Pada 20 Mei 1952, sebuah perjumpaan khas ketua pereka loji tangki dan diesel telah diadakan di Kementerian Kejuruteraan Pengangkutan dengan penyertaan komander BT dan MB SA Marshal Angkatan Perisai S. I. Bogdanov, yang membincangkan prospek pengembangan lebih lanjut dan peningkatan senjata dan peralatan berperisai domestik, serta pengembangan jenis tangki baru dengan senjata yang lebih kuat, perlindungan perisai yang dipertingkatkan, prestasi dinamik dan operasi yang tinggi.
Dan sudah pada 18 Jun 1952, ketua GBTU NTK, Leftenan Jeneral V. V. Orlovsky menghantar ON kepada Timbalan Menteri Kejuruteraan Pengangkutan. Makhonin dan ketua Glavtank N. A. Kucherenko ringkas TTT mengenai reka bentuk tangki medium baru. Pada masa yang sama, salinan projek TTT dikirim ke biro reka bentuk kilang # 75, # 174, # 183 dan ke VNII-100.
Keperluan ini disediakan untuk pembuatan tangki sederhana dengan penunjuk taktikal dan teknikal yang meningkat dengan ketara berbanding dengan T-54 (dari segi perlindungan perisai, kelajuan pergerakan, kemampuan manuver, persenjataan, kadar tembakan, ketepatan dan kebolehpercayaan menembak). Menurut TTT, berat tempur kenderaan itu ialah 34 tan. Anak kapal terdiri daripada empat orang. Dimensi keseluruhan: lebar - tidak lebih dari 3300 mm, tinggi - tidak lebih tinggi dari tangki sederhana yang ada, pelepasan tanah - tidak kurang dari 425 mm. Kelajuan perjalanan: maksimum di lebuh raya - sekurang-kurangnya 55 km / j, rata-rata di jalan tanah kering - 35-40 km / j. Tekanan tanah rata-rata - 0, 65 kgf / cm². Mengatasi rintangan: pendakian dan penurunan - tidak kurang dari 40 °, berguling - tidak kurang dari 30 °. Jangkauan pelayaran kenderaan itu seharusnya sekurang-kurangnya 350 km (menggunakan bahan bakar di tangki tambahan, dan bekalan bahan bakar yang diletakkan di dalam tangki harus sekurang-kurangnya 75% dari jumlah keseluruhannya).
Senjata utama adalah pemasangan senapang tangki senapang 100 mm D-54 (D-46TA), dilengkapi dengan penstabil dan mempunyai kecepatan awal sebuah proyektil menusuk perisai 1015 m / s. Senjata sekunder termasuk satu arah (di depan lambung tangki) dan senapang 7.62 mm dipasangkan dengan meriam. Untuk melindungi dari pesawat musuh, senapang mesin anti-pesawat KPVT berkaliber 14.5 mm disediakan sebagai senjata tambahan. Peluru terdiri daripada 50 pusingan kesatuan untuk meriam, sekurang-kurangnya 3000 kartrij berkaliber 7.62 mm dan sekurang-kurangnya 500 kartrij berkaliber 14.5 mm.
Perlindungan perisai bahagian depan dan sisi lambung kapal dan turet, dibandingkan dengan perlindungan perisai tangki T-54, harus ditingkatkan sebanyak 20-30%.
Untuk memastikan penglihatan sepanjang masa yang berterusan, kubah komander dengan alat tontonan dengan bidang pandangan stabil telah dipasang di atas tempat kerja komander tangki. Pemandangan jenis TSh-20 berfungsi untuk mengarahkan pistol ke sasaran. Sebagai tambahan, diperkirakan menggunakan pengintai jarak jauh atau pengintai jarak jauh (jika pengintai ditempatkan dengan komandan tangki, perangkat komandan tidak dipasang di tangki).
Loji janakuasa itu seharusnya mempunyai mesin diesel atau jenis pisau (GTE. - Catatan penulis). Pada masa yang sama, nilai daya tertentu seharusnya sekurang-kurangnya 14.7 kW / t (20 hp / t), dan transmisi mesin harus memastikan perubahan berterusan dalam nisbah gear dalam jarak yang luas, ketangkasan yang baik, penggunaan kuasa enjin yang paling lengkap dan kemudahan kawalan …Selain itu, kemungkinan menggunakan knalpot untuk mengurangi kebisingan (jika perlu) yang dihasilkan dalam proses pengeluaran gas ekzos mesin tidak dikecualikan. Wajib adalah syarat untuk dapat mengatasi rintangan air sedalam 5 m di dasar.
Untuk komunikasi luaran, dirancang untuk memasang stesen radio jenis RTU, pemasangannya dilakukan dalam dimensi stesen radio 10RT.
Kebolehgunaan tangki harus dipastikan dalam pelbagai keadaan iklim dalam suhu sekitar -40 hingga + 40 ° C dan ketebalan yang kuat dalam tempoh jaminan sekurang-kurangnya 3000 km.
Sehubungan dengan kerumitan tugas yang ditetapkan, Kementerian Kejuruteraan Pengangkutan memutuskan untuk mengadakan biro reka bentuk tanaman dan VNII-100 dari kajian konstruktif awal mengenai diagram susun atur tangki baru untuk mengenal pasti kemungkinan memenuhi persyaratan GBTU. Harapan utama yang berkaitan dengan pemenuhan tugas yang diberikan disematkan di biro reka bentuk kilang No. 75, yang diketuai oleh A. A. Morozov. Menurut ingatannya, sudah pada bulan Disember 1952 projek Kharkov sebuah tangki medium baru menerima kod "Objek 430". Walaupun terlibat dalam kajian awal susun atur kilang KB tangki medium baru # 174, tugas ini kemudian dikeluarkan daripadanya kerana beban kerjanya membuat ACS "Objek 500" dan "Objek 600" yang disebutkan sebelumnya, serta contoh kenderaan perisai dan senjata lain di pangkalan mereka.
Sesuai dengan kehendak biro reka bentuk kilang No. 75, No. 183 dan VNII-100 pada tahun 1952 - awal 1953. menyelesaikan kajian awal tangki medium baru, dalam reka bentuk perlindungan perisai yang mana cadangan TsNII-48 diambil kira, yang diperoleh semasa pengembangan skema perlindungan perisai reka bentuk awal medium T-22sr tangki dan hasil penembakan lambung dan turet model A-22.
Pertimbangan projek tangki medium baru dilakukan di Kementerian Kejuruteraan Pengangkutan pada 8-10 Mac 1953.
Laporan mengenai projek tangki sederhana reka bentuk VNII-100, yang kemudian diberi nama "Objek 907" (pengurus projek - K. I. Buganov), dibuat oleh pengarah institut P. K. Voroshilov. Dalam projek ini, lambung tangki dibuat cor dan memberikan jumlah pesanan lebih besar daripada tangki medium T-54 dan Objek berat eksperimen 730 (T-10). Ia sepatutnya memasang enjin diesel V12-5 terpendek yang terletak di longitudinal dengan kapasiti 551 kW (750 hp) dengan sistem penyejukan ejeksi dan menggunakan komponen dan pemasangan tangki T-54 dan T-10 pada mesin.
Senjata utama yang digunakan adalah senapang tangki D-10T 100 mm, tetapi pilihan untuk memasang senapang tangki M-62 122-mm juga dipertimbangkan. Perlindungan perisai menara dengan sudut kecondongan besar setara dengan perlindungan perisai tangki T-10. Secara amnya, perlindungan perisai kenderaan meningkat sebanyak 30% berbanding perlindungan perisai tangki T-54. Pada masa yang sama, pemandu berada di badan kapal di bawah tali bahu turet.
Transmisi kenderaan itu ditawarkan dalam dua versi - hidromekanik dan mekanikal (serupa dengan tangki T-54 dan T-34). Dalam kereta bawah tanah (berkaitan dengan satu sisi), skema enam-rol digunakan.
Anggaran berat tempur tangki adalah 35.7 tan.
Projek tangki sederhana, yang dikembangkan oleh biro reka bentuk kilang No. 183, dilaporkan oleh pengurus projek - Timbalan Ketua Pereka Ya. I. Ram. Susun atur mesin berdasarkan versi gabungan, yang menggabungkan bahagian depan lambung tangki T-54 dan bahagian belakang T-34 dengan susunan membujur mesin diesel 449 kW (610 hp) dan penggunaan yang luas T-54 unit dan pemasangan. Harus diingat bahawa dalam proses mengerjakan projek di biro reka bentuk, berbagai pilihan tata letak dipertimbangkan: dengan pendaratan pemandu di menara dan badan mesin; dengan menara depan dan belakang. Namun, kesemuanya tidak memberikan pengurangan yang besar dalam jisim kereta jika dibandingkan dengan pilihan yang diterima.
objek rajah tangki eksperimen 907
Pemasangan senapang tangki 100 mm D-54 sebagai senjata utama memungkinkan untuk mengurangkan ketinggian menara sebanyak 83 mm. Oleh kerana penggunaan mesin baru dengan ketinggian yang lebih rendah daripada diesel B-54, mungkin untuk mengurangkan ketinggian badan sebanyak 57 mm dan meletakkan sistem penyejukan ejeksi di atas mesin. Oleh kerana kenaikan suhu pendingin hingga 120 ° C, dimensi radiator sistem penyejukan dikurangkan sebanyak 1.5 kali. Langkah-langkah ini membolehkan kedua-dua bahagian enjin melakukan penyimpanan senjata untuk senapang. Penurunan ketinggian lambung yang lebih jauh hanya membatasi kedudukan pemandu di ruang kawalan.
Peningkatan kuasa enjin memastikan bahawa kelajuan perjalanan yang ditentukan telah diperoleh. Undercarriage menggunakan roller sokongan dan sokongan berdiameter lebih kecil dengan penyerapan kejutan luaran. Unsur-unsur suspensi dikeluarkan dari lambung kerana penggunaan batang kilasan plat, yang memastikan prestasinya memuaskan.
Anggaran berat tempur kenderaan berbanding tangki T-54 dikurangkan sebanyak 3635 kg (yang mana: untuk badan kapal - sebanyak 1650 kg, menara - sebanyak 630 kg, untuk pemasangan mesin - sebanyak 152 kg), dan perisai frontal meningkat sebanyak 19%, sisi menara - sebanyak 25%.
Dalam proses membincangkan projek tersebut, ketua pereka ChKZ untuk pembinaan mesin I. Ya. Trashutin menyatakan keraguan besar mengenai kemungkinan membuat enjin B-2 dengan kapasiti 449 kW (610 hp) tanpa penggunaan supercharging. Pada pendapatnya, seseorang benar-benar dapat mengandalkan 427 kW (580 hp) yang dihirup secara semula jadi dan 625 kW (850 hp) yang diisi berlebihan. Namun, pada masa ini, ChKZ tidak dapat menangani enjin baru kerana banyaknya pengeluaran besar-besaran. Sebagai alternatif, diusulkan untuk meninggalkan penyejukan air dan beralih ke penyejukan udara. Gunakan gas ekzos enjin untuk dikeluarkan.
Menurut E. A. Kulchitsky, dari segi persenjataan, perlindungan perisai dan dinamika, perkara-perkara nampaknya selamat dari sudut pandang TTT yang diminta. Namun, mereka diperoleh berdasarkan mesin yang tidak nyata dengan lekapan pendek dan suhu tinggi. Selain itu, enjin berpendingin udara terlalu panas pada musim panas dan sukar dinyalakan pada musim sejuk. Reka bentuk undercarriage yang dicadangkan tidak dapat memberikan kelajuan tangki tangki 35 km / j di jalan negara: penyerapan kejutan getah luaran dari penggelek tidak akan tahan, kerana peningkatan kecepatan yang diharapkan hanya dapat dicapai dengan meningkatkan roller strok. Oleh itu, tidak ada alasan untuk mengurangkan diameter dan lebar penggelek. Casis baru yang asasnya diperlukan.
Kerana fakta bahawa dalam projek tangki baru yang disajikan (selain VNII-100, kilang No. 183 dan 75 mengemukakan projek mereka), keperluan taktikal dan teknikal GBTU tidak diselesaikan sepenuhnya, Kementerian Pengangkutan Kejuruteraan memutuskan untuk meneruskan kerja. Di samping itu, pada bulan Mac 1953 Kementerian Kejuruteraan Berat dan Pengangkutan (mulai 28 Mac 1953, menurut keputusan Majlis Menteri-menteri USSR No. 928-398, Kementerian Kejuruteraan Pengangkutan menjadi sebahagian dari Kementerian Berat dan Kejuruteraan Pengangkutan (diketuai oleh VA) sesuai dengan persyaratan GBTU untuk tangki medium baru, dia mengeluarkan tugas kepada kilang diesel untuk mengembangkan mesin untuknya.
Berdasarkan pertimbangan projek susun atur awal TTT tangki medium baru, pada bulan Mei 1953, mereka diperjelaskan dan diselesaikan dalam GBTU NTK, dipersetujui dengan Kementerian Kejuruteraan Berat dan Pengangkutan dan pada bulan September tahun yang sama mereka dihantar ke kilang No. 183 (pengarah kilang - IV Okunev, ketua pereka - L. N. Kartsev), # 75 (pengarah kilang - K. D. Petukhov, ketua pereka - A. A. Morozov) dan VNII-100 (pengarah - P. K. Voroshilov) untuk membentangkan reka bentuk pra-draf oleh 1 Januari 1954
Dalam "keperluan taktik dan teknikal ringkas Indikatif untuk reka bentuk tangki medium baru" yang disemak, khususnya, dinyatakan:
1. Berat tempur - 36 tan (anggaran berat mengikut reka bentuk teknikal tidak lebih dari 35.5 tan).
2. Kru - 4 orang.
3. Dimensi keseluruhan: lebar sepanjang trek - 3300 mm (diinginkan untuk mempunyai lebar lambung tidak lebih dari 3150 mm), tinggi - tidak lebih dari ketinggian tangki T-54, ketinggian petak pertempuran di sepanjang pemuat dalam cahaya - tidak kurang dari 1500 mm (untuk memastikan kemudahan kerja pemuat), lambung ketinggian di tempat duduk pemandu (dalam cahaya) - 900 mm (sambil mengekalkan ketinggian pendaratan di tempat duduk pemandu tidak kurang daripada di T- 54), pelepasan tanah - tidak kurang dari 425 mm.
4. persenjataan:
a) meriam jenis D-54 distabilkan, dengan tiupan pukulan bore, berkaliber 100mm, halaju awal sebuah proyektil menusuk perisai - 1015 m / s.
b) senapang mesin - sepaksi dengan meriam - berkaliber SGM 7, 62 mm;
- kursus - SGM berkaliber 7, 62 mm;
- anti-pesawat - KPVT berkaliber 14, 5 mm.
5. Peluru: pusingan untuk senapang - sekurang-kurangnya 40 pcs., Kartrij 14, 5-mm - 500 pcs., Kartrij 7, 62-mm - 3000 pcs.
6. Perlindungan perisai:
a) dahi lambung - 120 mm dengan sudut kecondongan 60 °, sisi - 90 mm (melebihi perlindungan kelajuan sebanyak 10%);
b) dahi menara - 230 mm, dinormalisasi.
7. Prestasi berjalan dan kemampuan merentas desa:
a) kuasa khusus - tidak kurang dari 16 hp / t;
b) tekanan khusus tanpa rendaman - 0,75 kg / cm²;
c) kelajuan perjalanan: maksimum di lebuh raya - 50 km / j, rata-rata di jalan tanah kering - 35 km / j;
d) pendakian dan keturunan - 35 °;
e) gulung (tanpa berpusing) - 30 °;
f) jarak pelayaran di lebuh raya - 350 km;
g) bekalan bahan bakar: jumlah - 900 liter, simpanan - 650 liter;
h) mengatasi halangan air dengan kedalaman 4 m.
8. Enjin:
a) pilihan utama - yang dipendekkan berdasarkan V-2 atau mendatar dengan kapasiti 580 hp;
b) pilihan yang menjanjikan - enjin baru dengan kapasiti 600-650 hp. dengan dimensi yang dikurangkan dan tempoh jaminan 400 jam.
9. Penghantaran - yang paling senang dibuat, senang dikendalikan, boleh dipercayai dalam operasi.
10. Casis:
a) penggantungan - mana-mana individu, memberikan kelajuan purata maksimum;
b) penggelek - lebih disukai tanpa getah luaran, tetapi dengan bunyi minimum semasa memandu;
c) ulat - jalinan halus;
d) penyerap kejutan - memberikan keupayaan untuk bergerak pada kelajuan yang telah ditentukan dan menembakkan keturunan.
11. Peranti bertujuan dan pemerhatian:
memasang menara dengan pandangan serba boleh pada panglima tangki; memasang alat pemerhatian arahan dengan medan pandangan yang stabil di penutup penetasan;
memasang penglihatan jenis TSh-2 atau penglihatan periskop jenis TP-47 pada panglima senjata;
tangki mesti dilengkapi dengan pengintai atau pengintai jarak jauh (jika pengintai dipasang, peranti arahan tidak dipasang di tangki).
12. Stesen radio - jenis tangki RTU - dalam dimensi stesen radio 10RT.
13. Tangki mesti boleh dipercayai dan bebas masalah dalam operasi dalam pelbagai keadaan iklim pada suhu persekitaran dari -45 ° C hingga + 40 ° C, serta dalam keadaan berdebu.
14. Jangka hayat tangki jaminan - 3000 km. Catatan. Jangka hayat sebelum pembaikan mestilah 5000 km."
Berdasarkan TTT pendek ini di NTK GBTU, kad tematik telah dibuat dan dipersetujui dengan Kementerian Kejuruteraan Berat dan Pengangkutan untuk pembangunan tangki medium baru, yang dikirim pada bulan November 1953 oleh biro reka bentuk kilang No.. 183, No. 75 dan VNII-100. TTT pendek, dalam kad tematik ini, peluru untuk senjata utama telah meningkat menjadi 45 tembakan, kadar penembusan dan sudut kursus penembakan pelindung perisai lambung dan turet diperjelaskan, kelajuan pergerakan maksimum di lebuh raya dinaikkan menjadi 55 km / j dan enjin jenis B-2 ditentukan penjana dengan kuasa 5 kW.
Ia dibenarkan untuk menjelaskan ciri taktikal dan teknikal tangki setelah meneliti rancangan reka bentuk.
Kos anggaran kerja ditentukan pada 1 juta rubel, di mana 600 ribu rubel diperuntukkan untuk tahun 1954, dan 400 ribu rubel untuk tahun 1955. Kegiatan kilang # 75 dan # 183 dibiayai oleh Kementerian Pertahanan USSR. Pelanggan dari kementerian ini adalah NTK GBTU. VNII-100 melakukan pengembangan dengan mengorbankan dana yang diperuntukkan oleh Kementerian Kejuruteraan Berat dan Pengangkutan dengan topik menentukan kemungkinan membuat lambung tangki sederhana.
Ketua pereka dan, oleh itu, biro reka bentuk dan kilang pembuatan berikutnya ditentukan secara kompetitif setelah mempertimbangkan rancangan reka bentuk.
Kerja lebih lanjut mengenai penciptaan tangki medium baru dilakukan berdasarkan keputusan Majlis Menteri-menteri USSR No. 598-265 pada 2 April 1954. Rancangan ROC untuk tahun 1954 mengenai senjata dan peralatan ketenteraan membuka topik baru - pengembangan tangki sederhana dengan penunjuk taktikal dan teknikal yang meningkat berbanding dengan T-54 (dari segi perlindungan perisai, kelajuan pergerakan, kemampuan manuver, persenjataan, ketepatan dan kebolehpercayaan). Tumbuhan No. 75, No. 183 dan VNII-100 dikenal pasti sebagai pelaksana utama projek R&D ini.
Projek pra-lakaran yang dibangunkan tangki medium baru yang dirancang oleh biro reka bentuk kilang No. 75 ("Objek 430"), No. 183 dan VNII-100 ("Objek 907") dipertimbangkan dua kali selama 1954 (22 Februari - 10 Mac dan 17-21 Julai). Kementerian dan STC GBTU. Akibatnya, NTK GBTU mengemukakan sejumlah keperluan dan komen tambahan untuk projek tangki medium baru, yang dikirim pada 6 September 1954 kepada biro reka bentuk kilang dan VNII-100.
Adapun penyertaan lebih lanjut VNII-100 dalam penciptaan tangki medium baru, maka selama 1954-1956. dia, bersama-sama dengan TsNII-48 dan cabangnya di Moskow, telah melakukan sejumlah kajian eksperimen mengenai pengembangan perlindungan baju besi untuk tangki Objek 907. Seiring dengan ini, prototaip lambung (dalam jisim lambung tangki T-54) dan turet dibuat. Dijalankan pada bulan April 1955 di tempat pembuktian NIIBT, ujian penembakan lambung lapis baja eksperimen tangki Objek 907, dibuat dalam satu bahagian dan dalam versi yang dikimpal - dari unit cor besar (bahagian atas digulung, bahagian bawah depan dan bahagian belakang dilemparkan, dengan pelindung besi ini mempunyai bentuk lengkung rentas pemboleh ubah dengan sudut reka bentuk besar kecenderungan bahagian), menunjukkan peningkatan yang ketara dalam rintangan anti-proyektil berbanding dengan badan tangki T-54, terutama dalam perlindungan terhadap kerosakan oleh projektil berkaliber 76, 2 dan 85 mm berkaliber, serta PG- 2 dan PG-82 pelancar bom tangan anti-tangki RPG-2 dan pelancar bom tangan SG-82.
Kerja sama TsBL-1 dan TsNII-48 untuk mengkaji kemungkinan pembuatan lambung berperisai cor untuk tangki medium baru bermula pada tahun 1953. Pada tahun 1954, penyelidikan dilakukan untuk bentuk perlindungan perisai yang optimum dalam kaitannya dengan susun atur Objek 907 tangki sederhana, gambar kerja dikeluarkan menara dan lambung kapal dalam tiga versi: satu bahagian dan dua dikimpal. Lebih-lebih lagi, varian pertama lambung yang dikimpal dipasang terutamanya dari bahagian perisai cor (kecuali lembaran frontal atas, atap dan bawah), dan yang kedua mempunyai sisi yang terbuat dari produk bergulung berbentuk ketebalan berubah. Pada masa yang sama, proses teknologi pengelasan dan pemasangan lambung dikembangkan, kajian makmal dilakukan mengenai teknologi penggelek lapis berlapis lembaran dengan ketebalan yang berubah-ubah, dan peralatan model untuk lambung satu keping dihasilkan. Namun, pada akhir tahun 1954, hanya menara dan lambung kapal, yang dihasilkan mengikut versi ketiga, yang dihasilkan dan diserahkan ke laman ujian NIIBT untuk ujian menembak.
Dengan berat badan kapal berlengan yang sama dari tangki T-54 dan tangki Objek 907, yang terakhir menunjukkan kelebihan dalam pengujian dalam perlindungan terhadap cangkang pelindung perisai ketika melepaskan tembakan di depan dan sisi. Sudut arah penembusan oleh peluru menembus pelindung untuk sisi tangki Objek 907 ialah ± 40 °, dan untuk tangki T-54 - ± 20 °. Dalam keputusan bersama Majlis Akademik TsNII-48 dan VNII-100 pada 28 Julai 1955, dan juga dalam keputusan Kementerian Kejuruteraan Pengangkutan pada 16 Julai 1956, telah ditunjukkan kelebihan penting dari yang baru jenis tempahan dan keperluan pelaksanaannya dalam pembinaan tangki. Namun, kerana kemungkinan melakukan TTT yang berlaku pada masa itu untuk melindungi kereta kebal dari terkena tempurung peluru perisai konvensional oleh jenis tempahan konstruktif lama dan kekurangan TTT untuk melindungi tangki dari peluru kumulatif, reka bentuk tangki biro kilang menahan diri dari penggunaan meluas bentuk perlindungan perisai konstruktif baru untuk lambung dan menara tangki yang berkaitan dengan keperluan untuk menggunakan coretan besar dari profil yang kompleks.
Objek 907 tidak masuk ke produksi: ia dikecewakan oleh "kemajuan" yang berlebihan. Semasa pertimbangan di plenum jawatankuasa ilmiah dan teknikal GBTU, ditunjukkan bahawa projek objek 907 dengan transmisi hidromekanik, lambung baru dan turet yang ditingkatkan memenuhi keperluan taktikal dan teknikal dan melebihi tangki T-54 di parameter asas, tetapi kerana kerumitan dan ketidaklengkapan reka bentuk sebilangan nod dan mekanisme tidak dapat diterima. Plenum disyorkan untuk menghantar draf reka bentuk objek 907
"… ke kilang No. 75 dan 183 untuk digunakan dalam pengembangan projek teknikal untuk tangki medium baru."
Satu-satunya perkara yang dicadangkan untuk dilanjutkan adalah menguji cengkerang pelindung perisai dan kumulatif korps perisai dengan tembakan, kerana ini sangat penting bagi objek 140 dan 430. Menjelang musim panas 1954, VNII-100, menggunakan projek objek 907, telah mengembangkan rancangan korps perisai yang berkaitan dengan tata letak tangki Tagil.
Objek 907 dirancang untuk dibuat terutamanya dari pemutus baju besi. Pemaju reka bentuk dan teknologi langsung adalah cawangan Moscow VNII-100 (dalam beberapa waktu kebelakangan ini, Makmal Perisai Pusat) dan TsNII-48, yang berada di Kementerian Industri Pembinaan Kapal, tetapi terus bekerjasama dengan pembangun tangki.
Kelebihan teknologi pemutus dalam pembuatan struktur perisai telah lama diketahui dan digunakan secara meluas. Kelebihan utama mereka dalam laporan bersama VNII-100 dan TsNII-48 untuk tahun 1955 ditunjukkan sebagai berikut:
"Armor cor memperluas keupayaan reka bentuk dalam pembuatan struktur pelindung perisai dalam bentuk apa pun dan memberikan ketahanan anti-proyektil yang diperlukan bagi setiap kawasan struktur, bergantung pada keperluan taktikal dan teknikal."
Kelemahan utama perisai cor, iaitu: ketahanan yang lebih rendah berbanding dengan katana, pada sudut perjumpaan besar dengan cengkerang, dari 45 darjah atau lebih, praktikalnya tidak memberi kesan.
Di USSR, kerja sama dua institusi untuk mengkaji kemungkinan dan kelayakan pembuatan lambung lapis baja berperan atau pemasangannya untuk tangki medium baru bermula pada tahun 1953. Pada tahun 1954, penyelidikan diteruskan dalam bentuk topik yang lebih luas "Pembangunan baju besi perlindungan untuk tangki medium yang menjanjikan. " Selama tahun ini, penyelidikan bersama dilakukan pada bentuk perlindungan perisai yang optimum dalam kaitannya dengan tata letak tangki medium, gambar kerja menara dan lambung objek tangki medium 907 dikeluarkan dalam tiga versi: satu bagian dan dua dikimpal, dan jika yang pertama dipasang terutama dari bahagian cor (kecuali plat depan atas, bumbung dan bawah), maka yang kedua juga mempunyai papan yang diperbuat daripada produk bergulung dengan ketebalan berubah. Pada masa yang sama, proses teknologi pengelasan dan pemasangan lambung dikembangkan, kajian makmal dilakukan mengenai teknologi perisai bergulung dengan ketebalan yang berubah-ubah, dan peralatan model untuk lambung satu keping dihasilkan. Namun, hanya badan jenis ketiga terakhir yang dapat membuat dan menyerahkan diri ke jarak tembak Kuba pada tahun 1954.
Pada awal tahun 1955, ujian dilakukan pada badan yang dikimpal dari bahagian cor. Secara keseluruhan, ia memenuhi syarat untuk tangki medium baru dan melebihi T-54 dalam ketahanan anti-meriam. Selepas itu, lambung pendek satu bahagian dibuat dan ditembakkan, yang merupakan gelung tertutup unsur semula jadi dari busur, sisi dan bahagian buritan. Ternyata proses teknologi yang dikembangkan memastikan pengeluaran pemutus berkualiti tinggi dengan rintangan peluru yang dirancang. Menjelang akhir tahun ini, ia dirancang untuk membuat lambung ukuran penuh dengan perubahan berdasarkan hasil ujian pertama; penembakannya dijadualkan pada awal 1956.
Pada masa yang sama, menjadi jelas bahawa peluru kumulatif moden, misalnya, proyektil 85-mm yang tidak berputar, dengan yakin menembusi perlindungan frontal pada objek 907, tanpa mengira teknologi pembuatannya. Menara, misalnya, dihantam pada sudut mana saja. Lebih kurang, hanya bahagian depan lambung yang menahan tamparan, tetapi hanya pada bahagian yang mempunyai sudut kecenderungan maksimum ke arah menegak.
Objek tangki TTX 907 (data reka bentuk)
