P-47 hingga A-10
Di antara bapa pengasas Amerika Syarikat, terdapat banyak pendatang dari Rusia. "Peneroka Rusia - pekerja keras, mahir dalam pertukangan, ramah dengan penduduk tempatan, menetap di San Francisco Bay Area, mempunyai pengaruh besar terhadap pembangunan California" (dari sejarah "Fort Ross" - bekas penempatan Rusia 100 km utara San Francisco Francisco). Siapa yang belum melihat Warner Bros. Mempersembahkan skrin percikan di TV? - studio Hollywood yang legenda diasaskan oleh saudara Voronin dari Belarus. Ngomong-ngomong, televisyen itu sendiri, sebagai prinsip memancarkan gambar bergerak dari kejauhan, muncul berkat penyelidikan mendasar dari seorang pendatang Rusia yang lain, Vladimir Zvorykin.
Sumbangan yang tidak ternilai dalam sejarah penerbangan Amerika dibuat oleh Igor Sikorsky - "bapa kepada pembinaan helikopter", pengasas syarikat "Sikorsky Aircraft". Walau bagaimanapun, Sikorsky jauh dari satu-satunya perintis penerbangan: Alexander Kartveli dan Alexander Seversky menempati tempat yang istimewa di antara pereka dan pencipta pesawat terbang Amerika yang luar biasa. Hasil kesatuan kreatif mereka adalah pejuang WWII P-47 Thunderbolt yang legendaris dan reinkarnasi modennya - pesawat serangan jet anti-tank A-10 Thunderbolt II.
Pencipta petir
Alexander Mikhailovich Kartveli (Kartvelishvili) (9 September 1896, Tiflis - 20 Julai 1974, New York). Pegawai artileri Tentera Imperial Rusia. Perang Dunia I. Penghijrahan ke Perancis. Setelah lulus dari Paris Flying School, Kartveli diambil sebagai juruterbang ujian di syarikat Bleriot yang terkenal. Kemalangan, rawatan yang panjang, berfungsi sebagai pereka pesawat di Societte Idustrielle. Jemputan yang tidak disangka-sangka ke Amerika Syarikat, di mana kesempatan berkenalan dengan Alexander Seversky berlaku - sejak saat itu, kerjaya seorang pereka pesawat muda melonjak naik.
Alexander Prokofiev-Seversky (24 Mei 1894, Tiflis - 24 Ogos 1974, New York) - "Meresiev" legenda Perang Dunia Pertama, Ksatria St George Cross, seorang juruterbang tentera laut yang kehilangan kakinya semasa serangan, tetapi kembali bertugas. Setelah revolusi, dia berhijrah ke Amerika Syarikat, di mana dia membuat syarikat "Seversky Aircraft" (masa depan "Republic Aviation"). Pada masa yang sama, dia memegang jawatan presiden, pereka dan juruterbang ujian di dalamnya; ketua jurutera adalah rakan senegaranya, pereka pesawat Georgia berbakat Alexander Kartveli.
Pada tahun 1939, terjadi perselisihan - di bawah tekanan keadaan, Seversky meninggalkan perniagaan, menjadi perunding terkemuka untuk Angkatan Udara. Kartveli, sebaliknya, terus mengembangkan teknologi penerbangan, dan mencapai kejayaan besar dalam bidang ini.
Petir
Keadaan masalah: ada pesawat dengan berat lepas landas 2000 kg, dilengkapi dengan mesin dengan daya pengenal 1000 hp. Meriam pesawat dipasang di "pesawat hipotetis"; jisim senjata dan peluru adalah 100 kg, iaitu adalah 5% daripada berat badan lepas landas yang normal.
Diperlukan untuk meningkatkan kekuatan senjata dengan memasang meriam pesawat kedua (berat tambahan 100 kg).
Soalan: bagaimana ciri penerbangan pesawat akan berubah, dan apa yang perlu dilakukan untuk mempertahankan nilai awalnya?
Ini jelas dari pernyataan masalah bahawa semua ciri kelajuan, pecutan dan kemampuan manuver pesawat yang "lebih berat" sedikit akan merosot. Tetapi kami tidak berkompromi! Matlamat kami adalah untuk mengekalkan semua ciri prestasi asal, sambil berada di atas kapal terbang bukan satu, tetapi dua senjata.
Nampaknya jawapannya jelas - dalam kes ini, enjin yang lebih kuat diperlukan. Walau bagaimanapun, enjin yang lebih kuat ternyata lebih besar, lebih berat dan lebih bertenaga - anda harus memperkuat struktur kerangka udara, memasang baling-baling yang lebih besar dan lebih berat, dan pasti meningkatkan bekalan bahan bakar (kami tidak akan mengorbankan jarak penerbangan, betul ?). Mesin yang sudah lebih berat, untuk mengekalkan ciri manuver asalnya, perlu meningkatkan kawasan sayap - dan ini dijamin menyebabkan peningkatan seretan aerodinamik, yang memerlukan motor yang lebih kuat untuk mengimbangi … Lingkaran neraka telah ditutup!
Tetapi jangan putus asa - "spiral berat" ini mempunyai had yang cukup nyata: ia akan berhenti apabila semua elemen struktur pesawat meningkat dan kembali ke nisbah asal. Ringkasnya, kita akan mendapatkan pesawat baru dengan berat lepas landas biasa 4000 kg dan kekuatan mesin 2000 hp, di mana jisim senjata (kedua senjata itu) adalah 5% daripada jisim pesawat. Pada masa yang sama, semua ciri prestasi lain - laju pendakian, jejari selekoh, jarak penerbangan akan tetap sama. Masalahnya diselesaikan!
Adalah mustahil untuk menipu undang-undang asas alam - semua perkara di atas adalah salah satu asas asas penerbangan (dan, dalam kes umum, dari mana-mana sistem teknikal): apabila jisim satu elemen struktur (senjata, mesin, pesawat), casis) perubahan, untuk mengekalkan ciri penerbangan asal, jisim semua selebihnya perlu diubah.
Muatan mana-mana pejuang WWII rata-rata 25% dari berat lepas landas normalnya, dengan baki tiga perempat baki udara dan janakuasa. Walaupun semua tipu daya para pereka, perkadaran ini benar-benar tepat untuk semua pejuang pada tahun-tahun tersebut: Yak-1, La-5, Messerschmitt, Focke-Wulf, Spitfire atau Zero berdasarkan dek - semua mesin ini mempunyai muatan yang berguna (bahan bakar + senjata + bangkai juruterbang + instrumen dan avionik) menyumbang purata 25% dari berat lepas landas biasa. Perkara lain ialah berat maksimum lepas landas kenderaan berbeza-beza dan hanya dibatasi oleh kuasa loji janakuasa.
Pereka pesawat Alexander Kartveli sangat bernasib baik: pada awal bekerja pada pesawat tempur yang menjanjikan, dia mempunyai pengembangan kejuruteraan Amerika yang super - "bintang dua" turbocharged "Pratt & Whitney" R-2800 yang luar biasa dengan kapasiti 2400 hp. Kartveli berjaya memasang raksasa ini pada pesawat tempurnya dengan meletakkan pengecas turbo di bahagian ekor pesawat: walaupun panjang dan jisim saluran paip yang cukup besar, kekuatan enjin yang sangat besar menghilangkan semua kekurangan. Di samping itu, terowong saluran udara memberikan perlindungan tambahan untuk juruterbang dan komponen pesawat yang penting.
Ini adalah bagaimana P-47 Thunderbolt ("thunderbolt") muncul - salah satu pejuang terbaik Perang Dunia Kedua, pembunuh yang tak terkalahkan dengan berat lepas landas normal lebih dari 6 tan!
"Thunderbolt" dapat membawa muatan 1.5 tan - dua kali lebih banyak daripada Messerschmitt-109G-2 atau Yak-9. Sangat mudah untuk membayangkan pemandangan hebat yang dibuka di hadapan kereta ini! Dan Kartveli tidak melepaskan peluangnya, memenuhi pesawat dengan maksimum dengan pelbagai "loceng dan wisel".
Satu set peralatan penerbangan dan navigasi yang mewah, autopilot, kompas radio, stesen radio pelbagai saluran, urin, sistem oksigen - untuk kebahagiaan sepenuhnya, juruterbang Amerika hanya memerlukan pembuat kopi dan mesin ais krim.
Di sisi hemisfera depan, kokpit dilindungi oleh enjin yang besar, dan juruterbang itu sendiri dilindungi di depan oleh kaca kalis peluru depan dan plat perisai, di belakang - oleh plat belakang berperisai, radiator tambahan dan turbocharger - kerosakan pada unit ini hanya menyebabkan penurunan daya mesin, pesawat selebihnya tetap beroperasi. Di bawah kokpit, Kartveli memasang "ski" keluli, yang mengecualikan kematian juruterbang semasa pendaratan paksa dengan alat pendaratan ditarik.
Seorang pejuang tempur tidak dirancang sebagai kenderaan mewah - ia mesti melawan pesawat musuh dan melakukan segala yang mungkin untuk mempromosikan kejayaan pasukan darat. Untuk tujuan ini, lapan senjata Browning berkaliber besar dipasang di sayap Thunderbolt dengan 425 peluru per tong - panjang pecah berterusan 40 saat! 3400 pusingan - ayak akan kekal dari sasaran. Dari segi kekuatan muncung, Browning berkaliber 50 lebih hebat daripada meriam Oerlikon MG-FF 20 mm Jerman. Selain itu, 10 panduan roket dipasang di bawah pesawat Thunderbolt. Semua ini menjadikan Thunderbolt sebagai pejuang enjin tunggal paling kuat dalam Perang Dunia Kedua.
(Adalah wajar untuk mengatakan bahawa 425 pusingan adalah beban yang jelas, beban peluru standard jauh lebih sedikit - 300 keping untuk setiap tong).
Walau bagaimanapun, Thunderbolt masih mempunyai simpanan muatan. Dengan mengambil kira hakikat bahawa berat maksimum lepas landas "Thunderbolt" mencapai 7-8 tan (bergantung pada modifikasi), didapati dalam praktiknya bahawa "Thunderbolt" dapat tanpa banyak usaha "mengambil jalan" yang lain tan bom - seperti dua Il -2. Tetapi, lebih kerap, pejuang P-47 membawa tangki bahan bakar di luar pesawat. Dengan penggunaan PTB, jarak penerbangan maksimum meningkat menjadi 3700 km - cukup untuk terbang dari Moscow ke Berlin dan kembali. Kenderaan khas untuk mengawal pengebom jarak jauh.
Anehnya, Thunderbolt besar adalah salah satu pesawat terpantas pada masa itu. Kerana pemuatan sayap tinggi, P-47 yang gemuk membersihkan langit dengan kelajuan 700 km / j! Walau bagaimanapun, terdapat juga kesan sebaliknya - walaupun pemeliharaan perkadaran umum dalam reka bentuk pesawat (3/4 jisim - struktur dan mesin, 1/4 - muatan), Kartveli tetap melampaui batas: jisim lepas landas Thunderbolt itu sendiri lebih besar daripada yang dibenarkan oleh enjin (walaupun seperti Pratt & Whitney R-2800).
196 pejuang Thunderbolt memasuki Kesatuan Soviet di bawah program Lend-Lease. Kejadian yang tidak dijangka berlaku - pesawat super mengecewakan juruterbang Soviet.
"Sudah pada minit pertama penerbangan, saya sedar - ini bukan pejuang! Stabil, dengan kokpit luas yang selesa, selesa, tetapi bukan pejuang. "Thunderbolt" mempunyai kemampuan manuver yang tidak memuaskan pada arah mendatar dan terutama pada satah menegak. Pesawat itu memecut perlahan - inersia mesin berat terjejas. Thunderbolt sangat sesuai untuk penerbangan dalam perjalanan yang sederhana tanpa manuver yang keras. Ini tidak cukup untuk seorang pejuang."
- juruterbang ujian Mark Gallay
Pengiriman "Thunderbolts" segera dihentikan atas inisiatif pihak Soviet, semua pesawat yang diterima dihantar untuk bertugas di pertahanan udara sebagai penangkap ketinggian. Beberapa kereta berakhir di Institut Penyelidikan Angkatan Udara, di mana mereka dibongkar "ke sekrup" - Pakar Soviet paling berminat dengan pengecas turbo dan "pemadat" unik lain dari P-47.
Di depan Soviet-Jerman, pertempuran udara berlaku di ketinggian di bawah 6.000 meter, sering kali juruterbang kita melawan Jerman pada umumnya di permukaan Bumi. Dalam keadaan seperti itu, "diasah" untuk ketinggian tinggi, "Thunderbolt" adalah sasaran yang perlahan dan kekok. Cara untuk mengawal pengebom jarak jauh Tentera Udara Tentera Merah tidak diperlukan, dan untuk menyerang sasaran darat ada banyak gerombolan IL-2 yang lebih murah dan mudah dikendalikan.
Bagi pereka Reich Ketiga, para jurutera cemerlang yang mencipta ribuan sampel "wunderwaffe" - "genius Teutonic muram" tidak pernah dapat membuat mesin omboh berkuasa tinggi yang sesuai untuk dipasang pada pesawat tempur. Dan tanpa loji tenaga biasa, semua projek "senjata ajaib" yang menjanjikan hanya sesuai untuk pameran muzium.
Akhirnya, kembali ke Thunderbolt, tidak ada keraguan mengenainya, pereka pesawat Alexander Kartveli telah membuat karya agung.
Thunderjet, Thunderstreak, Thunderflash
Era pesawat jet telah menetapkan standard baru. Pada tahun 1944, Kartveli membuat satu siri usaha sia-sia untuk memasang enjin jet pada "Thunderbolt" - sayangnya, sia-sia. Reka bentuk lama telah habis. Selama dua tahun akan datang, sebuah pesawat baru dilahirkan di papan gambar - pesawat pengebom F-84 Thunderjet (penerbangan pertama - ferval 1946).
F-84 "Thunderjet" menarik, pertama sekali, dari sudut pandang teknikal - pejuang pertama di dunia dengan sistem pengisian bahan bakar udara, kapal pengangkut senjata nuklear pertama. Jika tidak, itu adalah pesawat biasa pada masa itu, anak sulung penerbangan jet: kokpit bertekanan dengan tempat duduk pelepas, penglihatan radar, tangki bahan bakar tambahan di hujung sayap, 6 mesingan berkaliber 12.7 mm, hingga dua tan tempur muat pada nod luaran.
Pengebom pejuang itu digunakan secara aktif di langit Korea, sekitar seratus dari mereka menjadi mangsa MiG-15 yang lebih pantas dan lebih maju. Sebagai contoh, pada 9 September 1952, lapan belas MiG dari 726 IAP memintas sekumpulan "Thunderjets", melakukan pembunuhan besar-besaran, menembak jatuh empat belas F-84 (semua kerugian diakui oleh Tentera Udara AS).
Sebaliknya, pada awal 50-an, F-84 tidak lagi diposisikan sebagai pejuang unggul udara. Tugas "Thunderjets" jauh lebih berprosa - menyerang sasaran darat. Menurut perangkaan, Thunderjets menerbangkan 86.000 kapal pengembara di Korea, menjatuhkan 50.427 tan bom dan 5560 tan napalm, dan menembakkan 5560 peluru berpandu tanpa pemandu. Oleh kerana pesawat ini, 10.673 serangan di landasan kereta api dan 1,366 di lebuh raya, 200,807 bangunan musnah, 2,317 kereta, 167 kereta kebal, 4,846 senjata api, 259 lokomotif wap, 3,996 kereta api dan 588 jambatan musnah. Ketabahan di mana orang-orang Amerika memusnahkan objek dapat diperhatikan: mereka seolah-olah ingin merobohkan semua tempat terbang pesawat mereka.
Dengan mempertimbangkan kejayaan tertentu F-84 dalam keadaan pertempuran, Alexander Kartveli melakukan pemodenan yang mendalam dari "Thunderjet", setelah menerima F-84F Thunderstreak di pintu keluar (penerbangan pertama - Februari 1951) - walaupun nama serupa, itu sudah menjadi pesawat yang sama sekali berbeza dengan sayap yang disapu dan kecepatan penerbangan transonik.
"Thunderstreak" tidak mendapat banyak kemasyhuran, ia dieksploitasi secara senyap dan damai di negara-negara yang berlainan hingga awal 70-an, secara kronik menderita peningkatan kakisan. Satu-satunya piala "Thunderstriks" adalah sepasang tentera Il-28 Angkatan Udara Iraq, yang melanggar sempadan udara Turki pada tahun 1962.
Pengubahsuaian khas F-84F, pesawat pengintaian taktikal RF-84F Thunderflash, berfungsi sedikit lebih lama. Mereka mengatakan bahawa mereka dilihat di lapangan terbang tentera di Yunani walaupun pada awal tahun 90an.
Samseng
Kord terakhir dalam karier Alexander Kartveli adalah pengebom pejuang F-105 Thunderchif (Thunderbolt), yang menerima nama Tad (Thug) yang lebih pendek dan lebih sedap dalam tentera. Mesin itu ingin tahu dalam semua segi - mungkin, itu adalah pesawat enjin tunggal paling berat dalam sejarah penerbangan. Berat lepas landas biasa - 22 tan! Teknik serius.
Kartveli setia pada tradisi hingga akhir - pesawat besar yang sangat kaya dengan peralatan dengan senjata yang kuat dan ciri penerbangan yang tinggi. Persenjataan - "Gunung Berapi" enam tong (1020 pusingan) dan muatan tempur hingga 8 tan di ruang bom dalaman dan di titik keras luaran.
Sudah pada pertengahan 50-an, seorang pereka Georgia-Amerika serius memikirkan idea menerobos pertahanan udara pada ketinggian yang sangat rendah: secara teori, ini akan mengurangkan kemungkinan mengesan pesawat radar musuh, dan kelajuan tinggi Thunderchif tidak akan membenarkan penembak anti-pesawat melakukan tembakan yang disasarkan. Dalam beberapa cara, Kartveli tidak diragukan lagi benar, tetapi radar nadi, atau kelajuan suara berganda, sistem navigasi Doppler, atau sistem pengeboman buta semua cuaca menyelamatkan F-105 di Vietnam - 397 Thunderchiefs ditembak jatuh tanpa ampun. Itulah harga yang perlu dibayar untuk operasi yang paling berbahaya.
F-105 menyerang sasaran yang paling penting dengan pertahanan udara yang paling kuat, diburu untuk radar dan sistem peluru berpandu pertahanan udara, dan sekiranya bertemu dengan MiG, mereka tidak berpeluang bertahan - mereka tidak mempunyai bekalan bahan bakar untuk pertempuran udara, atau senjata berkualiti tinggi "udara-udara" (maksimum - meriam enam tong dan peluru berpandu Sidewinder).
Sebaliknya, pesawat enjin tunggal menunjukkan daya tahan yang baik (jumlah kerugian / jumlah sorti), dan dari segi muatan bom, pesawat itu hanya dapat dilampaui oleh B-52.
