Unit tangki angkatan bersenjata Yugoslavia sebelum perang menelusuri sejarah mereka kembali ke sebuah platun kenderaan perisai yang dibentuk sebagai sebahagian daripada tentera Kerajaan Serbia pada tahun 1917 semasa operasinya sebagai sebahagian daripada pasukan Entente di depan Salonika. Di unit ini, terdapat dua kenderaan perisai senapang mesin "Peugeot" dan dua "Mgebrov-Renault" (menurut sumber lain, hanya dua "Renault") produksi Perancis. Pada tahun 1918, mereka membuktikan diri mereka dengan baik semasa perarakan melalui Serbia, dan beberapa dari mereka, bersama dengan tentera Serbia, sampai ke Slovenia sendiri.
Kereta perisai "Peugeot" mengatasi sungai di jambatan ponton.
Berfokus pada sekolah ketenteraan Perancis, pada masa perang, perintah ketenteraan Kerajaan Serbia, Kroasia dan Slovenia (disingkat Kerajaan CXS; sejak 1929 - Kerajaan Yugoslavia) mengadopsi analog istilah Perancis "char de tempur "-" kenderaan tempur "(lahir- kola). Menyedari janji senjata jenis ini, para jeneral Yugoslavia dari tahun 1919 melakukan rundingan yang sangat intensif dengan pihak Perancis mengenai penyediaan tangki dan latihan personel. Hasilnya, sudah pada tahun 1920, kumpulan prajurit Yugoslavia yang pertama menjalani latihan sebagai sebahagian daripada syarikat tangki ke-303 dari bahagian penjajah Perancis ke-17 yang ditempatkan di Istanbul yang diduduki oleh Entente, dan hingga tahun 1930, sekumpulan pegawai dan pegawai yang tidak ditugaskan berulang kali dihantar untuk belajar di Perancis.
Pada tahun 1920-24. tentera Kerajaan SHS diterima dari Perancis dalam rangka pinjaman perang, serta beberapa banyak tangki ringan Renault FT17 terpakai secara percuma, baik dengan senapang mesin (yang disebut versi "wanita") dan persenjataan meriam (disebut "lelaki") … Sejarawan tentera Serbia Dusan Babac menganggarkan jumlah kereta kebal berjumlah 21 orang, sementara rakannya Dalibor Denda percaya bahawa jumlahnya sedikit. Bagaimanapun, FT17 tiba di pesta yang tersebar, tidak berada dalam keadaan teknikal terbaik dan digunakan terutamanya untuk latihan demi kepentingan penyebaran unit berperisai yang dirancang. Pengalaman pertama membuat unit berasingan dilakukan pada tahun 1931, ketika 10 kereta kebal yang masih dalam perjalanan dibawa bersama dalam "Syarikat Kenderaan Tempur" (borneta bornih kola), yang ditempatkan di pusat bersejarah industri ketenteraan Serbia, bandar Kragujevac. Namun, kemerosotan peralatan, terutama trek dan casis, dengan tidak adanya alat ganti menyebabkan fakta bahawa pada bulan Julai tahun yang sama syarikat itu dibubarkan, dan kenderaan tempur dipindahkan ke sekolah infanteri dan artileri di Kalinovik. Selebihnya berkarat dengan sedih di gudang sehingga mereka dibongkar untuk mendapatkan bahagian untuk kereta kebal baru yang muncul dalam tentera Yugoslavia pada tahun 1932-40.
Tank Renault FT17 di Yugoslavia.
Pada tahun 1932, berdasarkan perjanjian ketenteraan, Poland memindahkan 7 tangki ringan FT17 dan sekumpulan alat ganti ke Yugoslavia, yang sangat berguna untuk armada tangki Kerajaan yang bobrok. Melanjutkan rundingan intensif dengan Perancis mengenai pemberian bantuan ketenteraan yang tidak wajar kepada "sekutu Balkan", pemerintah Yugoslavia pada tahun 1935 berjaya membuat kesepakatan mengenai pembekalan 20 FT17 lain, termasuk. dan peningkatan modifikasi M28 Renault Kegres, yang dilakukan oleh Perancis sebelum tahun 1936. Dengan syarat bahawa kos bahkan "veteran" yang layak seperti Renault FT17 di pasaran kenderaan berperisai Eropah pada masa itu melebihi 150 ribu franc, Yugoslavia yang giat membuat banyak tawaran!
Dilengkapi dengan enjin empat silinder Renault 18, tangki cahaya dua tempat duduk FT17 dapat mencapai kecepatan hingga 2.5 km / jam di medan kasar (M28 - dua kali lebih banyak) dan memiliki perlindungan perisai 6-22 mm. Kira-kira 2/3 daripadanya dipersenjatai dengan senapang SA18 37 mm, selebihnya menggunakan persenjataan senapang mesin - "Hotchkiss" 8 mm. Sudah tentu, dalam keadaan peperangan moden, mereka, secara sederhana, tidak berkesan, dan hanya sesuai untuk menyokong infanteri melawan musuh yang tidak memiliki senjata berat (partisan, dll.). Walau bagaimanapun, pada separuh kedua tahun 1930-an, ketika Yugoslavia menganggap Hungaria sebagai musuh utama (melawan Raja Alexander I Karageorgievich yang secara aktif membentuk pakatan ketenteraan-politik yang dikenali sebagai Little Entente), kenderaan tempur seperti itu nampaknya cukup memadai: Magyar armada berperisai tidak jauh lebih baik.
Yugoslav FT17s mempunyai warna hijau gelap Perancis standard, dan hanya beberapa M28 yang menerima penyamaran tricolor Little Entente - hijau, coklat coklat dan bintik kuning oker.
Peningkatan jumlah kereta kebal memungkinkan pada tahun 1936 membentuk pasukan Yugoslavia sebagai "Batalion Mesin Tempur" (Bataljon bornih kola), yang disusun menurut prinsip "tiga kali lipat" - tiga syarikat tangki (yang keempat adalah "taman", iaitu, tambahan), tiga platun masing-masing tiga tangki di masing-masing. Platun ketiga setiap syarikat terdiri daripada FT17 M28 yang diperbaiki. Satu platun tangki juga dipasang di markas, satu di syarikat "taman", dan setiap syarikat tangki mempunyai tangki "simpanan". Kapten D. Zobenitsa (komandan batalion kemudian), B. Nebreklievich dan L. Terzich, yang telah menjalani latihan tangki di Perancis, dilantik sebagai komandan syarikat. Secara keseluruhan, batalion itu terdiri daripada 354 anggota dan pegawai, 36 kereta kebal, 7 kereta dan 34 trak dan kenderaan khas dan 14 motosikal dengan kereta sorong.
"Batalion kendaraan tempur" berada di tangan langsung Kementerian Perang (pada masa perang - Komando Tinggi Tentera Yugoslavia), tetapi unit-unitnya tersebar di seluruh kerajaan: markas, syarikat pertama dan "taman" - di Belgrade, Syarikat ke-2 - di Zagreb (Croatia) dan syarikat ke-3 di Sarajevo (Bosnia). Tidak ada peraturan khas untuk pasukan tangki di Yugoslavia; latihan pertempuran dilakukan mengikut arahan Perancis dan secara berkala - hanya di syarikat pertama. Kereta kebal seharusnya digunakan secara eksklusif untuk "mengawal infanteri", yang sengaja membatasi peranan pertempuran mereka - salah anggapan umum di tentera Eropah pada masa sebelum perang! Namun demikian, pada bulan September 1936, ketika batalion itu diperlihatkan kepada orang awam dan pemerhati asing dalam perarakan tentera di Belgrade, itu, menurut kenangan sezaman, "menimbulkan keributan."
Pada tahun 1936, sebuah dokumen muncul yang menentukan pengembangan lebih lanjut pasukan perisai Yugoslavia - Peraturan tentang Komposisi Damai dan Ketenteraan Tentera Darat (Uredba o mirnodopskoj i ratnoj formaciji vojske). Menurutnya, ia akan terbentuk dalam waktu dekat dua batalion kereta kebal sederhana (total 66 kenderaan), satu lagi batalion ringan dan skuadron "tangki kavaleri ringan" dari 8 kenderaan. Pada tahun 1938, direncanakan untuk mengerahkan tujuh batalion tank (total 272 kenderaan) - satu untuk setiap tentera, dan batalion kereta kebal berat (36 kenderaan) yang tunduk pada Komando Tinggi. Di masa depan, setiap batalion tangki akan menerima syarikat tangki "tambahan" keempat.
Sebagai sebahagian daripada projek untuk mengubah salah satu daripada dua bahagian berkuda Yugoslavia menjadi mekanis pada tahun 1935, rundingan dimulakan dengan Czechoslovakia (juga anggota Little Entente) mengenai penyediaan "tangki kavaleri ringan" - dengan kata lain, tanket. Perjanjian pinjaman berjumlah 3 juta dinar ditandatangani dengan kilang "Skoda" dari Czech, sebagai sebahagian dari itu kepada Yugoslavia pada tahun 1937.8 tangki Skoda T32 dihantar. Terdapat maklumat bahawa Yugoslavia yang ganjil menuntut agar sampel standard peralatan ketenteraan ini diubahsuai khusus untuk mereka, perlindungan perisai maksimum ditingkatkan hingga 30 mm, persenjataan diperkuat, dll., Yang dilakukan oleh orang-orang Cek tepat waktu. Pada tahun 1938, T32 diuji di Yugoslavia, yang menerima nama rasmi "kenderaan tempur berkuda berkelajuan tinggi" (brza konjicka borna kola) dan mereka membentuk skuadron terpisah yang bawahan langsung dengan komando pasukan berkuda. Sehingga Februari 1941, dia ditempatkan bersama dengan batalion tank dekat Belgrade, dan kemudian dipindahkan ke sekolah berkuda di Zemun. Cukup moden untuk akhir 1930-an. Tanket Czech, yang mempunyai kelajuan yang baik dan membawa persenjataan dari meriam Skoda A3 37 mm dan senapang mesin Zbroevka-Brno M1930 7.92 mm, diservis oleh dua kru. Kesemuanya dilukis dalam penyamaran tricolor Little Entente.
Tanket Yugoslavia "Skoda" T32.
Dalam tentera Yugoslavia, skuadron kenderaan tempur ringan ini, mungkin, merupakan unit perisai yang paling terlatih dan banyak digunakan pada tahun-tahun sebelum perang. Terutama untuk T32, Staf Umum Yugoslavia diterbitkan pada tahun 1938 "Pedoman penggunaan unit berperisai dalam pasukan berkuda" (Uput za upotrebu oklopnih jedinica u konjice). Dokumen ini, yang sebenarnya menjadi satu-satunya piagam "tangki" semata-mata di Kerajaan Yugoslavia, yang menyediakan penggunaan tanket secara meluas. Mereka dapat digunakan untuk pengintaian dan tindakan di sisi dan belakang musuh, menangkap titik-titik penting sebelum pendekatan pasukan utama, layanan peronda barisan hadapan (dalam kes terakhir, satu platun dua kenderaan dikirim ke depan, dan selebihnya menjalankan pos-pos tempur di bahagian tepi atau membentuk tempat simpanan api) … Serangan frontal oleh musuh dianggap hanya jika berlaku faktor kejutan. Dianjurkan untuk memanfaatkan maksimum siluet kenderaan yang rendah, beratnya yang agak ringan, perisai tinggi senapang A3 37 mm, dll. Skuadron tanket, yang mempunyai kru terlatih yang paling baik dalam tentera, terlibat dalam semua manuver utama di Yugoslavia sebelum perang. Khususnya, pada bulan September 1940 mereka diangkut di ponton melintasi Sungai Sava di Ada Ciganlija berhampiran Belgrade; manuver ini dikunjungi oleh raja muda Peter II Karadjordievich, yang secara peribadi menguji peralatan ketenteraan dalam perjalanan.
Pada tahun 1938, asas operasi dan taktikal untuk penggunaan unit tangki Yugoslavia akhirnya diletakkan. Diterbitkan oleh Staf Umum "Garis panduan penggunaan unit berperisai dan pertahanan terhadap kenderaan tempur" (Uput za upotrebu oklopnih jedinica i odbranu od bornih kola) berisi, namun, hanya 12 halaman yang dikhaskan untuk tindakan unit-unit berperisai, dari lebih dari 100, tetapi ini adalah permulaan. Di bawah pengaruh yang jelas dari doktrin ketenteraan Perancis, kereta kebal diberi peranan tambahan dalam menyokong operasi infanteri dan pasukan berkuda: sokongan pengawal dan tembakan, pengintaian dan pengejaran musuh yang mundur, fungsi memerangi kenderaan tempur musuh, dll. Kekhususan operasi teater Balkan juga dipertimbangkan - banyak perhatian diberikan pada kekhasan mengkoordinasikan tindakan kereta kebal dan infanteri di kawasan pergunungan dan berhutan. Dalam serangan itu, tindakan unit semacam itu dalam dua eselon dianggap, dengan yang kedua memiliki fungsi cadangan manuver. Kadang-kadang, eselon ketiga diperuntukkan untuk "memastikan perkembangan kejayaan." Infanteri yang maju ke arah serangan utama mendapat dukungan tangki pada tingkat satu perusahaan kendaraan tempur per batalion, dan di arah sekunder batalion infanteri diperintahkan untuk memasang satu peletup kereta kebal.
Pihak berkuasa tentera Kerajaan Yugoslavia pada malam Perang Dunia II telah menyedari kekurangan dan ketidaksempurnaan kenderaan perisai yang mereka miliki. Sehubungan dengan itu, usaha gigih dilakukan untuk mendapatkan kumpulan tangki yang lebih moden. Dengan analogi dengan pembekal utama kenderaan berperisai Perancis, pilihan dibuat untuk Renault R35, yang memasuki perkhidmatan dengan pasukan Perancis dan bukannya FT17 yang ketinggalan zaman. Pada awal tahun 1940, delegasi ketenteraan Yugoslavia, setelah bertengkar panjang (nampaknya prinsip utama ahli strategi kerajaan adalah: "kemampuan pertahanan itu murah") berjaya menyimpulkan kesepakatan mengenai pembekalan dengan kredit sebanyak 54 kumpulan Renault R35, yang sebelumnya berada di tempat simpanan tentera bersenjata Perancis. Pada bulan April tahun yang sama, kereta-kereta itu tiba di Yugoslavia. Kejatuhan Perancis di bawah pukulan tentera Nazi Jerman membebaskan Yugoslavia dari keperluan membayar balik pinjaman; namun, tidak lama kemudian mereka sendiri harus "membayar bil" dari jenis yang sama sekali berbeza …
Tangki Yugoslavia Renault R35 dan lambang Batalion Kenderaan Tempur Pertama.
R35, bersenjatakan senapang 37 mm dan mesingan 7.5 mm mm1931 (peluru - 100 pusingan dan 2.4 ribu pusingan) dan dilengkapi dengan enjin empat silinder Renault, adalah kenderaan yang agak baik untuk kelasnya: "pengawalan ringan tangki ". Dia dapat mengembangkan kecepatan 4-6 km / jam di medan yang kasar, dan perlindungan perisai dari 12 hingga 45 mm. berjaya atau tidak dengan jayanya menahan tembakan 37 mm - kaliber utama artileri anti-tangki ketika itu. Krew terdiri daripada dua orang, dan kesukarannya ialah komandan, yang juga mempunyai fungsi penembak-penembak, pemerhati, dan, jika kereta kebal itu dilengkapi radio - dan pengendali radio, harus benar-benar universal pakar, pada masa itu, mana-mana pemandu awam boleh dilatih sebagai pemandu. Namun, kemampuan bergerak yang rendah dan persenjataan berkaliber kecil menjadikan R35 jelas sisi paling lemah dalam pertarungan dengan Pz. Kpfw. III dan Pz. Kpfw. IV Jerman, yang masing-masing membawa senjata 50 mm dan 75 mm, dan memiliki ciri pemanduan yang sangat baik.
Pegawai di R35.
"Renault" baru menjadi bagian dari "Batalion Kedua Kenderaan Tempur" (Drugi bataljon bornih kola) yang dibentuk pada tahun 1940 tentera Kerajaan Yugoslavia, yang dipimpin oleh Mejar Danilo Zobenica, salah satu dari beberapa pegawai tangki profesional negara. Batalion FT17 yang sudah ada dinamakan "Pertama" (Prvi bataljon bornih kola). Walaupun begitu, terdapat kekeliruan tertentu dalam nama batalion (sejarawan tentera Serbia, Dusan Babac percaya bahawa pada tahun 1941 batalion R35 menerima angka "Pertama"), yang dinyatakan, misalnya, pada kenyataan bahawa R35 menerima lambang sampingan unit dalam bentuk "grenada menyala" putih, di mana nombor hitam "1" ditulis. Untuk mengelakkan salah faham, tentera Yugoslavia lebih suka memanggil batalion kereta kebal hanya "Lama" dan "Baru". Batalion "baru" pertama kali digunakan dalam latihan garnisun pada 9 September 1940 di Torlak dekat Belgrade, di mana jalur pengenalan mendatar putih dilukis di menara tangki. Tidak sempat menguasai kenderaan mereka, kapal tangki Yugoslavia bertindak dengan berhati-hati pada manuver dan, menurut seorang kontemporari, "mereka tidak menunjukkan sesuatu yang istimewa, tetapi mereka tidak merosakkan."
Raja Peter II "memutar" R35 baru, September 1940.
Pada bulan Disember 1940, kakitangan baru batalion tangki, yang sama untuk kedua-duanya, telah "diluluskan" secara tidak langsung. Batalion itu kini terdiri dari markas (51 tentera dan pegawai, 2 kereta dan 3 trak, 3 motosikal); tiga syarikat tangki, empat platun, tiga kereta kebal dalam platun ditambah satu "simpanan" untuk setiap syarikat (masing-masing mempunyai 87 tentera dan pegawai, 13 kereta kebal, 1 penumpang dan 9 trak dan kenderaan khas, 3 motosikal); satu syarikat "tambahan" (143 askar dan pegawai, 11 kereta kebal "simpanan", 2 kereta dan 19 trak dan kenderaan khas, 5 motosikal). Lambang sampingan syarikat-syarikat di kedua-dua batalion itu adalah bulatan yang dicat dengan cat putih untuk yang pertama, segi empat untuk yang ke-2 dan segitiga untuk yang ke-3. Lambang platun ditulis dalam gambar-gambar ini dengan cat biru - ace spade untuk yang pertama, ace of the hati untuk yang ke-2, ace berlian untuk yang ke-3, dan ace dari kelab untuk ke-4. Secara umum, ini sangat serupa dengan tanda yang digunakan di unit perisai Perancis. Foto-foto itu juga menunjukkan nombor siri yang dilukis dengan warna putih di menara atau perisai frontal FT17 dari batalion "Lama" dan di menara R35.
Pada 27 Mac 1941, batalion tank "baru" memainkan peranan penting dalam kudeta di Kerajaan Yugoslavia, yang dilakukan oleh sekumpulan pegawai kanan yang diketuai oleh Jeneral D. Simovic. Bahagian elit politik Yugoslavia yang pro-Britain dan pro-Soviet muncul di bawah slogan Serb yang disokong secara meluas "Lebih baik perang daripada perjanjian" (Bolje rat njego pakt) menentang pakatan dengan Hitler Ketiga Reich dan menggulingkan kerajaan pro-Jerman Putera Bupati Paul dan Perdana Menteri D. Cvetkovic. Kereta kebal R35 di bawah komando peserta aktif dalam konspirasi ketenteraan, Mejar Danilo Zobenica, memasuki Belgrade dan mewujudkan kawalan ke atas kawasan bangunan Kementerian Tentera Darat dan Tentera Laut dan Kakitangan Am, dan juga dilindungi kediaman Raja Peter II yang muda, yang menyokong rampasan kuasa, Beli Dvor. Bahan fotografi pada masa itu memberi kesaksian bahawa slogan patriotik "Untuk Raja dan Tanah Air" (UNTUK KRANA DAN OTAKBINU) ditulis dengan kapur di menara kenderaan tempur batalion Mayor Zobenica, yang menunjukkan huruf Cyrillic (Cyrillic was dianggap sebagai ciri khas "Serbia" di Yugoslavia). Selepas rampasan kuasa, Mejar Zobenitsa "meneruskan promosi" ke kubu pembantu Raja Peter, dan batalion R35 benar-benar bertemu dengan permulaan perang "tanpa pemilik."
Kereta kebal R35 di Belgrade semasa rampasan kuasa pada 27 Mac 1941
Satu lagi unit kenderaan tentera tentera Kerajaan Yugoslavia adalah platun kenderaan perisai yang dibeli pada tahun 1930 dan dipasang di sekolah berkuda di Zemun. Kenderaan ini, yang mungkin hanya ada tiga (2 Berliers Perancis, pengubahsuaian tidak diketahui, dan 1 SPA Itali), diklasifikasikan di Yugoslavia sebagai senapang mesin automatik (automitraljez) dan bertujuan untuk sokongan kebakaran dan pengawal unit kavaleri dan membawa pengintaian - perkhidmatan sentinel.
Sebilangan besar personel dan perwira unit perisai Yugoslavia adalah anggota tentera "negara tituler" kerajaan - orang Serbia. Di antara kapal tangki terdapat juga orang Kroasia dan Slovenia - wakil orang yang mempunyai tradisi industri dan artisan yang kaya. Orang-orang Macedonia, Bosnia dan Montenegin, penduduk asli kawasan Yugoslavia yang paling tidak maju dari segi teknologi, jarang berlaku.
Krew tangki Yugoslavia memakai seragam tentera kelabu-hijau standard M22. Tudung kepala untuk pakaian seragam "servis dan sehari-hari" untuk personel adalah topi tradisional Serbia - "shaykacha"; bagi pegawai ada pilihan dengan topi bentuk khas ("kaseket"), topi dan topi musim panas. Warna instrumen untuk anggota pasukan batalion tangki berwarna merah "lengan gabungan", untuk awak kapal tangki dan kenderaan perisai - biru berkuda. Pada tahun 1932, tanda khas untuk memakai tali bahu diperkenalkan untuk kapal tangki dalam bentuk siluet kecil tangki FT17, yang terbuat dari logam kuning untuk peringkat bawah, dan logam putih untuk pegawai. Seragam kapal tangki yang berfungsi dan berarak terdiri daripada pakaian berwarna kelabu-hijau dan versi tangki topi keledar Adrian M1919 buatan Perancis. Kacamata tahan debu khas dengan bingkai kulit dipakai dengan topi keledar.
Komander krew tangki Skoda T32.
Pada saat pencerobohan Jerman Nazi terhadap Kerajaan Yugoslavia bermula, angkatan bersenjata Yugoslavia termasuk 54 tangki ringan R35, 56 tangki FT17 usang dan 8 tangki T32. Batalion tangki "baru" (R35) ditempatkan di kota Mladenovac di selatan Belgrade sebagai cadangan Komando Tinggi, kecuali untuk syarikat ke-3, yang dipindahkan ke Skopje (Macedonia) di bawah kawalan Tentera Yugoslavia Ketiga. Batalion tangki "lama" (FT17) tersebar di seluruh negara. Ibu pejabat dan syarikat "tambahan" terletak di Belgrade, dan tiga syarikat tangki diedarkan antara tentera Yugoslavia Kedua, Ketiga dan Keempat, masing-masing, di Sarajevo (Bosnia), Skopje (Macedonia) dan Zagreb (Kroasia). Sebuah skuadron tanket dikerahkan di Zemun dekat Belgrade dengan tugas pertahanan anti-amfibi di lapangan terbang tentera yang terletak di sana dan meliputi arah operasi ke Belgrade dari arah Srem.
Kesediaan pertempuran unit perisai dan keadaan peralatan hampir tidak dapat dianggap memuaskan. Peralatan lama telah lama mengembangkan sumbernya, yang baru belum dapat dikuasai dengan baik oleh kru, latihan taktikal unit-unit itu tidak banyak yang diharapkan, penyediaan kenderaan tempur dengan bahan bakar dan peluru semasa permusuhan tidak diselesaikan. Kesediaan tempur terhebat ditunjukkan oleh skuadron tanket T32, namun, ironisnya, sepanjang kempen sekejap itu, ia tidak pernah menerima peluru menembus baju besi untuk senjata 37 mmnya.
Pada 6 April 1941, pasukan Jerman Nazi melancarkan serangan ke Yugoslavia, yang beroperasi dari wilayah Austria, Bulgaria, Hungaria dan Romania. Pada hari-hari berikutnya, pasukan Itali dan Hungaria bersekutu dengan mereka melancarkan serangan, dan tentera Bulgaria mula menumpukan perhatian pada garis permulaan untuk memasuki Macedonia. Monarki Yugoslavia, yang terkoyak oleh kontradiksi nasional dan sosial, tidak dapat menahan pukulan dan runtuh seperti rumah kad. Pemerintah kehilangan kawalan ke atas negara, memerintah pasukan. Tentera Yugoslavia, yang dianggap paling kuat di Balkan, dalam beberapa hari tidak lagi wujud sebagai kekuatan yang teratur. Berkali-kali kalah dengan musuh dari segi sokongan teknikal dan mobiliti, tidak cukup dipandu dan tidak disukai, dia mengalami kekalahan besar bukan hanya dari kesan pertempuran musuh, tetapi juga dari masalahnya sendiri. Askar dan perwira keturunan Kroasia, Macedonia dan Slovene sepi secara beramai-ramai atau pergi ke musuh; Anggota tentera Serb, yang ditinggalkan oleh perintah untuk membela diri, juga pulang atau mengatur diri mereka menjadi unit yang tidak teratur. Semuanya selesai dalam 11 hari …
Terhadap latar belakang bencana besar Kerajaan Yugoslavia, beberapa unit perisai menjadi korban kekacauan dan kepanikan umum, tetapi yang lain menunjukkan kemahuan yang kuat untuk menentang, berulang kali berperang dengan pasukan penjajah yang unggul dan kadang-kadang bahkan mencapai beberapa kejayaan. Setelah juruterbang pejuang Tentera Udara Yugoslavia, yang menjadi terkenal selama hari-hari tragis ini kerana keberanian mereka yang terdesak, kapal tangki mungkin dapat dianggap sebagai senjata kedua tentera kerajaan, lebih kurang memenuhi tugas ketenteraan mereka pada bulan April 1941.
Menurut rancangan ketenteraan Yugoslavia "R-41", markas batalion Pertama ("Lama") kenderaan tempur dan syarikat pembantu itu akan berpindah dari Belgrade ke wilayah Velika Plana (tengah Serbia) pada awal permusuhan dan tunggu di sana untuk pendekatan syarikat tangki ke-2 dan ke-3 batalion. Memenuhi perintah ini, komandan batalion, Mejar Stanimir Misich, dengan unit bawahan tiba di kawasan yang ditentukan. Namun, karena tidak ada perusahaan yang muncul pada 9 April, dia memutuskan untuk bergabung dengan aliran pasukan mundur dan pelarian yang bergerak ke arah Bosnia. Pada 14 April, berhampiran bandar Uzice di Serbia, Mejar Misic dan bawahannya menyerah kepada unit pendahuluan Kor 41 Mekanik Jerman.
Dari semua unit batalion tangki "Lama", penolakan yang paling keras kepala terhadap musuh berasal dari syarikat pertama yang ditempatkan di Skopje (Macedonia). Menurut rancangan komando Tentera Yugoslavia Ketiga, kereta kebal dan anggota syarikat pada malam 7 April dimuat ke dalam eselon kereta api dan dipindahkan ke daerah Strumica. Dari sana mereka bergerak dengan kekuatan mereka sendiri untuk bergabung dengan unit-unit divisi infanteri Shumadi, yang dipertahankan di dekat penempatan Kutub Strumichko. Menjelang pukul 10:00 pada 7 April, syarikat itu, setelah kehilangan satu tangki dalam perarakan akibat kerosakan teknikal, mengambil posisi bertahan di kawasan desa Pirovo dan Stratsin berhampiran sempadan Bulgaria. Pada masa ini, unit pengunduran bahagian Shumadi telah menarik diri dari posisi pertahanan mereka di bukit-bukit di sekitarnya, dan 12 kereta kebal FT17 yang usang ternyata menjadi satu-satunya halangan untuk memajukan Kor Tentera Darat ke-40 Jerman. Pada sekitar pukul 13:00, lokasi kereta kebal Yugoslavia ditemui oleh rondaan pengintai dari brigade Leibstandarte-SS Adolf Hitler ketika itu, tetapi komandan syarikat itu, yang jelas bingung dengan situasi itu, memberikan perintah untuk tidak melepaskan tembakan. Serangan pengebom Selam Ju-87 Jerman segera menyusul, di mana syarikat itu mengalami kerugian serius dalam peralatan dan tenaga kerja, dan komandernya hilang tanpa jejak (menurut beberapa sumber, dia melarikan diri). Tetapi kemudian perintah itu diambil alih oleh Leftenan Chedomir "Cheda" Smiljanich, 27, yang bertindak tegas dengan kereta kebal yang masih hidup dan detasmen infanteri improvisasi (terdiri dari kapal tangki "tanpa kuda", kakitangan teknikal syarikat dan sekumpulan tentera Serbia dari yang lain) unit yang telah bergabung dengannya), memasuki pertempuran dengan barisan hadapan SS, maju di sepanjang jalan Vladanovo-Udovo. Kapal tangki yang berani berjaya menunda kemajuan musuh yang jauh lebih unggul selama beberapa jam. Namun, cara mereka yang lemah tidak mungkin dapat menyebabkan kerosakan yang besar kepada orang Jerman: jumlah kerugian Leibstandart-SS dalam kempen Yugoslavia tidak melebihi beberapa puluh orang. Pada gilirannya, senjata anti-tank SS berjaya menghancurkan beberapa lagi FT17, dan kenderaan infanteri dan perisai mereka mula melewati kubu kuat Yugoslavia. Leftenan Smilyanich terpaksa memberikan perintah untuk berundur, lengkap, untuk pujian orang bawahannya, dalam keadaan sempurna.
Pada 8 April, bergerak di lajur unit Yugoslavia yang dikalahkan, sisa-sisa syarikat pertama batalion tangki "Lama" melintasi sempadan Yugoslavia-Yunani berhampiran kampung Kremenitsa. Pada 9 April, semasa pertempuran di dekat penempatan Lerin, 4 tangki syarikat yang masih hidup, dibiarkan tanpa bahan bakar, digali dan digunakan sebagai titik tembak tetap. Mungkin, kemudian mereka semua dihancurkan atau ditawan oleh Nazi. Leftenan Smilyanich ditawan dan tinggal di kem Jerman sehingga Mei 1945; menurut beberapa sumber, setelah perang dia tinggal di SFRY.
Syarikat tangki ke-2 batalion "Old", yang terletak di Zagreb (Croatia), semasa perang tidak meninggalkan tempat penempatannya. Ketika pada 10 April 1941, unit-unit pertempuran organisasi nasionalis sayap kanan Kroasia "Ustasha" (Ustashi), dengan pendekatan unit-unit Wehrmacht, menetapkan penguasaan ke atas ibu kota Kroasia, orang-orang tangki syarikat ke-2, di antaranya ada banyak orang Kroasia dan Slovenia, tidak memberikan tentangan. Mereka menyerahkan peralatan mereka kepada pegawai Jerman, setelah itu anggota tentera Kroasia pergi ke perkhidmatan "Negara Merdeka dari Kroasia" yang dibentuk di bawah naungan penjajah, anggota tentera Slovenia pulang, dan anggota tentera Serbia menjadi tawanan perang.
Syarikat ke-3 kereta kebal FT17, yang ditempatkan di Sarajevo (Bosnia), dengan permulaan perang, menurut rancangan "R-41", dihantar dengan kereta api ke Serbia tengah di kawasan kota Arandjelovac, di pelupusan bahagian infanteri Unskaya. Setibanya di tempat kejadian pada 9 April, syarikat itu dibubarkan untuk berlindung dari serangan udara Jerman di kawasan kampung Orashets dan selama tiga hari dibiarkan dan menyebarkan khabar angin panik. Kemudian komander bahagian memberi perintah kepada kapal tangki untuk melakukan perarakan malam ke daerah Arandjelovac - Lazarevac untuk menutup retret salah satu rejimen infanteri. Semasa kemajuan, tangki-tangki syarikat itu "membakar" hampir semua bahan bakar yang tersisa di dalam tangki, dan subuh menjumpai mereka di kawasan pemukiman Rudnik, di mana mereka harus berhenti tanpa menjalin hubungan dengan infanteri. Komandan syarikat tangki meminta markas di bahagian Unskoy untuk mengisi bahan bakar, tetapi menerima jawaban bahawa semua simpanan bahan bakar dan pelumas "sudah ditangkap oleh Jerman."Ini mungkin hujah terakhir yang melanggar kehendaknya. Perintah diikuti untuk melepaskan kunci dari senapang tangki, membongkar senapang mesin, mengisi semula truk dan, meninggalkan kenderaan tempur, mundur ke arah perbatasan Bosnia. Terdapat versi bahawa salah satu peluru tangki tidak mematuhi perintah kekalahan dan, pada liter bahan bakar diesel terakhir, bergerak ke arah musuh. Namun, di daerah kota Topola, dia diserang dan ditembak oleh artileri anti-tank Jerman. Pengesahan tidak langsung mengenai kepahlawanan ini, tetapi tidak berguna adalah gambar terkenal dari Perang April, yang menunjukkan kereta kebal FT17 yang terbakar, beku di jalan dalam keadaan berarak, di lambung yang lubang-lubang dari cangkang pelindung perisai jelas kelihatan…
Malapetaka April 1941. Kematian "Untuk Raja dan Tanah Air".
Mundur dengan trak, anggota syarikat yang tersisa tiba di stesen Brdyansk-Klisura, di mana mereka menyaksikan pemandangan yang mengagumkan: bahan bakar yang kekurangan tangki mereka, dikeringkan dari tangki kereta api, menurut saksi mata, "membentuk sebuah tasik keseluruhan di permukaan di mana mereka mengapung sampah dan pelbagai barang. " Sangat mudah untuk membayangkan penyalahgunaan Serbia yang ganas yang mengikuti alamat perintah! Sisa-sisa disiplin setelah itu akhirnya runtuh, dan komandan syarikat itu segera memberhentikan bawahannya "ke rumah mereka dengan senjata peribadi." Sekumpulan anggota tentera dari batalion "Old" syarikat tangki ke-3, yang diketuai oleh Sarjan Major (narednik) Matovic, beroperasi dengan berjalan kaki, beberapa kali mengalami pertempuran dengan detasemen ke depan Wehrmacht dan, setelah penyerahan Yugoslavia, bergabung orang Chetniks (puak monarkis Serbia).
Semua unit batalion tangki "Baru" dilengkapi dengan kenderaan tempur Renault R35 memberikan tentangan keras terhadap Nazi. Dengan meletusnya perang, komandan batalion itu dilantik Mejar Dusan Radovic, 37 tahun, seorang pegawai berkuda yang cemerlang yang pernah berkhidmat di Pengawal Kuda. Seorang pegawai yang berani dan tegas, Radovich memiliki kemahiran ketenteraan yang serba boleh - dia adalah seorang penunggang, artileri dan pemandu yang sangat baik, dan, sebagai tambahan, seorang wartawan tentera yang berbakat. Walau bagaimanapun, peristiwa pertempuran masa depan pada bulan April 1941 menunjukkan bahawa yang utama ternyata lebih merupakan komander kereta api kelas satu daripada komandan tangki …
Sebelum Mejar Radovic sempat memegang kendali unitnya, syarikat tangki 1 dan 2 batalion "Baru" pada malam 6 April 1941 dimuatkan ke dalam eselon kereta api dan dihantar ke Srem - sebuah daerah di sempadan Kroasia dan Vojvodina berhampiran wilayah Hungaria yang berada di markas markas Kumpulan Tentera ke-2 Angkatan Bersenjata Yugoslavia. Kerana serangan udara Luftwaffe dan kekacauan yang berlaku di landasan kereta api sejak tercetusnya perang, syarikat-syarikat kereta kebal dapat memunggah di tempat asal kota Slavonski Brod ketika unit-unit Jerman dari Kor Mekanik ke-46 sudah dalam perjalanan mereka, dan Bahagian Infantri Yugoslavia Slavonia dan Osijek, bersama dengan kapal tangki yang bertindak sesuai dengan rancangan, dikalahkan dan sebenarnya tidak lagi wujud sebagai formasi yang teratur.
Markas Tentera Yugoslavia Kedua, yang memungkinkan untuk mewujudkan komunikasi radio, memerintahkan para komandan syarikat-syarikat tangki untuk mundur ke selatan dengan arah mereka sendiri ke arah Doboj (Bosnia). Setelah melakukan gerakan ke arah ini dengan sempurna, kedua-dua syarikat tangki itu segera melakukan pertempuran pertama … Namun, bukan dengan Jerman, tetapi dengan detasmen dari Ustasha Kroasia, yang menyerang tiang kapal tangki yang bergerak untuk merebut mereka peralatan ketenteraan. Menurut data Kroasia, Ustash, yang di sisinya sejumlah anggota pasukan tangki - Kroasia dan Slovenia - pergi, berhasil menangkap beberapa kenderaan tempur dan kenderaan. Namun, secara umum, serangan itu tidak dimahkotai dengan kejayaan, dan 13 Ustasha tewas dalam pertempuran dengan kapal tangki di daerah Doboi.
Setelah menangkis serangan itu, kedua-dua syarikat kereta kebal R35 mengambil posisi di lembah Sungai Bosna dan bertempur dengan unit kemajuan Bahagian Panzer ke-14 Jerman (14. Panzer-Division), yang disokong oleh penerbangan Luftwaffe. Pada gilirannya, bersama-sama dengan Yugoslavia R35, sebuah detasmen infanteri, yang dibuat dari mundur anggota tentera, gendarmer dan sukarelawan dari penduduk Serbia tempatan, yang secara spontan berkumpul di sekitar pusat perlawanan, berperang. Bertindak sebagai pertahanan yang bermanuver, awak kapal tangki Yugoslavia berjaya bertahan hingga akhir perang - hingga 15 April. Bagaimanapun, ketika syarikat batalion tangki "Baru" pertama dan ke-2 menerima perintah untuk berundur ke wilayah Sarajevo, perlawanan teratur tentera Yugoslavia hampir di mana-mana sudah berhenti, dan kapal tangki adalah antara pasukan terakhir yang masih meneruskan untuk memperjuangkan. Menurut sejarawan tentera Serbia Dalibor Denda, dalam pertempuran ini mereka kehilangan hingga 20 kereta kebal Renault R35, baik untuk tujuan ketenteraan dan teknikal. Tidak ada data mengenai kerugian Jerman.
Baki 5-6 kereta kebal dan sekumpulan personel mula berundur di sepanjang Sungai Bosna, tetapi tidak lama kemudian diserang dan dikelilingi oleh unit maju Bahagian Panzer ke-14 musuh. Setelah hampir menghabiskan cadangan bahan bakar dan peluru, kapal tanker Yugoslavia terpaksa menyerah setelah pertempuran singkat. Adalah penting bahawa panglima bahagian Jerman, Mejar Jeneral Friedrich Kuhn, sebelum mengirim tentera dan pegawai yang ditangkap dari pasukan batalion tangki "Baru" ke-1 dan ke-2 ke titik perhimpunan tawanan perang melalui pembantunya, menyampaikan " tahniah atas pertahanan yang berani "kepada mereka. Menurut tradisi sejarah-ketenteraan Serbia, salah satu kapal tangki leftenan kedua muda sebagai tindak balas terhadap "ungkapan kesatria Teutonik" ini mengucapkan pahit, tetapi hanya ungkapan: "Keberanian tanpa kemenangan tidak bernilai!" (Hrabrost bez pobede ne valja).
Syarikat tangki R35 yang ke-3, yang bersekutu dengan Tentera Yugoslavia Ketiga, juga berperang dengan berani di wilayah Macedonia. Pada 6 April, dengan permulaan permusuhan, syarikat itu meninggalkan tempat penempatan tetap di Skopje, dan, dengan mahir bersembunyi dari serangan udara Jerman di hutan, pada awal 7 April tiba di pelupusan markas infanteri Bregalnitsky pembahagian di kawasan bandar Stip. Komander bahagian menghantar kapal tangki untuk memperkuat Rejimen Infantri ke-23, yang berada di bahagian pertahanan di sekitar penempatan Yezevo-Pole. Pada waktu subuh pada 7 April, pertempuran sengit dimulakan dengan kemajuan pasukan Briged Leibstandarte-SS Adolf Hitler. Menjelang tengah hari, ketika Nazi mengerahkan pengebom penyelam Juuk-87 Stukas dan memperkenalkan sejumlah besar kenderaan perisai ke dalam pertempuran, Rejimen Infantri ke-23 Yugoslavia mulai mundur ke arah Veles. Syarikat tangki ke-3 berada di pengawal belakang, meliputi tempat mundurnya. Terus melakukan kontak tembakan dengan musuh, dia mundur ke posisi baru di daerah desa Oluich, di mana dia memberikan pertempuran terakhir kepadanya. Anehnya, pukulan maut kepada kru tangki Yugoslavia bukan disebabkan oleh Stukas dan bukan Panzers Jerman, yang tidak dapat mematahkan tentangan mereka, tetapi oleh syarikat senjata anti-tank SS 47 mm PAK-37 (T). Dengan memanfaatkan situasi pertempuran, artileri Jerman berjaya mengambil posisi yang menguntungkan, dari mana mereka benar-benar menembak Yugoslavia R35s. Perisai Renault 12-40 mm terbukti tidak berkesan walaupun melawan kaliber sekecil itu. Kenderaan berperisai dan infanteri "Leibstandart" menyelesaikan selebihnya, dan pada malam 7 April, syarikat batalion tangki "Baru" ke-3 tidak lagi wujud. Kapal tangki yang masih hidup, termasuk komander mereka ditangkap.
Walau bagaimanapun, episod penyertaan kapal tangki Yugoslavia yang paling legenda dalam perang April 1941 jatuh kepada komander batalion tangki "Baru", Mejar Dusan Radovic. Tidak lagi dapat memimpin syarikat tangki batalionnya yang dikirim ke berbagai wilayah Yugoslavia, Mejar Radovich mendapati dirinya berada di markas dan syarikat "tambahan" di tempat penempatan tetap Mladenovace. Dia menumpukan seluruh tenaganya untuk membuat unit siap tempur dari kereta kebal 10-11 R35 yang dia miliki dalam beberapa hari.
Pada 10 April, Komando Tinggi memerintahkan Mejar Radovich dan kru kereta kebalnya untuk berpindah ke daerah Kragujevac (kampung Luzhnitsy) untuk menutup pendekatan dekat ke Belgrade dari tenggara dari pasukan Kumpulan Panzer ke-1 Kolonel Jeneral Ewald von Kleist, yang dengan cepat maju menuju ibukota Kerajaan Yugoslavia. Menjelang pagi 11 April, bergerak dalam lajur berbaris, kumpulan pertempuran batalion tangki "Baru" sampai di bandar Topola dan Gunung Oplenac, di mana ia berhenti untuk mengisi bahan bakar. Di lereng Oplenets, pertahanan diduduki oleh "kumpulan taktikal" yang terdiri daripada bateri anti-tangki, sebuah syarikat senapang mesin dan sesebuah sukarelawan tempatan di bawah komando Kapten 1st Class (kapetan I klasse) cadangan Miodrag Milosevic, seorang veteran yang berani dalam Perang Dunia Pertama. Daripadanya, Mejar Radovic mengetahui bahawa perpecahan Tentera Yugoslavia Keenam, yang diberi tugas untuk mempertahankan Belgrade, berundur ke Arandjelovac dengan kekacauan, dan, selain dari detasemen improvisasi mereka, tidak ada halangan yang lebih serius dalam perjalanan Nazi bergegas ke Belgrade. Dengan risiko dan risiko sendiri, Dusan Radovich memutuskan untuk menghentikan pelaksanaan tugas yang diberikan kepadanya dan mengerahkan tangki dan personelnya dalam formasi pertahanan di Oplenets.
Pada kira-kira pukul 12.00 pada 11 April, sebuah detasmen pengintai Wehrmacht naik ke Oplenac dari sebelah tenggara dan tiba-tiba menyerang platun Yugoslavia yang terletak di sana. Terkejut, Yugoslavia mulai mundur, tetapi Kapten Milosevic veteran yang berani dengan cepat mengatur serangan balas, di mana kapal tangki yang turun juga turut serta. Serbia bergegas dengan bayonet, dan tentera Jerman, setelah kehilangan lapan orang terbunuh, termasuk. komandan mereka (letnan), berundur dengan tergesa-gesa, meninggalkan enam orang rakan mereka yang terluka (dibebaskan pada petang hari yang sama semasa pengunduran unit Yugoslavia). Namun, untuk kemenangan tempatan ini, para pembela Oplenz harus membayar harga yang mahal: Kapten Milosevic sendiri mati dalam pertempuran itu, begitu juga dengan tiga askar lain dan seorang sukarelawan awam.
Mejar Dusan Radovic, yang kemudiannya memegang kendali kumpulan taktik, memutuskan untuk melakukan pengintaian terhadap kawasan itu ke arah Kragujevac. Dengan semangat berkuda biasa, dia memimpin pasukan pengintai secara peribadi, yang tentunya merupakan tindakan yang berani, tetapi tidak berpandangan jauh. Setelah menghantar detasmen pengakap pada motosikal di bawah arahan pegawai Slovenia yang tidak ditugaskan (podnarednik), Radovic sendiri mengikutinya dalam sebuah tangki komando bersama koperal mekanik pemandu (kaplar) Samuil Shanis. Di sebelah timur Topola, di persimpangan jalan, terdapat pertembungan dramatik antara rondaan pengintipan Mejar Radovich dan detasemen awal Bahagian Panzer ke-11 Wehrmacht (11. Panzer-Division).
Pada waktunya memperhatikan pendekatan rondaan pelopor Jerman di atas motosikal, pegawai Slovenats yang tidak ditugaskan mengerahkan pengakapnya untuk memerangi dan menemui musuh dengan senapang dan tembakan senapang mesin. Setelah mengalami kerugian serius, orang Jerman mundur.
Pada masa yang sama, tangki komando Mejar Dusan Radovich mengambil posisi menembak yang menguntungkan dan bertemu dengan kenderaan tempur Jerman yang menghampiri medan perang dengan tembakan senapang 37 mm. Dengan tembakan yang disasarkan dengan baik, Radovich berjaya mematikan dua tangki cahaya Pz. Kpfw. II. Menyokong komandan mereka, kereta kebal Yugoslavia lain dan bateri anti-tangki melepaskan tembakan dari Gunung Oplenac. Kemajuan detasmen pendahuluan Bahagian Panzer ke-11 Jerman dihentikan. Setelah mengetahui kemunculan tangki musuh dalam perjalanan, komander bahagian, Leftenan Jeneral Ludwig Crüwell, memerintahkan barisan hadapan untuk segera menyelesaikan keadaan dan "membersihkan jalannya."Secara kebetulan, di kepala detasemen ke depan Jerman juga seorang pegawai yang, dalam "kavaleri" pelupusannya, sangat mengingatkan Mejar Dusan Radovich; berdasarkan senarai kerugian Bahagian Panzer ke-11 pada bulan April 1941, dapat diandaikan bahawa itu adalah Mejar K. Kowalski. Setelah "membebani" kenderaan perisai komandan (mungkin Sd. Kfz.231), dia bergegas ke depan - dan terkena tembakan mematikan senjata tangki Major Radovich. Kenderaan berperisai yang hancur itu segera dilanda api, dan pegawai Jerman yang berani itu terbunuh.
Namun, nasib berjaya mengubah pemain utama Serbia itu. Tentera Jerman mara ke medan perang Pz. Kpfw. IV kereta kebal bersenjatakan senjata 75 mm yang kuat, dan ketika cuba mengubah kedudukan Renault R35 panglima batalion tangki "Baru", tersingkir. Mejar Radovich berjaya keluar dari kereta yang terbakar itu, tetapi ketika dia menolong Koperal Shanis yang cedera melecur keluar dari tangki, mereka berdua terkena tembakan senapang mesin. Tentera Jerman menangkap kapal tangki Yugoslavia dan membawanya ke hospital lapangan, tetapi luka Dusan Radovic membawa maut, dan beberapa jam kemudian pegawai yang berani itu mati. Samuel Shanis diselamatkan oleh doktor tentera Jerman, tetapi sebagai orang Yahudi, kematian tertentu menantinya dalam kurungan Nazi. Dan kemudian koperal akal, yang berasal dari Sarajevo, berjaya menyerahkan dirinya sebagai Muslim Bosnia, dan tawanan perang Bosnia "bermain" dengannya. Akibatnya, pada musim gugur 1941, kapal tangki yang berani dibebaskan dari penawanan sebagai "subjek Negara Merdeka dari Kroasia". Pada tahun 1943, dia bergabung dengan tentera komunis Josip Broz Tito, dan setelah perang, dia terus berkhidmat di Tentera Rakyat Yugoslavia sebagai seorang perwira.
Setelah kematian Mejar Radovic, pertahanan unit Yugoslavia di Oplenac, yang mulai ditembakkan oleh artileri howitzer Jerman, jatuh. Kereta kebal R35 yang masih hidup meninggalkan kedudukan mereka dan mundur ke arah Krchevac, di mana para personel segera dibubarkan di keempat-empat sisi, dan peralatan ketenteraan, yang sebahagiannya cacat, ditinggalkan. Selebihnya pembela Oplenac juga tersebar dalam kumpulan kecil dan satu persatu - beberapa ke rumah mereka, ada yang meneruskan perjuangan dengan kaedah kepartian. Pasukan pengintai batalion tangki adalah yang pertama memasuki pertempuran dan yang terakhir pergi. Jalan ke Belgrade sekarang benar-benar terbuka, dan ibu kota Kerajaan Yugoslavia menyerah kepada Nazi pada 13 April.
Nasib yang paling "teladan" dari bahagian lapis baja Yugoslavia, skuadron tanket T32, tragis dalam Perang April. Pada awal perang, bersama dengan peleton kenderaan perisai, ia dilekatkan pada Rezim Danube Cavalry cadangan, yang menyediakan pertahanan anti-amfibi lapangan terbang tentera di pinggiran Zemun di Belgrade. Pada 6-9 April, awak kapal tangki mengambil bahagian aktif dalam menangkis serangan udara Luftwaffe, melepaskan tembakan ke pesawat musuh terbang rendah dari senapang mesin Zbroevka-Brno yang dikeluarkan dari kenderaan mereka dan bahkan membuat serangan hendap di mana, menurut pendapat mereka, Stukas Jerman seharusnya keluar dari penyelaman. "dan" Messerschmitts ". Sehubungan dengan pencerobohan tentera Jerman dari wilayah Bulgaria, pada 10 April, skuadron dikirim di bawah kekuasaannya sendiri ke arah kota Nis (selatan Serbia), di mana ia akan menerima komando operasi baru dan misi pertempuran. Jalan tempur yang lebih jauh dari tanket Yugoslavia sangat mengingatkan akan serangan huru-hara di sepanjang jalan perang yang disumbat oleh pelarian dan tentera yang mundur. Pada hari yang sama, skuadron mengambil perintah untuk bergabung dengan bahagian Sremsk, dan tidak lama kemudian satu lagi diterima - untuk bergerak ke arah Topola - Mladenovac. Di Mladenovac, kendaraan tempur diisi bahan bakar, tetapi tidak ada peluru menembus baju besi. Secara operasi, T32 kini bawahan langsung ke markas Tentera Yugoslavia Keenam.
Pada awal pagi 11 April, skuadron bertemu di persimpangan jalan Mladenovac - Topola dan Mladenovac - Arandjelovac. Tidak membayangkan keadaan operasi, komandan skuadron (mungkin kapten kelas 1 Milosavlievich) pada kira-kira pukul 10:00 menghantar dua tangki untuk mengintai di sepanjang jalan raya ke Kragujevac. Tidak lama kemudian, salah satu kereta tertinggal akibat kerosakan teknikal. Yang kedua terus bergerak dan tiba-tiba bertembung dengan lajur mekanik Wehrmacht. Setelah pertempuran kecil, kapal tangki berjaya keluar dari pertempuran dan bergegas melintasi medan kasar untuk memberi amaran kepada pasukan utama skuadron mengenai pendekatan musuh. Namun, di sini nasib berpaling dari anak buahnya, dan dia tidak dapat mengatasi terusan pengairan. Percubaan terdesak untuk "membebaskan" T32 yang tersekat tidak membawa apa-apa, dan kapal tangki tidak berjaya mencapai milik mereka dengan berjalan kaki. Unit maju Bahagian Panzer ke-11 Jerman muncul di Topola tanpa diduga untuk skuadron tangki Yugoslavia. Sebilangan besar kru pada waktu itu berada di luar kenderaan mereka dan, ketika cuba mengambil tempat pertempuran, dihancurkan oleh tembakan senapang mesin Jerman. Beberapa T32 bagaimanapun memasuki pertempuran, namun, tidak sempat mengambil posisi menembak yang menguntungkan dan tidak memiliki peluru anti-tank, mereka segera musnah. Setelah keluar dari tangki empuk, komandan skuadron menembak klip pistol ke arah musuh dan memasukkan kartrij terakhir ke kuilnya …
Terdapat bukti bahawa satu peleton kenderaan perisai Yugoslavia beroperasi pada 13 April di daerah Gracanica (Bosnia) sebagai sebahagian dari apa yang disebut "Flying Squad" yang diciptakan oleh komando Tentera Yugoslavia Kedua untuk memerangi Ustasha Kroasia (komandan - Kolonel Dragolyub "Drazha" Mikhailovich, pemimpin masa depan gerakan Chetnik Serbia) … Pada 13 April, detasemen berjaya membersihkan pemukiman Bosanski Brod dari Ustasha, dan pada 15 April, dekat perkampungan Shevarliya, ia bertempur dengan Jerman selama satu hari, tetapi peranan kenderaan tempur pertembungan tidak dilaporkan.
Kenderaan berperisai Yugoslavia yang ditangkap oleh Jerman pada bulan April 1941
Selepas Perang April, komando Jerman secara aktif menggunakan kenderaan perisai Yugoslavia yang ditawan dalam perjuangan anti-partisan. FT17 yang ditangkap terdiri dari 6 "platoon tangki bebas" (Beute-Panzerkampfwagenzuge), dari R35, yang menerima nama kompleks Pz. Kpfw.35-R-731 / f /, yang dibuat "Syarikat tangki khas 12" (Panzer Kompanie Zur di sebelah Verwendung 12). Dari tangki tangki T32, hanya dua yang termasuk dalam pasukan pendudukan, dinamakan semula Pz. Kpfw.732 / j / di Wehrmacht. Semua unit ini dibubarkan pada awal tahun 1942, ketika kerugian kereta kebal, terutamanya disebabkan oleh kerosakan teknikal, mencapai 70% di dalamnya. Sisa bergerak dan peralatan "tidak berfungsi" kemudiannya dipindahkan oleh penjajah ke formasi berperisai angkatan bersenjata negara merdeka Croatia dan Kor Sukarelawan Serbia yang bekerjasama.
