Separuh pertama abad ke-20 antara kedua perang adalah masa yang sangat menarik dari segi sejarah kejuruteraan maritim. Ketika ada titik balik dalam pikiran para pereka, dan kemudian diperkuat dengan tendangan Washington, maka kapal-kapal yang sangat menarik mulai muncul.
Walaupun saya masih mempercayainya, sekiranya bukan untuk Washington, sejarah ketenteraan kita akan mengambil jalan yang sama sekali berbeza. Dan mungkin jalan ini akan lebih progresif daripada jalan yang telah kita lalui, berenang.
Perang Dunia Pertama musnah. Hasilnya, Perancis dan Itali mendapati diri mereka berada dalam kedudukan yang sangat menarik. Itali tiba-tiba menjadi kekuatan wilayah yang sukar setelah kejatuhan Austria-Hungaria, sementara Perancis, sebaliknya, turun ke tahap ini, kerana Inggeris dengan jelas memerintah Atlantik setelah perang dan Perancis tidak ada yang dapat ditangkap di sana.
Laut Mediterranean kekal, di mana kedua-dua negara berusaha merealisasikan cita-citanya. Dengan ketakutan dan kapal penjelajah pertempuran (khususnya), kedua-dua negara tidak berjaya, dan armada mengambil garis besar yang sangat asli.
Kedua-dua orang Perancis dan Itali dengan tergesa-gesa menyusun sejumlah kapal pemusnah, pemimpin pemusnah, dan pemusnah balas. Dan kerana perlu bertempur dengan kapal-kapal yang dibangun, kedua-dua pihak datang ke projek kapal penjelajah ringan dan cepat dengan artileri 150 mm.
Dalam artikel sebelumnya, kami memeriksa "Emile Bertin", yang menjadi balon percubaan bagi orang Perancis, dan orang Itali mempunyai projek "Condottieri", yang akan berada di depan kami.
Dari segi politik, semua ini kelihatan sangat pelik, kerana dalam Perang Dunia Pertama, Perancis dan Itali seperti sekutu, dan pada Perang Dunia Kedua … Semasa Perang Dunia Kedua, ia tidak berjaya. Lebih-lebih lagi, konfrontasi ini kelihatan sangat lucu jika tidak begitu menyedihkan. Dan, bagaimanapun, (penentangan) menimbulkan banyak kapal yang indah dan benar-benar baik.
Oleh itu, kita akan bermula pada tahun tiga puluhan, ketika Perancis dan Itali membina kapal penjelajah yang sangat bagus, meludahi kapal perang dan kapal penjelajah pertempuran. Dan sekarang kita akan membincangkan langkah seterusnya selepas Emile Bertin.
Oleh itu, menjelang 30-an abad yang lalu, terdapat gambar: kapal penjelajah yang pantas dan tidak berperisai dengan senjata 150 mm, mampu mengejar kapal pemusnah dan menjelaskan kebenaran hidup kepadanya. Murah, maju dari segi teknologi, sehingga anda dapat membangun secara bersiri. Tetapi perkara utama adalah murah.
Di satu pihak, percubaan dengan "Emile Bertin" tidak boleh dianggap berjaya. Sebaliknya, para pembangun kapal Perancis melihat cahaya di hujung terowong, iaitu, mereka memahami ke arah mana hendak bergerak.
Dan sebagai hasil pergerakan ini, 6 kapal penjelajah kelas baru La Galissonniere bergabung dengan barisan armada Perancis. Dirancang 7, tetapi "Chateau Renault" tidak diperintahkan, sekatan Washington memainkan peranan.
Apa itu La Galissoniere? Ini adalah Emile Bertin, yang telah melalui pembetulan kesalahan. Kami akan membincangkan ciri-ciri prestasi sedikit di bawah, tetapi buat masa ini perlu diperhatikan bahawa kapal penjelajah ternyata, dan ternyata lebih hebat daripada yang lain di Itali. Orang Perancis mempunyai sekurang-kurangnya satu tong kaliber utama lebih banyak, 9 berbanding 8.
Siri ini keluar dengan baik, sangat patriotik, berdasarkan cara nama kapal dipilih.
La Gallisonniere - untuk menghormati Roland-Michel Barren de La Galissoniere, pemenang Pertempuran Menorca pada tahun 1756. Pertempuran itu, katakanlah, tidak sepenuhnya langsung, tetapi dipercayai bahawa Inggeris digantung di dalamnya.
Jean de Vienne - untuk menghormati laksamana Perancis Jean de Vienne. Dia adalah seorang laksamana yang sangat resah, berjuang sepanjang hidupnya melawan seluruh dunia, mati dalam pertempuran Nikopol (Bulgaria) dalam pertempuran dengan orang Turki pada tahun 1396.
"Georges Leig" - untuk menghormati ahli politik Republik Ketiga
Montcalm - untuk mengenang Louis-Joseph de Montcalm-Gozon, Marquis de Saint-Veran, komandan tentera Perancis di Amerika Utara semasa Perang Tujuh Tahun.
"Marseillaise" - difahami, lagu Perancis.
"Gloire" - "Kemuliaan".
Secara umum, ia sangat terang dan patriotik, tetapi mari kita lihat apa bentuk kapal dari segi ciri.
Perpindahan. Standard - 7600 "panjang" tan, penuh - 9100 d. Ton. Kapal ini nampaknya "lebih tebal" daripada "Emile Bertin".
Panjang 172 m Lebar 17, 48 m Draf 5, 1 - 5, 35 m. Itu bukan untuk Laut Mediterranean yang paling dalam, ternyata sangat baik. Orang dengan selamat boleh pergi ke Adriatik, di mana laut tidak merosakkan kedalaman.
Perisai. Ia mewah di sini, baju besi, tidak seperti pendahulunya, hanya ada. Baik, buruk - dia SUDAH!
Tali pinggang - 105 mm.
Melintasi - dari 20 hingga 60 mm.
Dek - 38 mm.
Barbet - dari 75 hingga 95 mm.
Menara - dari 50 hingga 100 mm.
Keratan - dari 50 hingga 95 mm.
Perisai tidak tahan serpihan, ia juga dapat mencerminkan cangkang pemusnah 120-130 mm, jika anda bernasib baik. Sudah tentu, bukan Tuhan yang tahu apa yang ada dalam jumlah, tetapi juga tidak ada yang lengkap, seperti dalam "Emile Bertin", anda mesti setuju.
Mesin. 2 TZA dari "Parsons" (klasik), atau eksotik, tetapi "Rateau Bretagne" mereka sendiri. Kedua dan pertama menghasilkan kira-kira 84,000 liter. sek., yang memastikan kelajuan 31 knot. Mari kita letakkan seperti ini: tidak betul-betul sempurna, tetapi cukup.
Jelajah jarak tempuh 7000 batu nautika berlayar pada 12 knot. Untuk Mediterranean - baik, lebih daripada. Tanpa mengisi minyak dari Toulon ke Latakia - cukup.
Anak kapal adalah 540 orang. Pada masa perang, dengan peningkatan pasukan kecemasan dan kru pertahanan udara - sehingga 675 orang.
Persenjataan.
Kaliber utama adalah 9 senjata 152 mm dalam tiga menara, dua di busur dan satu di buritan.
Berkaliber universal tambahan - 8 senjata 90 mm universal dalam empat menara. Ditambah 4 pemasangan senapang sepaksi mesin dari "Hotchkiss" berkaliber 13, 2 mm. Sama sederhana seperti Emile Bertin.
Persenjataan torpedo lombong diwakili oleh dua tiub torpedo 550 mm berkembar.
Kumpulan penerbangan - 1 ketapel, 2 kapal terbang. Hingga 4 pesawat dapat diambil, tetapi dibongkar.
Mengenai kelayakan laut. Kapal penjelajah berjaya. Semuanya sangat popular dan tidak mengalami getaran pada kelajuan tinggi, lebih dari 30 knot. Sebagai satu, kapal dengan mudah mengekalkan kelajuan reka bentuk 31 knot, tetapi jika anda benar-benar memerlukannya, anda dapat memperoleh lebih banyak.
Jadi, pada ujian "La Galissonniere" dikeluarkan 35, 42 knot. "Marseillaise" - 34.98 knot, dan yang terpantas adalah "Gloire", menunjukkan kelajuan maksimum 36.93 knot.
Ujian mengesahkan jarak pelayaran kapal penjelajah, semuanya sesuai dengan data yang dikira.
Ketahui lebih lanjut mengenai senjata.
Artileri utamanya sama dengan Emile Bertin. 152, pistol pemuat shell M1930 4 mm ditempatkan di menara jenis Marine-Omkur tahun 1930-an.
Dua menara terletak di haluan kapal penjelajah, ditinggikan secara linear, yang ketiga di buritan. Menara busur mempunyai sudut tembak 135 ° setiap sisi, menara buritan - 145 °.
Pistol ditempatkan di buaian individu dan mempunyai sudut petunjuk menegak dari −7 ° hingga + 45 ° untuk menara busur dan buritan dan dari −10 ° hingga + 45 ° untuk menara busur yang ditinggikan. Pemuatan senapang dilakukan pada sudut kecondongan laras dari −5 ° hingga + 15 °.
Menara dipandu dari jauh menggunakan pemacu elektrik. Kadar praktikal api adalah 5-6 pusingan per minit setong. Kadar api maksimum ditunjukkan oleh "Gloire" semasa menembak pada tahun 1938 - 9 pusingan seminit per tong. Sudah tentu, kadar pertempuran sebenar adalah jauh lebih rendah, di wilayah 2-4 pusingan seminit.
Secara umum, dari segi kaliber utama, semuanya cukup yakin dan moden.
Serpihan. Pistol 90mm M1926 yang sama seperti di Emile Bertin dengan masalah yang sama.
Di satu pihak, bolt semiautomatik dan peluru proyektil automatik, yang bersatu, secara teorinya memberikan kadar kebakaran hingga 15 pusingan seminit. Walau bagaimanapun, pada sudut ketinggian lebih dari 60 °, masalah pemuatan bermula dan kadar kebakaran menurun dengan ketara. Secara umum, sebagai alat pertahanan udara, senjata universal 90 mm tidak begitu baik.
Tetapi setiap kapal penjelajah membawa lapan senapang seperti itu di dudukan berkembar, dilindungi dari peluru pelindung dengan perisai setebal 5 mm. Penempatan pemasangan juga tidak begitu baik. Sebagai senjata anti ranjau, senapang 90 mm cukup, tetapi sebagai pertahanan anti-pesawat tidak begitu banyak, kerana secara praktikal busur dan buritan kapal berada di luar zon tembakan.
Tembakan anti-pesawat senapang 90 mm dikawal dari jauh, dari dua pos komando dan pengintai. Data tembakan dihasilkan oleh dua set alat kawalan kebakaran anti-pesawat model tahun 1930 menggunakan dua pengintai jarak 3 meter. Dalam praktiknya, sistem ini terbukti tidak dapat diandalkan, dan penembakan dilakukan secara autonomi, yang, seperti yang anda fahami, sama sekali tidak menambah keberkesanannya.
Satu-satunya kelebihan adalah kemampuan (teoritis) untuk melepaskan tembakan dari 90 mm pada dua sasaran atau arah yang berbeza.
Dengan artileri anti-pesawat berkaliber kecil, semuanya masih sedih sejak zaman "Emile Bertin". Pistol anti-pesawat automatik 37 mm yang dijanjikan tidak pernah dikuasai, jadi perlu memasang lubang dengan "Hotchkiss" 13, 2 mm yang sama.
Oleh itu, senapang mesin ini, bukan karya sangkaan senjata, dan dengan kekuatan dari majalah 30-kartrij, secara amnya seram. Tetapi bukan untuk juruterbang musuh, tetapi untuk perhitungan mereka sendiri. Oleh itu, empat pemasangan sepaksi senapang mesin ini tidak boleh dianggap sebagai penyelesaian yang baik, tetapi sayangnya, tidak ada yang lain.
Secara umum, sejak awal perang, pertahanan udara kapal penjelajah bahkan tidak dapat dianggap memuaskan.
Perisai. Angka di bahagian atas adalah angka, tetapi baju besi itu bukan hanya, tetapi baju besi La Galissoniera boleh menjadi standard di kelas. Orang Jerman selalu terkenal dengan susun atur tempahan mereka yang bijak, orang Inggeris cuba mengambil pesanan yang tebal. Ternyata itu adalah sesuatu di antara, dan sepertinya mereka tidak menggunakan baja, dan meletakkannya dengan sangat bijak. Amalan yang disebut dengan ketebalan berubah-ubah memainkan peranan, menjadikan kapal penjelajah menjadi kapal terlindung, sementara tidak menambah berat kapal.
Tetapi, sekali lagi, tidak seperti Emile Bertin, pembangunnya tidak tamak di sini, dan sebagai hasilnya, berat keseluruhan perisai itu adalah 1460 tan, atau 24% dari anjakan kapal biasa.
Tali perisai utama setebal 105 mm, tetapi 60 mm dibuat ke bahagian bawah. Pada busur dan buritan, lebar tali pinggang perisai menjadi kurang 2 meter, tetapi dengan ketebalan yang sama. Di belakang tali pinggang perisai di sisi terdapat sekat besi bersenjata tebal 20 mm. Pelindung ini berfungsi sebagai perlindungan anti-torpedo (lemah) dan anti-fragmentasi.
Dari atas, benteng ditutup dari peluru berpandu dengan geladak lapis setebal 38 mm.
Menara bateri utama, tidak seperti pendahulunya, sangat bagus. Tidak hairanlah jisim satu menara La Galissoniera seberat 172 tan, sementara Emile Bertin - 112 tan.
Ketebalan bahagian depan menara adalah 100 mm, yang sisi - 50 mm, belakang - 40 mm, bumbung mempunyai ketebalan 50 mm. Baret menara juga berperisai dengan baik, di atas geladak ketebalan perisai adalah 95 mm, di bawah geladak 70 mm.
Menara conning juga ditempah dengan cukup menarik. Sekali lagi, dibandingkan dengan "Emile Bertin", di mana ketebalan penebangan adalah sebanyak 20 mm. Di La Galissoniers, roda kemudi dilindungi sepanjang perimeter dengan perisai 95 mm, atapnya 50 mm, dan lantai 25 mm.
Menara conning dihubungkan ke tiang tengah oleh laluan perisai dengan ketebalan dinding 45 mm. Cerobong (26 mm), poros pengudaraan (20 mm), roda kemudi (26 mm) juga dilindungi.
Sebagai perbandingan dengan "Emile Bertin" ternyata raksasa berperisai yang sangat baik. Sebelum perang, pakar ketenteraan menganggap La Galissoniers sebagai kapal penjelajah ringan yang ideal.
Saya mesti mengatakan bahawa untuk penggantian mereka, kapal-kapal ini sangat seimbang, yang menggabungkan prestasi pertempuran dan pemanduan. Tetapi kelebihan utamanya adalah harganya. Dengan kos yang rendah, mereka ternyata menjadi kapal penjelajah yang sangat layak.
Sudah tentu, terdapat beberapa kekurangan. Terdapat dua yang utama, lebih tepatnya, satu setengah. Separuh boleh dianggap turbin Perancis "Rato", yang masing-masing tidak berbeza dalam kebolehpercayaannya, kapal penjelajah yang dilengkapi dengan turbin ini dan bukannya "Parsons" mengalami masalah dengan mereka.
Masalah kedua ialah pertahanan udara. Ketidakupayaan untuk memasang senjata anti-pesawat biasa menjadikan kapal penjelajah itu hampir tidak berdaya di zon pertahanan udara dekat. Sebarang serangan udara yang lebih serius boleh membawa maut kepada kapal.
Boleh dikatakan bahawa "La Galissonières" bernasib baik, dan mereka tidak perlu menghadapi serangan udara yang nyata pada masa awal perang. Dan mereka yang bertahan dalam tempoh ini, setelah modenisasi, menerima "Erlikons" dan "Bofors" yang cukup baik, yang membuat pertahanan udara kapal-kapal lebih kurang diterima.
Enam kapal penjelajah memasuki perang. Tetapi ada tarikh yang membahagikan kapal menjadi dua bahagian. Pada 27 November 1942, La Galissonniere, Jean de Vienne dan Marseillaise pergi ke dasar api dan nyala api, kru yang menjalankan perintah untuk menghancurkan kapal-kapal itu sehingga Jerman tidak mendapatkannya.
Kematian yang berani, tetapi sangat menyedihkan.
Dan La Galissoniere tenggelam dua kali.
Setelah penyerahan Perancis, "La Galissonniere" sebagai bagian dari bahagian kapal penjelajah ke-3 dimasukkan dalam "Formasi Laut Tinggi", yang dibentuk pada 25 September 1940 dari kapal-kapal armada yang paling efisien dan berpusat di Toulon dan Laut Tengah. Kegiatan kompaun ini sangat terhad kerana kekurangan bahan bakar.
Pada 27 November 1942, La Galissoniere berada di Toulon, di dermaga 3. Kapal itu mempunyai kru yang tidak lengkap, tetapi kru yang lain berjaya menenggelamkan kapal penjelajah tepat di dermaga.
Walaupun Jerman menyatakan bahawa semua kapal Perancis disita, orang Itali dapat menguasai beberapa kapal, memeriksa dan mula mengangkat.
Orang Itali kuat dalam mengangkat dan memperbaiki kapal. La Galissonniere, yang dibesarkan pada 9 Mac 1943, juga termasuk yang sesuai untuk mengangkat. Kapal penjelajah itu seharusnya dipindahkan ke Itali untuk diperbaiki dan dipulihkan, tarikh keberangkatan diberi nama 11 Julai 1943. Namun, berkat sabotaj langsung kapal-kapal buruh Perancis, kapal itu tidak pernah dapat pergi ke laut. Pada 9 September 1943, Itali mengadakan gencatan senjata dengan Sekutu, tetapi kapal-kapal itu masih kekal di Toulon.
Pada 31 Ogos 1944, La Galissoniere tenggelam dalam serangan oleh pengebom B-25 Amerika dan tenggelam pada kedalaman 10 m.
Pada tahun 1945, La Galissonière dibesarkan, tetapi didapati tidak sesuai untuk pemulihan. Pada 13 Disember 1946, kapal penjelajah itu diusir dari armada dan dibongkar pada tahun 1956.
Jean de Vienne.
Pada 27 November 1942, Jean de Vienne berada di Toulon, di dermaga 1. Anak kapal tenggelam kapal mereka tepat di dermaga, di mana kapal itu mendarat di atas kapal yang hampir sama rata. Mereka seharusnya meletupkan kapal, tetapi sesuatu tidak tumbuh bersama.
Sudah jelas bahawa orang Itali mengangkat hadiah sedemikian. Kapal penjelajah ini dibesarkan pada 18 Februari 1943 dan juga akan dihantar ke Itali. Namun, sabotaj itu meninggalkan kapal penjelajah di Toulon hingga 24 Ogos 1943, ketika dua bom dari pengebom Amerika menghantarnya ke dasar pelabuhan.
Pada 27 November 1945, kapal penjelajah itu dinaikkan, pada 13 Disember 1946, kapal penjelajah tersebut dikeluarkan dari armada, dan pada tahun 1948 sisa-sisa kapal itu dijual untuk sekerap.
The Marseillaise.
Pada 27 November 1942, Marseillaise berada di Toulon. Setelah mendapat perintah untuk menghancurkan kapal, kru meletupkan tuduhan letupan yang menghancurkan kapal.
Jenazah kapal itu dibangkitkan selepas perang dan dihancurkan pada tahun 1946.
"Georges Leig".
Melarikan diri dari kematian di Toulon, meninggalkan "Gloire" dan "Montcalm" di Dakar. British cuba meletakkan kaki mereka di kapal, menghantar detasmen kapal untuk memintas. Georges Leig dan Montcalm menerobos, dengan penembak Leiga mendarat dua peluru di kapal penjelajah Australia yang berat. "Gloire" dikecewakan oleh turbin domestik, dan dia kembali ke Casablanca.
23-25 September 1940 "Georges Leig" mengambil bahagian dalam mempertahankan Dakar terhadap armada Inggeris. Bersama Montcalm, dia bergerak di jalan luar Dakar, menembak kapal-kapal Inggeris. Pada 24 September, "Georges Leig" mencapai dua hits dengan kaliber utama dalam kapal perang "Barham", tetapi tidak menyebabkan kerosakan serius.
Pada tahun 1941-42, kapal penjelajah itu melakukan rondaan di Laut Mediterranean sebagai sebahagian daripada skuadron Perancis yang berpusat di Dakar. Dia menguasai profesi pembawa emas, mengangkut sekitar 100 tan emas Perancis dari Dakar ke Casablanca.
Pada tahun 1943, setelah prestasi Perancis di sisi Sekutu, kapal penjelajah itu pergi ke Philadelphia, di mana ketapel, hangar, pesawat dibongkar, dan sebagai gantinya mereka memasang senjata anti-pesawat 20 dan 37 mm.
Kapal penjelajah itu melakukan rondaan di Atlantik, menentang kapal selam dan penyerang Jerman, menyokong pendaratan tentera Sekutu di Normandia, pada bulan September 1944 kapal penjelajah itu mula berpusat di Toulon lagi.
Misi tempur terakhir dalam Perang Dunia II adalah sokongan artileri untuk pendaratan di wilayah Genoa pada bulan Mac 1945.
Selepas berakhirnya perang, kapal penjelajah itu mengambil bahagian dalam permusuhan lebih dari sekali. Setelah menjalani modenisasi di Casablanca pada tahun 1946, Georges Leig, bersama dengan Montcalm, turut serta dalam permusuhan di Indochina pada tahun 1954.
Dan pada tahun 1956, dalam krisis Suez, sebagai bagian dari sekumpulan kapal Perancis, dia memberikan bantuan tembakan kepada pasukan Israel yang beroperasi di Jalur Gaza.
Pada 17 Disember 1959, kapal penjelajah Georges Leig dikeluarkan dari armada dan dijual untuk sekerap.
Gloire.
Pada masa Perancis menyerah dari perang, Gloire berada di Algeria. Pada bulan Jun 1940, kapal itu kembali ke Toulon. Pada bulan September, ia berpartisipasi dalam upaya menerobos ke Atlantik, menentang upaya untuk merebut kapal oleh British.
Oleh kerana kerosakan turbin, kapal penjelajah tidak sampai ke titik Libreville yang ditentukan, tetapi terpaksa kembali ke Casablanca, di mana ia diperbaiki sehingga Mac 1941, setelah itu pindah ke Dakar.
Semasa musim bunga dan musim luruh tahun 1941, "Gloire" mengambil bahagian dalam sejumlah operasi konvoi armada Perancis di Atlantik. Kemudian, kerana kekurangan bahan bakar, kapal yang berpusat di Dakar jarang pergi ke laut untuk waktu yang lama, tetapi pada bulan Mac-April 1942 "Gloire" mengangkut 75 tan emas dari Dakar ke Casablanca.
Pada bulan September 1942, kapal penjelajah itu mengambil bahagian dalam menyelamatkan kru dan penumpang kapal terbang Inggeris Laconia, yang tenggelam oleh kapal selam Jerman. Semasa operasi mencari, Gloire menaiki kapal dan kemudian menghantar 1,041 orang ke Casablanca.
Dari awal tahun 1943, kapal penjelajah ini mengambil bahagian dalam operasi rondaan di Atlantik Tengah. Semasa tahun 1943, "Gloire" membuat 9 perjalanan laut untuk tujuan ini. Mengunjungi pemodenan pada akhir tahun 1943 di New York. Pemodenan itu serupa dengan yang dilakukan di Georges Leige - peralatan pesawat dikeluarkan, dan artileri anti-pesawat berkaliber kecil dipasang.
Pada bulan Februari 1944, Gloire muncul di Laut Mediterranean, di mana ia memberikan sokongan tembakan kepada pasukan darat Inggeris yang bertempur di Anzio di Itali. Selepas pendaratan, kapal penjelajah itu mengangkut tentera Inggeris dari Afrika Utara ke Naples.
Pada bulan Ogos 1944, Gloire mengambil bahagian dalam pendaratan Sekutu di selatan Perancis, menyokong operasi amfibi dengan api.
Perkhidmatan tempur kapal penjelajah itu berakhir pada tahun 1955, dan pada tahun 1958 dia dijual untuk sekerap.
Montcalm.
Dengan tercetusnya Perang Dunia II, "Montcalm" adalah bagian dari unit Raider yang berpusat di Brest, yang terlibat dalam mengawal konvoi dan memburu penyerang Jerman. Sebagai sebahagian daripada formasi, dia ikut serta dalam pengawalan dua konvoi dan mengejar Scharnhorst dan Gneisenau di Laut Utara.
Pada tahun 1940, dia membuat evakuasi Sekutu dari Norway.
Sekembalinya, dia melakukan peralihan ke Dakar, sejak saat itu Brest berada di tangan Jerman. Mengambil bahagian dalam pertahanan Dakar dari armada Britain.
Pada tahun 1943, dia menjalani modenisasi di Philadelphia, setelah itu, sebagai bagian dari formasi sekutu, dia berpartisipasi dalam operasi pendaratan di Corsica, Perancis selatan dan Normandia.
Setelah berakhirnya Perang Dunia II, dia ikut serta dalam perang 1954 di Indochina, menekan kerusuhan anti-Perancis di Algeria pada tahun 1957.
Kapal ini digunakan oleh Angkatan Laut hingga akhir tahun 1969 dan pada bulan Mei 1970 kapal itu selesai dan dijual untuk sekerap.
Seperti yang anda lihat, kapal-kapal yang tidak hancur di Toulon menjalani kehidupan yang agak panjang dan bermakna. Lebih-lebih lagi, bukan sebagai kapal latihan, barak terapung atau sasaran, tetapi sebagai kapal perang lengkap (baik, hampir penuh).
Jelas bahawa pada tahun 60-an, kapal penjelajah ini, bahkan dilengkapi dengan radar modern, dapat digunakan secara eksklusif terhadap negara-negara dunia ketiga atau keempat. Tetapi mereka digunakan, yang menunjukkan potensi tempur mereka yang cukup baik.
Sudah tentu, semuanya dipelajari secara perbandingan, dan oleh itu dalam salah satu bahan berikut, kita akan menumpukan pada perbandingan kapal penjelajah kelas La Galissonniere dengan pesaing langsung mereka. Iaitu, dengan kapal penjelajah Itali siri "Condottieri" A, B dan C.
