Baru-baru ini, banyak negara menunjukkan minat yang semakin meningkat di wilayah Artik dan perkembangannya. Antaranya, bukan sahaja berdekatan dengan Lautan Artik, tetapi juga tidak mempunyai akses langsung ke Lautan Artik. Peningkatan perhatian kepada Kutub Utara juga diperhatikan oleh organisasi antarabangsa seperti NATO dan EU.
Ini disebabkan oleh fakta bahawa wilayah ini mengandungi kira-kira 25 peratus rizab hidrokarbon dunia yang belum ditemui. Laluan Laut Utara sangat menjanjikan untuk pengembangan lalu lintas barang antara Eropah dan Asia. Kepentingan ketenteraan Kutub Utara yang penting terletak pada hakikat bahawa laluan peluru berpandu terpendek dari peluru berpandu balistik di mana-mana hemisfera Bumi melaluinya. Sebagai contoh, dari kedudukan bawah laut di bahagian timur laut Laut Barents, kebanyakan sasaran keutamaan dapat dicapai.
Untuk mengatasi kemungkinan ancaman terhadap keselamatan Rusia dan membangun potensi ketenteraan negara di Kutub Utara, yang telah menurun dengan ketara selama dua dekad yang lalu dibandingkan dengan jumlah kemampuan Amerika Syarikat dan NATO, kepemimpinan Persekutuan Rusia membuat keputusan untuk memulihkan infrastruktur ketenteraan di lintang tinggi.
Menurut Timbalan Menteri Pertahanan Persekutuan Rusia Dmitry Bulgakov, menjelang Tahun Baru 437 kemudahan akan siap dan dilengkapi untuk menampung unit-unit tentera yang terbentuk di desa Rogachevo (kepulauan Novaya Zemlya), di kepulauan Alexandra Land (Franz Josef Land), Sredny (Severnaya Zemlya), Kotelny (Kepulauan Novosibirsk), Wrangel dan Cape Schmidt (Daerah Autonomi Chukotka). Lebih dari 106 ribu tan bahan binaan dihantar ke wilayah ini sepanjang tahun melalui pengangkutan laut dan udara - hampir tiga kali ganda lebih banyak berbanding tahun 2014. Di samping itu, perkhidmatan logistik Kementerian Pertahanan Persekutuan Rusia menyampaikan lebih daripada 140 ribu tan pelbagai bahan ke garnisun terpencil di Utara Jauh, Siberia dan Timur Jauh.
Dmitry Bulgakov menyatakan bahawa penyertaan aktif Kementerian Pertahanan dalam Forum Antarabangsa V "Arctic: Present and Future", yang berlangsung di St Petersburg pada 7 dan 8 Disember. Pakar ketenteraan terlibat dalam semua peristiwa penting, isu-isu pembangunan sosio-ekonomi, potensi pengangkutan, sokongan teknikal, keselamatan dan kesihatan alam sekitar.
Menurut Wakil Menteri, meningkatkan peranan rantau ini untuk pembangunan ekonomi lebih lanjut dan memastikan keamanan Rusia dari berbagai kemungkinan ancaman memerlukan kehadiran tentera tetap kita. Namun, Rusia tidak melakukan ketenteraan di Kutub Utara.
Melengkapkan enam pangkalan tentera Rusia di Kutub Utara hampir selesai, kata seorang sumber kanan Staf Umum. Kami bercakap mengenai objek yang dikerahkan di pulau Kotelny, Alexandra Land, Sredniy, Wrangel, di kampung Rogachevo dan di Cape Schmidt. Infrastruktur merangkumi kompleks pentadbiran dan perumahan - kem tentera pusingan tertutup, lapangan terbang, kedudukan pertempuran unit Arktik dan subunit. Menjelang Tahun Baru, pangkalan akan menampung ratusan anggota tentera Rusia, kata sumber itu.
Pada tahun 2016, tentera akan terus membangun dan memperbaiki infrastruktur Kutub Utara, serta menggaji kumpulan pasukan di utara dengan anggota, senjata dan peralatan. Pengukuhan pengelompokan di zon Artik direncanakan akan selesai pada akhir 2016, selama 2017 ia dirancang untuk menyelesaikan pembinaan kemudahan infrastruktur yang tersisa dan memperbaiki jaringan lapangan terbang untuk memiliki pengelompokan mudah alih yang mencukupi tentera di Kutub Utara menjelang 2018,”tambah sumber itu. Menurutnya, seluruh Persekutuan Rusia merancang untuk membina 13 lapangan terbang dan 10 stesen radar teknikal di rantau ini.
Pada tahun 2015, Rusia membentuk dan mengerahkan di Artik dua rejimen peluru berpandu anti-pesawat yang berasingan yang dilengkapi dengan sistem pertahanan udara S-400 Triumph. Untuk menutup sistem ini dari serangan udara, bateri Pantsir-S digunakan. Di samping itu, bahagian peluru berpandu pantai yang dilengkapi dengan kompleks Bastion telah dikerahkan di Novaya Zemlya. Unit dan subunit ini berjaga-jaga sepanjang masa.
Selain itu, unit dan subunit peluru berpandu pantai, peluru berpandu anti-pesawat dan peluru berpandu rudal berjaga-jaga di pulau-pulau Artik lain dan di beberapa wilayah daratan Artik Rusia. Di semua lokasi di sepanjang Laluan Laut Utara - dari Semenanjung Kola dan Novaya Zemlya di barat hingga Anadyr dan Cape Schmidt di timur - titik kawalan penerbangan, kedudukan kejuruteraan radio, unit radar dan pengintai ruang juga dilengkapi dan dilengkapi. Kesemua mereka melakukan misi pertempuran.
Rusia telah terlibat secara aktif dalam pembinaan infrastruktur ketenteraan di Kutub Utara dalam beberapa tahun kebelakangan. Pada akhir tahun 2014, Komando Strategi Bersama telah dibuat berdasarkan Armada Utara, yang juga meliputi sejumlah unit dan subdivisi daerah militer Barat, Tengah dan Timur. Sebagai tambahan, formasi baru sedang dibuat untuk perintah baru, khususnya, dua brigade senapang bermotor.
Di Armada Utara, rejimen peluru berpandu anti-pesawat baru dari unit pertahanan udara Kola mengambil tugas pertempuran untuk menjaga perbatasan negara. Ia dibentuk dan dikerahkan secara kekal di kepulauan Novaya Zemlya. Ia dipersenjatai dengan sistem peluru berpandu anti-pesawat S-300 yang dimodenkan, yang mampu dijamin memukul senjata serangan udara musuh dalam radius beberapa ratus kilometer.
Sistem peluru berpandu pertahanan udara yang ditempatkan di Novaya Zemlya menjadi unit ketenteraan pertama Armada Utara, yang terbentuk di pulau-pulau di Lautan Artik. Sehingga masa itu, hanya unit dan kumpulan yang terpisah yang terbentuk di kepulauan Kutub Utara.
Laluan Laut Utara dibuka
Pemecah ais sentiasa diperlukan di rantau ini. Dan di sini Rusia mempunyai asas saintifik dan teknikal yang diperlukan, yang memungkinkan untuk mengembangkan reka bentuk dan pembinaan kapal dari pelbagai jenis. Pemimpin dunia yang tidak dipertikaikan di daerah ini adalah Iceberg Central Design Bureau, yang mengembangkan beberapa model pemecah ais nuklear.
Alexander Ryzhkov, pengarah umum - ketua pereka Biro Reka Bentuk Pusat Iceberg OJSC, mengatakan kepada TASS bahawa Baltic Shipyard sedang membina tiga kapal bertenaga nuklear projek 22220 untuk FSUE Atomflot. Ini adalah kapal unik dengan reaktor monoblock baru, turbin wap, sistem pendorong elektrik, dan automasi. Pemecah ais mampu mengubah draf dalam jarak antara 8, 5 hingga 10, 5 meter, yang memungkinkannya beroperasi baik di jalan-jalan di Laut Utara dan di muara sungai Siberia.
Dengan draf maksimum 10, 5 meter, kapasiti pemecahan ais adalah 2, 8–3 meter, yang memungkinkan pemecah ais beroperasi di wilayah timur Kutub Utara sepanjang tahun. Berkat penyelesaian teknikal yang diterapkan dalam Projek 22220, kapal bertenaga nuklear baru mampu menggantikan dua jenis kapal pemecah ais sekaligus - projek tentera laut 10521 (Yamal, 50 Let Pobedy) dan draf dangkal 10580 (Taimyr, Vaygach).
Sebagai tambahan, Biro Reka Bentuk Pusat Iceberg sedang mengembangkan unit tenaga nuklear terapung untuk projek 20870 Akademik Lomonosov, yang dirancang untuk ditempatkan di kampung Pevek di Chukotka Autonomous Okrug sebagai sebahagian daripada loji tenaga terma nuklear terapung. Projek ini inovatif dan tidak mempunyai analog di dunia. Loji tenaga nuklear terapung mesti beroperasi sekurang-kurangnya 40 tahun.
Biro Reka Bentuk Pusat Iceberg juga sedang membina projek pemecah ais berkuasa 10510 (Icebreaker-Leader) yang paling berkuasa di dunia. Kapasiti 120 MW, kapasiti pemecahan ais maksimum ialah 4.3 meter, dan dengan ketebalan ais dua meter, pemecah ais mampu menavigasi pengangkutan dengan kelajuan lebih dari 11 knot, sehingga memberikan kelajuan pergerakan ekonomi yang efektif di sepanjang laluan Laluan Laut Utara. Terima kasih kepada "Pemimpin", NSR dapat berubah menjadi jalan raya tetap. Juruterbang kapal akan disediakan sepanjang tahun mengikut jadual, tanpa mengira cuaca dan keadaan ais. "Pemimpin" akan sangat diperlukan untuk eksport hidrokarbon dari ladang Yamal ke negara-negara di rantau Asia Pasifik.
Bekerjasama dengan Pusat Ilmiah Negeri Krylov (KGNTs), rancangan konseptual pemecah ais telah disiapkan, ujian telah dilakukan di lembangan eksperimen. Diharapkan dari 2016 hingga 2019, pengembangan reka bentuk teknikal akan dilakukan, dan pada tahun 2024 kapal tersebut harus diserahkan kepada pelanggan.
Model "Pemimpin" pemecah ais projek 10510 dipersembahkan di Forum Antarabangsa V "Arctic: Present and Future". Menurut perwakilan KGNT, pilihan untuk membuat pemecah ais dalam reka bentuk tiga lambung telah dikerjakan, yang akan memastikan rintisan kapal yang boleh dipercayai hingga 60 meter dengan peningkatan kecekapan tenaga.
Program sasaran persekutuan "Pembangunan kejuruteraan awam marin" untuk 2009-2016 merangkumi pekerjaan pada reka bentuk awal dan tahap pertama untuk menguji model kapal seperti itu. Acara ini telah dilakukan oleh pakar dari Biro Reka Bentuk Pusat Iceberg dan Pusat Krylov. Pelanggan, FSUE Atomflot, berpuas hati dengan hasilnya.
Sebagai tambahan kepada "Pemimpin", gerai KGNT memasang model perkembangan lain perusahaan, termasuk kenderaan bekalan projek 22420, kapal penggerudian projek BS035 dan kapal pemecah ais draf projek 22740.
Biro Reka Bentuk Eksperimen JSC Kejuruteraan Mekanikal dinamakan II Afrikantov ", bagian dari Rosatom, terlibat dalam reka bentuk awal loji tenaga nuklear baru (NPP) RITM-400, yang dibuat untuk pemecah es yang tinggi. Diharapkan dari awal tahun 2016 kerja "Pemimpin" akan dipergiatkan.
Contoh lain yang sedang dikembangkan oleh Iceberg Central Design Bureau adalah pemecah ais nuklear multifungsi luar pesisir 40 MW (projek 10570). Di sini, konsep membuat kapal diterapkan - platform asas bersatu dengan pelbagai konfigurasi yang mempunyai penyelesaian yang sama untuk susun atur umum, lambung, loji kuasa, kompleks pendorong dan stereng, sistem penentuan kedudukan dinamik kelas Dynpos-2 dan banyak lagi. Konsep yang dicadangkan memungkinkan untuk membuat pemecah ais yang mampu menyediakan pelbagai operasi di rak Artik berdasarkan penyelesaian reka bentuk yang seragam, yang akan mengurangkan kos reka bentuk dan pembinaan.
Atas dasar satu platform, pelbagai versi pemecah ais dapat dibuat: pemecah ais nuklear pelbagai fungsi dengan draf cetek; pembekal; pembekal dengan fungsi penarik dan penambat; pemeriksaan, penyelenggaraan dan pembaikan kemudahan pengeluaran minyak dan gas bawah laut; untuk merangsang pengeluaran hidrokarbon; untuk melakukan tinjauan seismik untuk mencari ladang minyak dan gas. Konfigurasi khusus setiap pilihan dapat ditentukan sesuai dengan kehendak pelanggan.
Terdapat tunggakan kapal peronda baru untuk Kutub Utara. Khususnya, sebagai ketua - pereka utama biro reka bentuk pusat "Baltsudoproekt" Andrei Obukhov mengatakan, sebuah projek kapal telah dibangunkan yang memungkinkan melaksanakan semua fungsi melindungi sumber-sumber dari Persekutuan Rusia di wilayah-wilayah lintang tinggi. Projek ini belum diberi nombor. Beberapa pilihan sedang dipertimbangkan oleh Kementerian Pertahanan RF. Sekiranya pesanan diterima untuk kapal-kapal ini, pembinaannya mungkin bermula pada 2017-2018 di galangan kapal Pela di Wilayah Leningrad.
Pengiriman barang di Kutub Utara akan dipastikan oleh kapal kontainer ringan-kapal bertenaga nuklear "Sevmorput", pekerjaan reka bentuk untuk pemasangan yang sedang dilakukan. Pemodenan serius sedang dilakukan di atasnya, kapal itu dihidupkan kembali untuk pelbagai keperluan, termasuk untuk kepentingan Program Negara untuk Pembangunan Kutub Utara, kata ketua Baltsudoproekt.
"Sevmorput" dapat digunakan untuk melakukan berbagai tugas, termasuk untuk kepentingan keamanan transportasi, kerana kapal itu kelas es yang mampu membawa muatan dengan ukuran apa pun.
Pemodenan kapal pengangkut yang lebih ringan bermula pada bulan Disember 2013 dengan perintah FSUE Atomflot. Kapal ini dipulihkan dengan mengambil kira keperluan moden yang tinggi untuk keselamatan nuklear dan alam sekitar, menggunakan peralatan terkini untuk memastikan pembinaan dan pemodenan infrastruktur lapangan terbang dan pelabuhan di berbagai wilayah di Utara Jauh.
Projek 10081 Sevmorput adalah satu-satunya kapal pengangkutan pecah es Rusia dengan loji tenaga nuklear. Reka bentuk dan dokumentasi teknikalnya dikembangkan oleh Biro Reka Bentuk Pusat "Baltsudoproekt" pada tahun 1978 atas perintah khas dari pemerintah USSR. Pembinaannya dilakukan di galangan kapal Kerch "Zaliv" yang diberi nama B. Ye. Butoma. Setelah kapal itu mula beroperasi pada tahun 1988, kapal itu melakukan pelayaran antarabangsa dan domestik di sepanjang NSR. Pada tahun 2000-an, ia berada di persinggahan lama di Murmansk, hingga pada tahun 2013 keputusan dibuat untuk memulihkannya.
Perpindahan pembawa ringan adalah 61,880 tan, panjangnya 260 meter, kekuatan unit gear turbo utama adalah 29,420 kW, kelajuan penuh adalah 20,8 knot. Kapal ini dapat membawa 74 pemetik api dengan daya dukung 300 tan atau 1328 kontena.
Sayap Utara
Seperti yang diumumkan dalam sesi pelarian forum "Arctic: Present and Future", situasi yang sangat sukar hari ini telah berkembang dengan armada pesawat, yang menyediakan penerbangan di Utara Jauh. Walaupun begitu, Rusia merancang untuk menggunakan pesawat Il-112 dan Il-114 di Kutub Utara, pembinaan bersiri yang akan bermula pada 2017-2019.
Kami kehabisan sumber untuk penerbangan, yang mampu terbang di Kutub Utara. Ini adalah kereta lama keluarga Antonov. Mereka harus diganti dengan pesawat baru keluarga Ilyushin. Pertama sekali, kita bergantung pada Il-114 dan Il-112. Kerja penciptaan mereka telah dilancarkan. Mereka akan disiarkan pada 2017-2019,”kata sumber yang diberitahu oleh pemerintah.
Teknologi helikopter yang mampu melayani platform luar pesisir juga akan dikembangkan. Pertama sekali, ini adalah Mi-17, yang telah membuktikan kesahihan dan prestasi unik mereka di Kutub Utara.
Demi kepentingan Kementerian Pertahanan Persekutuan Rusia, sebuah balon khas dengan daya angkut 16 tan, disesuaikan dengan keadaan Artik, akan dibuat, kata Mikhail Talesnikov, pengarah komersial syarikat Avgur RosAeroSystems yang mengembangkan projek. Diklaim bahawa belon akan dapat menahan suhu hingga minus 55 darjah Celsius, angin hingga 30 m / s, dan mengembangkan kecepatan hingga 120-160 km / jam. Selain itu, ia memiliki otonomi yang hebat, lepas landas dan mendarat tanpa lapangan terbang, termasuk permukaan air dan ais. Belon juga dapat digunakan sepanjang tahun sebagai unit hidup dan berfungsi, sebagai contoh, sebagai hospital, pangkalan, dll.
Memegang "Augur RosAeroSystems" telah mengembangkan dua modifikasi balon seperti itu - A-30 dengan daya angkut 16 ton dan A-100, mampu mengangkat muatan hingga 60 tan. Peranti pertama dijangka siap untuk dipersembahkan kepada pelanggan pada tahun 2019, yang kedua pada tahun 2020.
Kementerian Pertahanan Persekutuan Rusia dan, khususnya, Angkatan Laut menunjukkan minat terhadap kenderaan seluruh medan TM-140A Arctic yang dikembangkan oleh Kurganmashzavod. Daya tahan mesin adalah empat tan, kapasiti kabin adalah tujuh orang, termasuk tiga tempat tidur. Modul penumpang direka untuk lapan orang atau empat tempat tidur penuh. Seperti yang diberitahu di Kurganmashzavod, TM-140A dapat dilengkapi dengan berbagai jenis trek, ada pilihan untuk salju dengan pengembang getah, dan ada untuk musim. Kenderaan semua medan dilengkapi dengan enjin diesel empat lejang dengan turbin gas supercharging YaMZ-236B-2 dengan kapasiti 250 liter. dengan. (184 kW). Jangkauan dengan tangki bahan bakar tambahan adalah 800 kilometer. Kereta yang dimuat tetap apung dan mampu bergerak melalui air dengan kelajuan hingga 5 km / j.
Pada masa ini, pengeluaran tahunan kenderaan semua-medan antara 50 hingga 100 unit. Terdapat modifikasi platform kargo dengan susun atur percuma, yang dapat disesuaikan dengan kehendak Kementerian Pertahanan. "Kami siap membekalkan tentera dengan kenderaan seluruh medan dengan modul bersepadu, yang dibuat sesuai dengan kehendak pelanggan untuk garis lintang utara Rusia," tegas perwakilan Kurganmashzavod.
Usaha sama Rusia-Belarus (JV), yang siap untuk mula bekerja di Republik Komi, akan menghasilkan kenderaan salji dan paya yang dikembangkan oleh BelGAZavtoservis. Produk ini sudah dihasilkan di Minsk dan mendapat permintaan tinggi di kalangan pengawal sempadan dan pekerja lapangan terbang nasional. Pembangunan ini dimulakan oleh pakar dengan pengalaman luas di Utara Jauh. "Ini adalah pengubahsuaian ketiga yang dilakukan di Belarus. Kenderaan paya mengatasi semua rintangan, dapat berenang, mengangkut hingga 12 pengawal sempadan bersenjata atau muatan dengan jisim yang sesuai. Oleh itu, saya berharap bahawa tentera Rusia akan menghargainya pada nilai sebenarnya,”kata Andrei Provotorov, timbalan pengarah umum BelGAZavtoservice. Kenderaan salji dan rawa terdiri daripada 80 peratus komponen Gorky Automobile Plant, yang wakilnya di wilayah Belarus adalah BelGAZavtoservice. Khususnya, batang pengedar diambil dari model pacuan semua roda GAZ-3308 "Sadko", dan teksi diambil dari "perniagaan Gazelle". Van silinder ditutup dengan kaca gentian, kotak gear glider reka bentuk kita sendiri dipasang. Maksudnya, kenderaan salji dan rawa termasuk bahagian Nizhny Novgorod dan pengetahuan Belarus.
Kelebihan besar kenderaan salji dan rawa adalah perkhidmatan dan logistiknya yang mapan. Kerosakan bahagian, walaupun produknya sangat dipercayai, tidak akan menjadi masalah. GAZ diwakili secara meluas di Rusia dan Belarus, di wilayah yang terdapat banyak peniaga.
Walaupun kenderaan salji dan rawa cukup mahal, menurut para pakar, ia membenarkan dan melebihi semua analog yang terdapat di Rusia dari segi kecekapan kos. GAZ telah memperakui kenderaan salji dan paya di Rusia, Kazakhstan dan Belarus.
Hujung tahun ditandai dengan penyerahan kepada Kementerian Pertahanan Persekutuan Rusia helikopter pertama untuk keadaan Artik, Mi-8AMTSh-VA, yang dibuat di Loji Penerbangan Ulan-Ude. Versi awam yang serupa akan muncul, kata Ketua Pegawai Eksekutif Helikopter Rusia Alexander Mikheev: "Adalah perlu bagi entiti penyusun Persekutuan Rusia untuk membuat infrastruktur pengangkutan di wilayah utara, dan syarikat minyak dan gas untuk menyokong projek luar pesisir." Selain Kementerian Pertahanan, struktur kekuatan Rusia yang lain juga menunjukkan minat terhadap helikopter jenis ini.
Helikopter Mi-8AMTSh-VA dibuat khusus untuk operasi di wilayah utara negara pada suhu di bawah minus 40 darjah. Jangkauan penerbangannya dengan tangki bahan bakar tambahan melebihi 1.300 kilometer. Mi-8AMTSh-VA dilengkapi dengan enjin VK-2500-03 dan transmisi bertetulang. Peningkatan kapasiti kuasa unit kuasa TA-14 menyediakan bekalan kuasa autonomi untuk produk pengguna berintensifkan tenaga.
Autopilot digital dan beberapa sistem navigasi, khususnya satelit pendua, serta sistem navigasi digital dengan penjana peta terbina dalam dan sistem inersia strapdown, yang memungkinkan menentukan koordinat helikopter semasa, memungkinkan untuk meningkatkan kecekapan pandu dan ketepatan navigasi helikopter di kawasan di mana terdapat beberapa mercu tanda tanpa isyarat satelit. Mesin ini dilengkapi dengan sistem pengawasan udara untuk memantau lokasi pesawat lain dalam keadaan penglihatan yang rendah dan pencari arah radio carian untuk mencari orang dan peralatan yang berada dalam kesusahan. Mi-8AMTSh-VA disesuaikan untuk penggunaan kacamata penglihatan malam, memiliki peralatan khas, termasuk untuk memanaskan air dan makanan.
