Secara tradisinya, ramai yang percaya bahawa pejuang selalu lebih cepat daripada pengebom, tetapi pada awal tahun 1960-an, pengebom peluru berpandu supersonik diciptakan di Soviet Union, yang mampu mencapai kecepatan maksimum hingga 3200 km / jam. Kelajuan penerbangan seperti itu tidak dimimpikan pada masa itu, bukan hanya oleh pejuang, tetapi juga oleh kebanyakan peluru berpandu yang ada. Kita bercakap mengenai pesawat T-4 "Sotka" yang terkenal ("produk 100"), pesawat masa depan, yang secara kebetulan tidak memasuki masa depan ini.
Sebagai sebahagian daripada kerja projek pesawat T-4, hampir semua komponen, pemasangan dan sistem utama dikembangkan pada tahap penemuan. Secara keseluruhan, para pereka Biro Reka Bentuk Sukhoi memperkenalkan 208 penemuan yang berbeza, dan dengan mengambil kira penemuan yang dibuat dalam pengembangan komponen dan pemasangan - sekitar 600. Tidak ada satu pesawat pun yang dibina pada masa itu di Kesatuan Soviet hanya wujud begitu banyak perkembangan asal … Sudah, berdasarkan angka ini sahaja, ini merupakan kejayaan besar dalam bidang pembinaan pesawat terbang di negara kita.
Karya pertama pada T-4 ("produk 100") bermula di USSR pada tahun 1961. Kepimpinan ketenteraan negara ini menugaskan para jurutera untuk mengembangkan kompleks penerbangan baru yang dirancang untuk "pengintaian, pencarian dan pemusnahan sasaran laut dan darat kecil, pegun dan bergerak" dengan jarak tempuh sekitar 7 ribu kilometer. Pesawat seperti itu dirancang untuk digunakan untuk menghancurkan kumpulan serangan kapal induk yang berpotensi menjadi musuh, dan juga untuk melakukan pengintaian strategis. Pertandingan yang diumumkan untuk mencipta pesawat baru dimenangi oleh wakil-wakil Biro Reka Bentuk Sukhoi, yang dapat memintas pesaing dari Biro Reka Bentuk Yakovlev dan Tupolev. Ciri khas dan "sorotan" projek T-4 adalah penyediaan kelajuan penerbangan yang sangat tinggi - hingga 3200 km / jam, yang, menurut para pakar, menjanjikan pengurangan ketara kerentanan kenderaan terhadap kesan udara musuh pertahanan.
T-4 "Sotka" di Muzium Pusat Tentera Udara Rusia di Monino
Penciptaan pesawat pengintai serangan baru ditetapkan dengan keputusan pemerintah Soviet pada 3 Disember 1963. Proses pembangunan mesin baru diketuai oleh Timbalan Pereka Umum Biro Reka Bentuk Sukhoi, NS Chernyakov. Pada bulan Jun 1964, rancangan rancangan pesawat masa depan berhasil dipertahankan, dan pada bulan Februari 1966, pesawat tersebut melewati komisi mock-up Angkatan Udara. Reka bentuk terperinci pesawat supersonik dilakukan bersama dengan biro reka bentuk Burevestnik, dan pada bulan November 1964, TMZ, kilang pembuatan mesin Tushino, dihubungkan dengan produksi kumpulan eksperimen T-4.
Untuk mencapai keperluan yang ditentukan, perlu memastikan nilai berkualiti tinggi pada kelajuan penerbangan supersonik pelayaran M = 3. Untuk ini, pakar Biro Reka Bentuk Sukhoi, bersama-sama dengan TsAGI, melakukan kajian asas mengenai ciri-ciri aerodinamik model pesawat masa depan, yang memungkinkan para pereka memilih susun atur yang diinginkan. Varian pesawat tempur yang dibuat sesuai dengan skema tanpa pengawasan dengan margin kestabilan longitudinal yang kecil, dengan ekor mendatar ke depan yang kecil, yang diperlukan untuk memastikan keseimbangan longitudinal pembawa peluru berpandu, dilancarkan dalam pengembangan. Sayap pesawat adalah dari segi "double delta", dengan tepi depan yang tajam dan ubah bentuk permukaan median.
Sebilangan besar kajian telah dilakukan untuk mengembangkan pilihan untuk susun atur loji janakuasa mesin supersonik baru. Akibatnya, para pereka memilih pilihan yang menyediakan lokasi pengambilan udara yang lebih rendah dan susunan "pakej" yang disebut empat mesin. Menurut laman web rasmi Biro Reka Bentuk Sukhoi, buat pertama kalinya dalam latihan penerbangan Soviet, pengambilan udara kompresi campuran supersonik dengan permulaan automatik digunakan pada T-4 dengan anggaran jumlah M = 3, 0. Terutama untuk "Sotka" di Biro Reka Bentuk PA Kolesov, turbojet yang kuat diciptakan enjin RD36-41, yang memungkinkan untuk menyediakan pesawat dengan penerbangan panjang dengan kelajuan supersonik - kira-kira 3000 km / jam.
Keanehan pesawat baru adalah bahawa bahan logam berkekuatan tinggi, baru pada masa itu, digunakan secara besar-besaran dalam reka bentuk kerangka udara: aloi titanium: VT-20, VT-21L, VT-22; keluli struktur VKS-210; keluli tahan karat VIS-2 dan VIS-5. Pesawat pengintai serangan-supersonik T-4 Sotka terdiri daripada unit-unit berikut: fuselage, nacelles engine, sayap, ekor mendatar depan, keel, penyokong gear pendaratan depan dan utama. Pada masa yang sama, badan pesawat terbahagi kepada 7 ruang utama: busur yang dapat dipesongkan, kokpit, ruang instrumen, petak tangki bahan bakar pusat, petak ekor, dan petak parasut ekor. Satu unit radar antena dan radio-elektronik, tersembunyi di bawah fairing telus radio, terletak di hidung terpesong pesawat pesawat tempur. Di bahagian yang sama, ledakan juga berada, dimaksudkan untuk mengisi bahan bakar pesawat dalam penerbangan.
Di bahagian atas petak kokpit pesawat, kokpit juruterbang dan pengemudi pesawat terletak bersamaan. Masing-masing dari mereka mempunyai menetas engsel sendiri yang dirancang untuk melarikan diri kecemasan dari dalam kereta dan untuk anak kapal menaiki tempat kerja mereka. Penyelamatan kecemasan juruterbang dan navigator dilakukan oleh tempat duduk pelepas, yang memastikan jalan keluar yang selamat dari pesawat di seluruh kecepatan dan ketinggian penerbangan, termasuk mod lepas landas dan pendaratan.
Pesawat T-4 Sotka menggunakan roda pendaratan roda tiga dengan roda hidung. Casis seperti itu memberikan kenderaan supersonik kemampuan untuk beroperasi dari lapangan terbang kelas 1 dengan turapan konkrit. Alat pendaratan utama mempunyai bogies dua gandar dengan empat roda brek, setiap roda mempunyai tayar berkembar. Alat pendaratan depan juga mempunyai roda berkembar dengan brek permulaan.
Untuk setiap sistem pembawa peluru berpandu supersonik T-4, dengan mempertimbangkan syarat ketat untuk syarat operasi mereka di pesawat, para perancang Biro Reka Bentuk Sukhoi harus merancang sebilangan besar penyelesaian baru yang asasnya. Sebagai contoh, untuk pertama kalinya dalam latihan penerbangan domestik, sistem kawalan terbang dengan wayar empat saluran, sistem kawalan daya tarikan automatik, sistem hidraulik dengan tekanan kerja 280 kg / cm2 digunakan pada pesawat terbang, dan sistem bahan api asas yang dilengkapi dengan turbopump hidraulik telah dipasang. Sebagai tambahan, sistem gas neutral nitrogen cair dipasang dan banyak penyelesaian teknikal lain dilaksanakan. Banyak perkara baru boleh didapati di kokpit kapal induk peluru berpandu T-4. Buat pertama kalinya di USSR, petunjuk keadaan navigasi dan taktikal dibuat untuknya, di mana data dari radar onboard dipaparkan di layar televisyen dan ditumpangkan pada gambar elektronik peta medan mikrofilem yang meliputi permukaan hampir keseluruhan planet.
Ciri penting pesawat adalah hidung yang menyimpang. Pada posisi yang diturunkan, ia melepaskan kaca depan kokpit, yang memberi mereka pandangan ke depan yang normal. Ini sangat memudahkan proses teksi di lapangan terbang, serta pengambilan dan pendaratan pesawat supersonik. Menurut juruterbang ujian, sudut lepas landas dipertahankan secara sederhana, angkat T-4 dari tanah lancar. Ketika terbang dengan kecepatan supersonik, busur menutupi kaca kokpit sepenuhnya, mengurangkan rintangan aliran udara yang akan datang ke tahap minimum. Setelah mengangkat busur, penerbangan berjalan sesuai instrumen, sementara kru memiliki periskop yang dapat digunakan, yang memberikan pandangan yang baik ke depan.
Cabaran yang sangat serius bagi para pereka Biro Reka Bentuk Sukhoi adalah penciptaan struktur pesawat dan pemilihan bahan seperti itu yang dapat memastikan operasi pada suhu operasi tinggi - sekitar 220-330 darjah Celsius. Bahan struktur utama untuk rangka udara supersonik adalah titanium dan keluli. Usaha utama teknolog dan pereka semasa penciptaan pesawat dikhaskan untuk pengembangan teknologi aplikasi mereka dalam reka bentuk T-4 "Sotka". Di samping itu, perlu menguasai sebilangan besar proses teknologi yang baru, misalnya, kimpalan busur terendam automatik menggunakan lampiran lembaran, kimpalan penembusan automatik, penggilingan kimia aloi titanium dan proses lain. Program pengembangan jenis pelapis dan bahan baru dilakukan khusus untuk pengembangan praktis teknologi baru, uji sampel skala penuh struktur pesawat masa depan dilakukan. Untuk menguji kemampuan sistem loji janakuasa, peralatan dan pesawat, Biro Reka Bentuk Sukhoi, bersama dengan subkontraktornya, melakukan program pengujian dan penyelidikan yang sangat besar dari berbagai stand, model dan makmal terbang. Sebagai contoh, untuk mengetahui bentuk sayap pesawat pengintai serangan supersonik masa depan, makmal terbang "100L" dibina dan diuji bersama-sama dengan LII berdasarkan pesawat tempur pencegah Su-9 sepanjang cuaca.
Peralatan sasaran pesawat T-4 Sotka termasuk sistem navigasi NK-4 dan kompleks radio-elektronik Ocean, yang merangkumi sistem kawalan senjata Vikhr, sistem pertahanan Otpor, sistem pengintaian Rapier, dan peralatan komunikasi radio "Stremnina". Menurut proyek awal, persenjataan utama pesawat adalah tiga peluru berpandu X-45 aeroballistik, pengembangannya dilakukan di Biro Reka Bentuk Raduga. Jangkauan peluru berpandu hipersonik Kh-45 (kelajuan pelayaran Mach 5-6) seharusnya 550-600 km. Di masa depan, projek itu disesuaikan dan jumlah peluru berpandu dikurangkan menjadi dua, mereka akan dipasang pada dua titik terbuka suspensi, yang terletak secara selari di bawah nacelle.
Salinan penerbangan pertama pesawat tempur baru (produk "101") dibina pada musim gugur 1971 dan pada bulan Disember tahun yang sama dipindahkan ke lapangan terbang LII. Penerbangan pertama prototaip itu berlaku pada 22 Ogos 1972, kru pesawat terdiri daripada juruterbang V. S. Ilyushin dan pelayar N. A. Alferov. Ujian penerbangan pesawat supersonik baru dilanjutkan hingga Januari 1974, sebanyak 10 penerbangan dilakukan dalam tempoh ini, di mana mungkin untuk mencapai kecepatan penerbangan Mach 1, 36 pada ketinggian 12 ribu meter.
Secara keseluruhan, dalam periode 1966 hingga 1974 di kilang pembuatan mesin Tushino, empat rangka udara pesawat T-4 dipasang: satu untuk pesawat statik (produk "100C") dan tiga untuk ujian penerbangan (produk "101", " 102 "dan" 103 "). Sebagai tambahan, pada peringkat permulaan, terdapat sejumlah unit untuk tiga pesawat lagi. Pada tahun 1974, atas arahan Kementerian Industri Penerbangan, semua pekerjaan pada T-4 ditangguhkan. Secara rasmi, kerja-kerja projek ini ditutup sesuai dengan keputusan pemerintah Soviet pada 19 Disember 1975. Pada masa yang sama, pada tahun 1968-70an, Sukhoi Design Bureau mengembangkan projek untuk kapal induk peluru berpandu strategik T-4M dengan sayap penyapu berubah-ubah, dan pada tahun 1970-72, sebenarnya, projek yang hampir sama sekali baru T-4MS ("produk 200"), yang berpartisipasi pada tahun 1972 dalam persaingan untuk membuat pesawat mogok dwi-mod strategik bersama dengan model Biro Reka Bentuk Myasishchev dan Tupolev. Kemudian projek M-18 Biro Reka Bentuk Myasishchev diiktiraf sebagai yang terbaik.
Sehingga kini, alasan sebenar untuk menyelesaikan kerja projek Sotka tidak diketahui. Kemungkinan besar, itu adalah keseluruhan alasan, antaranya biasanya dibezakan:
1. Perubahan dalam keperluan teknikal pesawat dan beban kerja keseluruhan biro reka bentuk Sukhoi dengan proses membuat pesawat tempur T-10 - Su-27 masa depan.
2. Jabatan pertahanan Jawatankuasa Pusat CPSU dan wakil-wakil Tentera Udara menganggap projek itu tidak dapat dilaksanakan.
3. Biro Reka Bentuk Sukhoi tidak memiliki kemampuan produksi yang diperlukan untuk melakukan uji lanjutan T-4, TMZ tidak dapat memenuhi pesanan tersebut, dan cadangan Kazan Aviation Plant kepada Biro Reka Bentuk Sukhoi tidak pernah diserahkan.
4. Pesawat pemogokan dan pengintaian supersonik T-4 ternyata terlalu mahal.
5. Pada tahun 1969, Angkatan Udara menyampaikan persyaratan taktik dan teknikal baru untuk pesawat strategik pelbagai mod yang menjanjikan, yang tidak lagi dipenuhi oleh T-4. Itulah sebabnya Biro Reka Bentuk Sukhoi mula mengembangkan versi pesawat dengan sayap penyapu berubah - T-4M. Dan kemudian mereka membentangkan projek T-4MS ("produk-200"), yang jauh berbeza dengan T-4 yang asal.
Satu-satunya salinan pengebom supersonik T-4 dengan nombor ekor 101 ada di Muzium Pusat Tentera Udara Persekutuan Rusia di Monino.
Prestasi penerbangan pesawat T-4 "Sotka":
Dimensi keseluruhan: panjang - 44.5 m, tinggi - 11.2 m, lebar sayap - 22.7 m, luas sayap - 295.7 m2.
Berat kosong - 55,000 kg.
Berat lepas landas biasa - 114,000 kg.
Berat lepas landas maksimum ialah 135,000 kg.
Berat bahan api - 57,000 kg.
Loji janakuasa - 4 enjin turbojet RD-36-41 dengan tujahan 4x16150 kgf.
Kelajuan maksimum - 3200 km / j (dikira).
Kelajuan pelayaran - 3000 km / j (dikira).
Julat penerbangan praktikal - 6000 km.
Jarak feri - 7000 km.
Siling perkhidmatan - 25,000 m.
Larian berlepas - 950-1050 m.
Panjang larian adalah 800-900 m.
Persenjataan - 2 peluru berpandu hipersonik X-45.
