Tentera Udara Tentera Pembebasan Rakyat China mempunyai sejumlah besar pesawat buatan China. Walau bagaimanapun, sebahagian besar pesawat tempur yang dipasang sendiri mencurigakan menyerupai teknologi Soviet dan Rusia. Sebabnya mudah dan jelas - pada satu ketika, RRC memperoleh pesawat Rusia dan Soviet, yang kemudian menjadi asas bagi projek China.
Salinan awal
Pada pergantian tahun lima puluhan dan enam puluhan, tidak lama sebelum memutuskan hubungan, Uni Soviet berjaya mengkhianati kepada China sejumlah pesawat dan teknologi barisan depan moden untuk pengeluaran mereka. Jadi, pada tahun 1958-59. di China, mereka melancarkan pemasangan pesawat tempur J-6, yang merupakan versi berlesen dari MiG-19 Soviet. Hampir seketika, Tentera Udara ingin mendapatkan pesawat serangan berdasarkan mesin ini, tetapi pengembangannya terganggu selama beberapa tahun.
Pada tahun 1965, penerbangan pertama pesawat pemukul Nanchang Q-5, berdasarkan MiG-19 / J-6, berlaku. Ia mengekalkan beberapa ciri dan komponen sampel asas, tetapi penampilannya sangat berbeza. Secara khusus, mereka meninggalkan pengambilan udara frontal dan menggunakan kon hidung runcing. Pada tahun 1970, Q-5 memasuki perkhidmatan dan menjadi pesawat pengeluaran pertama dengan rekaannya sendiri oleh RRC. Kemudian, lebih daripada 10 modifikasi pesawat dibuat untuk Tentera Udara sendiri dan enam versi pesawat serangan eksport.
Semasa pemulihan hubungan Soviet-China, pada tahun 1990, Angkatan Udara RRC berkenalan dengan pejuang MiG-29 dan bahkan memperoleh dokumentasi untuk salah satu modifikasi. Itu bukan untuk pembelian pesawat atau peluncuran pengeluaran berlesen - Angkatan Udara memilih pesawat tempur yang lain. Namun, menurut beberapa laporan, dokumentasi yang diperoleh kemudian digunakan dalam pengembangan pesawat tempur Chengdu FC-1. Tidak ada persoalan penyalinan langsung - pesawat ini tidak seperti MiG-29.
"Su" dalam bahasa Cina
MiG-29 tidak dibeli kerana keputusan untuk membeli Su-27SK dan Su-27UBK. 24 pesawat dari dua jenis pembinaan baru diserahkan kepada pelanggan pada tahun 1992. Di Tentera Udara PLA, Su-27 Rusia menerima sebutan mereka sendiri J-11. Pada tahun 2002, pesanan kedua untuk pesawat semacam itu berjumlah 76 unit muncul.
Pada tahun 1996, mereka menandatangani perjanjian mengenai pemasangan Su-27 berlesen di kilang Shenyang Aircraft Corporation. China telah memesan 200 mesin ini dengan jumlah kos lebih kurang. USD 2.5 bilion. Pesawat pertama dipasang dari mesin kit pada akhir tahun 1998, tetapi siri berskala penuh ini hanya ditubuhkan pada tahun 2000. Sehingga tahun 2003, pihak Rusia telah menghantar 95 kit pemasangan pesawat ke China. Komposisi mereka secara beransur-ansur berubah, kerana pihak China menguasai pengeluaran unit-unit tertentu.
Pada tahun 2003, China meninggalkan pengeluaran berlesen lebih lanjut. Dikatakan bahawa Su-27SK / UBK tidak mempunyai ciri-ciri dan kemampuan tempur yang tidak mencukupi, hanya serasi dengan senjata dan gelung kawalan China, dll. Selain itu, ketergantungan pada komponen yang diimport ditunjukkan. Sebelum pemecahan perjanjian, 95 pesawat dibina daripada 200 yang dipesan.
Tidak lama sebelum ini, RRC mengumumkan pengembangan projeknya sendiri untuk pemodenan J-11 dengan indeks J-11B. Ia dirancang untuk menjaga glider asal Soviet / Rusia dan melengkapkannya dengan mesin, avionik dan senjata buatan China. Ujian J-11B bermula pada tahun 2006, dan pada akhir dekad ini, mereka telah membuat modifikasi latihan tempur J-11BS dengan kokpit dua tempat duduk.
Pada akhir Tentera Udara PLA ke-2000, mereka mula secara beransur-ansur menghapus Su-27SK / UBK yang ada kerana kekurangan sumber daya. Pada masa ini, syarikat SAC telah membuat pengeluaran skala penuh J-11B, dan peralatan moden mulai tiba sebagian. Menurut pelbagai sumber, hingga kini, sekurang-kurangnya 180-200 pesawat J-11 dari semua modifikasi telah dibangun, yang diedarkan antara Angkatan Udara dan penerbangan tentera laut.
Pada tahun 2015, pesawat tempur J-11D, yang diperbaharui dengan penggunaan peralatan dan senjata elektronik moden, dibawa untuk ujian. Seperti pendahulunya, ia didasarkan pada kerangka udara Su-27, tetapi ia memiliki banyak perbezaan lain. Walaupun begitu, perbandingan J-11D dengan pesawat tempur Su-35S Rusia terbaru mula muncul di media China. Dengan alasan yang jelas, kereta China memenangi "pertandingan" ini. Walaupun begitu, kerja J-11D berlarutan, dan Su-35S itulah yang diadopsi.
Pada tahun 2012, menjadi terkenal mengenai kewujudan versi baru J-11 - J-16. Ini adalah pejuang pelbagai fungsi dengan prestasi yang lebih baik dan peralatan yang lebih maju. Dilaporkan mengenai pengembangan sistem pengubahsuaian elektronik sistem perang elektronik. Menurut pelbagai sumber, sekurang-kurangnya 120-130 unit telah dibina sehingga kini. J-16 kedua-dua pengubahsuaian.
Jejak Ukraine
Telah diketahui bahawa pada awal tahun sembilan puluhan, RRC menunjukkan minat terhadap pesawat tempur yang berpangkalan di Soviet / Rusia Su-33. Untuk masa yang lama, kemungkinan membeli beberapa lusin pesawat semacam itu dibincangkan, tetapi kemudian jumlah kontrak yang berpotensi dikurangkan menjadi minimum, dan perundingan berhenti.
Seperti yang diketahui kemudian, pada tahun 2001, China membeli dari Ukraine sebuah pesawat T-10K - salah satu Su-33 yang berpengalaman. Kereta itu dikaji dengan teliti untuk menguasai penyelesaian dan teknologi baru. Hasil karya ini muncul menjelang akhir dekad ini. Pada tahun 2009, penerbangan pertama pesawat tempur J-15 berasaskan kapal terbang baru berlaku, dan tidak lama kemudian kereta itu ditunjukkan kepada masyarakat umum. Pada tahun 2012, ujian penerbangan bermula pada kapal induk Liaoning. Kini siri J-15 berada di kapal pengangkut pesawat. Hingga 40-50 mesin ini telah dibina, dan pengeluarannya berterusan.
Walaupun terdapat persamaan luaran yang jelas, SAC menolak versi untuk menyalin Su-33 yang dibeli. Dikemukakan bahawa J-15 adalah pengembangan selanjutnya dari pesawat J-11. Glider diubah suai dengan mengambil kira beban baru dan dengan pengenalan ekor mendatar depan; komposisi peralatan onboard disemak semula dengan mengambil kira tugas baru.
Asal dan Salinan
Tentera Udara dan Tentera Laut PLA mempunyai sekitar 1700-1900 pejuang dan menyerang pesawat dari pelbagai jenis. Kira-kira seratus pesawat Su-27 dengan dua modifikasi dan sehingga 125 Su-30MKK / MK2 masih dalam perkhidmatan. Selesai pesanan untuk 24 unit. Su-35S. Di bawah lesen, 95 pesawat J-11 dipasang dari kit kenderaan Rusia. Oleh itu, sebahagian besar armada pesawat taktikal PLA terdiri daripada pesawat yang dirancang Soviet / Rusia dan, terutamanya, pemasangan Rusia.
Bilangan J-11B (S) Cina melebihi 100-150 unit. Hingga 50 dek J-15 dan lebih dari 100-120 unit dibina. J-16. Pengeluaran peralatan tersebut berterusan, dan pada masa akan datang, dari segi kuantitinya, ia akan mengatasi pesawat yang dirancang oleh Rusia. Pada masa yang sama, dalam bidang penerbangan berasaskan kapal terbang, pejuang China telah menjadi pemimpin tanpa syarat dan tidak bertanding.
Pada masa ini, industri China sedang berkembang dan meletakkan siri pejuang J-20 dan J-31 generasi baru. Nampaknya, ketika membuatnya, teknologi digunakan yang dikuasai dalam pembuatan kereta Rusia, tetapi ini bukan lagi penyalinan pesawat secara langsung. Di masa depan, jumlah dan bahagian pejuang generasi baru dalam tentera akan bertambah, tetapi mereka belum dapat menjadi asas Angkatan Udara. Kereta lama akan tetap menjadi bahagian penting armada, termasuk. pemasangan dan pembangunan import.
Dari sudut pandangan yang berbeza
Dengan kekurangan sekolah pembinaan pesawat yang maju, China pada satu masa beralih kepada negara lain untuk meminta pertolongan. Sehingga awal tahun enam puluhan, dia berjaya mendapatkan peralatan dan teknologi dari USSR, dan tiga dekad kemudian memulakan kerjasama dengan Rusia. Berkat ini, industri RRC dapat menguasai beberapa sampel dari generasi yang berbeza, dan juga memperoleh pengalaman untuk pengembangan projeknya sendiri.
Dari sudut pandangan Cina, semua proses ini positif. Dengan masalah melengkapkan semula Angkatan Udara dan Tentera Laut, mereka mengatasi pertama dengan bantuan orang lain, dan kemudian mereka sendiri. Pada masa yang sama, pengeluar pesawat sentiasa mempunyai akses kepada model pembangunan asing yang terbaru dan paling moden. Kini RRC mempunyai industri penerbangan maju yang mampu secara beransur-ansur memenuhi semua keperluan angkatan bersenjata tanpa pergantungan kritikal terhadap produk yang diimport.
Walau bagaimanapun, pendekatan seperti ini mempunyai kekurangan. Pertama sekali, ini ketinggalan daripada pemimpin - penyalinan memerlukan sedikit masa dan membolehkan negara asing maju. Di samping itu, menyalin reka bentuk asing akan mencipta reputasi yang meragukan. Oleh itu, rundingan mengenai beberapa kontrak ditangguhkan kerana disyaki ada niat untuk menyalin peralatan.
Pesanan China, bersama dengan kontrak asing lain, membantu kilang pesawat Irkutsk dan Komsomolsk-on-Amur bertahan dalam tempoh yang paling sukar. Walau bagaimanapun, pemecahan perjanjian pembekalan alat mesin ke RRC secara serius menghalang perancangan dan mengurangkan pendapatan sebenar industri kami. Walau bagaimanapun, ini tidak memberi kesan kritikal terhadap keadaan kilang. Sebagai tambahan, SAC Corporation tidak melancarkan projek keluarga J-11 di pasaran antarabangsa dan tidak bersaing dengan perusahaan kami.
Oleh itu, China menggunakan setiap peluang untuk mengembangkan industri pertahanannya, termasuk. pembinaan kapal terbang. Salah satu kaedah utama perkembangan tersebut adalah penyalinan sampel asing dan penggunaan idea yang dipinjam. Dalam beberapa dekad kebelakangan ini, pesawat Rusia telah menjadi sumber utama teknologi dan penyelesaian dalam bidang penerbangan - dan ini telah menentukan kemunculan Angkatan Udara dan penerbangan tentera laut pada masa ini dan untuk masa yang akan datang.
