Kemunculan dan pembinaan kereta api berperisai di Rusia dikaitkan terutamanya dengan pengembangan pasukan kereta api. Kelahiran yang terakhir di Rusia secara praktikal bertepatan dengan pembukaan landasan kereta api St Petersburg - Moscow: pada 6 Ogos 1851, Maharaja Nicholas I menandatangani "Peraturan mengenai komposisi pengurusan kereta api St Petersburg - Moscow". Menurut dokumen ini, 17 syarikat dibentuk dengan jumlah 4340 orang, yang diberi kepercayaan untuk melindungi kereta api, serta menjaga jalur kereta api dan infrastruktur lain dalam keadaan teratur.
Pada tahun 1870, unit kereta api dimasukkan dalam pasukan teknik, dan pada tahun 1876, berdasarkan perusahaan dan pasukan yang ada, pembentukan batalion kereta api dimulai. Menjelang permulaan perang Rusia-Turki (musim bunga 1878), tentera Rusia hanya mempunyai tiga batalion tersebut. Perang Rusia-Turki menunjukkan perlunya peningkatan jumlah unit kereta api dan peranan penting mereka dalam operasi pertempuran moden. Sebagai tambahan, cadangan pembinaan landasan kereta api Trans-Caspian, yang dirancang untuk dilakukan dalam keadaan permusuhan terhadap orang Tekin, memerlukan penyertaan pakar ketenteraan dalam pembinaan tersebut. Akibatnya, pada tahun 1885 jumlah batalion kereta api dalam tentera Rusia mencapai lima, sementara tiga daripadanya disatukan menjadi brigade kereta api.
Kereta artileri dan senapang mesin (dengan menara pemerhatian) kereta api berperisai batalion kereta api ke-9. Front Barat Daya, 1915. Sila ambil perhatian bahawa kulit luar kereta-mesin diperbuat daripada papan (RGAKFD).
Pada tahun-tahun berikutnya, pembentukan unit baru pasukan kereta api terus berlanjut, yang secara aktif mengambil bahagian dalam pembinaan landasan kereta api di Asia Tengah, Kaukasus, Poland, Timur Jauh dan China. Menjelang 1 Januari 1907, tentera Rusia memiliki satu rejimen dan 12 batalion kereta api, beberapa di antaranya digabungkan menjadi brigade kereta api. Rejimen kereta api ke-1 (di St Petersburg) dan brigade Baranovichi (batalion ke-2, ke-3 dan ke-4) ditempatkan di Rusia Eropah, batalion kereta api Kaukasia yang pertama ditempatkan di Kaukasus, dan briged kereta api Turkestan (Transcaspian ke-1 dan ke-2 batalion), di wilayah Amur - brigade Ussuri (batalion Ussuri 1 dan 2) dan di Manchuria - brigade kereta api Trans-Amur (batalion Trans-Amur 1st, 2, 3 dan 4). Pada masa yang sama, pasukan kereta api mempunyai subordinasi yang berbeza: sebahagian besarnya adalah bahagian dari komunikasi ketenteraan dari Direktorat Utama Staf Umum (GUGSH), tetapi unit yang paling terlatih - regimen kereta api pertama dan brigade keretapi Zaamur - adalah tunduk kepada komandan istana dan menteri kewangan, masing-masing. Ini disebabkan oleh spesifik perkhidmatan unit ini - rejimen menyediakan pergerakan kereta api dengan maharaja dan anggota keluarganya, dan brigade Zaamur berada di luar sempadan Empayar Rusia dan mengendalikan kereta api Sino-Timur.
Tentera Rusia memasuki Perang Dunia Pertama dengan satu rejimen kereta api dan 19 batalion kereta api, beberapa di antaranya digabungkan menjadi empat brigade kereta api. Namun, pada awal perang, hanya ada satu batalion kereta api di barisan depan - yang ke-9, yang telah beroperasi sejak Ogos 1914 di zon Front Barat Daya.
Menjelang permulaan Perang Dunia Pertama, pasukan kereta api (kecuali untuk rejimen 1 dan briged kereta api Za-Amur) tunduk kepada jabatan komunikasi ketenteraan dari Direktorat Utama Staf Umum. Ibu pejabat setiap daerah tentera juga mempunyai jabatan komunikasi ketenteraan.
Di Markas Panglima Tertinggi, yang dibentuk pada bulan Julai 1914, dibentuk sebuah jabatan komunikasi ketenteraan, yang diketuai oleh Mejar Jeneral S. L. Ronzhin, yang sebelumnya mengetuai jabatan komunikasi ketenteraan GUGSH. Ketua komunikasi ketenteraan dari semua front dan daerah tentera adalah tunduk kepadanya.
Ronzhin Sergei Alexandrovich - dilahirkan pada 14 Ogos 1869, lulus dari Kor Kadet Simbirsk dan Sekolah Kejuruteraan Nikolaev (pada tahun 1889). Dia berkhidmat di Batalion Jurutera Tempur ke-7. Pada tahun 1897 dia lulus dari Akademi Staf Umum Nikolaev dalam kategori pertama. Dari 13 Disember 1902 - pegawai ibu pejabat untuk tugas khas di bawah panglima daerah ketenteraan Kiev, kolonel (dari 22 April 1907). Dari 24 Disember 1908 - ketua pergerakan tentera di wilayah Kiev, dari 23 April 1911, ketua jabatan komunikasi ketenteraan di Direktorat Utama Kakitangan Am, Mejar Jeneral (kekananan dari 14 April 1913). Pada Oktober 1913, dia dilantik sebagai penolong ketua, dan mulai 22 Mei 1914, ketua jabatan komunikasi ketenteraan GUGSH.
Pada 19 Julai 1914, dia dilantik sebagai ketua komunikasi ketenteraan di bawah Panglima Tertinggi, kemudian memegang jawatan ketua pimpinan komunikasi ketenteraan, Leftenan Jeneral (1916). Sejak 16 Januari 1917, di bawah pelantikan Menteri Perang, dan pada bulan Mei mendaftarkan diri dalam barisan cadangan di markas Daerah Ketenteraan Odessa.
Semasa Perang Saudara, dia bertugas di Angkatan Bersenjata Selatan Rusia, kemudian berhijrah ke Yugoslavia. Dia meninggal pada tahun 1929.
Para ketua komunikasi ketenteraan yang berada di markas depan adalah tunduk kepada ketua-ketua pasokan front. Akibatnya, sistem subordinasi ini ternyata membebankan dan tidak berkesan. Di samping itu, alat ketua komunikasi ketenteraan di Markas ternyata kecil untuk menyelesaikan tugas-tugas yang dihadapinya untuk memastikan pengangkutan tentera semasa mobilisasi tentera, serta ketika mengerahkan unit baru pasukan kereta api dan memastikan pekerjaan mereka.
Oleh itu, dengan permulaan perang, di samping 9 batalion kereta api lebar yang ada, 5 batalion sempit dan 3 batalion sempit pada daya tarikan kuda dikerahkan (batalion pengukur luas dimaksudkan untuk bekerja di Rel kereta api Rusia, dan alat pengukur sempit terpaksa membina dan mengoperasikan landasan kereta api jarak dekat, sementara di beberapa dari mereka, bukan lokomotif diesel, kuda digunakan sebagai tenaga draf. - Catatan penulis).
Walaupun terdapat banyak kesulitan dan kekurangan peralatan dan bahan, unit kereta api tentera Rusia pada masa pertama perang melakukan banyak pekerjaan. Contohnya, hanya di zon garis depan di wilayah Ivangorod (North-Western Front) dari 12 hingga 20 Oktober 1914, 261 kilometer landasan kereta api telah dipulihkan, yang melebihi 40 kilometer sehari. Sebilangan besar pekerjaan dilakukan oleh pekerja keretapi tentera Rusia di Galicia - pada tahun 1914-1915 mereka memulihkan 3.900 kilometer landasan kereta api yang dimusnahkan oleh musuh semasa mundur.
Pada bulan September 1915, Panglima Tertinggi menyetujui "Peraturan tentang Direktorat Utama Komunikasi Tentera", yang menentukan tugas-tugas pengurusan berdasarkan pengalaman tahun pertama perang. Ketua komunikasi ketenteraan di Markas mulai dipanggil - Ketua komunikasi ketenteraan di Teater Operasi Ketenteraan, dan alatnya disusun semula.
Pandangan depan kereta artileri kereta perisai batalion kereta api ke-9. Front Barat Daya, 1915. Pistol Austria 80 mm M 05 dapat dilihat dengan jelas. Harap diperhatikan bahawa baju besi itu diperbuat daripada kepingan keluli dengan pelbagai konfigurasi - nampaknya mereka menggunakan apa yang ada (RGAKFD).
Pandangan kiri depan kereta artileri kereta perisai batalion kereta api ke-9. Front Barat Daya, 1915. Prasasti putih terlihat di papan: "Kereta api ke-9. dor. batalion "(RGAKFD).
Pada waktu yang sama, jabatan komunikasi ketenteraan di depan disusun semula, dan ketua mereka dipindahkan dari tunduk kepada ketua pasokan dan langsung ditundukkan ke ketua staf front. Pada bulan September 1915, terdapat 16 batalion kereta api berukuran luas, serta 12 batalion sempit dan 2 batalion ganti di bahagian depan.
Walaupun begitu, walaupun terdapat peningkatan jumlah unit, peralatan pasukan kereta api tetap lemah. Di samping itu, terdapat kekurangan pakar yang berpengalaman, dan kualiti unit latihan jauh dari yang diperlukan.
Menjelang September 1917, jumlah pasukan kereta api lebih dari 133 ribu orang, mereka termasuk 12 brigade direktorat, 4 regimen dan 48 batalion kereta api dengan ukuran lebar, serta 20 brigade operasi kuda taman, 8 taman pengukur sempit wap dan kuda, jabatan penggali traktor dan kilang tentera yang menyediakan alat ganti dengan alat yang diperlukan. Tetapi, walaupun demikian, pasukan kereta api tidak cukup untuk memenuhi keperluan depan yang semakin meningkat.
Dalam perjalanan permusuhan, ada juga perubahan tugas yang dihadapi oleh pasukan kereta api. Sekiranya pada bulan Ogos 1914 mereka memberi tumpuan terutamanya pada pembinaan dan pengoperasian landasan kereta api sempit, maka pada musim gugur tahun 1917 pekerja kereta api terlibat terutamanya dalam pembinaan dan pemulihan landasan kereta api luas.
LANGKAH PERTAMA
Idea untuk menggunakan landasan kereta api untuk tujuan pertempuran timbul pada separuh kedua abad ke-19 atas dasar pengembangan pengangkutan kereta api. Pada masa yang hampir sama, kereta api perisai pertama muncul.
Jabatan ketenteraan Rusia mengikuti semua hal baru dengan teliti: ia mempunyai maklumat mengenai penggunaan kereta api berperisai oleh orang Inggeris di Mesir pada tahun 1882, dan mengenai penggunaan "kubu baja" dalam Perang Anglo-Boer tahun 1899-1901. Namun, seperti di negara lain, maka idea untuk menggunakan kereta api berperisai tidak mendapat sokongan dari komando tentera Rusia.
Kereta api berperisai Rusia pertama (lebih tepatnya, kereta api "berperisai" muncul … di China. Ia berlaku semasa permusuhan yang dikenali sebagai penindasan yang disebut pemberontakan Boxer (atau pemberontakan Ihetuan, 1899-1901). Di Rusia, juga disebut pemberontakan "penumbuk besar" …
Pandangan umum kereta api berperisai batalion kereta api ke-9. Front Barat Daya, 1915. Dua kereta api artileri dan mesingan dapat dilihat, serta lokomotif berperisai Austria. Harap maklum bahawa kereta artileri kedua dibuat dengan lebih teliti, ia mempunyai bumbung dan pintu di sisi (ASKM).
Skema kekuatan pertempuran kereta api berperisai batalion kereta api ke-9 pada musim bunga tahun 1917. Ia terdiri daripada dua kereta artileri dan dua kereta senapang mesin (salah satunya dengan menara pemerhatian untuk komandan kereta api berperisai), lokomotif berperisai Ov (perisainya dibuat seperti kereta perisai parit ke-8), dan kawalan platform dengan dek pemerhatian berperisai (RGVIA).
Pada akhir Mei 1900, pemberontak Ihetuan menduduki bahagian China di Tianjin. Orang asing yang berada di kota dengan segera mulai memperkuat kawasan mereka, pelaut dari kapal perang yang berdekatan dengan kekuatan Eropah dihantar ke bandar dengan tergesa-gesa. Tetapi pada 30 Mei, hanya ada beberapa belasan pelaut Rusia di Tianjin, sebuah peleton Cossack dan sukarelawan asing. Secara semula jadi, ini tidak mencukupi untuk melindungi tanah jajahan asing, berjumlah lebih dari 2,000 orang.
Komando Rusia segera mengirim detasemen di bawah komando Kolonel Anisimov untuk membantu, yang mendarat di Tanga, di mana dia menangkap beberapa kereta api. Hasilnya, pada 31 Mei, pelaut Rusia menduduki kawasan Tianjin Eropah.
Keesokan harinya, sudah ada kira-kira 2,500 tentera dari pelbagai negara Eropah di bandar ini. Untuk memastikan komunikasi dengan skuadron yang ditempatkan di landasan Haihe, pada 2 Jun, di stesen Junliancheng, kereta api bersenjata dipasang dengan tergesa-gesa, di mana terdapat pelaut Rusia. Kereta api bergerak di sepanjang landasan keretapi sehingga pengepungan diangkat dari bandar pada 10 Jun 1900.
Menurut penyelidik Perancis P. Malmasari, kru kereta api ini berjumlah 200 orang. Penulis tidak dapat mencari gambar atau maklumat yang lebih terperinci mengenai episod ini. Namun, komposisi ini hampir tidak mempunyai senjata dan perlindungan serius, memandangkan masa yang terhad untuk pembinaannya.
Pada masa yang sama, lembaga Kereta Api Timur China (CER) mengembangkan projek untuk kereta api berperisai, yang mana kilang Putilovsky mengeluarkan set bahagian perisai untuk 15 platform dan beberapa lokomotif wap. Pada awal tahun 1901, mereka dihantar ke Manchuria, tetapi kerana berakhirnya permusuhan, mereka diserahkan ke gudang sebagai tidak perlu. Secara adil, harus dikatakan bahawa kereta api berperisai ini terutama ditujukan untuk mengangkut pasukan di zon penembakan musuh, dan bukan untuk melakukan pemadam kebakaran. Penulis tidak dapat mencari gambar platform perisai CER, tetapi idea reka bentuknya dapat dipelajari dari dokumen. Kenyataannya adalah bahawa pada musim gugur 1916, dewan Kereta Api Timur China telah menghantar cadangan ke Direktorat Ketenteraan-Teknikal Utama untuk penyediaan platform perisai dengan rekaannya sendiri. Projek ini dipertimbangkan dan dihantar untuk disimpulkan ke jabatan komunikasi tentera markas, di mana pada 4 November 1916, kesimpulan berikut diberikan padanya:
Platform perisai yang diusulkan oleh CER ditunjuk, seperti berikut dari gambar (tidak ada gambar dalam dokumen. - Catatan penulis), hanya untuk mengangkut pasukan di sepanjang jalan yang ditembakkan, karena tidak memiliki celah, atau alat untuk memasang senapang mesin dan senapang. Oleh itu, dalam bentuk ini, platform berperisai tidak dapat digunakan untuk perkhidmatan pertempuran kereta api berperisai. Pertama sekali, perlu dilakukan sejumlah pembinaan semula: mengatur pemasangan senjata api dan mesingan, memotong tingkap, melindungi roda dengan perisai, menguatkan mata air, dll.
Ada kemungkinan bahawa kerana platform ini panjangnya 21 kaki, sementara kereta api perisai terbaru menggunakan platform 35 kaki, akan lebih mudah untuk memindahkan semua perisai ke platform baru."
Juga diperhatikan bahawa "perisai di platform adalah bahan yang sangat berharga," dan ia dapat digunakan untuk membangun kereta api perisai baru. Diputuskan untuk mengarahkan platform CER ke taman akar ke-4, tetapi ini hampir tidak dapat dilakukan.
Semasa Perang Russo-Jepun, untuk membincangkan masalah kereta api berperisai, sebuah komisi dibentuk di bawah pengurusan kereta api, yang memulakan kerjanya pada bulan Mac 1904. Semasa perbincangan itu, dia sampai pada kesimpulan bahawa "tidak pantas menggunakan kereta api berperisai untuk melawan detasemen besar musuh, bersenjata dengan artileri, tetapi pada masa yang sama menganggap perlu memiliki beberapa lokomotif berperisai di Teater Operasi Ketenteraan." Yang terakhir, sekali lagi, seharusnya digunakan untuk pengangkutan ketenteraan, dan bukan untuk penggunaan pertempuran. Walaupun begitu, pada bulan Mei 1904, pada pertemuan mengenai perisai stok kereta api, rancangan perisai yang dikembangkan oleh tanaman Putilov dan Kolomna dipertimbangkan. Projek kilang Putilovsky diiktiraf sebagai lebih berjaya, tetapi mempunyai sejumlah kekurangan, dan ia dikembalikan untuk disemak semula, dan setelah berakhirnya perang, ia benar-benar dilupakan.
DALAM KEBAKARAN DUNIA PERTAMA
Perang Dunia Pertama, yang bermula pada musim panas tahun 1914, menjadi dorongan serius untuk kemunculan kereta api berperisai. Lebih-lebih lagi, pembinaan mereka dimulakan segera oleh semua negara yang berperang di semua bidang. Rusia juga tidak menjauhkan diri dari perkara ini.
Di sini, kereta api berperisai paling aktif digunakan di Front Barat Daya, yang difasilitasi oleh rangkaian kereta api yang lebih maju di kawasan ini. Kereta api perisai pertama muncul di sini pada bulan Ogos 1914 - kereta api Austro-Hungaria yang ditangkap dan lokomotif wap, serta senjata yang ditangkap, digunakan untuk pembuatannya. Kereta api ini dibina di batalion kereta api ke-9, dan ia beroperasi di landasan Eropah Barat (1435 mm, trek jalan Rusia adalah 1524 mm. - Catatan penulis) di jalur tentera ke-8 berhampiran Tarnopol dan Stanislavov, dan sangat berjaya, walaupun reka bentuk primitif … Ini difasilitasi oleh sifat permusuhan di Galicia - tentera Rusia maju, dan pada tahap yang sangat ketara: misalnya, Tentera Darat ke-8 menempuh jarak sejauh 150 kilometer dari 5 hingga 12 Ogos.
Kereta api berperisai nombor 9 (bekas zhelbata) dalam perkhidmatan di Tentera Merah. 1919 tahun. Dari bahan lama pada masa Perang Dunia Pertama, hanya lokomotif berperisai yang tersisa, di latar depan adalah platform perisai kilang Bryansk dengan meriam 107 dan 76, 2-mm di menara separuh dan enam senapang. (ASKM).
Jenis lokomotif berperisai kereta api perisai 9 yang lebih besar (dahulunya zhelbata) (ASKM).
Fakta bahawa hanya ada satu kereta api berperisai di Front Barat Daya hanya dapat dijelaskan oleh fakta bahawa hanya ada sedikit pasukan kereta api pada awal perang - hanya satu batalion kereta api (ke-9). Batalion yang tiba di depan segera terlibat dalam pekerjaan pertempuran, dan sering kali tidak mempunyai masa atau peluang untuk membina kereta api berperisai. Walaupun begitu, pada musim bunga 1915, dengan bermulanya jeda di Front Barat Daya, pembinaan beberapa kereta api berperisai bermula sekaligus - batalion kereta api ke-3 dan ke-6, serta bengkel artileri bergerak ke-4 Tentera Darat ke-8. Komposisi terakhir dibina di bawah kesan kejayaan kereta api berperisai batalion ke-9, dan secara peribadi diawasi oleh panglima tentera ke-8, Jeneral Brusilov.
Kereta api berperisai Rejimen Laut Tujuan Khusus. Musim panas 1915. Tampak jelas bahawa ia terdiri daripada dua kereta logam 4 gandar "Fox-Arbel", sebuah kereta gondola logam 2 gandar dan lokomotif wap separa perisai siri Y. Untuk menembak senapang mesin dan senapang, celah (ASKM) dipotong di sisi.
Pandangan umum lokomotif wap separa perisai siri I dari kereta api berperisai Rejimen Laut Tujuan Khusus. Agaknya musim sejuk tahun 1915 (RGAKFD).
"Kereta Api Revolusi" Batalion Keretapi ke-10 (dahulunya Briged Tujuan Khas Laut). Permulaan tahun 1918. Di belakang kereta perisai depan "Fox-Arbel" terlihat kereta dengan dua senjata anti-pesawat Lender 76, 2 mm dari salah satu bateri kereta api untuk menembak armada udara. Perhatikan jangkar putih yang digambarkan di kereta depan - "warisan" Briged Marin (ASKM).
Pada masa ini, Jabatan Komunikasi Ketenteraan (UPVOSO) Front Barat Daya telah menganalisis maklumat mengenai tindakan kereta api berperisai Zhelbat ke-9, dan juga mempunyai maklumat mengenai penggunaan "kubu baja" oleh sekutu dan lawan. Oleh itu, UPVOSO Front Barat Daya bertanya kepada batalion kereta api jika mereka memerlukan kereta api berperisai. Pada 15 Mac 1915, Jeneral I. Pavsky * telegraf ke Ibu Pejabat:
"Hanya ada satu kereta api berperisai, [pada] pelupusan batalion kereta api ke-9; ia menerima misi tempur di arah markas tentera ke-9. Batalion selebihnya tidak mempunyai kereta api berperisai. Batalion yang diminta [tentang] keperluan untuk [kereta perisai] pada bulan September [1914] menjawab bahawa mereka tidak perlu. Pada masa ini, batalion ke-8 mengesahkan tidak berguna, sementara batalion ke-7 meminta 2 kereta api. Menurut Jeneral Kolobov, kereta api yang disebutkan di atas tidak diperlukan baik untuk pemulihan atau untuk operasi [landasan kereta api]. Memandangkan perselisihan itu, markas tentera diminta [mengenai] keperluan."
Pavsky Ivan Vladimirovich, dilahirkan pada tahun 1870, lulus dari Kor Kadet 1, Sekolah Kejuruteraan Nikolaev dan Akademi Staf Umum Nikolaev (pada tahun 1896). Dia berkhidmat di batalion ponton ke-3, dan sejak tahun 1903 - di jabatan komunikasi ketenteraan Direktorat Utama Kakitangan Am. Pada akhir tahun 1905 - kolonel, ketua jabatan komunikasi ketenteraan GUGSH, pada tahun 1911 - jeneral jeneral. Pada bulan Ogos 1914, dia dilantik sebagai ketua komunikasi ketenteraan Front Barat Daya, pada bulan September 1916 - pembantu ketua ketua bekalan untuk tentera Front Barat Daya. Pada tahun 1917 ia dinaikkan pangkat menjadi letnan jeneral, pada bulan Agustus ia ditangkap oleh Pemerintah Sementara, tetapi kemudian dibebaskan. Pada akhir tahun 1917, dia berkhidmat sebagai ketua komunikasi ketenteraan Don Army, pada awal tahun 1918 dia bergabung dengan Volunteer Army. Pada bulan Februari 1919, dia dilantik sebagai ketua unit perubatan di markas Panglima Panglima Angkatan Bersenjata Selatan Rusia. Pada tahun 1920 ia berhijrah ke Kerajaan Serbia, Kroasia dan Slovenia, di mana dari tahun 1921 dia bekerja di Kementerian Keretapi. Ketika unit Tentera Merah menghampiri, pada tahun 1944 dia berangkat ke Jerman. Dia meninggal pada 4 Disember 1948 di kem pelarian Fishbeck dekat Hamburg.
Fakta bahawa unit kereta api tidak begitu bersemangat untuk kereta api berperisai dapat difahami. Tugas utama stesen kereta api adalah pemulihan dan pengoperasian kereta api di barisan depan, dan selama mundur, pemusnahan landasan kereta api dan seluruh infrastruktur. Mengingat bahawa batalion memiliki kekurangan akut bukan hanya personel kejuruteraan dan teknikal yang berkelayakan, tetapi juga orang pada umumnya, gangguan pegawai dan pegawai untuk tugas lain adalah, secara sederhana, tidak disambut oleh perintah batalion. Di samping itu, seseorang tidak boleh lupa bahawa selangka itu pada asalnya tidak dimaksudkan untuk digunakan untuk berpartisipasi dalam permusuhan, dan mereka tidak mempunyai jumlah senapang yang mencukupi, dan mereka sama sekali tidak berhak untuk meriam dan senapang mesin sama sekali. Oleh itu, untuk melatih pasukan kereta api berperisai, diperlukan sama ada untuk melatih pekerja kereta api dalam perniagaan artileri dan senapang mesin (yang tidak mungkin disebabkan oleh kekurangan senjata dan mesingan di batalion), atau untuk menghantar pakar dari cawangan lain tentera. Oleh itu, tidak menghairankan bahawa idea membina kereta api berperisai pada awalnya tidak begitu popular di kalangan pegawai perkhidmatan komunikasi ketenteraan, yang menghadapi tugas lain. Contohnya, pada 20 Mac 1915, Kolonel B. Stelletsky, yang berada di Lvov, melaporkan kepada Jeneral Ronzhin di Ibu Pejabat:
Di jaringan Kereta Api Galicia, ada satu kereta api berperisai yang terdiri dari kereta perisai dan dua gerabak, yang ada di batalion kereta api ke-9. Kereta api berperisai tidak diperlukan baik untuk pemulihan atau operasi kereta api, pengalaman perang di Galicia menunjukkan bahawa tidak ada keperluan khusus untuk mereka dari segi pertempuran.
Sekiranya terdapat keperluan mendesak untuk membentuk komposisi yang lebih terlindung, maka ini dapat dilakukan dengan menggunakan bahan yang ada di tangan dari beg tanah."
Stelletsky Boris Semenovich, lahir pada 23 Ogos 1872. Dia lulus dari sekolah kadet infantri Odessa (pada tahun 1894) dan Akademi Staf Umum Nikolaev (pada tahun 1901). Dia bertugas di daerah ketenteraan Warsawa dan Kiev, pada bulan Februari 1911 dia dilantik sebagai ketua pergerakan pasukan wilayah Kiev, kolonel (senioritas dari 6 Disember 1911).
Dengan tercetusnya Perang Dunia Pertama, dia berkhidmat di jabatan UPVOSO Front Barat Daya, dari 14 Disember 1915 - seorang pegawai untuk tugas dengan ketua komandan tentera Front Barat Daya, mulai Oktober 28, 1916 - ketua VOSO Tentera Darat Danube.
Pada tahun 1918 dia bertugas sebagai ketua staf tentera Hetman Skoropadsky, menerima pangkat jeneral jagung. Dia berhijrah ke Yugoslavia, di mana dia meninggal pada 25 Februari 1939.
Kereta perisai 4-poros yang rosak "Fox-Arbel" dari kereta api berperisai Rejimen Laut Tujuan Khas. 1916 tahun. Kereta itu musnah oleh artileri Jerman pada 10 Mac 1916. Di pinggir kiri plat perisai dengan celah, kita dapat membezakan jangkar putih (ASKM).
Namun, tidak seperti pekerja kereta api, komando tentera dengan cepat menyedari apa manfaat kereta api berperisai dalam perang yang sedang berlaku di Galicia pada masa itu. Oleh itu, pada 21 Mac 1915, Ibu Pejabat menerima telegram dari jabatan komunikasi ketenteraan Front Barat Daya dari Jeneral Pavsky, yang mengatakan perkara berikut:
"Tentera diminta untuk membuat kereta api berperisai: masing-masing ke-3, ke-8 dan ke-9 - dua. Komposisi: lokomotif wap dan dua platform artileri, kereta senapang mesin dengan menara pemerhatian, satu untuk pembaikan trek dan platform keselamatan. Kami belum mendapat jawapan dari Angkatan Darat ke-4, setelah penerimaan saya akan melaporkannya juga. Saya meminta petunjuk mengenai apakah beberapa kereta api ini boleh dihasilkan di bengkel jalan di Front Barat Daya."
Nampaknya, jawapan untuk telegram ini positif, kerana pada 26 Mac 1915, Jenderal Pavsky melaporkan kepada Markas:
"Mengingat tuntutan tentera, Jenderal Kolobov mengizinkan batalion kereta api membuat kereta api berperisai dengan cara mereka sendiri, mengikuti contoh batalion ke-9. Masing-masing harus menyertakan lokomotif wap dan 2-3 bro-nevagon. Untuk persenjataan, ia seharusnya menggunakan senapang dan senapang Austria yang ditangkap, yang seharusnya diperuntukkan oleh ketua detasemen ekonomi peringkat tentera masing-masing. Panglima kereta api berperisai seharusnya melantik pegawai kanan atau komandan syarikat dari batalion kereta api, dan penembak mesin dan artileri akan dikirim dari pasukan."
Namun, serangan pasukan Jerman-Austria yang bermula pada April 1915 dan penarikan tentera Front Barat Daya terpaksa mengekang kerja pembuatan kereta api berperisai, yang dilakukan di Przemysl, Lvov dan Stanislav. Walaupun begitu, adalah mungkin untuk menyelesaikan pengeluaran satu kereta api berperisai di Przemysl. Sebenarnya, ia adalah trofi skuad Austro-Hungaria, yang diperbaiki dan disusun. Kereta api berperisai ini memasuki Batalion Keretapi Siberia ke-2. Walaupun pada musim bunga tahun 1915 hanya ada dua kereta api berperisai di Front Barat Daya, mereka beroperasi dengan cukup berjaya. Ini difasilitasi oleh fakta bahawa tentera Rusia menarik diri dari Galicia, dan kereta api berperisai bertempur di barisan belakang, beroperasi di bahagian keretapi yang belum hancur.
Kereta api perisai Poland "Jeneral Konarzewski". Musim bunga 1918. Sebelum itu, dua kereta perisai komposisi ini adalah bahagian kereta api berperisai nombor 1 "Komunis Minsk yang dinamakan Lenin" (dahulunya Briged Marin). Di dinding depan kereta, sauh putih (YAM) jelas kelihatan.
Akibatnya, pentadbiran VOSO Front Barat Daya memutuskan untuk membina sejumlah kereta api berperisai tambahan, tetapi bukan kraftangan separa seperti batalion Siberia ke-9 dan ke-2, tetapi reka bentuk yang lebih "kukuh" menurut projek yang telah dibangunkan sebelumnya. Jeneral Ronzhin, ketua Direktorat Jenderal Ibu Pejabat, melaporkan kepada Jeneral P. Kondzerovsky (yang terakhir bertugas sebagai jeneral yang bertugas di bawah Panglima Tertinggi. - Catatan pengarang) yang berikut:
Keperluan untuk memiliki kereta api berperisai di batalion kereta api menjadi jelas pada akhir tahun lalu. Penyertaan kereta api berperisai dalam urusan perang ini telah menjelaskan keperluan berterusan mereka.
Kesan moral yang besar, terutama pada waktu malam, dibuat oleh mereka terhadap musuh. Serangan yang tidak disangka-sangka dan berjaya oleh kereta api berperisai, bertindak dengan cepat dan tiba-tiba, menyebabkan kehancuran besar di barisan musuh, memberikan kesan yang menakjubkan pada musuh, dan sering menyumbang kepada kejayaan lengkap infanteri atau sokongannya dalam masa-masa sukar.
Akibatnya, batalion kereta api ke-6 dan ke-9 yang bekerja di Front Barat Daya, bahkan sebelum awal tahun ini, masing-masing membina satu kereta api berperisai (sebenarnya, kereta api perisai ke-6 siap pada musim bunga 1915, tetapi kerana keberangkatan batalion ke-6 dipindahkan ke parit Siberia ke 2. - Catatan pengarang). Pembinaannya dilakukan dengan tergesa-gesa, dengan cara kita sendiri, tanpa projek awal, tidak sibuk dengan pembangunan struktur, tetapi berlaku untuk jenis kereta Austria secara rawak. Kereta itu hanya dilapisi besi dandang dan dibekalkan dengan meriam Austria dan senapang mesin.
Kereta api ini, pada awal tahun ini, mulai berperang, dan, walaupun keunggulannya, memberikan sokongan yang sangat signifikan kepada pasukan kawasan pertempuran yang berdekatan dengan landasan kereta api.
Sejumlah tindakan yang berjaya dilakukan oleh kereta api berperisai-bogeymen, terutama serangan kereta api Batalion Keretapi Siberia ke-2 hingga ke belakang kedudukan Austria berhampiran Krasnoye pada awal Jun 1915, membawa kepada idea perlunya satu kereta api berperisai dengan masing-masing batalion kereta api, tetapi bukan kraftangan, tetapi reka bentuk yang dipikirkan dengan baik menurut rancangan yang telah dibuat dengan pengembangan perincian."
Akibatnya, pada musim panas 1915, di bengkel utama Kereta Api Selatan-Barat di Kiev, pembinaan enam kereta api berperisai bermula - empat mengikut reka bentuk brigade keretapi Zaamur ke-2, dan masing-masing satu mengikut reka bentuk parit ke-8 dan bengkel artileri bergerak ke-4. Akibatnya, pada bulan November 1915, ada tujuh kereta api berperisai di Front Barat Daya (satu lagi telah mati dalam pertempuran pada masa itu), dan satu lagi ditugaskan pada awal tahun 1916.
Satu lagi tembakan kereta api perisai Poland "Jeneral Konarzewskh. Musim bunga 1918. Kereta depan kereta api perisai No. 1 "Komunis Minsk dinamakan Lenin" (dahulunya Briged Marin), lokomotif wap tanpa perisai (YM).
Bagi bahagian lain, pembinaan kereta api berperisai di sana tidak menerima skala seperti di Barat Daya, walaupun mereka muncul di sana hampir serentak dengan saudara-saudara "Galicia" mereka.
Jadi, pada bulan November 1914, satu kereta api berperisai muncul di Front Barat Laut, berhampiran Lodz. Walaupun rekaannya jauh dari sempurna, dengan tindakannya dia memberikan sokongan yang besar kepada pasukannya. Selepas itu, komposisi tersebut berfungsi sebagai bahagian dari kawasan kubu Privislinsky.
Kereta api berperisai lain dibina oleh batalion kereta api Siberia ke-5 yang tiba berhampiran Riga pada bulan Jun 1916. Seperti barisan sebelumnya, ia mempunyai reka bentuk yang sangat primitif.
Oleh itu, pada musim gugur 1915, Front Utara dan Barat hanya mempunyai satu kereta api berperisai, yang mana Jeneral N. Tikhmenev * melaporkan kepada Ronzhin pada 29 September 1915:
Satu kereta api berperisai yang dipindahkan dari Ivangorod terletak di stesen Polo-chany, dilayan oleh Rejimen Angkatan Laut, dan berada di bawah bidang kuasa Rejimen Tentera Laut.
Kereta api berperisai lain di bahagian Ocher - Kreuzburg dilayan oleh perintah Batalion Kereta Api Siberia ke-5 dan berada di bawah pengawasan Kolonel Dolmatov, ketua detasemen Ochersky."
Tiga minggu kemudian, pada 20 Oktober 1915, Tikhmenev mengirim telegram berikut kepada ketua komunikasi ketenteraan di Front Utara dan Barat:
"Diakui bahawa perlu ada dua kereta api berperisai di depan, saya meminta pendapat anda dan menjelaskan sama ada peralatan dan senjata dapat disediakan - masing-masing dua senapang dan 16 mesingan, masing-masing Rusia atau musuh."
Memandangkan sebilangan kecil kereta api berperisai di Front Utara-Barat (ia dibahagikan kepada Utara dan Barat pada bulan Ogos 1915. - Catatan penulis), pada bulan Jun 1915, Jeneral Ronzhin, yang tiba dari Ibu Pejabat di Petrograd, mengadakan rundingan dengan kepemimpinan Direktorat Teknikal Tentera Utama mengenai pembangunan projek kereta api berperisai. Ia sepatutnya membuat tiga kereta api jenis yang sama untuk keperluan Front Utara-Barat.
Nikolai Mikhailovich Tikhmenev, lahir pada tahun 1872. Dia lulus dari kursus sekolah tentera di Moscow Infantry Cadet School (pada tahun 1891) dan Akademi Staf Umum Nikolaev (pada tahun 1897). Dia bertugas di brigade artileri ke-8, brigade kavaleri ke-2 yang terpisah, dan markas bahagian grenadier ke-3. Peserta permusuhan di China pada tahun 1900-1901 dan Perang Rusia-Jepun, di mana dia bertugas sebagai penguasa pejabat kawalan lapangan tahap-tahap tentera Manchuria, dan kemudian - penguasa pejabat ketua komunikasi ketenteraan tentera Manchu ke-1. Kolonel (senioritas dari 6 Disember 1907), kerani GUGSH dan ketua jabatan GUGSh (dari September 1907 hingga September 1913). Untuk penyertaan dalam pertempuran sebagai sebahagian daripada Tentera ke-8 Front Barat Daya pada bulan Ogos 1914, dia dianugerahkan Order of St. George, darjah 4, Mejar Jeneral (dari 28 Oktober 1914). Untuk pertempuran dekat Lev pada musim gugur 1914, dia dianugerahkan senjata St. George. Dari Februari 1915 dia adalah komander brigade Bahagian Infantri ke-58, pada bulan Mei 1915 dia dilantik sebagai pembantu ketua komunikasi ketenteraan tentera Front Barat Daya, dan dari 5 Oktober 1915 - pembantu ketua ketua komunikasi ketenteraan di Ibu Pejabat.
Pada 8 Februari 1917, dia dilantik sebagai ketua komunikasi ketenteraan teater operasi, Leftenan Jeneral (1917). Pada bulan September 1917 dia dimasukkan dalam simpanan pangkat di ibu pejabat Daerah Ketenteraan Odessa. Pada tahun 1918, dia bergabung dengan Tentera Sukarela, di mana dia memegang jawatan sebagai ketua komunikasi ketenteraan, dari 11 Mac 1919 - ketua ketua komunikasi ketenteraan dari markas panglima panglima Angkatan Bersenjata Yugoslavia. Pada tahun 1920 dia berhijrah ke Perancis. Dia meninggal di Paris pada 22 Jun 1954.
Lokomotif berperisai siri I (kereta api perisai bekas Briged Marin) sebagai sebahagian daripada kereta api berperisai nombor 6 "Putilovtsy" Tentera Merah. 1919 (ASKM).
Pada 11 Ogos 1915, GVTU memberitahu Direktorat Utama Staf Umum (GUGSH) bahawa markas Panglima Tertinggi telah mengizinkan pengeluaran tiga kereta api berperisai di Petrograd untuk Keretapi Utara-Barat. Dalam surat yang sama, GVTU meminta untuk melepaskan senjata yang diperlukan untuk kereta api berperisai.
GUGSH meminta Markas tentang kemungkinan memperuntukkan senjata api dan mesingan, tetapi sebagai tindak balas menerima telegram yang menyatakan bahawa "pembentukan kereta api berperisai diakui sebagai tidak diingini dan tidak memenuhi syarat moden."
Ternyata kemudian, jawapan negatif diterima kerana maklumat yang salah difahami. Pada 10 November 1915, Jeneral Ronzhin melaporkan perkara berikut mengenai perkara ini:
"Permulaan telah dibuat, tetapi karena salah faham yang disebabkan oleh telegram dari Jenderal Kondzerovsky di Petrograd kepada Kolonel Kamensky, pekerjaan itu ditangguhkan. Setelah mengetahui hal ini pada bulan September dari komunikasi pentadbiran kereta api dan ketua GVTU, saya memberitahu Jeneral Kondzerovsky pada 10 September bahawa saya menyokong penuh pembinaan kereta api berperisai, dan penangguhan perniagaan yang ditubuhkan adalah disebabkan oleh ketidaktepatan yang dibuat oleh Jeneral Kondzerovsky dalam telegram."
Tetapi saat itu terlewat, dan kerja-kerja reka bentuk dan pembuatan kereta api berperisai yang dikembangkan oleh GVTU dihentikan.
Terdapat percubaan lain untuk membuat sejumlah kereta api berperisai tambahan untuk keperluan Front Utara. Jadi, pada 11 Oktober 1915, komandan batalion kereta api ke-3 berpaling ke jabatan komunikasi ketenteraan dengan permintaan berikut:
"Memandangkan kekurangan kereta api berperisai di Front Utara, saya meminta anda untuk membantu - menyediakan kereta dan dua platform Arbel untuk melengkapkan Arbel dengan alat anda sendiri di premis bengkel kereta api Vologda."
Nampaknya sudah berpengalaman dalam membangun kereta api berperisai, komandan batalion memutuskan untuk membuat kereta api lain.
Pasukan kereta api berperisai Poland "Jeneral Konarzewski". Musim bunga 1918. Kereta 4-gandar kiri "Fox-Arbel" dengan dua meriam 76, 2-mm Lender, "Fox-Arbel" perisai kanan kereta api perisai bekas Briged Marin (YM).
Kereta perisai salah satu kereta perisai tentera Kaukasia. 1915 tahun. Celah untuk menembak dari senapang dan tingkap dengan tempat perisai untuk pemasangan senapang mesin (VIMAIVVS) jelas kelihatan.
Lokomotif wap salah satu kereta api berperisai tentera Kaukasia. 1915 tahun. Tampak jelas bahawa dia hanya mempunyai baju besi separa (VIMAIVVS).
Pada 30 Oktober 1915, Jeneral Kolpakov, ketua VOSO Front Utara, yang diminta dalam masalah ini, melaporkan kepada Jeneral Tikhmenev di Ibu Pejabat:
“Batalion ke-3 memulakan kerja pembinaan kereta api berperisai sebelum saya memegang jawatan. Siapa yang mempercayakan kerja dan projek apa yang saya tidak tahu. Komandan batalion telah diminta."
Akibatnya, inisiatif itu tidak mendapat sokongan, dan semua kerja persiapan dibendung.
Secara umum, pada musim gugur tahun 1915, kerana penstabilan bahagian depan, minat dalam pembinaan kereta api berperisai turun dengan mendadak. Kerja hanya dilakukan di kereta api, yang pembinaannya bermula pada musim panas. Walaupun begitu, pada 10 November 1915, ketua Direktorat VOSO Ibu Pejabat, Jenderal Ronzhin, dalam suratnya kepada jeneral yang bertugas di bawah Panglima Tertinggi melaporkan hal-hal berikut:
Pada masa ini, 6 kereta api berperisai beroperasi di bahagian depan: 4 di Selatan-Barat, masing-masing di Utara dan Barat (dua yang terakhir adalah kereta api Warsaw-Vilna). Selain enam kereta api ini, dua kereta api berperisai sedang dalam proses pembaikan. Kereta perisai kelima Front Barat Daya terbunuh di sektor Kovel-Rovno, ditembak oleh artileri berat musuh akibat kerosakan pada landasan …
Saya tergesa-gesa untuk memberitahu Tuan Yang Terutama bahawa, berdasarkan pengalaman yang luas mengenai detasemen kepala dengan dan tanpa kereta api berperisai, sepanjang tempoh kempen ini, jelas sekali bahawa pergerakan di bahagian kepala, di mana kereta api berperisai berada biasanya terletak, secara harfiah diabaikan, dan dinyatakan dalam bekalan yang jarang berlaku, rata-rata sehari, 3-6 gerabak dari kawat berduri dan peluru, dan bahkan tidak setiap hari …
Di bahagian barat daya, di mana kerja kereta api berperisai lebih intensif, arahan untuk mengendalikan kereta api berperisai dalam pertempuran telah lama dikembangkan. Baik komander depan dan komandan tentera, dengan segala cara, bertemu di tengah jalan untuk mengatur dan mempersenjatai kereta api secepat mungkin, yang berkat Front Barat Daya pada masa yang sama mempunyai 7 kereta api berperisai bersenjata dengan penjagaan depan.
Terdapat aksi kereta api berperisai yang lebih berjaya dan kurang berjaya, tetapi tidak ada kesulitan bahawa kehadiran kereta api berperisai, bagaimanapun, mengganggu pergerakan di bahagian kepala."
Kereta api berperisai nombor 2 dari bekas tentera Kaukasia sebagai sebahagian daripada tentera Georgia. Tiflis, 1918. Tampak jelas bahawa reka bentuk kereta perisai depan agak berbeza dari yang ditunjukkan pada foto sebelumnya. Di papan tulisan "Kereta api Perisai No. 2" (YAM) tidak dapat dilihat.
Harus dikatakan bahawa saat ini Markas VOSO telah menerima proposal dari Kolonel Butuzov dengan proposal untuk membuat kereta bermotor berperisai. Saya menyukai idea ini, dan Ibu Pejabat memberikan penerangan untuk pengeluaran dua kereta perisai bermotor. Walau bagaimanapun, Ronzhin yang tidak dapat dipertikaikan menegaskan bahawa jumlah kereta api berperisai akan meningkat, dan dengan ketara:
Saya mengakui secara kategoris bahawa ada keperluan mendesak untuk kereta api berperisai. Jumlah kereta tersebut harus sesuai dengan jumlah batalion kereta api, yang, memandangkan formasi yang akan datang, akan dinyatakan oleh angka 33.
Walaupun ada surat-menyurat dan pertukaran pandangan, 9 kereta api berperisai telah dibangun di bahagian depan dengan cara mereka sendiri di Rusia Eropah dan 4 di Caucasus, berdasarkan taktik yang saya sekali lagi menganggap perlu untuk menekankan urgensi dalam pengembangan praktikal paling cepat untuk isu ini berdasarkan data eksperimen yang dinyatakan."
Bagi kereta api berperisai di Caucasus, Briged Keretapi Kaukasia terlibat dalam pembinaannya. Projek ini dibangunkan pada akhir tahun 1914, setiap kereta api terdiri daripada lokomotif wap separa perisai dan dua kereta perisai empat gandar. Pembuatan mereka selesai pada musim panas tahun 1915. Namun, kerana spesifik operasi ketenteraan Kaukasia, penggunaan kereta api berperisai di sini terhad.
Bagi Rusia Eropah, pada awal tahun 1916 terdapat sembilan kereta api berperisai di sini: masing-masing ada di front Utara dan Barat (masing-masing di parit Siberia ke-5 dan Rejimen Laut Tujuan Khusus) dan tujuh di Front Barat Daya: tiga kereta api standard dihasilkan mengikut projek brigade keretapi Zaamur ke-2, piala diperbaiki Austria (di zhelbat Siberia ke-2), di zhelbat ke-9, kereta api berperisai yang dibuat mengikut projek bengkel seni bertulang ke-4 dan di zhelbat ke-8 (dibuat mengikut rancangannya sendiri). Kereta api berperisai khas lain, yang dihasilkan mengikut projek Briged Kereta Api Zaamur ke-2, telah hilang dalam pertempuran pada musim gugur tahun 1915. Oleh itu, sejumlah 10 kereta api berperisai dihasilkan di Front Barat Daya.
Kereta api berperisai itu tunduk kepada komandan batalion kereta api. Masalah bekalan mereka dikendalikan oleh jabatan komunikasi ketenteraan Markas Besar, dan juga ketua komunikasi tentera di bahagian depan. Dalam istilah pertempuran, kereta api berperisai diberikan kepada komandan bahagian dan rejimen yang beroperasi di jalur kereta api.
Kereta perisai trofi tentera Austro-Hungaria, ditangkap oleh unit Rusia di kubu Przemysl. Musim bunga 1915. Sebuah meriam Austria 80 mm M 05 yang terkoyak dari gunung kelihatan, salah seorang tentera bersandar pada senapang mesin Schwarzlose (RGAKFD).
Oleh kerana pasukan kereta api tidak memiliki artileri dan senapang mesin, beberapa kereta api dilengkapi dengan meriam yang ditangkap dan senapang mesin (Austria) atau kapal domestik yang dipindahkan atas perintah ketua artileri tentera. Juga, dari unit seni, pegawai, pegawai dan pegawai swasta yang tidak ditugaskan - artileri dan senapang mesin - ditugaskan untuk berkhidmat dengan kereta api berperisai.
Pada awal tahun 1916, kereta api berperisai batalion kereta api Siberia ke-2 dan ke-9, yang mempunyai lokomotif wap Austro-Hungaria, menerima lokomotif berperisai siri Ov baru, yang dihasilkan di bengkel Odessa. Secara struktural, mereka serupa dengan kereta perisai kereta api perisai Briged keretapi Zaamur ke-2 dan palung ke-8.
Pada bulan Mac 1916, dua kereta api berperisai standard Briged Kereta Api Zaamur ke-2 dihantar ke Front Barat. Kereta api dirancang untuk digunakan dalam serangan depan (operasi Naroch), tetapi kerana trek yang musnah di kawasan kedudukan hadapan, ini tidak dapat dilakukan.
Pada awal April 1916, satu kereta api berperisai standard yang terpisah telah diserahkan kepada perintah rejimen kereta api Baginda sendiri.
Pada 20 Mei 1916, penomoran semua kereta api berperisai di front Eropah diperkenalkan, yang mana Jeneral Tikhmenev memberitahu ketua VOSO:
"Tolong, dengan kesepakatan antara NAC front, tentukan penomoran kereta api berperisai umum, dimulai dengan nombor 1 di Front Utara. Nyatakan juga tayar perisai, bermula dengan nombor I. Lokasi kereta api dan kereta api, menunjukkan batalion yang mereka anggotai, tunjukkan dalam pernyataan tersebut. Sila berikan maklumat setiap minggu."
Secara umum, walaupun terdapat pesanan ini, sistem penomboran kereta api berperisai di bahagian depan tidak kaku. Contohnya, ketika kereta api perisai yang dipasangkan dijumpai di Front Barat, mereka mempunyai penomboran sendiri, dan ketika mereka tiba di Front Barat-Daya, penomboran dapat berubah.
Kereta api perisai Austro-Hungaria yang sama seperti pada gambar sebelumnya. Benteng Przemysl, musim bunga 1915. Mungkin lokomotif wap ini digunakan setelah dibaiki sebagai bahagian kereta api berperisai Batalion Keretapi Siberia ke-2 (RGAKFD).
Kereta api berperisai batalion kereta api Siberia ke-2 di bahagian depan. Musim panas 1915. Di sebelah kiri terdapat lokomotif berperisai Austria, di sebelah kanan - sebuah kereta perisai dengan pistol 80 mm. Perhatikan penyamaran kereta api dengan cawangan (RGAKFD).
Kereta api berperisai batalion kereta api Siberia ke-2. Musim panas 1916. Di sebelah kiri, anda dapat melihat sebuah kereta perisai 2 gandar, disamarkan oleh cawangan, di sebelah kanan - lokomotif berperisai, yang ditempah untuk kereta api ini di Odessa mengikut projek Briged Keretapi Zaamur ke-2 (ASKM).
Sebagai contoh, pada 27 Julai 1916, kereta api berperisai Front Barat Daya dikerahkan pada titik berikut dan mempunyai nombor berikut:
No. 4 - Parit Zaamurskiy pertama (khas), Klevan;
No 5 - Parit Zaamurskiy pertama (bengkel seni ke-4), Dubno;
No 6 - palung ke-8, Larga;
No. 7 - palung Siberia ke-2, Glubochek;
No. 8 - palung ke-9, Larga.
Oleh itu, pada masa yang sama, kereta api perisai No. 1 dari Zhelbat Siberia ke-5 berada di Front Utara, dan di Front Barat terdapat kereta api No. 2 dan 3 standard, yang ditempatkan dari Front Selatan-Barat, dan juga No 4 (kadang-kadang ia masuk sebagai No. 4M - laut) Briged Laut Tujuan Khusus (pada awal bulan Jun 1916, Rejimen Laut Tujuan Khusus dikerahkan ke dalam brigade. - Catatan penulis).
Pada awal tahun 1917, terdapat beberapa putaran kereta api berperisai di bahagian depan. Kereta perisai Zaamursky Zhelbat ke-2 kembali ke Front Barat Daya. Di samping itu, setelah pembubaran rejimen kereta api Seri Paduka sendiri pada bulan Mac 1917, kereta perisai miliknya diserahkan ke jurang Zaamursky ke-3. Akibatnya, pada Mei 1917, kereta api berperisai diedarkan seperti berikut.
Di Bahagian Depan Utara - di Batalion Keretapi Siberia ke-5, No. I.
Di Front Barat, kereta api berperisai No. 4M dipindahkan dari Briged Laut Tujuan Khusus ke Batalion Kereta Api ke-10.
Di Bahagian Barat Daya:
Kereta api berperisai nombor 2 (standard) - di persimpangan Zaamurskaya ke-2;
Kereta api berperisai nombor 3 (standard), bekas rejimen kereta api Seri Paduka sendiri - di persimpangan Zaamurskiy pertama;
Kereta api berperisai nombor 4 (mengikut projek bengkel artileri ke-4) - di persimpangan Siberia ke-4;
Kereta api berperisai nombor 5 (standard) - di persimpangan Zaamur ke-3;
Kereta api berperisai nombor 7 (piala Austria) - di palang Siberia ke-2;
Kereta api berperisai nombor 8 - di palung ke-9;
Kereta perisai tanpa nombor berada di palung ke-8.
Seperti yang anda lihat, jumlah kereta api perisai tidak ditetapkan dengan tegas ke kereta api.
Pada musim panas tahun 1917, apa yang disebut "unit kematian" mula diciptakan di tentera Rusia. Mana-mana unit dan unit ketenteraan biasa dari syarikat atau bateri ke korps boleh didaftarkan di dalamnya secara sukarela. Sebagai peraturan, ini adalah pasukan yang paling tidak hancur oleh pergolakan revolusioner, mempertahankan kemampuan pertempuran mereka dan menganjurkan berlanjutan perang. Menurut perintah Panglima Tertinggi Jenderal Brusilov pada 8 Juli 1917, lencana khas disetujui untuk "unit kematian" dalam bentuk sudut merah-hitam (chevron) di lengan dan "kepala Adam" "(tengkorak) dengan karangan bunga laurel dan pedang bersilang di tempat lipatan. Dalam dokumen pada masa itu, "bahagian kematian" sering disebut sebagai unit "kejutan" atau "kejutan".
Pandangan umum kereta api berperisai Batalion Keretapi Siberia ke-2. Musim luruh 1916. Struktur kereta-roda 2 gandar berperisai Austria yang ditangkap dengan bumbung "rumah" jelas kelihatan: satu pistol dan dua embra senapang mesin di sebelah kiri, dan empat embra dan pintu untuk kru di gerbang kanan. Perhatikan dek dek pemerhatian yang dipasang di setiap kereta (ASKM).
Dorongan patriotik tidak memintas pasukan kereta api berperisai: komposisi batalion Zaamur ke-1 dan ke-3 pada pertemuan mereka mengadopsi resolusi mengenai kemasukan mereka dalam unit "kematian". "Mengumumkan ini, saya sangat yakin bahawa kereta api berperisai" kematian "brigade kereta api Zaamur ke-2 akan menjadi kebanggaan semua pasukan kereta api tentera Rusia yang hebat," tulis komander brigade, Jeneral V. Kolobov, kepada orang bawahannya.
Di samping itu, kereta api perisai batalion kereta api ke-9, yang diperintahkan oleh Kapten Kondyrin, menjadi kereta api "kematian" berperisai "kejutan".
Dengan mengesahkan ini, kru kereta api berperisai ini bertempur dengan berani semasa serangan Front Barat Daya pada bulan Jun. Secara adil, harus dikatakan bahawa kereta api berperisai lain di bahagian depan mengambil bahagian aktif dalam pertempuran kempen musim panas 1917, menyokong pasukan mereka dan kemudian menutup penarikan diri mereka. Dalam pertempuran ini, pada 9 Julai 1917, kereta api berperisai Batalion Keretapi Siberia ke-2 telah hilang.
Pada musim panas tahun 1917, pembentukan detasmen serangan kereta api berperisai bermula di Front Barat Daya. Pemula penciptaan unit tersebut adalah kapten batalion kereta api Siberia ke-2 N. Kondyrin *. Dia merupakan peminat perniagaan kereta api berperisai, dan berpengalaman dalam mengendalikan kereta api berperisai sejak musim panas tahun 1915, pertama dengan piala komposisi Austria sebagai bagian dari batalionnya, dan kemudian dengan kereta api perisai zalbat ke-9.
Pada bulan Juli 1917, Kondyrin berpaling langsung ke Menteri Perang dengan permintaan untuk memungkinkan pembentukan kereta api berperisai "kematian". Dalam proses pembentukan, idea itu dikembangkan lebih jauh - untuk membuat detasmen kereta api kejutan khas, termasuk kereta api berperisai, kereta api berperisai bermotor, kereta api perisai dan dua kenderaan berperisai:
"Kemasukan tentera berperisai yang lalu yang dipercayakan kepada saya, yang dibina di kubu Przemysl, memberi saya alasan, dengan keyakinan yang kuat untuk berjaya, untuk menghubungi Menteri Perang melalui telegram dengan permintaan untuk memberi saya hak untuk membuat kejutan kereta api "kematian".
Setelah menerima lokasi Panglima Tertinggi untuk pelaksanaan ide saya untuk menerobos ke depan dengan penyertaan kereta api, dan persetujuan dari negara-negara, saya bergegas mengambil bahagian dalam menghentikan serangan musuh. Tiga kali prestasi kereta api di stesen. Gusyatin-Russkiy lebih-lebih lagi mengesahkan idea saya tentang nilai pertempuran moral kereta api dalam tindakan terkoordinasi dengan infanteri baik semasa serangan dan ketika mundur. Pendapat yang tertanam bahawa kereta api dapat melakukan misi pertempuran dan hanya berguna ketika mundur, kereta api berperisai yang ditakdirkan menjadi tidak aktif untuk jangka masa panjang perang parit …
Kondyrin Nikolay Ivanovich, dilahirkan pada tahun 1884. Lulus dari Sekolah Teknik Nikolaev. Dia bertugas di batalion kereta api Ussuriysk ke-2, dengan tercetusnya Perang Dunia Pertama - di batalion kereta api Siberia ke-2, kolonel (musim panas 1917). Dari Disember 1917 - dalam Tentera Sukarela, komandan sebuah syarikat teknikal, jeneral jeneral (1918). Pada tahun 1919 dia adalah komander Briged Keretapi Perisai Tentera Don. Sejak tahun 1920 - dalam pengasingan di Yugoslavia. Dia meninggal pada tahun 1936.
Skema komposisi kereta api berperisai batalion kereta api Siberia ke-2. Musim bunga 1917. Selain dua kereta perisai artileri dan mesingan, ia termasuk kereta perisai untuk menyimpan peluru (RGVIA).
Semua perkara di atas meyakinkan perlunya kereta api beroperasi ke arah yang paling penting, bukan hanya semasa mundur, tetapi juga semasa serangan, ketika kereta api mesti dilampirkan ke kumpulan pemogokan (bahagian atau korps), dan terhubung dengan tindakan kenderaan berperisai dan bateri berat, dan, membuat detasemen perisai kejutan, untuk memastikan kejayaan di bahagian depan.
Tindakan detasmen mogok seperti itu dapat membuat terobosan, yang dapat digunakan oleh kumpulan pemogokan sepenuhnya dalam situasi berikut: detasemen berperisai dipanggil ke kawasan di mana serangan itu diharapkan, membetulkan jalan ke parit garis pertama, dan, jika boleh, di luar parit. Didukung selama pertunjukan oleh kenderaan lapis baja, dengan cepat muncul pada saat serangan di depan musuh, dan membuka tembakan artileri mematikan pada tembakan, dan tembakan senapang mesin, kekuatan yang sama dengan tembakan dua rejimen, membuat kesan yang menakjubkan. Terpasang pada detasemen ini, sebilangan besar senjata api Kane's atau Vickers yang dipasang di platform kereta api khas melepaskan tembakan ke arah musuh.
Kemunculan bateri berat yang tidak dijangka, mudah bergerak, cepat dipasang, tidak memberi peluang kepada musuh untuk berjaya melawan bateri berat yang boleh digerakkan, yang, lebih-lebih lagi, dapat dengan mudah mengubah kedudukan.
Adalah wajar untuk tembakan artileri dari detasemen perisai seperti yang paling berkesan, mempunyai cara pemerhatian yang lebih baik dengan detasemen: i.e. belon layang-layang dan 3-4 kapal terbang, serta lampu pencari dan stesen radio.
Dengan cara seperti itu, kumpulan pemogokan dapat melakukan terobosan atau misi tempur lain.
Untuk memulihkan jalan dengan cepat untuk mengarahkan pergerakan ke arah ini, kumpulan kejutan mesti mempunyai batalion kereta api kejutan, yang merupakan bahagian dari kumpulan itu, mengenai keberadaan yang Anda ajukan."
Atas cadangan Kondyrin, ia dirancang untuk memasukkan kereta api berperisai dalam detasemen kejutan kereta api berperisai (komposisi palung ke-9 pada asalnya dipertimbangkan), sebuah gerabak berperisai bermotor, pengeluarannya siap pada musim gugur 1916, berperisai tayar, dua kereta perisai dan dua senjata 152 mm (yang terakhir dirancang untuk dipasang di platform kereta api) … Kondyrin juga disokong dalam pengurusan VOSO Front Selatan-Barat. Oleh itu, komander brigade kereta api Zaamur ke-2, Jeneral Kolobov, pada 27 Julai 1917, melaporkan:
"Menyambut dorongan Kapten Kondyrin, saya meminta petunjuk sama ada dia tidak harus memeriksa semua kereta api berperisai depan dan kereta api berperisai bermotor untuk memilih yang terbaik, dan juga merekrut pasukan pemburu dari semua batalion."
Pada 25 Ogos 1917, sebuah catatan telah disiapkan di jabatan teater VOSO mengenai pembentukan detasemen kereta api mogok. Secara khusus, ia mengatakan perkara berikut:
Idea ini didasarkan pada gagasan untuk memiliki detasemen lapis baja dengan kekuatan yang cukup untuk melaksanakan gagasan menerobos depan musuh, menggabungkan unit tempur seragam (kereta api lapis baja, tayar lapis baja, kenderaan lapis baja bermotor, kenderaan perisai) menjadi satu unit bersenjata dengan 6 senapang (kaliber artileri berkaliber) dan 40 mesingan.
Setelah menumpukan artileri dan senapang mesin yang ditunjukkan di satu tempat, tiba-tiba muncul di depan titik serangan yang dimaksudkan, mengembangkan api yang paling kuat, mereka akan menyiapkan serangan, dan dengan kehadiran mereka, mereka akan membuat serangan dan memberi sokongan moral kepada penyerang.
Tindakan detasemen semacam itu disokong oleh kumpulan pemogokannya sendiri, dan akan membuat penembusan di depan musuh, yang akan mengakibatkan peralihan ke perang bergerak.
Organisasi detasmen kereta api seperti ini sepenuhnya sesuai dengan cara teknikal dan matlamat serta situasi yang diciptakan di bahagian depan, terutamanya kerana detasmen tersebut merangkumi unit pertempuran seperti kereta api berperisai, yang mempunyai beberapa contoh manifestasi keberanian tentera dan kesedaran mengenai kepentingan tujuannya, dengan memberi keterangan kepada pihak berkuasa yang lebih tinggi …
Keperluan untuk menubuhkan staf detasemen kereta api kejutan juga disebabkan oleh fakta bahawa sehingga sekarang kereta api perisai yang telah ada sejak awal perang tidak memiliki staf tertentu, dan semua pegawai dan tentera yang ditugaskan untuk kereta api berperisai itu disenaraikan dalam senarai unit mereka, dan yang pertama dari peringkat ini jatuh dalam keadaan kewangan yang sangat sukar, kerana mereka yang diberhentikan dari jawatan mereka sebahagiannya, mereka jatuh ke posisi pegawai junior."
Kereta perisai kereta perisai Batalion Keretapi Siberia ke-2, pandangan sisi kanan. Skim ini dibuat pada musim bunga tahun 1917 (RGVIA).
Tetapi kerana situasi politik yang sulit di depan, tidak mungkin untuk menyelesaikan pembentukan detasmen mogok kereta api berperisai. Sebuah kereta api berperisai dari batalion kereta api ke-8 diserahkan kepada pelupusan Kondyrin, ia juga direncanakan untuk memindahkan gerobak bermotor Zaamurets setelah diperbaiki di bengkel Odessa, serta dua kenderaan perisai dari bahagian berperisai Tujuan Khusus (Jeffery, yang dirancang oleh Kapten Poplavko).
Hasil dari aktiviti pertempuran kereta api berperisai semasa Perang Dunia Pertama sebenarnya disimpulkan oleh kongres perwakilan pasukan kereta api Front Barat Daya, yang diadakan pada bulan Jun 1917. Pada masa yang sama, wakil kereta api berperisai mengatur bahagian bebas mereka sendiri. Hasil perbincangan dinyatakan dalam keputusan yang ditandatangani pada 19 Jun 1917. Idea utama dokumen ini adalah seperti berikut.
Untuk menghilangkan semua kecacatan dalam bekalan dan peralatan kereta api berperisai dengan semua kaedah teknikal dan tempur, mereka mesti menjadi unit tempur yang benar-benar bebas, dengan kakitangan komando yang jelas dan tetap dengan hak syarikat yang terpisah, tanpa mengira batalion kereta api yang mereka kendalikan …
Untuk tujuan yang sama, kereta api berperisai dalam hubungan pertempuran, teknikal dan ekonomi secara langsung tunduk kepada ketua Jabatan Jalan Tentera, dan dari segi pertempuran - kepada ketua Bahagian Pertempuran."
Pandangan pelan kereta api berperisai Batalion Keretapi Siberia ke-2, bahagian bawah rajah yang ditunjukkan di halaman seterusnya (RGVIA).
Pada perjumpaan itu, kakitangan kereta api berperisai itu dikembangkan, yang mana pasukannya terdiri daripada tiga platun - senapang mesin, artileri dan teknikal. Diasumsikan bahawa setiap peleton akan diketuai oleh seorang petugas, "semestinya pakar dalam bidangnya dan memiliki pengalaman bertempur." Platun senapang mesin terdiri daripada dua regu (satu per gerabak ", dalam skuad artileri jumlah regu bergantung pada jumlah senapang kereta api berperisai. Platun teknikal itu merangkumi brigade lokomotif (7 orang), pasukan perobohan (5 orang), brigade tukang pembaik dan konduktor (13 orang) dan pasukan ekonomi (8 orang). Secara umum, negara yang dicadangkan untuk diluluskan cukup layak, dan berdasarkan pengalaman tindakan pertempuran kereta api berperisai di Barat Daya Depan.
Kereta api berperisai, seperti dilengkapi dengan aset tempur yang kuat, adalah unit tempur yang kuat. Oleh itu, kereta api berperisai sangat penting dalam pertempuran infanteri. Dilindungi dari peluru dan serpihan peluru, kereta api berperisai memiliki kemampuan untuk mendekati, jika mungkin, tiba-tiba pada jarak dekat dengan musuh, dan memukulnya dengan senapang mesin dan tembakan artileri, jika mungkin, kemudian ke sisi dan belakang.
Sebagai tambahan kepada tindakan memerangi, perlu untuk mempertimbangkan tindakan moral, yang dinyatakan dalam demoralisasi musuh yang melampau, dan peningkatan semangat unit-unit yang dengannya kereta api berperisai berfungsi sebagai unit pertempuran yang kuat. Sebagai unit pertempuran yang kuat dan sebagai ukuran pengaruh moral pada unit infantri, kereta api berperisai harus digunakan secara meluas di mana-mana sektor depan dalam semua keadaan apabila ada keperluan untuk itu. Selain prestasi kereta api berperisai secara keseluruhan, persenjataan kereta api berperisai dapat digunakan untuk mendukung unit infanteri dengan meletakkan senapang mesin di parit.
Senapang mesin dan senapang kereta api berperisai dapat digunakan untuk menembak di pesawat.
Pasukan pembongkaran kereta api berperisai dapat digunakan secara meluas semasa berundur, bekerjasama dengan pasukan perobohan detasmen plumbum kereta api di bawah penutup kereta api berperisai.
Sekiranya berlaku serangan, kereta api berperisai, yang meluncur di lereng trek asing, dengan cepat bergerak ke depan di belakang unit yang maju, dapat memberikan mereka sokongan yang signifikan.
Selama 10 bulan pertempuran aktif dalam tempoh perang yang lalu, kereta api berperisai mempunyai 26 pertunjukan, tidak termasuk pertunjukan kereta api berperisai salah satu batalion, yang maklumatnya tidak terdapat dalam subseksyen. Perlu diingat bahawa selama 5 bulan aktiviti pertempuran terbesar pada tahun 1914 dan 1915 terdapat satu kereta api berperisai di bahagian depan, dan selama 3 bulan aktif tahun 1915 - dua kereta api berperisai, dan hanya selama 3 bulan operasi aktif di 1916 berada di hadapan semua kereta perisai yang ada sekarang.
Sebuah kereta api berperisai Batalion Keretapi Siberia ke-2, ditinggalkan oleh pasukan di stesen Sloboda pada 9 Julai 1917, ilustrasi dari sebuah buku Jerman tahun 1920-an (YM).
Menyimpulkan aktiviti kereta api berperisai di Front Barat Daya selama tempoh perang yang lalu, kami sampai pada kesimpulan bahawa kereta api berperisai tidak selalu membenarkan tujuan yang diberikan kepada mereka sebagai unit pertempuran tujuan khas, dan tidak selalu digunakan ketika ini adalah peluang dan keperluan.
Kesimpulannya, kita boleh mengatakan yang berikut. Secara keseluruhan, semasa Perang Dunia Pertama, Rusia menghasilkan 10 kereta api berperisai, sebuah kereta perisai bermotor dan tiga tayar berperisai di Teater Eropah dan 4 kereta api berperisai di Kaukasus. Selain itu, ada kereta api "tempur" di Finland, yang digunakan untuk menjaga pantai laut. Dari jumlah ini, semasa pertempuran, dua kereta api berperisai hilang di Front Barat Daya dan satu di Utara. Lebih-lebih lagi, yang terakhir, nampaknya, ditinggalkan kerana kekurangan lokomotif wap. Dengan menilai keberkesanan penggunaan kereta api berperisai, kita dapat mengatakan bahawa perintah peranan mereka dalam pertempuran sangat diremehkan. Secara khusus, banyak perwakilan kepemimpinan Direktorat VOSO Ibu Pejabat dan barisan depan percaya bahawa kereta api berperisai dapat beroperasi dengan jayanya hanya dalam mundur, melakukan pertempuran pengawal belakang dengan memajukan unit musuh.
Sistem subordinasi dan pembekalan kereta api berperisai yang agak membebankan dan sering tidak berkesan, serta kehadiran mereka dalam komposisi pasukan kereta api, yang tugas utamanya adalah memperbaiki dan menyelenggara jalan, memainkan peranan negatif. Selain itu, ketiadaan pasukan tetap di kereta perisai bukanlah penyelesaian yang paling berjaya - baik pegawai dan tentera ditugaskan untuk komposisi, dan dapat digantikan oleh pasukan lain kapan saja. Secara semula jadi, ini tidak meningkatkan keberkesanan dan keberkesanan pertempuran penggunaan kereta api berperisai.
Bukan peranan terbaik dimainkan oleh fakta bahawa senjata yang ditangkap digunakan untuk melengkapkan kereta api berperisai - senapang Austro-Hungaria 8-cm model 1905 (8 cm Feldkanone M 05) dan senapang Schwarzlose 8-mm, serta senapang gunung domestik model 1904. Jangkauan tembakan yang terakhir sangat pendek.
Walaupun begitu, pada musim panas tahun 1917, pengalaman operasi dan penggunaan pertempuran telah terkumpul. Sebagai contoh, diputuskan untuk membentuk pasukan tetap untuk kereta api berperisai, dan juga untuk mewujudkan jabatan kereta api berperisai khas dalam struktur Ibu Pejabat dan Front VOSO. Walau bagaimanapun, peristiwa musim luruh 1917 dan Perang Saudara berikutnya menghalang pelaksanaan langkah-langkah ini.
Kereta api berperisai Batalion Keretapi Siberia ke-2, ditinggalkan oleh pasukan di stesen Sloboda. Julai 1917. Pintu terbuka kereta perisai depan dapat dilihat dengan jelas, serta pintu masuk untuk menembak mesingan (YAM).
