Pada bulan November 1914, unit Jerman menerobos Front Utara-Barat Rusia di kawasan Lodz. Untuk merangkumi kereta api Warsaw-Skarnevitsa, atas perintah ketua Bahagian Infantri Siberia ke-6, Batalion Kereta Api ke-4 dengan cepat melengkapkan kereta api berperisai. Masa hampir habis, jadi untuk pembinaannya dua kereta gondola logam 4 gandar dan satu gandar dan lokomotif wap penumpang dari siri Y digunakan. Dari dalam, kereta itu hanya berselubung dengan papan, dan celah untuk senapang dan mesingan dipotong di sisi. Lokomotif dan tender ditutup dari sisi dengan kepingan keluli untuk melindungi dari peluru. Kakitangan kapten Rejimen Senapang ke-7 Vasiliev dilantik sebagai komandan kereta api.
Walaupun mempunyai reka bentuk primitif dan persenjataan yang lemah (senapang mesin dan senapang), kereta api berperisai ini memberikan sokongan hebat kepada pasukan kita. Dilampirkan ke Rejimen Infantri ke-40 untuk memperkuat pertahanan Skarnevitsa, kereta api memasuki pertempuran pada 10 November 1914 di stesen Kolyushki.
Pada 12-13 November 1914, sudah berada di bawah komando kapten batalion kereta api ke-4 A. Savelyev, kereta api berperisai “menyebarkan unit musuh, memulihkan komunikasi, memperbaiki trek yang rosak berulang kali di bawah api, dan menaiki dua kereta api dengan senjata api dan makanan, yang sangat diperlukan pasukan kita berada di kota Lodz”.
Pada 19 November, komposisi itu tidak hanya menangkis serangan infanteri Jerman, tetapi, serangan balas, mengejar musuh ke stesen Kolyushki, dan pada 23 November, dengan kerjasama Bahagian Infanteri Siberia ke-6, menangkapnya. Selepas itu, Kapten A. Savelyev atas tindakan berani pada bulan November 1914, dianugerahkan Order of St. George, darjah 4.
Selepas itu, kereta api berperisai ini dimasukkan ke dalam garnisun kubu Rusia Ivangorod, di mana ia dilayan oleh pasukan dari rejimen tentera laut khas, yang diperintahkan oleh Mejar Jeneral Mazurov. Unit ini beroperasi di Front Barat dan mempunyai organisasi khas. Pada 12 Julai 1915, Mejar Jeneral Mazurov melaporkan kepada komandan Ivangorod, Mejar Jeneral A. Schwartz:
"Saya memberitahu Tuan Yang Terutama bahawa, menurut pesanan anda, hari ini jam 6 pagi peralatan kereta api berperisai telah selesai. Senjata kereta api terdiri daripada 2 senapang 37 mm, 8 mesingan dan 80 senapang. Bekalan kereta api terdiri daripada: 144 tali pinggang keledar mesin lengkap, masing-masing 250 putaran; 5 tali pinggang yang dilepaskan, yang akan dilengkapkan di dalam kereta, sehingga mereka tahu bagaimana melengkapkannya di tempat yang sempit; 72,000 kartrij ganti untuk mesingan tanpa klip; 9000 (lebih kurang) kartrij di tangan penembak; 19,000 kartrij ganti dalam klip senapang; 2 mesin untuk melengkapkan tali pinggang keledar mesin; 200 pusingan untuk meriam 37 mm. Selain itu, ada alat ganti untuk meriam dan senapang mesin, ada juga bahan peledak (empat kartrij 18 paun dan lapan peluru seberat 6 paun) dan persediaan makanan (makanan dalam tin dan keropok) selama 2 hari."
Seminggu kemudian, kereta api berperisai bertempur dengan unit Austria yang maju, yang dilaporkan kepada komandan resimen pada 19 Julai 1915 oleh Midshipman Fleischer:
Pembuatan lokomotif berperisai khas mengikut projek Briged keretapi Zaamur ke-2. 1915, Kiev Bengkel Utama Kereta Api Barat Daya (VIMAIVVS).
Saya memaklumkan kepada Tuan Yang Terutama bahawa saya telah bertindak dengan Pegawai Waran Shevyakov dan dengan setengah syarikat syarikat yang dipertanggungjawabkan kepada saya pada hari itu dari 1:00 hingga 7:30 malam dengan menaiki kereta berjaket di bawah komando Leftenan Mukhin. Kereta api itu diberi tugas untuk membantu penarikan pasukan kita dari barisan ke-2 dari kubu ke posisi Sekhetsov. Retret ini di sepanjang jalan kereta api dilakukan di bawah serangan pasukan atasan dari Austria, dan beberapa unit kami (batalion pertama dari rejimen Bashkadekar) berada dalam bahaya terputus.
Kereta api menyerang musuh yang maju enam kali, setiap kali mengubahnya menjadi penerbangan tergesa-gesa dan dengan itu menyelamatkan unitnya. Kali pertama kereta api menyerang di sepanjang cawangan Radom di hutan Bankovetsky. Pada saat yang sama, dia diserang oleh musuh yang sangat kuat, yang, bagaimanapun, tidak menyebabkan kerugian, tetapi hanya menghancurkan satu senapang. Orang Austria, dengan kekuatan beberapa syarikat, diusir. Kereta kedua, ketiga, keempat dan kelima kereta api menyerang di hutan yang sama di sepanjang cawangan Kozenitskaya. Di sini pasukan Austria beroperasi, pada awalnya dari 2 batalion, secara beransur-ansur meningkat. Setiap kali kereta api memandu orang-orang Austria lebih dari satu batu jauhnya dan menimbulkan kerugian yang besar kepada musuh. Orang-orang Austria berlari terus dari kereta. Kereta api itu sendiri juga mengalami kebakaran sepanjang waktu, dan dalam satu serangan itu beberapa bom tangan dilemparkan ke arahnya, yang meletup sekitar 15 langkah jauhnya dan tidak membahayakan.
Pembuatan platform perisai standard mengikut projek brigade keretapi Zaamur ke-2. 1915, Kiev bengkel utama Keretapi Barat Daya. Harap maklum bahawa pintu untuk menaiki pasukan dengan kereta perisai kanan masih belum ada: pintu itu dipotong dengan kepingan keluli yang sudah terpaku (VIMAIVVS).
Pembuatan platform perisai standard mengikut projek brigade keretapi Zaamur ke-2. 1915, bengkel utama Kiev dari Keretapi Barat Daya. Reka bentuk kenderaan berperisai untuk pelekap senjata kelihatan jelas, begitu juga dengan tembakan untuk melepaskan tembakan dari mesingan depan - seperti dua kereta api perisai pertama. Selanjutnya, reka bentuknya diubah, dan senapan mesin dapat menembak tidak hanya ke depan, tetapi juga ke samping (VIMAIVVS).
Sebahagian besarnya, kebakaran itu dilakukan pada jarak 100-150 langkah, tetapi sering kali kereta api mendekati kelompok individu pada jarak 1012 langkah. Semasa salah satu serangan, kami berjaya melepaskan tembakan pasukan berkuda musuh dari senapang mesin, melintasi kanvas. Percubaan oleh artileri musuh untuk menembak kereta api tidak berhasil, kerana kereta api berada di lokasi musuh. Percubaan untuk menghancurkan jalan di belakang kereta api ditangkis oleh tembakan senapang mesin kami. Semasa serangan di cabang Kozenitskaya, kami mengambil beberapa senapang musuh dan satu pasukan yang lebih rendah cedera dari skuad Tambov …
Kehadiran kereta api memberi kesan moral yang luar biasa kepada pasukan kita. Selepas rehat 1, 5 jam, di mana kereta api, atas perintah pihak berkuasa, berada di tempat simpanan - di zon hanya tembakan peluru yang lemah - ia sekali lagi dipindahkan ke serangan di pinggir hutan, yang sudah diserang oleh pasukan musuh. Ketika kereta api menghampiri, orang Austria sebahagiannya melarikan diri, dan sebahagiannya melarikan diri ke pondok, dari mana mereka dihancurkan oleh tembakan senapang 37 mm kami, yang tersebar dan hancur oleh mesingan dan tembakan senapang. Selepas serangan ini, memandangkan kegelapan yang semakin hampir, serta kejayaan misi pertempuran yang ditugaskan untuk kereta api, kereta api ditarik dari garis pertempuran dan diletakkan di luar Vistula. Saya melaporkan bahawa orang-orang di dalam kereta saya dan di dalam kereta Pegawai Waran Shevyakov berkelakuan baik. Kami bekerja dengan ceria, tenang dan tanpa ribut-ribut sama sekali. Tidak satu pun tembakan dilepaskan dengan sia-sia. Saya tidak dapat membayangkan mereka yang membezakan diri mereka, kerana semua orang berada di puncak tugas mereka. Akan tetapi, saya harus menyampaikan bahawa pekerjaan yang lebih sukar ditanggung oleh banyak orang yang bersenjata."
Selepas pertempuran di dekat Ivangorod, kereta api itu dibaiki di Brest, di mana untuk waktu yang singkat ia "diswastakan" oleh Zhelbat ke-3. Log pertempuran syarikat ke-4 batalion ini mengandungi catatan berikut:
“5 Ogos 1915. Syarikat itu tiba di Brest.
8 Ogos 1915. Permulaan kerja. Kereta perisai yang terdapat di bengkel Brest dibawa ke syarikat itu dan diperbaiki."
Kereta api berperisai standard pertama, dihasilkan mengikut projek brigade keretapi Zaamur ke-2. Bengkel utama Keretapi Barat Daya di Kiev, 1 September 1915. Papan nama kelihatan di ruang pemandu; di sebelah kanannya melayang (RGVIA).
Pandangan umum kereta api berperisai khas dari brigade kereta api Zaamur ke-2 "Khunhuz", yang dibina oleh syarikat ke-4 batalion kereta api Zaamur ke-2 di bengkel Kiev. 1 September 1915. Pada komposisi tersebut terdapat pegawai brigade Zaamur ke-2 dan jurutera bengkel yang mengawasi reka bentuk dan pembinaan komposisi (RGVIA).
Semasa mundur dari Brest pada 16 Ogos 1915, kereta api Kobrin menangkis tiga serangan Jerman yang bergerak maju di rejimen infanteri Pereyaslavsky berhampiran kampung Polyanichi dan, bergerak maju, mengambil posisi musuh.
Tetapi dengan keberangkatan batalion kereta api ke-3 dari Front Barat, kereta api berperisai kembali memasuki Rejimen Laut Tujuan Khusus. Sebagai sebahagian daripada unit ini, dengan sauh putih dicat pada baju besi, kereta api ini beroperasi sehingga musim panas tahun 1917.
Pada 10 Mac 1916, berangkat untuk operasi pertempuran, kereta api nombor 4 disergap oleh Jerman, mengalami kerosakan parah dan kehilangan dua kereta, ditembak oleh bateri Jerman. Selepas itu, kereta api dibawa untuk pembaikan ke bengkel Gomel, di mana ia beroperasi sehingga November 1916. Selepas pemulihan, kereta api berperisai itu merangkumi dua kereta gondola berperisai 4 gandar logam "Fox-Arbel" dan lokomotif berperisai Y.
Pada musim bunga tahun 1917, komando Front Barat mengajukan petisi untuk pemindahan kereta api berperisai dari pelaut tentera. Pada 26 April 1917, laporan berikut dihantar ke Ibu Pejabat:
Di Front Barat ada kereta api berperisai dari Pasukan Khas Laut Khas. Terikat dengan batalion kereta api ke-10, dan berkhidmat di bawah pimpinan batalion yang sama, kereta api di atas tetap menjadi sebahagian daripada brigade tentera laut yang terpisah.
Keadaan ini menimbulkan beberapa kesulitan dalam menggunakan kereta api, kerana personel kereta api terdiri dari barisan Briged Tentera Laut, dan pengisian dan perubahan barisan kereta api harus dilakukan dengan pengetahuan dan persetujuan ketua brigade tersebut, yang sama sekali tidak tunduk kepada ketua komunikasi ketenteraan Front Barat.
Panglima panglima tentera Front Barat meminta masuknya kereta api berperisai ini dalam batalion kereta api ke-10."
Pada bulan Jun 1917, keputusan untuk memindahkan kereta api berperisai dari pelaut kepada pekerja kereta api telah dibuat, dan komander brigade, Jenderal Mazurov, bersetuju untuk meninggalkan semua senjata di kereta api - dua meriam 37 mm dan senapang 8 Maxim. Tetapi, walaupun demikian, hingga musim gugur tahun 1917, batalion kereta api ke-10 tidak dapat melengkapkan kereta api berperisai dengan perintah biasa - tidak ada artileri atau penembak mesin di batalion.
Pemeriksaan kereta api perisai standard pertama brigade kereta api Zaamur ke-2 "Khunhuz" oleh pegawai-pegawai ibu pejabat Front Selatan - Barat. Kiev, 1 September 1915. Di tengah berdiri panglima panglima tentera Front Barat Daya N. Ivanov (dengan janggut) (RGVIA).
Pada musim gugur 1917, tentera Zhelbat ke-10 pergi ke sisi rejim Soviet. Kereta perisai mendapat nama "Kereta api berperisai revolusioner", sementara persenjataannya diperkuat - bukannya meriam Hotchkiss, satu senapang medan 76, 2 mm model 1902 dipasang di dalam kereta perisai. Sebagai tambahan, kereta api berperisai itu juga termasuk gondola logam Fox-Arbel dengan dua meriam Lender 76 mm dari bateri kereta api berasingan ke-3 untuk menembak armada udara.
Pada awal tahun 1918, kereta api berperisai itu mendapat nama baru - No. 1 "Komunis Minsk yang diberi nama Lenin". Sejarah skuad ini mengatakan perkara berikut:
"Bekas kereta api perisai batalion kereta api ke-10. Dia bergabung dengan Tentera Merah pada hari-hari Revolusi Oktober, dan ditempatkan di bawah Jawatankuasa Eksekutif Pusat Semua-Rusia. Pertembungan ketenteraan pertama berlaku dengan Jerman dan Haidamaks berhampiran Zhlobin pada Februari 1918, dalam pertempuran dengan mana laman web tersebut dikalahkan, dan kereta api perisai itu pergi untuk membuat tempahan baru di kilang Bryansk pada awal Mac."
Namun, satu platform perisai dan gondola Fox-Arbel dengan dua meriam Lender 76 mm tidak hancur, tetapi jatuh ke tangan tentera legion Poland, yang memasukkannya ke dalam kereta api berperisai Jeneral Konarzewski *.
Lokomotif perisai siri I dari "Komunis Minsk" selepas pembaikan dimasukkan dalam kereta api perisai baru nombor 6 "Putilovtsy". Komposisi ini mempunyai dua platform perisai, yang dibina di kilang Sormovo, dan beroperasi di front South-Eastern dan Southern, serta dekat Petrograd pada tahun 1919-1920.
Kereta api berperisai nombor 6 "Putilovtsy" dinamakan Kamerad Dia lulus dari Lenin pada tahun 1922, ketika dia bubar di Daerah Tentera Ukraine. Pada masa ini, ia masih memiliki lokomotif berperisai siri I, yang sebelumnya merupakan bagian dari kereta api berperisai Briged Laut Tujuan Khusus.
Kereta api berperisai khas brigade keretapi Zaamur ke-2, dilayan oleh perintah rejimen kereta api Seri Paduka sendiri. 1916 tahun. Harap maklum bahawa, berbeza dengan Hunghuz, pemasangan mesingan depan telah diubah, dan membolehkan anda melepaskan tembakan bukan sahaja ke depan, tetapi juga ke sisi (foto dari arkib S. Romadin).
