 13 November 1943. Jadi, untuk memastikan pendaratan Pengawal 1, 3 dan 5. Ia dirancang untuk menarik kekuatan penerbangan pengangkutan yang signifikan - 180 pesawat Li-2 dan 35 kapal terbang. Untuk membekalkan pihak pendarat dengan sumber material setelah dijatuhkan di lapangan terbang, satu muatan peluru dan dua hari makanan dimasukkan ke dalam PMMM. Norma-norma stok yang dipegang oleh personel di gudang batalion dan brigade udara ditentukan sebelumnya. Detasemen penerbangan 10 pesawat U-2 diperuntukkan khusus untuk pemindahan orang yang cedera, dan detasemen 25 pesawat Li-2 ditugaskan untuk mengirimkan kargo ke pihak pendarat. Setiap pasukan payung terjun mempunyai makanan selama dua hari dan 2-3 muatan peluru.
Pada masa yang sama, semasa operasi ini, terdapat kesilapan dan salah perhitungan ciri operasi Vyazemskaya. Oleh itu, pengintaian tidak menunjukkan kumpulan Jerman yang boleh dipercayai di kawasan penurunan. Latihan kru dan unit penerbangan pengangkutan tentera terus lemah. Pendaratan dilakukan dengan pesawat tunggal, dari ketinggian tinggi, dengan penyimpangan yang signifikan dari lokasi penurunan dari kawasan yang ditentukan. Ini menyebabkan penyebaran pasukan pendarat dan bahan yang ketara. Pengalaman sokongan logistik operasi udara Vyazemsk menunjukkan bahawa untuk kepemimpinan unit dan agensi belakang yang terlibat dalam operasi udara, diperlukan satu badan kawalan terpusat, yang diberi hak, kekuatan dan cara yang sesuai, bahawa isu-isu sokongan logistik untuk pasukan serangan udara mesti dikoordinasikan terlebih dahulu dengan perintah dan ketua belakang formasi, yang kepentingannya operasi pendaratan sedang dilakukan.
Pasukan udara memerlukan bukan sahaja tentera, tetapi juga korps kenderaan udara di belakang. Pada masa yang sama, bahagian belakang formasi udara mesti siap untuk tindakan autonomi jangka panjang, dan unit belakang untuk pertempuran, baik dengan musuh darat dan udara. Pengiriman materiel secara berkala ke pasukan pendaratan melalui udara hanya mungkin dilakukan jika sistem pertahanan udara musuh ditekan dengan pasti di zon penerbangan penerbangan pengangkutan tentera. Semua kesimpulan ini mempengaruhi pengembangan kekuatan udara kita yang lebih jauh.
