Bersedia untuk perang besar
Pada bahagian pertama bahan pada industri aluminium dan kesannya terhadap potensi ketenteraan Uni Soviet, dikatakan bahawa negara tersebut sangat ketinggalan daripada Jerman. Pada tahun 1941, industri Nazi lebih daripada tiga kali lebih tinggi daripada Soviet dalam parameter ini. Lebih-lebih lagi, bahkan perhitungan mereka sendiri dalam kerangka rancangan mobilisasi MP-1, yang bermula pada 17 Jun 1938 (diluluskan oleh Jawatankuasa Pertahanan di bawah Majlis Komisaris Rakyat), menganggap bahawa negara akan memerlukan sekitar 131.8 ribu tan aluminium sekiranya berlaku perang. Dan pada tahun 1941, pada kenyataannya, Kesatuan Soviet mampu menghasilkan tidak lebih dari 100 ribu tan "logam bersayap", dan ini, tentu saja, tanpa mengambil kira kehilangan wilayah-wilayah barat, di mana syarikat-syarikat utama bukan metalurgi ferus terletak.
Industri penerbangan adalah yang paling sensitif terhadap defisit aluminium, dan Dewan Komisaris Rakyat mengembangkan sejumlah langkah untuk sebagian memenuhi kebutuhan Komisariat Rakyat untuk Industri Penerbangan yang semakin meningkat. Pada tahun 1941, kekurangan itu seharusnya ditutup dengan menggunakan pengembalian logam ringan (34 ribu tan), pengenalan kayu halus (15 ribu tan) ke dalam reka bentuk pesawat terbang, pengeluaran aloi magnesium (4 ribu tan) dan melalui penjimatan dangkal (18 ribu tan). tan). Omong-omong, ini adalah akibat peningkatan selera mobilisasi Kesatuan Soviet: menjelang tahun 1942, ia direncanakan untuk tidak menggunakan 131, 8 ribu tan aluminium, tetapi lebih dari 175 ribu tan. Sebagai tambahan kepada peningkatan kuantitatif dalam pengeluaran aluminium, kaedah peningkatan kualitatif aloi berdasarkan "logam bersayap" telah dipertimbangkan sebelumnya di negara ini. Pesawat Duralumin pada mulanya lebih banyak diperbaiki dan dicat oleh tentera daripada yang mereka terbang, yang merupakan akibat dari ketahanan kakisan aloi yang rendah. Lama kelamaan, kilang Aviakhim mengembangkan kaedah untuk melapisi duralumin dengan aluminium tulen (yang pada gilirannya ditutup dengan udara dengan filem oksida pelindung yang kuat), dan sejak tahun 1932 teknik ini menjadi wajib bagi seluruh industri penerbangan Soviet.
"Kelaparan aluminium" memberi kesan negatif terhadap kualiti pesawat domestik bukan sahaja dari kelas enjin ringan jenis U-2 dan UT-2, tetapi juga pesawat tempur Yak-7 dan LaGG-3. Sebagai contoh, pesawat tempur Yak-7 adalah kapal terbang dengan sayap kayu dan kulit kayu lapis licin. Bahagian ekor lambung, kemudi dan aileron ditutup dengan kanvas. Hanya penutup enjin dan penutup samping hidung pesawat dibuat dari duralumin. Lebih-lebih lagi, salah satu pejuang tempur utama pada masa perang, LaGG-3, umumnya terdiri dari semua kayu. Unsur penahan beban strukturnya terbuat dari kayu delta yang disebut. Juruterbang secara sinis menguraikan singkatan "LaGG" sebagai "keranda dijamin." Walaupun begitu, 6.528 pesawat dihasilkan, termasuk di kilang-kilang pesawat di Leningrad, dan mereka secara aktif mengambil bahagian dalam permusuhan. Menurut sejarawan tentera A. A. Tolonglah, pejuang ini pada awalnya "ditakdirkan untuk menyerah pada aluminium Jerman Me-109, yang pada tahun 1941 mendekati kecepatan 600 km / jam."
Aloi di dasar aluminium, sangat diperlukan untuk penerbangan, di USSR pada awal perang dileburkan oleh tiga kilang: Voroshilov di Leningrad, Moscow No. 95 dan kilang aloi cahaya Stupino No. 150 yang dibina pada tahun 1940. Semasa pembinaan yang terakhir, mereka secara aktif beralih kepada orang Amerika untuk meminta pertolongan. Pada tahun 1935, sebuah delegasi yang diketuai oleh Andrei Tupolev pergi ke Amerika Syarikat, di mana ternyata kepingan besar duralumin 2, 5 meter dengan 7 meter banyak digunakan dalam pembinaan pesawat luar negara. Di USSR, pada masa itu mereka tidak dapat membuat lembaran lebih dari 1x4 meter - standard teknologi seperti itu sudah ada sejak tahun 1922. Secara semula jadi, pemerintah meminta Alcoa untuk menyediakan pabrik multi-roll untuk pembuatan lembaran duralumin yang serupa, tetapi jawabannya adalah tidak. Tidak menjual kilang kepada Alcoa - begini cara rakan niaga lama Kesatuan Soviet, Henry Ford. Syarikatnya dan beberapa syarikat lain di Amerika Syarikat membekalkan beberapa kilang penggelek besar untuk aloi aluminium ke USSR pada akhir tahun 1930-an. Hasilnya, kilang Stupino sendiri pada tahun 1940 menghasilkan 4191 tan produk gulung duralumin berkualiti tinggi.
Unsur kemenangan ketiga belas
Kerugian terbesar pada permulaan Perang Patriotik Besar bagi industri aluminium ialah kilang aluminium Dneprovsky. Pada pertengahan Ogos, mereka berusaha menahan kereta kebal Jerman yang bergegas ke Zaporozhye dengan memusnahkan sebahagian Stesen Tenaga Hidroelektrik Dnieper, yang mengakibatkan banyak korban jiwa di antara penjajah dan di antara Tentera Merah dan orang awam. Pengosongan peleburan aluminium Dneprovsky, kilang terbesar di seumpamanya di Eropah, dikendalikan oleh pegawai tinggi di sebelah Jerman: Ketua Jurutera Glavaluminiya A. A. Pemindahan di bawah tembakan musuh berterusan (Nazi berada di tebing Dnieper yang lain) berakhir pada 16 September 1941, ketika dua ribu gerabak terakhir dengan peralatan dihantar ke timur. Orang Jerman tidak berjaya mengatur pengeluaran aluminium di perusahaan Zaporozhye sehingga saat pengasingan. Menurut senario serupa, kilang aluminium Volkhov dan Tikhvin alumina dipindahkan.
Pada musim gugur 1941, pengeluaran produk gulung duralumin berhenti dan dipulihkan hanya pada bulan Mei tahun berikutnya. Kini pengeluaran hanya berdasarkan dua perusahaan: kilang No. 95 di Verkhnyaya Salda dan kilang 150 di stesen Kuntsevo. Secara semula jadi, kerana berhenti sementara, jumlah pengeluaran pesawat logam semua merosot, walaupun sedikit, dari 3404 salinan dari 1940 hingga 3196 pesawat bersayap pada tahun 1941. Tetapi sejak tahun 1942 jumlah pengeluaran pesawat duralumin terus meningkat. Secara rasmi, industri penerbangan Soviet berjaya mengatasi kekurangan duralumin yang teruk pada musim panas 1944 - pada masa itulah jumlah pengeluaran pesawat stabil. Berkenaan dengan pejuang, ini dapat diperhatikan semasa Operasi Bagration di Belarus, ketika pesawat reka bentuk S. A. mulai tiba di depan. Lavochkin La-7. Sebilangan besar elemen penahan bebannya terbuat dari aloi logam ringan. Pejuang itu unggul daripada musuh utamanya, FW-190A, dalam kelajuan, laju pendakian dan kemampuan manuver. Dan jika pada tahun 1942 pertumbuhan produksi pesawat dijelaskan oleh pengoperasian kapasitas yang dipindahkan dari barat ke timur, maka pada tahun 1943 kilang aluminium muncul di negara ini, yang sebelumnya tidak ada. Tahun ini adalah mungkin untuk menugaskan pembinaan kilang aluminium Bogoslovsky di wilayah Sverdlovsk dan kilang aluminium Novokuznetsk di wilayah Kemerovo. Pakar dari Tumbuhan Volkhov Aluminium dan Tikhvin Alumina yang sebelumnya dipindahkan memberikan bantuan yang sangat besar dalam mengatur pengeluaran aluminium di perusahaan ini. Mengenai Teologi Aluminium Plant, boleh dikatakan bahawa peleburan aluminium pertama hanya dilakukan pada hari yang penting - 9 Mei 1945. Peringkat pertama kilang Novokuznetsk dilancarkan pada Januari 1943. Pada tahun yang sama, peleburan aluminium di USSR melebihi tahap sebelum perang sebanyak 4%. Sebagai contoh, hanya Ural Aluminium Plant (UAZ) pada tahun 1943 yang menghasilkan 5.5 kali lebih banyak aluminium daripada sebelum perang.
Jelas, defisit aluminium domestik dapat diatasi bukan tanpa bantuan bekalan dari Amerika Syarikat di bawah program Lend-Lease. Jadi, pada bulan Julai 1941, ketika menerima di Kremlin wakil peribadi Presiden Amerika G. Hopkins, Joseph Stalin menamakan petrol dan aluminium beroktan tinggi untuk pengeluaran pesawat terbang antara jenis bantuan yang paling diperlukan dari Amerika Syarikat. Secara keseluruhan, AS, Britain dan Kanada membekalkan sekitar 327 ribu tan aluminium primer. Adakah banyak atau sedikit? Di satu pihak, tidak banyak: Amerika Syarikat sahaja, dalam kerangka Lend-Lease, mengirim kepada USSR 388 ribu tan tembaga halus, bahan mentah yang jauh lebih langka. Sebaliknya, bekalan dari luar negeri menyumbang 125% tahap pengeluaran aluminium pada masa perang di Kesatuan Soviet.
Kemajuan dalam pengeluaran aluminium semasa Perang Patriotik Besar tidak hanya dilihat dari segi peningkatan jumlah pengeluaran, tetapi juga dalam mengurangkan penggunaan tenaga untuk peleburan. Oleh itu, pada tahun 1943, Uni Soviet menguasai teknologi pemutus aluminium di tungku gas, yang secara serius mengurangi kebergantungan perusahaan metalurgi bukan besi pada bekalan elektrik. Pada tahun yang sama, teknik pemutaran duralumin secara berterusan mula digunakan secara meluas. Dan setahun sebelumnya, untuk pertama kalinya dalam sejarah industri di kilang Ural, keluaran aluminium semasa melebihi 60 gram logam per 1 kilowatt-jam elektrik pada kadar yang diperlukan 56 gram. Ini adalah salah satu sebab untuk pencapaian cemerlang tahun 1944 - UAZ menjimatkan 70 juta kilowatt-jam elektrik. Saya rasa tidak ada gunanya membicarakan apa yang dimaksudkan dengan industri mobiliti Kesatuan Soviet.
