Pada akhir 1930-an - awal 1940-an, satu-satunya teknik taktikal yang utama dan praktikal untuk pesawat serangan adalah serangan dari penerbangan mendatar pada ketinggian yang sangat rendah (dari penerbangan tingkat rendah). Dan pada masa itu, dan kemudian - pada tahun 1950-an, ketika merancang pesawat serangan enjin tunggal menggunakan skema tradisional susun aturnya, para pereka harus memberikan pandangan ke depan dan ke bawah yang cukup baik. Untuk kapal terbang dengan enjin berpendingin udara, masalah ini terbukti sangat sukar.
Pesawat serangan Il-20 yang berpengalaman
Gambaran keseluruhan ke arah ini diperlukan supaya juruterbang dapat menilai keadaan di medan perang dengan cepat dan betul, mengenal pasti sasaran, menentukan penentangan aset tanah musuh, memilih sasaran dan manuver untuk serangannya, bertujuan dan berjaya menggunakan senjata ofensif menaiki kapal selaju mungkin. Oleh kerana pesawat serangan sering digunakan sebagai pengebom ringan, pandangan yang baik ke bawah, tepat di bawah pesawat, juga penting untuk memastikan pengeboman yang tepat.
Sudut pandang pesawat serangan TSh-2 (yang paling ketara di antara pesawat serangan perisai pertama kami) bahkan tidak mencapai satu darjah. Ketika terbang pada ketinggian 15 m, juruterbang dapat melihat sasaran di hadapan pada jarak sekurang-kurangnya 1000 meter. Pada masa yang sama, tembakan dari senapang mesin dikecualikan sepenuhnya.
Membuat pesawat Su-6, untuk mendapatkan pandangan ke depan atau ke bawah yang lebih memuaskan, P. O. Sukhoi menghabiskan masa yang lama untuk mencari tempat untuk enjin dan memilih dengan teliti kontur tudung mesin.
S. V. Ilyushin, untuk meningkatkan jarak pandang pada BSh-2 (Il-2), harus menaikkan tempat duduk juruterbang, menurunkan mesin sehubungan dengan paksi pesawat, memperhatikan kontur kap mesin. Hasilnya, ia memberikan sudut pandangan ke depan-ke bawah sekitar 8 darjah.
Semua pesawat serangan bersiri sama sekali tidak mempunyai pandangan ke bawah di bawah pesawat. Pengecualian adalah Il-2, dilengkapi dengan periskop khas, yang, bagaimanapun, tidak mendapat pengedaran lebih lanjut.
Jalan keluar dari situasi itu dijumpai dengan menggunakan kelewatan masa menjatuhkan bom, baik dengan bantuan pemandangan khas dan mekanisme sementara, atau dengan meletakkan tanda pada elemen struktur pesawat. Kadang-kadang, untuk meningkatkan keberkesanan kumpulan pesawat IL-2 dari penerbangan tingkat rendah, perlu menjadikan mereka "terlihat" dengan bantuan pesawat penunjuk sasaran untuk pesawat serangan (STSUSH). Dalam kapasiti ini, SB, pesawat pengebom Pe-2, melakukan penerbangan dan mencari sasaran pada ketinggian sederhana, digunakan, dan kemudian - kru Il-2 yang dipilih khas. Setelah mengesan objek hentaman, navigator atau juruterbang STsUSH menjatuhkan bom dan dengan itu menetapkannya.
Pada awal tahun 1940-an, Uni Soviet membuat percubaan berulang kali untuk membuat pesawat serangan dengan pandangan ke depan dan ke bawah yang lebih baik dan kemampuan untuk menembak sasaran di sektor ini dengan meriam bergerak dan senapang mesin. Walau bagaimanapun, kedua pesawat serbaguna satu tempat duduk di medan perang "OPB" yang dirancang oleh SA Kocherigin, dan pesawat serangan "BSh-MV" yang dikembangkan oleh pasukan pereka A. A. Arkhangelsky, G. M. Mozharovsky, I. V. Venevidov, dan pesawat serangan berperisai "MSh" S. V. Ilyushin, menggunakan penyelesaian reka bentuk yang tidak konvensional, tidak memasuki siri ini.
Pembangunan pesawat serangan Il-20
Reka bentuk sisi IL-20 dengan pilihan warna
Perbandingan sudut pandang pesawat serangan Il-2 dan Il-20
Mereka kembali bekerja ke arah ini hanya setelah berakhirnya perang. Selaras dengan Keputusan Majlis Menteri-menteri USSR pada 11 Mac 1947 No. Biro Reka Bentuk Ilyushin diberi kepercayaan untuk membuat pesawat serangan baru dengan sedikit data penerbangan (dibandingkan dengan Il-10), persenjataan meriam dan peluru berpandu yang lebih kuat, penglihatan dan perisai yang lebih baik. Pada akhir tahun 1947, para pereka melengkapkan pengembangan pesawat serangan dua tempat duduk berperisai mesin tunggal dengan mesin pendingin cecair MF-45sh. Skema susun atur asal digunakan, yang memberikan penglihatan ke depan dan ke bawah yang sangat baik. Persenjataan meriam juga luar biasa. Rancangan reka bentuk pesawat Il-20 MF-45sh dihantar pada Februari 1948 ke Institut Penyelidikan Tentera Udara.
Keputusan Majlis Menteri-menteri USSR mengenai pembinaan prototaip Il-20 diadopsi pada 12 Jun 1948. Kesimpulan mengenai reka bentuk awal telah diluluskan pada 19 Jun tahun yang sama oleh ketua jurutera Angkatan Udara I. V. Markov. Jurutera Jeneral S. Frolov dilantik sebagai pelaksana yang bertanggungjawab untuk pesawat tersebut. Misi pesawat serangan dirumuskan sebagai berikut: "Untuk menekan dan menghancurkan tenaga kerja dan cara teknikal di medan perang dan di kedalaman taktikal lokasi musuh." Diusulkan untuk membuat dua projek dengan pilihan yang berbeza untuk senjata menyerang dan pertahanan.
Menurut skema, versi pertama pesawat itu adalah pesawat sayap rendah dengan enjin berpendingin cecair dengan baling-baling empat bilah dengan diameter 4.2 meter. Kokpit terletak dengan cara yang tidak biasa - betul-betul di atas mesin - dan didorong ke hadapan hingga ke had. Bahagian depan kabin diatur pada sudut 70 darjah. kaca depan panjang setebal 100 mm. Satu hujungnya secara praktikal bersandar di tepi lengan skru. Ini memberikan pandangan ke depan ke bawah dalam sektor 37 darjah, dan ketika menyelam pada sudut 40-45 darjah. juruterbang dapat melihat sasaran hampir tepat di bawah kapal terbang. Tangki minyak dan gas terletak di belakang kokpit. Di belakang mereka adalah kabin penembak, jarak jauh mengendalikan meriam 23 mm, yang terletak di pemasangan Il-VU-11 mudah alih khas dengan pemacu hidraulik dan mekanisme untuk melewati tong meriam sepanjang kontur badan kapal dan ekor (untuk melindungi mereka daripada terkena senjata mereka sendiri).
Susun atur Il-20
Unjuran pesawat serangan Il-20
Il-VU-11 dirancang oleh Biro Reka Bentuk Ilyushin. Ia memberikan sudut api besar di bahagian atas hemisfera belakang: 80 darjah. - ke atas dan 90 darjah. - ke kanan dan ke kiri. Kelajuan maksimum pergerakan senjata dalam pemasangan mudah alih adalah 4-45 darjah / saat. Oleh kerana suku bawah hemisfera sama sekali tidak dilindungi oleh pemasangan meriam, kaset untuk 10 bom tangan AG-2 juga diletakkan di bawah badan pesawat, sehingga mengatur perlindungan separa.
Unit ekor bersirip tunggal, sayap dan unit mendatar berbentuk trapesium dalam pelan. Penyejuk air dan minyak terletak di bahagian tengah, pengambilan udara enjin - di bahagian bawah pesawat, di kawasan pinggir depan sayap.
Kokpit dan penembak, mesin, sistem bahan bakar dan pelinciran, sistem penyejukan berada di dalam kotak perisai. Berat keseluruhan perisai logam adalah 1.840 kg, dan perisai lutsinar adalah 169 kg. Kokpit mempunyai, selain frontal, dua sisi pelindung depan pelindung kaca tebal 65 mm dan kaca peluru belakang, juga 65 mm. Di bahagian atas kokpit, dari sisi kanopi, terdapat pelat perisai setebal 10 mm; sisi kokpit, sekat belakang belakang juruterbang adalah 10 mm, dan di bahagian atas - 15 mm. Penembak dari belakang dan dari atas dilindungi oleh kaca kalis peluru 100 mm, kepingan atas depan di belakang tangki gas dan kepingan sisi 6 mm, lapisan perisai bawah kabin 8 mm, perisai terlindung atas dan bawah dengan ketebalan dari 8 + 8 mm.
Enjinnya dilengkapkan dengan "palang perisai" yang terbuat dari kepingan tebal 6, 8 dan 12 mm, dengan baik melindunginya dari depan, bawah dan sisi. Lembaran atas tangki gas setebal 4 mm, kepingan sisi 6 mm dan plat di belakang tangki 10 mm menutupinya sepenuhnya dari sisi-sisi di mana tidak ada perlindungan perisai lain. Radiator ditutup dari sisi dengan lembaran 4 mm, pelindung radiator 6 mm di dalam mesin "lapis baja", plat perisai bawah tebal 8 mm, dua plat perisai radiator 10 mm. Seperti yang anda lihat, tempahan dibuat sangat kuat. Ini memberikan perlindungan terutamanya terhadap peluru berkaliber 12, 7 mm dan pada tahap yang besar - terhadap peluru meriam 20 mm. Ketebalan perisai logam dibandingkan dengan IL-10 meningkat rata-rata 46%, dan telus - sebanyak 59%. Persenjataan ofensif dalam versi pertama termasuk dua meriam sayap 23 mm untuk menembak ke depan dalam menyelam atau meluncur, dan dua meriam 23 mm dipasang di badan pesawat pada sudut 22 darjah. ke garisan penerbangan - untuk menembak sasaran dari penerbangan tingkat rendah. Beban bom biasa ialah 400 kg, beban berlebihan - 700 kg. Di bawah sayap, dalam versi muat semula, penggantungan empat senjata roket satu tembakan ORO-132 telah disediakan.
Dalam versi kedua persenjataan ofensif, ia dirancang untuk menggunakan satu meriam 45 mm, dua meriam 23 mm dan enam ORO-132. Pesawat ini dilengkapi dengan peralatan navigasi penerbangan dan komunikasi canggih, sistem anti-ais termal. Ini memperluaskan kemungkinan penggunaannya pada yang buruk.
Dalam rancangan reka bentuk, versi kedua persenjataan pertahanan pesawat Il-20 juga dikembangkan. Di sana, bukannya pelekap atas Il-VU-11, mereka menggunakan pelekap meriam belakang Il-KU-8, yang terletak di bahagian belakang pesawat. Ia memberikan perlindungan pesawat di hemisfera belakang dari serangan oleh pejuang musuh dari semua arah. Di Il-KU-8, penembak dilindungi dari belakang dengan kaca kalis peluru 100 mm, dari sisi - oleh kaca mata kalis peluru 65 mm. Perisai setebal 10 mm melengkung sepanjang kontur pelekap senapang, pelat perisai sisi 6 mm dan belakang 4 mm memberikan perlindungan yang boleh dipercayai untuk penembak dalam versi ini.
Idea itu tetap tidak dapat dipenuhi
Walaupun terdapat sejumlah idea asli, reka bentuk awal Il-20 ditolak kerana tidak mematuhi keputusan Majlis Menteri-menteri USSR dan keperluan taktik dan teknikal. Ini berkaitan dengan data dan senjata asas penerbangan.
Kelemahan utama adalah kelajuan penerbangan pesawat yang rendah, yang ternyata lebih rendah daripada siri Il-10. Senjata yang menyerang juga tidak memuaskan pelanggan.
Telah diperhatikan bahawa kekuatan senjata Il-20 lebih kecil daripada kekuatan Il-10. Pada masa yang sama, hanya mungkin tembakan dari dua meriam - sama ada sayap atau pesawat. Kesesuaian penggunaan yang terakhir tidak diragukan, tetapi keinginan dinyatakan untuk memiliki pemasangan mudah alih. Sepanjang perjalanan, mari kita katakan bahawa perkembangan yang cukup berjaya di kawasan ini sudah ada pada masa itu oleh G. M. Mozharovsky dan I. V. Venevidov tidak digunakan. Ketika PTAB dimuat, muatan bom hanya 300 kg.
Peningkatan yang ketara di bahagian tengah badan pesawat dan permukaan lateralnya menyebabkan kemerosotan dalam aerodinamika pesawat, peningkatan berat penerbangan, dan peningkatan kemungkinan terkena tembakan musuh. Oleh kerana pengedaran perisai yang dipasang di pesawat dilakukan di permukaan yang besar, pakar Institut Penyelidikan Tentera Udara tidak melihat peningkatan dalam pemesanan berbanding dengan Il-10. Pengoperasian VMG menjadi sangat rumit kerana kaedah tidak rasional untuk mendekati motor dan unitnya. Untuk semua kerja yang berkaitan dengan penyingkiran blok atau penutupnya, mesin ini mesti dibongkar dari pesawat. Mekanik mesti melakukan semua kerja pada motor dalam posisi terbalik. Juruterbang masuk ke kokpit hanya ketika enjin tidak berfungsi. Dalam keadaan darurat, ada bahaya jatuh di bawah baling-baling.
Faktor positif utama dianggap hanya pandangan ke depan dan ke bawah yang sangat baik (walaupun hanya di sektor yang sangat sempit). Pandangan ke sisi dan ke depan ternyata sama dengan pandangan IL-10.
Model IL-20 disampaikan kepada komisi model pada bulan Julai 1948. Dalam protokol, yang disetujui pada 21 Julai 1948, Panglima Angkatan Udara, Panglima Udara K. A. Vershinin, motor itu sudah dipanggil M-47. Model dalam versi dengan Il-VU-11 dianggap belum selesai. Penglihatan ke bawah dan ke sisi ternyata lebih buruk daripada pada Il-10. Kokpit terletak terlalu dekat dengan baling-baling, yang tidak selamat ketika meninggalkannya, dan dalam pendaratan kecemasan, terdapat kemungkinan besar kerosakan pada kokpit oleh bilah baling-baling. Tidak ada tetapan semula lampu suluh dan peranti antikotot pelindung. Susun atur menyukarkan operasi.
Antara kualiti positifnya ialah pandangan maju-ke bawah yang sangat baik dan kehadiran senjata yang menembak pada sudut ke bawah dan memungkinkan untuk menyerang sasaran dari penerbangan mendatar pada ketinggian dari penerbangan tingkat rendah hingga 700-800 meter.
Panglima Tentera Udara tidak menganggap perlu untuk membina Il-20 sehingga persetujuan akhir susun atur. Walau bagaimanapun, pesawat itu dihasilkan dalam versi pertama. Ia mempunyai empat meriam W-3 23-mm yang boleh direka oleh B. G. Shpitalny dengan 900 peluru. Il-VU-11 dilengkapi dengan meriam mudah alih Sh-3 dengan kapasiti peluru 200 pusingan.
Ujian kilang bermula pada 20 November 1948. Penerbangan pertama pada awal Disember 1948 dibuat oleh juruterbang V. K. Kokkinaki. Semasa ujian, pesawat menunjukkan kelajuan penerbangan maksimum hanya 515 km / j pada ketinggian 2800 meter. Oleh kerana data penerbangan rendah, kegagalan memenuhi syarat untuk persenjataan dan kurangnya pengetahuan mengenai enjin M-47 yang dirancang oleh M. R. Kerja bulu di Il-20 sesuai dengan Keputusan Majlis Menteri-menteri USSR pada 14 Mei 1949 dihentikan.
Pesawat tersebut diperiksa oleh Wakil Panglima untuk Latihan Tempur dan mencatat kekurangan berikut:
• kokpit juruterbang dan penembak dipisahkan oleh tangki gas;
• masalah menyelam belum dapat diselesaikan;
• keberkesanan memadamkan kebakaran di kawasan tangki gas belum dapat dipastikan;
• memasang empat senapang ke depan dan bukannya enam, dan yang lain.
S. V. Ilyushin mengusahakan dua lagi (selain yang telah dibincangkan di atas) versi Il-20, dengan susun atur seperti Il-10, data penerbangan yang diperoleh agak tinggi. Tetapi semua ini tetap tidak dapat dipenuhi.
Percubaan terakhir untuk membuat pesawat serangan dengan pandangan ke depan dan ke bawah yang lebih baik adalah reka bentuk awal pesawat serangan dua tempat duduk berperisai Sh-218 dengan mesin kuat skema M-251 berbentuk X yang dirancang oleh S. M. Alekseev. Tetapi prestasinya didapati tidak memuaskan.
Oleh itu, mereka tidak dapat memperoleh pandangan maju-ke bawah yang cukup baik dari pesawat serangan mesin tunggal bersiri. Dalam pesawat Il-20 dengan enjin M-47, ini dicapai dengan kos kehilangan banyak parameter lain, yang tidak membenarkan pesawat dimasukkan ke dalam pengeluaran. Dengan ini dapat disimpulkan bahawa harapan untuk menyelesaikan masalah keterlihatan ke depan karena susunan pesawat serangan mesin tunggal yang tidak konvensional tidak terwujud.
