Menjelang akhir tahun tujuh puluhan, keluarga Piranha diisi semula dengan projek lain, kali ini kenderaan beroda lapan. Kereta perisai Piranha 8x8 sepatutnya mengembangkan keluarga dan dengan itu menarik pelanggan baru yang, untuk satu sebab atau yang lain, tidak sesuai dengan pilihan 4x4 dan 6x6. Perlu diperhatikan bahawa di masa depan "Piranha" roda lapan menjadi model kereta perisai MOWAG yang paling popular dan sekarang ia dianggap sebagai garis berasingan yang menyatukan sebilangan besar kenderaan perisai. Kerana kejayaan besar platform beroda lapan, terdapat perubahan nomenklatur yang ketara. Sebelum ini, kereta perisai menerima nombor mengikut urutan permulaan projek. Oleh itu, kereta perisai 8x8 mendapat nama alternatif Piranha III. Akan tetapi, di masa depan, berdasarkan Troika yang asli, banyak pengubahsuaian yang berbeza yang dibuat untuk kemudahan mereka mula menamakannya sebagai Piranha I. Pada masa ini, nombor lima sudah muncul dalam indeks bilangan garis Piranha 8x8.
Piranha II 8x8
Pada mulanya, projek kereta perisai empat gandar adalah pengembangan lebih lanjut dari ideologi yang dinyatakan dalam Piranha 4x4. Pada masa yang sama, penampilan memerlukan beberapa perubahan reka bentuk. Semua mereka, pertama sekali, menyangkut casis baru dengan sebilangan besar roda yang diperlukan untuk memindahkan tenaga. Pada masa yang sama, susun atur umum badan kapal tetap sama - mesin berada di depan kanan, pemandu berada di sebelah kiri, dan petak pasukan berada di belakang mesin dan pemandu. Enjinnya juga tetap sama - diesel Detroit V653T dengan 275 hp. Walaupun terdapat peningkatan berat tempur sebanyak beberapa tan dibandingkan dengan versi roda enam, Piranha-3 mengekalkan ciri-ciri asas lariannya. Kelajuan maksimum di lebuh raya dan di air tetap sama - masing-masing 100 dan 10 km / jam. Salah satu kaedah untuk memastikan "penyatuan" ciri menjadi sekatan pada parameter operasi mesin: "Piranha" tiga gandar, berbeza dengan roda delapan, tidak menggunakan potensinya sepenuhnya. Transmisi Piranha 8x8, kecuali modifikasi yang sesuai, serupa dengan unit model sebelumnya. Perkara yang sama boleh dikatakan untuk penangguhan. Roda dua gandar pertama mempunyai peredam pegas, bilah torsi selebihnya.
Piranha III 8x8
Tahap perlindungan lambung perisai tetap sama. Plat setebal 10 milimeter dihentikan oleh peluru 7,62 mm, termasuk peluru yang menusuk baju besi. Kompleks persenjataan pada awalnya dirancang untuk fleksibel dan dapat diubah sesuai dengan kehendak pelanggan. Prototaip ini dilengkapi dengan menara kawalan jauh dengan meriam automatik Oerlikon berkaliber 20 mm. Di samping itu, di belakang lambung prototaip pertama Piranha 8x8, tempat duduk disediakan untuk sistem kawalan jauh lain dengan senapang berkaliber senapang. Sudah semasa uji coba prototaip, ternyata menara kedua tidak memberikan peningkatan kekuatan senjata yang tepat, tetapi menyulitkan reka bentuknya. Oleh itu, semua siri "Piranhas" dari pelbagai modifikasi dilengkapi dengan hanya satu menara atau pemasangan yang dikendalikan dari jarak jauh. Seperti model Piranha sebelumnya, kereta perisai roda delapan mempunyai empat bola bola di sisi petak pasukan untuk menembak senjata peribadi. Dua unit lagi disediakan di pintu belakang. Melalui pintu-pintu ini, pendaratan dan turun dari pasukan penyerangan enam orang dilakukan. Pengurangan jumlah tentera yang diangkut disebabkan oleh keperluan untuk meletakkan bahagian bawah menara dengan meriam automatik. Selain itu, beberapa volume internal dicadangkan untuk masa depan, jika terjadi perubahan dalam kompleks senjata. Ternyata kemudian, ini tidak dilakukan dengan sia-sia. Krew tiga kenderaan itu sendiri (pemandu, komander dan penembak) mempunyai alat pemerhatian mereka sendiri, tetapi palka pendaratan hanya berada di atas tempat kerja komandan dan pemandu. Penembak harus masuk ke dalam kereta dan meninggalkannya melalui pintu belakang bersama dengan pihak pendaratan.
Piranha IV 8x8
Seperti versi beroda enam, Piranha 8x8 dikembangkan terutamanya untuk tentera Switzerland. Namun, kepimpinan tentera negara itu mengalihkan perhatiannya kepada projek MOWAG hanya pada pertengahan tahun lapan puluhan. Pembeli pertama kenderaan perisai ini adalah tentera bersenjata Chile. Sekali lagi, lesen pengeluaran diperoleh, yang mana kira-kira lima puluh kenderaan tempur dipasang di kilang FAMAE dalam konfigurasi asalnya, serta dalam versi ambulans dan pembawa senjata anti-tangki.
Pada awal tahun lapan puluhan, MOWAG berunding dengan Kanada untuk membekalkan mesin siap atau penjualan lesen untuk pengeluaran mereka. Pengilang Kanada sepatutnya menjadi GMC (General Motors Canada), yang mana bahagian dokumentasinya dipindahkan. Atas beberapa sebab, Ottawa rasmi tidak tergesa-gesa dengan pesanan itu, tetapi pihak pengurusan GMC menyatakan kesediaannya untuk memperluas produksi Piranha 8x8, tentu saja, bergantung pada ketersediaan pelanggan. Tidak mungkin pada masa itu ada yang menebak apa akibatnya dari pernyataan ini. Mungkin itu adalah perjanjian antara MOWAG dan GMC, serta niat yang terakhir, yang menjadikan nenek moyang keluarga lengkap kenderaan perisai dari sebuah syarikat penerbangan berperisai sederhana. Namun, kali ini masa depan yang besar tidak dikaitkan dengan tentera Kanada.
Piranha V 8x8
LAV: "Piranhas" untuk Amerika Syarikat
Sekitar waktu ini, arahan Kor Marin Amerika Syarikat memulakan program LAV (Light Armoured Vehicle). Matlamat program ini adalah untuk membuat dan / atau membeli sejumlah besar kendaraan tempur baru yang cocok untuk digunakan di marinir, khususnya, untuk pelaksanaan serangan amfibi. Tugas teknikal pertandingan agak kabur dan samar-samar, terutama dari segi senjata dan tahap perlindungan. Oleh kerana beberapa keadaan, penyusun syarat tersebut memberi perusahaan pesaing "ruang lingkup" yang luas dalam memilih parameter ini. Lebih kurang jelas hanya titik-titik kerangka kerja mengenai ciri-ciri berjalan. Marinir mahukan sebuah kereta yang cepat di darat dan melayang di atas air. Di samping itu, dimensi dan berat produk siap seharusnya memastikan pengangkutan dengan helikopter CH-53 dan pesawat C-130.
Dua lusin permohonan dikemukakan untuk pertandingan, tetapi hanya empat projek yang mencapai tahap akhir perbandingan dokumen, termasuk Piranha 8x8 yang dikemukakan oleh GMC. Oleh kerana kurang jelas tugas persaingan, kedua-dua kenderaan beroda dan roda turut mengambil bahagian dalam pertandingan ini. Di samping itu, persenjataan mereka berbeza-beza. Pada musim gugur 1982, Piranha diisytiharkan sebagai pemenang program LAV. Setelah keputusan jawatankuasa pertandingan seperti itu, skandal hampir berlaku. Perwakilan syarikat Cadillac menuduh komisen dan GMC melakukan konspirasi dan menyebut harga kereta perisai V-150 mereka sebagai bukti. Namun, pihak tentera akhirnya menjawab bahawa dalam kes ini, faktor utama yang mempengaruhi pilihan bukanlah harga, tetapi kualiti pertempuran. Harga Cadillac V-150 (sekitar 400 ribu dolar setiap satu berbanding setengah juta untuk setiap "Piranha"), tetapi mempunyai ciri-ciri terburuk, pertama sekali, perlindungan dan senjata. Oleh itu, projek Switzerland-Kanada menjadi pemenang program LAV.
LAV-25
Pelan asal Kor Marin melibatkan pembelian kira-kira seribu mesin ini dalam pelbagai konfigurasi, tetapi kemudiannya dipotong kira-kira 200 unit. Versi "Piranha 8x8" yang paling banyak digunakan untuk Marine Corps adalah kereta, yang diberi nama LAV-25 dengan nama pertandingan. Kapal, loji janakuasa dan casis tidak mengalami sebarang perubahan. Pereka Kanada dikehendaki memasang menara senjata baru pada kenderaan yang ada. Dalam unit putar dua tempat duduk, pistol automatik berkaliber 25 mm diletakkan (dengan itu nombor dalam nama mesin) M242 Chain Gun dengan 210 peluru dan senapang mesin sepaksi senapang berkaliber dengan 400 putaran. Panduan dalam bidang mendatar dilakukan dalam lingkaran, dan secara menegak dalam jarak antara -10 hingga +60 darjah dari arah mendatar. LAV-25 juga menerima dua pelancar bom tangan asap empat tong di menara. Perlu diperhatikan bahawa kompleks persenjataan "kenderaan berperisai ringan" memiliki potensi tertentu untuk peningkatan. Jadi, di dalam badan kapal terdapat cukup ruang untuk memasang modul tempur baru atau untuk menyimpan peluru tambahan kepada yang lama. Dalam kes kedua, ia adalah 420 cangkang dan 1200 putaran. Sekiranya perlu, dalam jumlah yang sama, adalah mungkin untuk meletakkan kotak untuk peluru pejuang yang diangkut. "Menyelam" ke dalam kereta, pendaratan dapat menggunakan majalah tambahan untuk senapang M16 dari semua modifikasi dengan jumlah keseluruhan empat ribu pusingan. Akhirnya, terdapat pelekap di atap menara untuk memasang senapang mesin berat M2HB.
Dari segi pengeluaran, projek LAV-25 adalah negara persemakmuran sebenar. Senjata api dan menara dibuat di AS, setelah itu mereka dihantar ke Kanada, di mana mereka dipasang di lambung siap. Di samping itu, beberapa kereta dari kumpulan pertama kemudian kembali ke Amerika Syarikat, ke kilang Arrowpoint, yang memasang dan menguji sistem komunikasi dan kawalan senjata. Menjelang 1984, "komuniti berperisai" seperti ini menjadi asas untuk pembentukan batalion LAV di bahagian ILC, masing-masing satu. Unit baru menerima satu setengah ratus kenderaan. Dengan meriam automatik, LAV-25 masih menjadi pengangkut personel berperisai. Untuk memberikan sokongan kebakaran sepenuhnya untuk Marine Corps, meriam 25 mm tidak mencukupi. Atas sebab ini, berdasarkan Piranha 8x8 yang sama, mereka berusaha membuat kereta perisai dengan senjata yang lebih kuat.
LAV-105 atau LAV-AG (LAV Anti-Ground - LAV Untuk memerangi sasaran darat)
Mari kita mulakan dengan LAV-105 atau LAV-AG (LAV Anti-Ground - LAV Untuk memerangi sasaran darat). Seperti yang jelas dari keterangan kenderaan asas untuk Korps Marinir, angka "105" bermaksud kaliber senapang. Pada mulanya, senjata 76 dan 90 mm dianggap sebagai senjata untuk kenderaan sokongan. Walau bagaimanapun, pengiraan menunjukkan kecekapannya yang rendah. Setelah pencarian singkat, meriam EX35 105 mm yang dikembangkan oleh Benet Laboratories dipilih sebagai senjata paling berkesan, sementara jisimnya relatif rendah. Pembangunan menara baru untuk meriam berkaliber besar dipercayakan kepada Cadillac. Sebagai tambahan kepada meriam, senapang sepaksi diletakkan di petak pertempuran dua tempat duduk. Sudut bertujuan menegak senjata berada di antara -8 hingga +15 darjah, seperti pada tangki. Ciri lain yang diwarisi LAV-105 dari kereta kebal adalah sistem kawalan persenjataan. Untuk mengurangkan kos pembangunan dan pengeluaran, ia disatukan secara maksimum dengan peralatan tangki M1 Abrams. Namun, tidak seperti "Abrams" yang sama, kenderaan tempur LAV-105 menerima pemuat automatik, yang memungkinkan untuk melakukan tembakan hingga sepuluh putaran per minit. Pada ujian kebakaran, "tangki beroda" baru menunjukkan hasil yang sangat baik: apa yang disebut sasaran bergerak khas - yang meniru Soviet BMP-1 - terkena tembakan pertama. Pertama sekali, fakta ini membicarakan kerja komputer balistik dan peralatan yang berkaitan dengan baik.
Menurut rancangan untuk LAV-105, kenderaan pertama model ini adalah untuk pergi ke pasukan pada tahun 1994. Namun, kesulitan pendanaan memungkinkan untuk membuat hanya satu prototaip, dan bahkan yang ditukar dari pembawa personel berperisai bersiri LAV-25. Pada tahun 1991, projek LAV-105 ditangguhkan dan kemudian ditutup. Beberapa tahun kemudian, syarikat Cadillac, menggunakan perkembangannya di menara, berusaha mempromosikan versi LAV-105 sendiri di Timur Tengah, tetapi tidak mencapai banyak kejayaan dalam hal ini. Projek Cadillac dibatalkan setelah menguji tiga prototaip.
Lebih berjaya ialah versi Piranha 8x8 yang koheren untuk Marine Corps yang disebut LAV-C. Ia berbeza dengan kenderaan asas tanpa adanya menara dan beberapa antena di bumbung badan kapal. Sebagai tambahan, bekas pasukan udara, di mana peralatan radio dipasang, telah mengalami perubahan kecil. Kenderaan LAV-C dipasang pada semua batalion yang dilengkapi dengan LAV-25.
Salah satu sebab penutupan projek LAV-105 adalah kurangnya keperluan untuk kenderaan anti-tangki lain. Faktanya ialah permulaan kerja pemasangan senapang tangki pada casis Piranha bermula sekitar ketika Marinir menerima kenderaan perisai LAV-AT pertama (LAV Anti-Tank - Anti-tank LAV). Mereka berbeza dengan LAV-25 yang asli dengan menara. Daripada satu unit dengan meriam dan senapang mesin, modul tempur Emerson TUA dengan dua peluncur peluru berpandu anti-tangki BGM-71 TOW dipasang di badan sebuah kereta perisai roda delapan. Di dalam lambung itu terdapat muatan peluru sebanyak 14 peluru berpandu. Peluncur dimuat semula secara manual melalui pintu belakang menara TUA. Untuk mempertahankan diri, kenderaan itu dilengkapi dengan mesingan M240. Setiap batalion mempunyai 16 versi anti-tank LAV.
LAV-AD (Pertahanan Udara - LAV untuk pertahanan udara)
Sejak akhir tahun lapan puluhan, kompleks LAV-AD (Air Defense - LAV untuk pertahanan udara) telah dibangunkan. Dalam perjalanan kerja, komposisi peralatan dan senjata berulang kali diubah. Pada tahap tertentu, bahkan dicadangkan untuk melengkapkan LAV-AD dengan peluru berpandu Hydra 70 untuk memerangi helikopter. Namun, pada akhirnya, kereta perisai LAV-25 dengan turet Blaser terpasang padanya keluar untuk ujian terakhir. Menara dua orang itu berfungsi sebagai sokongan untuk unit pelancar peluru berpandu Stinger, serta meriam M242 25 mm. Menariknya, empat kenderaan dengan persenjataan yang sedikit berbeza mengambil bahagian dalam ujian pertama. Menurut hasil tembakan pertama, versi dengan peluru berpandu tanpa pemandu diakui tidak berkesan. Versi roket-meriam, pada gilirannya, ternyata mudah dan sesuai digunakan oleh pasukan. Rancangan komando ILC merangkumi 125 kenderaan pertahanan udara. Walau bagaimanapun, pemotongan dana tidak memungkinkan LAV-AD diselesaikan dan digunakan. Pada tahun 1992, Angkatan Darat AS cuba menghidupkan semula projek itu, tetapi masalah kewangan menguburkannya buat kali kedua.
Bersamaan dengan LAV-AD, kenderaan tempur lain berdasarkan Piranha sedang dikembangkan. LAV-MEWSS dilengkapi dengan peralatan perang elektronik. Salah satu elemen utama peralatan sasaran kenderaan ini adalah unit antena GTE Magic Mast. Boom teleskopik sepanjang 11 meter menempatkan antena stesen radio WJ-8618, pencari arah radio AN / PRD-10 dan stesen jem AN / VLQ-19. Di dalam badan mesin, selain peralatan, tempat kerja dua operator elektronik dipasang. Jumlah LAV-AD yang dipasang dianggarkan 12-15 unit. Semua kenderaan dipindahkan ke Marine Corps pada akhir tahun lapan puluhan.
Penggunaan tempur pertama kenderaan perisai keluarga LAV berlaku pada tahun 1985 semasa operasi pendaratan di pulau Grenada. Tidak ada maklumat terperinci mengenai perjalanan pertempuran, tetapi dengan tanda tidak langsung dapat dibuktikan bahawa tidak ada kerugian yang tidak dapat dipulihkan di antara pengangkut personel berperisai Amerika. Situasinya hampir sama semasa pertempuran di Panama. Kerugian pertama kenderaan LAV berkaitan dengan Operasi Desert Storm, ketika, dengan pelbagai alasan, tidak kurang dari selusin atau satu setengah unit hilang dalam pertempuran dan perarakan. Tahap kerosakan dan pemeliharaan, serta nasib lebih lanjut dari pengangkut personel berperisai, tidak diungkapkan.
Pengeluaran besar-besaran mesin LAV bermula di Kanada sekitar pertengahan tahun lapan puluhan. Negara Amerika Utara mendapat keuntungan yang baik dalam bentuk cukai, tetapi tidak terburu-buru untuk memperoleh peralatan tersebut. Kerana beberapa alasan ekonomi dan ketenteraan-teknikal, tentera Kanada menunggu hingga awal tahun sembilan puluhan. Kemungkinan besar, mereka sedang menunggu hasil pertama penggunaan pertempuran. Beberapa tahun selepas perang di Iraq - pada tahun 1994 - Ottawa rasmi memerintahkan dari GMC sekitar 500 kenderaan berperisai dalam pelbagai konfigurasi. Pengangkut personel berperisai untuk Kanada hampir sama dengan LAV-25. Setelah beberapa pengubahsuaian kecil, mereka diganti namanya menjadi Bison. Sebagai tambahan, orang Kanada secara bebas membuat modifikasi kecerdasan elektronik LAV-R, dilengkapi dengan senjata ringan dan unit penerima. Sebilangan kenderaan dilengkapi dengan tiang teleskopik untuk mengangkatnya, beberapa dengan tripod outrigger untuk pemasangan jauh dari kereta perisai.
Selepas Kanada, Australia menunjukkan keinginan untuk membeli Piranhas 8x8 dalam versi dari GMC. Kereta perisai Switzerland-Kanada telah mendapat tempat untuk diri mereka sendiri dalam kompleks reformasi dengan nama umum "Tentera abad ke-XXI." Selama bertahun-tahun berikutnya, tentera Australia menerima dua setengah ratus kenderaan dalam konfigurasi syarikat penerbangan perisai, kereta perisai penghubung, trak berperisai, ambulans, dll.
Penghantaran Piranhas 8x8 dan LAV ke Arab Saudi harus dinyatakan secara berasingan. Setelah mempertimbangkan semua aplikasi, pada awal tahun sembilan puluhan, negara Timur Tengah tanpa syarat memilih kereta perisai empat gandar, tetapi untuk waktu yang lama tidak dapat memutuskan syarikat yang akan dipesannya. MOWAG dan GMC menawarkan untuk membeli kereta yang hampir sama. Masalahnya diselesaikan dengan penyesuaian kecil terhadap penampilan kenderaan yang diperlukan. Syarikat Switzerland bersetuju untuk sedikit mengubah Piranha 8x8, tetapi GMC tidak mengambil langkah seperti itu. Hasilnya, Arab Saudi menerima lebih dari 1.100 kenderaan tempur dalam sepuluh versi.
